블루 오리진

블루 오리진 엔터프라이즈, L.P.()는 워싱턴주 켄트에 본사를 둔 미국의 민간 우주 기술 기업이다. 이 회사는 준궤도 로켓인 뉴 셰퍼드와 대형 로켓인 뉴 글렌을 운용하고 있다. 자체 로켓용 엔진을 생산하는 것 외에도 블루 오리진은 유나이티드 론치 얼라이언스(ULA)의 벌컨 센타우르를 포함한 다른 발사체를 위한 엔진도 공급한다. 또한 NASA의 아르테미스 계획을 위한 유인 달 착륙선 블루 문, 블루 링 우주선 플랫폼, 그리고 다른 조직들과 협력하여 오비탈 리프 우주 정거장 작업을 진행하고 있다.

2000년 제프 베이조스가 설립한 블루 오리진은 초기에는 베이조스의 개인 투자 자금으로 운영되며 매우 은밀하게 활동했다. 2015년, 뉴 셰퍼드의 첫 무인 발사 및 착륙에 성공하고 뉴 글렌 계획을 발표하며 중요한 이정표를 세웠다. 2021년에는 뉴 셰퍼드가 베이조스 본인을 태우고 첫 유인 임무를 완료했으며, 해수면 위 100km 상공의 우주 경계선인 카르만 라인을 넘었다. 또 다른 주요 성과는 2023년 1월 회사가 첫 번째 BE-4 로켓 엔진을 유나이티드 론치 얼라이언스에 인도했을 때 달성되었다. 이러한 이정표에도 불구하고 블루 오리진은 특히 스페이스X와 비교할 때 진행 속도가 느리다는 비판을 받아왔다. 이러한 도전에 대응하기 위해 회사는 2023년 9월 밥 스미스의 뒤를 이어 데이브 림프를 CEO로 임명하는 리더십 교체를 단행했다.

2025년 1월 16일, 블루 오리진은 뉴 글렌 발사체의 첫 발사로 궤도에 도달했다. 2025년 4월 14일, 블루 오리진은 6명의 여성으로만 구성된 승무원들과 함께 11번째 유인 우주비행이자 뉴 셰퍼드 프로그램의 31번째 우주비행을 완료했다.

 역사 
이 회사는 2000년 아마존의 창립자인 제프 베이조스에 의해 설립되었다. 롭 메이어슨은 2003년 회사에 합류하여 2018년 퇴사할 때까지 CEO를 역임했다. 밥 스미스는 2018년부터 2023년까지 CEO를 맡았다. 현재 CEO는 데이브 림프이다. 회사 초기 활동에 대해서는 알려진 바가 거의 없다. 2006년, 회사는 뉴 셰퍼드 임무를 위해 미국 텍사스주 밴 혼 북쪽 30 miles (48km) 지점에 발사장 1(LS1)이라 불리는 부지를 매입했다. 2006년 11월, 첫 번째 테스트 발사체인 고다드 로켓이 발사되어 고도 285 feet (87m)에 도달했다.

2012년 이전에 궤도 로켓 시스템 개발을 시작하고 2013년 웹사이트를 통해 1단 로켓이 동력 수직 착륙을 수행하고 재사용 가능할 것이라고 명시한 후, 회사는 2015년 9월 궤도 발사체 계획을 공개적으로 발표했다. 2016년 1월, 회사는 새 로켓이 뉴 셰퍼드보다 몇 배 더 클 것이라고 밝혔다. 회사는 2016년 9월 발사체의 고수준 설계를 공개하고 이름을 뉴 글렌으로 발표했다. 뉴 글렌 대형 발사체는 2단 및 3단 변형으로 구성할 수 있다. 뉴 글렌은 2025년 1월에 처음으로 성공적으로 발사되었다.

2021년 7월 20일, 뉴 셰퍼드는 블루 오리진 NS-16이라 불리는 준궤도 우주로의 첫 유인 임무를 수행했다. 비행은 약 10분간 지속되었으며 카르만 라인을 넘었다. 승객으로는 제프 베이조스, 그의 동생 마크 베이조스, 월리 펑크, 그리고 익명의 경매 낙찰자(나중에 저스틴 선으로 밝혀짐)가 일정 충돌로 포기한 후 올리버 데이먼이 탑승했다. 이후 뉴 셰퍼드의 승객 및 화물 임무로는 블루 오리진 NS-17, 블루 오리진 NS-18, 블루 오리진 NS-19, 블루 오리진 NS-20, 블루 오리진 NS-21, 블루 오리진 NS-23이 있었다.

회사는 주로 준궤도에서 궤도 비행으로 나아가는 점진적 접근 방식을 취하며, 각 개발 단계는 이전 작업을 기반으로 구축된다. 회사는 2014년 궤도 우주비행 기술 개발 사업에 진출했으며, 처음에는 미국의 주요 발사 시스템 운영자인 유나이티드 론치 얼라이언스(ULA)를 위해 BE-4 로켓 엔진을 제작하는 계약을 통해 로켓 엔진 공급업체로 시작했다. ULA는 벌컨 센타우르 대형 발사체의 첫 비행이 2023년 4분기에 예정되어 있다고 밝힌 바 있다. 이 대형 발사체의 주 동력은 두 개의 BE-4 엔진이 지원한다. 2023년 6월 7일, ULA는 미국 플로리다주 케이프커내버럴의 케이프커내버럴 우주군 기지 발사대 41에서 벌컨 센타우르 로켓의 비행 준비 연소 시험을 수행했다. 두 개의 BE-4 로켓 엔진은 예상대로 작동했다.

2024년, 이 회사는 첫 번째 국가 안보 우주 발사(NSSL) 계약을 따냈다. 발사에는 뉴 글렌 발사체가 사용될 예정이다.

2025년 11월 13일, 화성 대기를 연구하기 위해 두 개의 NASA 과학 위성을 배치하는 첫 번째 NASA 임무인 ESCAPADE를 발사했다. 회사는 뉴 글렌 로켓을 활용했으며 부스터를 대서양에 있는 재클린이라는 착륙 플랫폼 선박 1호 바지선에 성공적으로 착륙시켰다.

 발사체 
 뉴 셰퍼드 
섬네일|뉴 셰퍼드 부스터
뉴 셰퍼드는 우주 관광을 위해 개발된 완전 재사용 가능한 준궤도 발사체이다. 발사체 이름은 우주에 간 최초의 미국 우주비행사 앨런 셰퍼드의 이름을 따서 명명되었다. 이 발사체는 수직 이착륙이 가능하며 인간과 고객의 화물을 싣고 우주의 가장자리까지 갈 수 있다.

뉴 셰퍼드는 부스터 로켓과 승무원 캡슐로 구성된 로켓이다. 캡슐은 최대 6명의 승객, 화물 또는 이 둘을 조합하여 수용하도록 구성할 수 있다. 부스터 로켓은 하나의 BE-3PM 엔진으로 구동되며, 캡슐을 100.5km(준궤도)의 원지점으로 보내고 카르만 라인 위로 비행하여 승객과 화물이 캡슐이 지구로 돌아오기 전 몇 분 동안 무중력을 경험할 수 있게 한다.

발사체는 완전 재사용이 가능하도록 설계되었으며, 캡슐은 3개의 낙하산과 고체 로켓 모터를 통해 지구로 귀환한다. 부스터는 이륙했던 동일한 발사대에 수직으로 착륙한다. 회사는 뉴 셰퍼드 발사체를 26회 성공적으로 발사 및 착륙시켰으며, 1회의 부분 실패(성공으로 간주됨)와 1회의 실패가 있었다. 발사체의 길이는 19.2m, 직경은 3.8m이며 발사 중량은 75 ST이다. BE-3PM 엔진은 이륙 시 490 kN의 추력을 생성한다. 뉴 셰퍼드는 회사가 우주 관광 비용을 크게 줄일 수 있게 해준다.
섬네일|떨어진 뉴 셰퍼드의 캡슐
2025년 2월 25일 아침, 블루 오리진은 10번째 우주 관광 임무를 시작하여 6명의 유료 승객을 준궤도 우주로 보냈다. 이는 회사의 10번째 유인 비행이자 뉴 셰퍼드의 통산 30번째 비행이었다.

 뉴 글렌 
뉴 글렌은 대형 발사체로, 2025년 1월에 처음으로 성공적으로 발사되었다. 초기 발사 날짜는 수많은 지연으로 인해 미뤄졌었다. NASA 우주비행사 존 글렌의 이름을 딴 이 발사체의 설계 작업은 2012년 초에 시작되었다. 발사체의 예상도와 고수준 제원은 2016년 9월에 처음 공개되었다. 전체 발사체는 2024년 2월 21일 발사대에서 처음 공개되었다. 로켓의 직경은 7미터이며, 1단은 7개의 BE-4 엔진으로 구동된다. 페어링은 어떤 상업용 발사 시스템보다 두 배의 페이로드 부피를 가지며 세계에서 가장 큰 페이로드 페어링이라고 주장된다.
섬네일|2025년 1월 16일 발사모습
뉴 셰퍼드와 마찬가지로 뉴 글렌의 1단 또한 재사용 가능하도록 설계되었다. 2021년, 회사는 2단 로켓도 재사용 가능하게 만들기 위한 접근 방식에 대한 개념 설계 작업을 시작했으며, 프로젝트 코드명은 프로젝트 자비스이다.

2024년, 블루 오리진은 뉴 글렌의 국가 안보 페이로드 발사 능력을 평가하기 위해 미국 우주군(USSF)으로부터 자금을 지원받았다. 2025년 1월 16일, 블루 오리진은 케이프커내버럴 우주군 기지의 발사 복합 단지 36에서 뉴 글렌의 첫 성공적인 발사를 달성했다. 임무의 주요 목표는 블루 링 패스파인더 테스트 위성을 배치하는 것이었으며, 위성은 성공적으로 궤도에 진입했다.

NASA는 2023년 2월 두 대의 탈출 및 플라스마 가속 및 역학 탐사선 우주선 발사를 위해 뉴 글렌 대형 발사체를 선정했다고 발표했다. 뉴 글렌 대형 발사체는 2025년 11월 13일에 ESCAPADE를 발사했으며, ESCAPADE 우주선은 발사 후 약 1년 뒤 화성 궤도에 진입하고 1단 부스터는 성공적으로 귀환했다.

 블루 문 
2019년 5월, 베이조스는 블루 문이라는 이름의 유인 가능 달 착륙선 계획을 공개했다. 이 착륙선은 표준 구성에서 최대 3,600kg을 달 표면으로 운송하도록 설계되었으며, 확장 탱크 변형은 최대 6,500kg까지 운반할 수 있다. 두 버전 모두 달 연착륙을 위해 설계되었다.

2020년, 블루 오리진은 록히드 마틴, 노스롭 그루먼, 드레이퍼와 협력하여 NASA의 아르테미스 계획을 위한 블루 문 달 착륙선 제안서를 제출했다. NASA가 2021년 스타십 HLS를 위해 스페이스X에 유인 착륙 시스템(HLS) 계약을 수여한 후, 블루 오리진은 이 결정에 이의를 제기했다. 이 도전은 결국 2023년 NASA가 블루 문에 별도의 계약을 수여하는 것으로 이어졌다.

착륙선은 BE-7 수소/산소 엔진으로 구동된다. 2023년 5월 19일, NASA는 아르테미스 V 임무를 위한 블루 문 착륙 시스템을 개발, 테스트 및 배치하기 위해 블루 오리진과 계약했다. 이 임무는 달 탐사를 지원하고 화성 유인 임무를 위한 기반을 마련할 것이다. 34억 달러 규모의 계약에는 2029년으로 계획된 유인 달 착륙에 앞서 무인 테스트 임무가 포함되어 있다.

2024년 중반, 블루 오리진은 블루 문 착륙선의 MK1 변형을 위한 추력기에 대한 초기 인수 테스트를 성공적으로 완료했다고 발표했다.

 로켓 엔진 
 BE-1 
블루 오리진의 첫 번째 엔진은 블루 엔진-1(BE-1)이라 불리는 단순한 단일 추진제 엔진으로, 과산화물 추진제를 사용하며 2,000 lbf의 추력을 생성한다.

 BE-2 
블루 엔진-2(BE-2)는 케로신과 과산화물을 사용하는 이원 추진제 엔진으로, 31,000 lbf의 추력을 생성한다.

 BE-3 (BE-3U 및 BE-3PM) 
BE-3는 블루 오리진이 제작한 로켓 엔진 제품군으로 BE-3U와 BE-3PM 두 가지 변형이 있다. 이 로켓 엔진은 액체 수소/액체 산소(LH2/LOX) 극저온 엔진으로 각각 110,000 lbf와 710 kN (160,000 lbf)의 추력을 낼 수 있다. 초기 연소실 테스트는 2013년 NASA 스테니스에서 시작되었다. 2013년 말까지 BE-3는 모의 관성 비행 단계와 엔진 재점화를 포함한 전체 지속 시간 준궤도 연소 테스트를 성공적으로 마쳤으며, 단일 테스트 시퀀스에서 깊은 스로틀, 최대 출력, 장시간 지속 및 안정적인 재시동을 입증했다. NASA는 테스트 영상을 공개했다. 2013년 12월 현재, 이 엔진은 밴 혼 근처의 회사 테스트 시설에서 160회 이상의 시동과 9,100초의 작동을 입증했다.

 BE-3U는 BE-3의 개방형 팽창기 사이클 변형이다. 이 엔진 중 두 개는 뉴 글렌 대형 발사체의 2단 로켓에 동력을 공급하는 데 사용된다. BE-3U가 생성하는 추력의 양은 710 킬로뉴턴(160,000 lbf)이다.
 BE-3PM은 펌프 공급 엔진 설계를 사용하며, 연소 탭오프 사이클을 통해 주 연소실에서 소량의 연소 가스를 가져와 엔진의 터보펌프를 구동한다. 하나의 엔진이 뉴 셰퍼드의 추진 모듈(PM)에 동력을 공급하는 데 사용된다. BE-3PM이 생성하는 추력의 양은 490 킬로뉴턴(110,000 lbf)이다. 이 로켓 엔진은 제어된 수직 착륙을 위해 110 kN (25,000 lbf)까지 스로틀을 낮출 수 있다.

 BE-4 
BE-4는 액체 산소/액화 천연 가스(LOX/LNG) 로켓 엔진으로 550,000 lbf의 추력을 생성할 수 있다.

2014년 말, 회사는 ULA의 업그레이드된 아틀라스 V 및 벌컨 센타우르 로켓을 위해 러시아제 RD-180 로켓 엔진을 대체할 BE-4 엔진을 개발하기로 유나이티드 론치 얼라이언스(ULA)와 계약을 체결했다. 새롭게 개발된 대형 발사체는 각 1단에 두 개의 550,000 lbf BE-4 엔진을 사용할 것이다. BE-4의 엔진 개발 프로그램은 2011년에 시작되었다.

2022년 10월 31일, 공식 블루 오리진 계정의 트위터 게시물은 처음 두 개의 BE-4 엔진이 ULA에 인도되어 벌컨 로켓에 통합되고 있다고 발표했다. 이후 트윗에서 ULA CEO 토리 브루노는 엔진 중 하나가 이미 부스터에 장착되었으며 다른 하나도 곧 합류할 것이라고 말했다. 2023년 6월 7일, ULA가 플로리다주 케이프커내버럴의 케이프커내버럴 우주군 기지 발사대 41에서 벌컨 로켓의 비행 준비 연소 시험을 수행했을 때 두 개의 BE-4 로켓 엔진은 예상대로 작동했다.

벌컨 센타우르는 2024년 1월 8일 처음 발사되어 BE-4 엔진을 사용한 NASA의 상업용 달 화물 서비스(CLPS) 프로그램의 첫 번째 임무인 아스트로보틱 테크놀로지의 페레그린 달 착륙선을 성공적으로 운반했다.

 BE-7 
BE-7 엔진은 현재 개발 중인 액체 산소/액체 수소 이중 팽창기 사이클 엔진으로, 블루 문에 사용하도록 설계되었다. 이 엔진은 10,000 lbf의 추력을 생성한다. 첫 점화 테스트는 2019년 6월에 수행되었으며, 추력 챔버 조립 테스트는 2023년까지 계속되었다.

 푸셔 탈출 모터 
회사는 뉴 셰퍼드 준궤도 승무원 캡슐을 위한 푸셔 발사 탈출 시스템을 개발하기 위해 에어로젯 로켓다인과 제휴했다. 에어로젯 로켓다인은 승무원 캡슐 탈출 고체 로켓 모터(CCE SRM)를 제공하며, 중단 중 캡슐을 조종하는 추력 편향 제어 시스템은 블루 오리진이 설계하고 제조한다.

 시설 
회사는 미국 전역에 5개의 주요 거점과 5개의 현장 사무소를 포함한 시설을 갖추고 있다.
 워싱턴주 켄트 (본사)
 텍사스주 밴 혼
 플로리다주 케이프커내버럴 우주군 기지
 앨라배마주 헌츠빌
 앨라배마주 마셜 우주 비행 센터
 버지니아주 아를링턴
 콜로라도주 덴버
 캘리포니아주 로스앤젤레스
 애리조나주 피닉스
 워싱턴 D.C.

회사의 본사는 워싱턴주 켄트에 있다. 로켓 개발은 본사에서 이루어진다. 회사는 2016년부터 인접한 120,000 ft2 (11,000m2) 건물을 매입하며 시애틀 지역 사무실과 로켓 생산 시설을 계속 확장해 왔다. 2017년, 회사는 새로운 236,000 ft2 (21,900m2) 창고 단지와 추가적인 102,900 ft2 (9,560m2) 사무실 공간을 건설하기 위한 허가를 신청했다. 회사는 2020년 6월 6일 오닐 빌딩이라 불리는 새로운 본사 및 R&D 시설을 설립했다.

 발사장 1 
콘 란치는 흔히 발사장 1(LSO)로 불리며 텍사스주 밴 혼 북쪽 30 miles (48km)에 위치한 회사의 발사장이다.

이 부지에는 뉴 셰퍼드 로켓을 위한 회사의 준궤도 발사대와 착륙장이 있다. 또한 LSO에는 다수의 로켓 엔진 테스트 시설이 있으며 엔진 테스트 셀은 수소/산소, 메탄/산소 및 저장성 추진제 엔진을 지원한다. BE-3 및 BE-4 엔진을 위한 3개의 테스트 셀이 있다. 테스트 셀은 전체 추력 및 전체 지속 시간 연소를 지원하며, 하나는 단기 고압 프리버너 테스트를 지원한다.

 블루 엔진 
엔진 생산은 앨라배마주 헌츠빌에 있는 "블루 엔진"이라는 600,000 sq ft (56,000m2) 시설에서 이루어진다. 회사 웹사이트에는 "로켓 시티의 세계적 수준의 엔진 제조 시설은 BE-4 및 BE-3U 엔진의 대량 생산을 수행한다."라고 명시되어 있다.

회사는 헌츠빌에서 세 번째 주요 확장을 계획하고 있으며 이미 넓은 캠퍼스에 인접한 14.83 acres (6.00ha)를 142만 7천 달러에 매입했다.

 궤도 발사장 (OLS) 
케이프커내버럴 우주군 기지에 있는 궤도 발사장(OLS)은 로켓을 개발하고 광범위한 테스트를 수행한다. 회사는 케이프커내버럴 우주군 기지의 발사 복합 단지 36(LC-36)을 뉴 글렌을 궤도로 발사하기 위해 개조했다. 시설은 2020년에 처음 완공되었으며 뉴 글렌 프로토타입 제작, 로켓 테스트 및 설계에 사용되고 있다.

회사 시설은 이전 발사 단지인 11, 12, 36A 및 36B에서 합쳐진 306 acres (124ha)의 토지에 위치해 있다. 이 토지는 BE-4 엔진용 로켓 엔진 테스트 스탠드, 궤도 발사장(이름의 유래)이라 불리는 발사대, 그리고 드론 선박에 착륙하여 수리를 위해 포트 커내버럴로 돌아올 것으로 예상되는 뉴 글렌 발사체를 위한 재사용 가능한 부스터 수리 시설을 짓는 데 사용된다. 뉴 글렌의 1단 및 2단과 페이로드 페어링 및 기타 대형 부품과 같은 대형 요소의 제조는 플로리다주 메리트 아일랜드의 케네디 우주 센터 방문객 단지 입구 근처에 있는 익스플로레이션 파크 인근에서 이루어질 예정이다.

플로리다 운영 외에도 반덴버그 우주군 기지의 우주 발사 복합 단지 9(SLC-9)의 미개발 부지를 임대했으며, 그곳에 뉴 글렌 발사대를 건설하여 발사체에 극궤도 및 태양 동기 궤도 기능을 제공할 계획이다.

 기타 프로젝트 
 블루 링 
블루 링 우주선은 2023년 10월 블루 오리진에 의해 발표되었다. 자체 엔진을 갖게 되며 궤도 물류 및 배송을 처리하도록 되어 있다. 2024년 3월, 미국 우주군과 협력하여 블루 링의 기능이 DarkSky-1이라는 임무에서 곧 테스트될 것이라고 발표되었다.

 오비탈 리프 (상업용 우주 정거장) 
회사와 파트너인 시에라 스페이스, 보잉, 레드와이어 스페이스 및 제네시스 엔지니어링 솔루션은 오비탈 리프 상업용 우주 정거장 설계를 시작하기 위해 1억 3천만 달러의 상금을 받았다. 이 프로젝트는 확장 가능한 비즈니스 파크로 구상되었으며, 보잉의 스타라이너와 시에라 스페이스의 드림 체이서가 관광, 연구 및 우주 제조 프로젝트를 위해 지구 저궤도(LEO)를 오가는 승객을 수송한다.

오비탈 리프의 설계는 모듈식으로 이루어져 있어 최대한의 맞춤 설정과 호환성을 제공한다. 보도에 따르면 스페이스X 드래곤 2, 소유즈 (우주선), 드림 체이서, 보잉 스타라이너 등 운용 중인 거의 모든 우주선과의 도킹을 수용하도록 설계될 것이다. 초기 모듈은 라이프, 노드, 코어 및 리서치 모듈이 될 것이다.

2024년 NASA는 오비탈 리프에 대한 자금을 4,200만 달러 증액하여 총 지원금을 1억 7,200만 달러로 늘렸다.

 핵 로켓 프로그램 
NASA는 우주 탐사를 위해 우주 공간을 더 효율적으로 이동하는 방법을 입증하려는 노력의 일환으로 늦어도 2027년까지 핵분열로 구동되는 우주선, 엔진 및 기타 추진 시스템을 테스트할 계획이다. 우주선 추진제로 핵분열을 사용하는 것의 한 가지 장점은 핵 기반 시스템이 태양 전지보다 질량이 작아 동일한 양의 에너지를 더 효율적으로 사용하면서 우주선을 더 작게 만들 수 있다는 것이다. 생명 유지 시스템과 추진 시스템 모두에 전력을 공급할 수 있는 핵분열 개념은 우주 탐사 중 비용과 비행 시간을 크게 줄일 수 있다.

방위고등연구계획국(DARPA)은 기관의 시범 로켓 프로그램 또는 DRACO 프로그램에 따라 핵 우주선에 자금을 지원하고 건설하기 위해 제너럴 아토믹스, 록히드 마틴 및 블루 오리진에 계약을 수여했다. 회사는 우주선 구성 요소 설계를 개발하기 위해 290만 달러를 받았다.

블루 오리진, 울트라 세이프 뉴클리어 코퍼레이션, GE 버노바 히타치 뉴클리어 에너지, GE 리서치, 프라마톰 및 머티리온과 협력하여 USNC-Tech는 NASA와 미국 에너지부(DOE)로부터 전력 조정 시범 화성 엔진(PADME)이라는 장거리 핵 추진 시스템을 개발하기 위한 500만 달러의 계약을 따냈다.

 우주 기술 
NASA는 2023년 달의 태양광 발전 시스템에 사용될 달 표토에 대한 회사의 작업에 대해 3,500만 달러를 수여했다. 회사 웹사이트에는 "블루 알케미스트는 달 표면에 풍부한 먼지와 부서진 암석인 달 표토에서 태양 전지를 생산하는 제안된 종단 간, 확장 가능, 자율 및 상업적 솔루션이다. 용융 표토 전기분해라는 공정을 기반으로 하는 이 획기적인 기술은 달 표면 어디에서나 무제한의 전기와 전력 전송 케이블을 부트스트랩할 것이다. 이 공정은 또한 추진 및 생명 유지를 위한 유용한 부산물로 산소를 생성한다."라고 명시되어 있다.

뉴 셰퍼드 로켓의 수석 설계자인 게리 라이는 시애틀 항공 박물관에서 열린 패스파인더 시상식에서 [회사는] "지구에서 사용하기 위해 달에서 천연 자원을 채취하는 첫 번째 회사가 되는 것을 목표로 한다"고 말했다. 그는 또한 회사가 우주 공간의 방대한 자원을 추출하기 위한 새로운 접근 방식을 구축하고 있다고 언급했다.

 2025년 이전의 블루 오리진 비행 
2025년, 블루 오리진은 뉴 글렌의 첫 발사로 궤도 우주비행을 달성했다. 아래는 2025년 이전의 모든 블루 오리진 비행 목록이다.

+ 뉴 셰퍼드 및 테스트 비행체 비행 데이터 비행 번호 날짜 비행체 원지점 결과 비고 1 2005년 3월 5일 카론 315 ft (96m)  테스트 비행 2 2006년 11월 13일 고다드 279 ft (85m)  첫 로켓 동력 테스트 비행 3 2007년 3월 22일 고다드 (재사용) 해당 없음  테스트 비행 4 2007년 4월 19일 고다드 (재사용) 해당 없음  테스트 비행 5 2011년 5월 6일 PM2 (추진 모듈) 해당 없음  테스트 비행 6 2011년 8월 24일 PM2 (추진 모듈) (재사용) 해당 없음  테스트 비행 7 2012년 10월 19일 뉴 셰퍼드 캡슐 해당 없음  패드 탈출 테스트 비행 8 2015년 4월 29일 뉴 셰퍼드 1 307,000 ft (94km)  고도 93.5km까지 비행, 캡슐 회수됨, 부스터 착륙 시 충돌 9 2015년 11월 23일 뉴 셰퍼드 2 329,839 ft (101km)  준궤도 우주비행 및 착륙 10 2016년 1월 22일 뉴 셰퍼드 2 (재사용) 333,582 ft (102km)  재사용 부스터의 준궤도 우주비행 및 착륙 11 2016년 4월 2일 뉴 셰퍼드 2 (재사용) 339,178 ft (103km)  재사용 부스터의 준궤도 우주비행 및 착륙 12 2016년 6월 19일 뉴 셰퍼드 2 (재사용) 331,501 ft (101km)  재사용 부스터의 준궤도 우주비행 및 착륙: 동일 로켓의 4번째 발사 및 착륙. 13 2016년 10월 5일 뉴 셰퍼드 2 (재사용) 부스터: 307,458 ft (94km) 캡슐: 23,269 ft (7.1km)  재사용 부스터의 준궤도 우주비행 및 착륙. 비행 중 중단 시스템 성공적 테스트. 동일 로켓(NS2)의 5번째이자 마지막 발사 및 착륙. 14 2017년 12월 12일 뉴 셰퍼드 3 부스터: 322,032 ft (98km) 캡슐: 322,405 ft (98km)  100km 바로 아래까지 비행 및 착륙. NS3와 새로운 크루 캡슐 2.0의 첫 발사. 15 2018년 4월 29일 뉴 셰퍼드 3 (재사용) 351,000 ft (107km)  재사용 부스터의 준궤도 우주비행 및 착륙. 16 2018년 7월 18일 뉴 셰퍼드 3 (재사용) 389,846 ft (119km)  재사용 부스터의 준궤도 우주비행 및 착륙, 마네킹을 태운 크루 캡슐 2.0–1 RSS H.G.웰스 탑재. 고고도에서 비행 중 중단 시스템 성공적 테스트. 17 2019년 1월 23일 뉴 셰퍼드 3 (재사용) 351,000 ft (107km)  준궤도 비행. 8개의 NASA 연구 및 기술 페이로드 탑재. 18 2019년 5월 2일 뉴 셰퍼드 3 (재사용) 346,000 ft (105km)  준궤도 비행. 최대 상승 속도: 2,217 mph (3,568 km/h). 페이로드: 38개의 미세중력 연구 페이로드. 19 2019년 12월 11일 뉴 셰퍼드 3 (재사용) 343,000 ft (105km)  준궤도 비행. 페이로드: 다수의 상업, 연구 및 교육용 페이로드.20 2020년 10월 13일 뉴 셰퍼드 3 (재사용) 346,000 ft (105km)  동일 캡슐/부스터의 7번째 비행. 12개 페이로드 탑재.21 2021년 1월 14일 뉴 셰퍼드 4 350,858 ft (107km)  NS4 로켓과 "RSS 퍼스트 스텝" 캡슐의 무인 자격 비행 및 NS4의 첫 비행.22 2021년 4월 14일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 348,753 ft (106km)  NS-15. 우주비행사 리허설이 포함된 NS4의 2번째 비행.23 2021년 7월 20일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 351,210 ft (107km)  NS-16. 첫 유인 비행. 승무원: 제프 베이조스, 마크 베이조스, 월리 펑크, 올리버 데이먼.24 2021년 8월 26일 뉴 셰퍼드 3 (재사용) 347,434 ft (106km)  NS-17. 18개의 상업용 페이로드 등을 포함한 페이로드 임무.25 2021년 10월 13일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 341,434 ft (104km)  NS-18. 두 번째 유인 비행. 승무원: 오드리 파워스, 크리스 보슈이즌, 글렌 드 브리스, 윌리엄 샤트너.26 2021년 12월 11일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 351,050 ft (107km)  NS-19. 세 번째 유인 비행. 승무원: 로라 셰퍼드 처칠리, 마이클 스트라한, 딜런 테일러, 에반 딕, 레인 베스, 캐머런 베스.27 2022년 3월 31일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 351,050 ft (107km)  NS-20. 네 번째 유인 비행. 승무원: 마티 앨런, 샤론 헤이글, 마크 헤이글, 짐 키친, 조지 닐드, 게리 라이.28 2022년 6월 4일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 351,050 ft (107km)  NS-21. 다섯 번째 유인 비행. 승무원: 에반 딕, 카티아 에차자레타, 해미시 하딩, 빅터 코레아 헤스파냐, 제이슨 로빈슨, 빅터 베스코보.29 2022년 8월 4일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 351,050 ft (107km)  NS-22. 여섯 번째 유인 비행. 승무원: 코비 코튼, 마리오 페헤이라, 바네사 오브라이언, 클린트 켈리 3세, 사라 사브리, 스티브 영.30 2022년 9월 12일 뉴 셰퍼드 3 (재사용) 37,402 ft (11km)  NS-23. 상업용 페이로드를 탑재한 무인 비행. 비행 중 부스터 고장으로 발사 탈출 시스템이 작동했으며 캡슐은 성공적으로 착륙함.31 2023년 12월 19일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 351,248 ft (107km)  NS-24. NS-23 실패 이후 1년여 만의 비행 복귀 임무 성공.32 2024년 5월 19일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 약 106km  NS-25. 일곱 번째 유인 뉴 셰퍼드 비행. 승무원: 케네스 헤스, 실뱅 시롱, 메이슨 엔젤, 에드 드와이트, 캐롤 샬러, 고피 토타쿠라. 33 2024년 8월 29일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 캡슐 105.3km  NS-26. 여덟 번째 유인 뉴 셰퍼드 비행. 승무원: 에프라임 라빈, 니콜리나 엘릭, 유진 그린, 롭 펄, 카르센 키친, 에이만 자항기르. 34 2024년 10월 23일 뉴 셰퍼드 5 캡슐 101km  NS-27. 추진 모듈 NS5와 캡슐 RSS 카르만 라인의 첫 비행. 12개의 페이로드 탑재. 35 2024년 11월 22일 뉴 셰퍼드 4 (재사용) 캡슐 105.3km  NS-28. 아홉 번째 유인 뉴 셰퍼드 비행. 승무원: 에밀리 칼란드렐리, 샤론 헤이글, 마크 헤이글, 오스틴 리터럴, 제임스(J.D.) 러셀, 헨리(행크) 울폰드.

 NASA 파트너십 및 자금 지원 
회사는 여러 개발 노력에 대해 NASA와 작업을 수행하기로 계약했다. 회사는 미래 유인 우주비행 운영을 지원하기 위한 개념 및 기술 개발을 위한 상업용 승무원 개발(CCDev) 프로그램의 첫 번째 단계에 따라 우주법 협정을 통해 2009년 NASA로부터 370만 달러의 자금을 지원받았다. NASA는 (1) 재사용이 가능하여 비용을 낮추고 기존의 '트랙터' 방식 발사 탈출 시스템의 분리 이벤트를 피하여 안전성을 높이는 혁신적인 '푸셔' 탈출 시스템과 (2) 무게를 줄이고 우주비행사의 안전성을 높이는 혁신적인 복합 압력 용기 캡슐의 지상 테스트와 관련된 위험 완화 활동을 공동으로 자금 지원했다.

2011년 4월, 회사는 CCDev 2단계 프로그램에 따라 NASA로부터 2,200만 달러의 자금 지원 약속을 받았다. 이정표에는 (1) 발사 프로파일과 대기 재진입을 최적화하기 위해 생체 공학적 형상을 활용하는 궤도 우주 비행체에 대한 임무 개념 검토(MCR) 및 시스템 요구 사항 검토(SRR) 수행, (2) 지상 및 비행 테스트를 포함한 푸셔 탈출 시스템의 추가 성숙, (3) 본격적인 추력 챔버 테스트를 통한 BE-3 LOX/LH2 100,000 lbf 엔진 개발 가속화가 포함되었다.

2012년, NASA의 상업용 승무원 프로그램은 2017년까지 ISS로의 승무원 수송 개발을 위한 후속 CCiCap 요청을 발표했다. 회사는 CCiCap에 제안서를 제출하지 않았지만 민간 자금으로 개발 프로그램을 계속 진행한 것으로 알려졌다.

회사는 2013년까지 총 2,570만 달러의 자금을 지원받아 NASA를 위해 여러 소규모 개발 계약에 대한 작업을 완료했다. 2013년 9월, 입찰 기간이 완료되기 전이자 NASA가 프로세스 결과를 공개적으로 발표하기 전에, 플로리다 투데이는 회사가 나사가 폐기된 우주 왕복선 발사대 39A를 스페이스X에 독점 상업 임대하려는 계획에 대해 미국 일반 회계 감사원(GAO)에 항의를 제기했다고 보도했다. NASA는 원래 2013년 10월 1일까지 입찰 수여를 완료하고 발사대를 이전할 계획이었으나, 항의로 인해 미국 일반 회계 감사원(GAO)이 항의에 대한 결정을 내릴 때까지 결정이 지연되었다. 스페이스X는 발사대 39A에 대한 다중 사용자 배열을 지원할 의향이 있다고 말했다. 2013년 12월, 미국 일반 회계 감사원(GAO)은 회사의 항의를 기각하고 요청서에 시설을 다목적 또는 단일 용도로 사용하는 것에 대한 선호도가 포함되어 있지 않다고 주장한 NASA의 편을 들었다. "그 요청 문서는 단지 입찰자들에게 다른 접근 방식 대신 하나의 접근 방식을 선택한 이유와 시설을 어떻게 관리할 것인지 설명하도록 요청했을 뿐이다."라고 밝혔다. NASA는 2013년 말 스페이스X 제안을 선정하고 2014년 4월 스페이스X에 발사대 39A에 대한 20년 임대 계약을 체결했다.

회사는 우주비행사를 달 표면으로 운송하고 데려올 수 있는 달 착륙선을 개발하고 자금을 지원하기 위한 NASA의 지속적인 달 개발(SLD) 경쟁을 통해 첫 번째 입찰을 했다. 블루 오리진이 이끄는 팀은 내셔널 팀이라 불렸으며 록히드 마틴, 노스롭 그루먼, 드레이퍼가 포함되었다. 2020년 4월 30일, 회사와 파트너들은 아르테미스 계획을 위해 인간을 달로 귀환시키기 위한 통합 유인 착륙 시스템(HLS) 개발 및 테스트를 시작하기 위해 5억 7,900만 달러의 계약을 따냈다. 그러나 블루 오리진이 이끄는 팀은 NASA의 아르테미스 프로그램을 위한 첫 번째 입찰에서 패배했으며, 2021년 4월 16일 NASA는 아르테미스 임무 3(III) 및 4(IV)를 위한 유인 착륙 시스템(HLS) 버전을 개발, 테스트 및 구축하기 위해 스페이스 익스플로레이션 테크놀로지스(SpaceX)를 공식적으로 선정했다.

2021년 초, 회사는 달 착륙선 프로젝트 및 준궤도 연구 비행을 위해 NASA로부터 2억 7,500만 달러 이상을 받았다.

그 후 회사는 2022년 12월 6일, NASA의 지속적인 달 개발(SLD) 경쟁을 통해 두 번째 달 착륙선 개발 자금을 지원받기 위한 두 번째 입찰을 제출했다고 발표했다. 첫 번째 입찰과 마찬가지로 회사는 드레이퍼, 보잉, 록히드 마틴, 아스트로보틱, 허니비 로보틱스 및 블루 오리진이 포함된 내셔널 팀이라는 또 다른 팀을 이끌고 있다.

2023년 5월 19일, NASA는 기관의 아르테미스 V 임무를 위해 블루 문 착륙 시스템을 개발, 테스트 및 배치하기 위해 회사와 계약했다. 이 임무는 달을 탐사하고 미래의 화성 유인 임무를 준비한다. 이 프로젝트에는 2029년 유인 달 착륙에 앞서 무인 테스트 임무가 포함된다. 계약 금액은 34억 달러이다.

2025년 8월 12일, 블루 오리진은 화성 샘플 귀환 임무와 미래 유인 화성 임무 모두에 이중으로 사용될 수 있는 궤도선에 대한 NASA의 새로운 요구 사항을 충족할 제안된 화성 통신 궤도선(MTO) 임무를 발표했다. 이는 블루 오리진의 블루 링 위성 플랫폼을 기반으로 하며, 광역 커버리지를 제공할 수 있도록 아직 명확하지 않은 소수의 배치 가능한 UHF 중계 위성으로 보완될 것이다. 블루 오리진은 2028년까지 운용될 것으로 예상하고 있다.

 추가 자금 지원 
2014년 7월까지 제프 베이조스는 회사에 5억 달러 이상을 투자했다. 2016년까지의 추가 자금 대부분은 기술 개발 및 운영을 지원하기 위한 것이었으며, 자금의 대부분은 제프 베이조스의 개인 투자 펀드에서 나왔다. 2017년 4월, 제프 베이조스가 회사에 투자하기 위해 매년 약 10억 달러의 아마존 주식을 매각하고 있다는 연간 금액이 발표되었다. 제프 베이조스는 우주비행에 막대한 재산을 지출한다는 비판을 받아왔다.

회사는 2019년 발사체 개발을 위해 미국 공군으로부터 1억 8,100만 달러를 받았다. 회사는 또한 미국 우주군 발사 서비스 계약 경쟁의 일환으로 총 5억 달러의 추가 보조금 혜택을 받을 자격이 있었다. 2022년 11월 18일, 미국 우주 시스템 사령부는 회사의 뉴 글렌 로켓이 1급 비밀 군사 페이로드에 대한 필수 비행 인증을 완료하면 국가 안보 발사 계약 경쟁에 참여할 수 있는 길을 열어주는 계약을 발표했다.

2023년 파이낸셜 타임스와의 인터뷰에서 밥 스미스는 회사가 "수억 달러의 매출과 수십억 달러의 주문을 보유하고 있다"고 말했다.

회사는 달 표면 작전을 위한 아키텍처 연구인 Luna10을 포함한 DARPA 달 프로그램의 일부이다.

 초기 테스트 비행체 

 카론 
회사의 첫 비행 테스트 비행체는 명왕성의 위성 이름을 따서 카론이라 불렸으며, 로켓이 아닌 4개의 수직으로 장착된 롤스로이스 바이퍼 Mk. 301 제트 엔진으로 구동되었다. 저고도 비행체는 자율 유도 및 제어 기술과 회사가 나중에 로켓을 개발하는 데 사용할 프로세스를 테스트하기 위해 개발되었다. 카론은 2005년 3월 5일 워싱턴주 모세 레이크에서 유일한 테스트 비행을 수행했다. 이륙 지점 근처에 제어된 착륙을 위해 돌아오기 전  고도까지 비행했다. 2016년 현재, 카론은 워싱턴주 시애틀의 항공 박물관에 전시되어 있다.

 고다드 
고다드(PM1이라고도 함)라는 이름의 다음 테스트 비행체는 2006년 11월 13일에 처음 비행했다. 비행은 성공적이었다. 12월 2일의 테스트 비행은 발사되지 않았다. 미국 연방 항공국 기록에 따르면, 고다드에 의해 두 번의 추가 비행이 수행되었다. 블루 엔진 1(BE-1)은 회사가 개발한 최초의 로켓 엔진으로 회사의 고다드 개발 비행체에 사용되었다.

 PM2 
또 다른 초기 준궤도 테스트 비행체인 PM2는 2011년 텍사스 서부에서 두 번의 비행 테스트를 거쳤다. 비행체 명칭은 "추진 모듈(Propulsion Module)"의 약어일 수 있다. 첫 번째 비행은 2011년 5월 6일에 비행한 짧은 홉(저고도, VTVL 이착륙 임무)이었다. 2011년 8월 24일 두 번째 비행은 지상 요원이 비행체와의 접촉 및 제어권을 잃으면서 실패했다. 회사는 9일 후 실패에 대한 분석을 발표했다. 비행체가 마하 1.2의 속도와 14km 고도에 도달했을 때, "비행 불안정으로 인해 받음각이 발생하여 사거리 안전 시스템이 비행체의 추력을 차단했다". 비행체는 손실되었다. 블루 엔진 2(BE-2)는 케로신과 과산화물을 연소하는 펌프 공급 이원 추진제 엔진으로 31,000 lbf의 추력을 생성했다. 5개의 BE-2 엔진이 2011년 두 번의 테스트 비행에서 회사의 PM-2 개발 비행체에 동력을 공급했다.

 외부 링크 



분류:미국의 항공우주 기업
분류:미국의 엔진 제조업체
분류:워싱턴주의 기업
분류:로켓 엔진 제조업체
분류:2000년 설립된 기업
분류:우주 여행
분류:2000년 설립된 기술 기업