청두 J-7

청두 J-7은 중화인민공화국이 개발한 전투기이다. 소련의 미코얀-구레비치 MiG-21을 라이선스 생산한 파생형으로, 그 항공기와 많은 유사점을 공유한다.. 이 항공기는 적외선 유도 방식의 공대공 미사일로 무장하며 주로 단거리 공대공 전투를 위해 설계되었다. 또한 근접항공지원에도 사용된다.

1962년 3월 30일, 소련과 중국은 MiG-21에 대한 기술이전 협정을 체결했다. 여러 키트, 부품, 완제품 항공기 및 관련 문서화가 선양 항공기공업 그룹으로 전달되었지만, 설계 문서는 불완전했으며 중국 설계자들은 항공기를 역공학하기 위해 노력했다고 한다. 두 항공기는 매우 유사하지만, 유압 시스템과 내부 연료 배치 등에서 차이가 있다. 1964년 3월, 선양 항공기공업 그룹에서 J-7의 국내 생산이 시작되었다고 보고되었으나, 문화대혁명을 포함한 여러 요인으로 인해 1980년대에야 대량 생산이 실제로 달성되었다. 무장, 항공전자, 날개 설계 등 여러 부분에서 개선된 다양한 J-7 모델이 개발되었다.

이 항공기는 주로 중국 인민해방군 공군 (PLAAF)이 운용했지만, 많은 해외 운용국들이 J-7을 구매했다. 중국 외에 J-7의 가장 큰 운용국은 파키스탄 공군이다. 선양 J-8 요격기 등 후기 세대 중국 항공기는 J-7 프로그램에서 얻은 교훈을 바탕으로 개발되었다. 짐바브웨, 탄자니아, 스리랑카를 포함한 여러 국가에서 이 기종을 공격 임무에 배치했다.

2013년, 방글라데시 공군에 16대의 F-7BGI가 인도된 후 J-7 생산이 중단되었다. JF-17 선더, 청두 J-10, 선양 J-35A 다목적 전투기와 같은 신형 전투기들이 수출 시장에서 J-7을 대체했다. 현재까지 다수의 J-7이 여러 수출 고객에게 서비스 중이며,Medeiros, Cliff, Crane and Mulvenon 2005, p. 162. 중국 인민해방군 공군은 2023년에 이 기종을 퇴역 시켰다.

 설계 및 개발 
 배경 
섬네일|중국 인민해방군 공군 J-7I, 중국인민혁명군사박물관 
1950년대와 1960년대 초, 소련은 이웃 국가인 중국과 재래식 무기 기술의 상당 부분을 공유했다. 그러한 예 중 하나는 MiG-19로, 1958년부터 선양 J-6으로 중국에서 현지 생산되었다.Medeiros, Cliff, Crane and Mulvenon 2005, p. 160. 같은 10년 동안, 소련은 훨씬 더 유능한 MiG-21을 개발했다. 이 전투기는 저렴하지만 빨라서 서방 항공기의 기술적 우위를 극복하기 위해 대규모 '인민 전투기'를 구성하는 전략에 적합했다. 그러나 중소 분쟁으로 인해 초기 협력 노력이 갑자기 중단되었다. 1960년 7월 28일부터 9월 1일까지 소련은 중국에서 고문을 철수시켰고, 이로 인해 중국에서 J-7 프로젝트가 중단되었다.

1962년 2월, 소련 총리 니키타 흐루쇼프는 마오쩌둥에게 소련이 MiG-21 기술을 중국에 이전할 의사가 있으며, 중국 대표단을 소련으로 보내 협정을 논의해달라고 예고 없이 서한을 보냈다. 중국은 이 제안을 소련의 화해 제스처로 보았고, 의심스러워하면서도 소련의 항공기 거래 제안을 수락하는 데 열심이었다. 중국 인민해방군 공군 (PLAAF) 사령관이자 소련군 사관학교 졸업생인 류 야루 장군이 이끄는 대표단이 즉시 모스크바로 파견되었다. 중국 대표단은 이전에 외국인에게 출입이 금지되었던 MiG-21 생산 시설을 3일 동안 방문할 수 있었다. 방문 허가는 니키타 흐루쇼프가 직접 내렸고, 1962년 3월 30일 기술 이전 계약이 체결되었다.

 생산 기반 구축 
그러나 양국 간의 정치적 관계 상황을 고려할 때, 중국은 기술을 획득하는 것에 대해 낙관적이지 않았으며, 역공학을 준비했다고 한다. 러시아 자료에 따르면 몇 대의 완전한 MiG-21이 소련 조종사들에 의해 중국으로 보내졌고, 부품과 기술 문서와 함께 MiG-21F 키트도 보내졌다. 중국이 예상했던 대로, 계약 체결 5개월 후 선양 항공기공업 그룹으로 키트, 부품, 문서가 전달된 후 소련이 제공한 일부 기술 문서가 불완전하고 여러 부품을 사용할 수 없다는 사실이 발견되었다.

중국은 현지 생산을 위해 항공기를 엔지니어링하기 시작했으며, 그 과정에서 249개의 주요 문제를 성공적으로 해결하고 소련이 제공하지 않은 8개의 주요 기술 문서를 재현했다. 주요 결함 중 하나는 유압 시스템으로, 업그레이드가 이루어질 때까지 일부 비행대 항공기의 70%가 운항을 중단해야 했다. 또 다른 주요 수정은 연료 저장 장치에 있었으며, 항공기의 안정성을 향상시켰다. MiG-21은 연료 대부분을 기체 전방에 탑재하여 운항 45분 후 무게 중심이 이동하여 불안정해졌다. J-7은 재설계된 연료 탱크와 훨씬 더 큰 외부연료탱크를 사용하여 더 안정적인 무게 중심과 더 나은 안정성을 유지한다. 조종석도 소련식 사출 좌석을 교체하기 위해 개정되었는데, 이는 용납할 수 없다고 판단되었다. 전방 개방형 캐노피는 사출 전에 분리되는 표준 후방 힌지 캐노피로 교체되었다. 재설계 노력은 대체로 성공적이었으며, 중국에서 제작된 J-7은 원래 MiG-21과 설계 및 성능에서 약간의 차이만 보였다.Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft.

1964년 3월, 선양 항공기공업 그룹에서 J-7의 국내 생산이 시작되었다고 보고되었다. 그러나 대량 생산 노력은 예상치 못한 사회경제적 문제인 문화대혁명으로 인해 심각하게 방해를 받아 초기 품질이 좋지 않고 진척이 더뎠다. 완전한 국내 생산은 항공기 자체의 현지 조립뿐만 아니라 터보제트 엔진을 포함한 다양한 부품 및 시스템의 생산을 포함했다.Medeiros, Cliff, Crane and Mulvenon 2005, p. 170. 그 결과, J-7의 본격적인 생산은 원래 항공기 설계가 노후화되기 시작한 1980년대에 비로소 달성되었다. 1980년대에 이르러 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨 전투기의 대량 생산이 미국에서 활발히 진행되고 있었다. 이 비교적 저렴한 단발 서방 전투기는 J-7보다 훨씬 민첩했으며, 심지어 더 많은 탑재량을 싣고도 그러했다.Medeiros, Cliff, Crane and Mulvenon 2005, pp. 160-161.

 추가 개발 
섬네일|1990년대 중국 인민해방군 공군 J-7III
1987년, J-7E가 도입되었으며, 크게 개선된 날개와 기타 개선 사항을 특징으로 했다. 기동성이 약 45% 향상되었고, 이착륙 성능이 크게 증가했다. 또한 헬멧 장착 조준경과 HOTAS 및 다목적 디스플레이를 갖춘 최초의 MiG-21 변형이었다. 많은 전자 부품은 영국의 것이었는데, 예를 들어 총기 조준경과 다목적 디스플레이가 그러했다. 이 항공기는 PL-8/파이썬 3 미사일을 헬멧 장착 조준경 또는 레이더 사격 통제와 함께 사용할 수 있지만, 두 시스템은 연결되어 있지 않다. 조종사는 한 번에 하나의 시스템만 사용할 수 있다.

1980년대 중반, 파키스탄은 더 뛰어난 레이더 기능을 갖춘 항공기를 요청했다. 표준 레이더와 영국 마르코니 레이더 모두 지상 클러터로 인해 문제가 있었지만, 당시 중국은 공대지 레이더에 대한 경험이 없었다. 1984년, 파키스탄은 미국에서 훈련받은 F-16 조종사들이 적절한 지상 공격 레이더 운용에 대한 훈련을 제공함으로써 중국이 J-7M을 개발할 수 있도록 지원했다. 1980년대 후반, J-7MP와 J-7PG는 이탈리아 FIAR 그리포-7 레이더로 전환하여 레이더 시스템에 상당한 업그레이드를 도입했으며, 레이더의 유효 탐지 거리를 3배 이상 늘리고 목표 탐지 최대 각도를 크게 증가시켰다.Civil Airworthiness Certification: Former Military High-Performance Aircraft P.2-59 to 2–62.

J-7은 1980년대 중반에 소련이 설계한 성능에 도달했다. 비교적 저렴했기 때문에 서방 시스템이 통합된 F-7으로 널리 수출되었고, 파키스탄도 그 중 하나였다. J-7에는 20가지가 넘는 수출형이 있으며, 일부는 프랑스 마트라 R550 매직 미사일과 같은 유럽 무기를 사용하도록 장착되어 있다. 디스커버리 채널의 "붉은 별 위의 날개" 시리즈는 중국이 베트남 전쟁 당시 북베트남으로 향하던 여러 소련 MiG-21을 요격했지만, 이 항공기들은 원래 사양과 일치하는 방식으로 작동하지 않았다고 주장한다. 이는 중국이 완전히 성능을 갖춘 생산 항공기가 아닌 수출용으로 성능이 저하된 항공기를 실제로 요격했음을 시사한다. 이러한 이유로 중국은 요격된 MiG-21 기체를 재설계하여 원래 성능을 달성해야 했다. 중국은 나중에 이 프로그램에서 얻은 전문 지식과 소련 Ye-152 개발 제트기에서 얻은 불완전한 기술 정보를 활용하여 선양 J-8을 개발했다.

2013년 5월, J-7의 생산은 영구적으로 종료되었으며, 약 50년에 걸친 제조 기간이 막을 내렸다.

2018년 중국 국제 항공우주 박람회에서는 J-7을 무인 플랫폼으로 보여주는 전시물이 공개되었다.

 운용 역사 
섬네일|나이지리아 FT-7NI
섬네일|알바니아 공군 청두 F-7A
섬네일|미얀마 공군 청두 F-7M
섬네일|이란 공군 청두 FT-7이 테헤란 메흐라바드 국제공항에 착륙하는 모습
섬네일|중국 항공 박물관에 전시된 J-7I. 날개 아래 PL-2 미사일이 보인다.

 아프리카 
 나미비아
2005년 8월, 나미비아는 공군을 위해 12대의 F-7NM을 주문했으며, 중국 소식통은 2006년 11월에 인도되었다고 보도했다. 구매된 모델은 그리포 MG 레이더를 장착한 파키스탄이 획득한 F-7PG의 변형으로 추정된다.Transfers of major conventional weapons. 1950 to 2011.  Stockholm International Peace Research Institute

 나이지리아

2008년 초, 나이지리아는 기존 MiG-21 전투기를 대체하기 위해 12대의 F-7NI 전투기와 3대의 FT-7NI 훈련기를 구매했다. 2018년 9월 20일, 나이지리아 독립 58주년 기념 에어쇼 리허설 중 두 대의 나이지리아 F-7Ni 항공기가 아부자 카탐크페히르에 추락하여 공중 충돌 후 한 명의 조종사가 사망했다.

 수단
긴 제2차 수단 내전 기간 동안 수단은 여러 대의 F-7을 획득했다. 1993년 11월, 이란이 약 20대의 중국 지상 공격기 구매 자금을 지원했으며, 수단 정부에 1,700만 달러의 재정 지원을 약속하고 수단군에 3억 달러 상당의 중국 무기를 공급하도록 주선했다고 보도되었다.

 탄자니아
탄자니아 공군은 1978년에서 1979년 사이에 벌어진 우간다-탄자니아 전쟁 동안 우간다와 리비아에 대항하여 F-7A를 배치했다. 탄자니아의 전투 항공기의 주요 구성 요소였던 이 기종은 공중전 캠페인 동안 명목상 더 강력했던 우간다 육군 공군을 격파하는 데 기여했다.

 짐바브웨
레이더의 지상 지원이 없는 상태에서 운용 능력이 매우 제한적이었기 때문에, 짐바브웨의 F-7은 제2차 콩고 전쟁 중 전투 작전에 사용된 적이 없다. 콩고 민주 공화국에서의 유일한 배치 사례는 2001년 1월로, 암살된 로랑데지레 카빌라 대통령의 장례식에 4대의 항공기가 참여할 예정이었다. 짐바브웨에서 킨샤사로 가는 도중 한 대가 추락했으며, 조종사는 안전하게 탈출했다. 또한 귀환 중 두 대의 항공기가 착륙 시 손상되었으나, 둘 다 수리되어 재취역했다.

 유럽 

 알바니아
2002년에 이 나라의 북쪽 국경 근처에 F-7A를 배치함으로써 유고슬라비아의 알바니아 영공 침입을 성공적으로 저지했다.

 동아시아 및 동남아시아 
 중국
1990년대 중반, 중국 인민해방군 공군은 J-7B 재고를 크게 재설계되고 개선된 J-7E 변형으로 교체하기 시작했다. J-7E의 날개는 공기역학 개선 및 연료 용량 증가를 제공하는 새로운 "이중 델타" 설계를 가지고 있으며, J-7E는 또한 더 강력한 엔진과 향상된 항공전자를 특징으로 한다. J-7의 최신 버전인 J-7G는 2003년에 PLAAF에 도입되었다.

중국군에서 J-7의 주요 역할은 지역 방공 및 전술적 제공권 제공이다. 많은 수의 J-7이 적의 공중 작전을 저지하기 위해 사용될 예정이다.

2021년 6월, 4대의 J-7이 대만 방공식별구역 근처에서 실시된 전투 훈련에 참가했다.

J-7의 퇴역은 2018년에 시작되었으며, 전체 함대는 2023년에 퇴역할 예정이다. 미국 공군 차이나 항공우주 연구소에 따르면, J-7의 퇴역은 중국 인민해방군 공군이 4세대 및 5세대 항공기로만 구성된 함대로 전환함을 의미했다. 중국 언론에 따르면, PLAAF는 또한 J-7을 훈련 도구 및 공중 미끼를 위한 드론으로 전환하는 것을 고려했다.

 미얀마

1990년대 동안 미얀마는 4개의 F-7 비행대를 창설한 것으로 알려져 있으며, 주로 방공 임무에 사용되었다. 초기에 기술적인 문제로 인해 기종 운용에 어려움을 겪었으며, 지상 공격 성능도 충분하다고 평가받지 못했다. 그 이후 미얀마는 현대화 프로그램을 통해 F-7 함대의 성능을 향상시켰다. 일련의 업그레이드는 중국과 이스라엘 기업들의 협력으로 이루어졌다고 알려져 있으며, 구체적인 내용은 부족하지만 다양한 이스라엘제 미사일이 채택된 것으로 전해진다.

 중동 
 이란
1980년대, 이란은 다수의 F-7을 획득했는데, 당시 중국 관리들이 이란에 직접 군사 장비를 공급했다는 사실을 부인했음에도 불구하고 이루어졌다. 전선 전투기로 사용되었음에도 불구하고, 이 기종은 알려진 전투 행동에 참여한 적이 없다. 21세기에는 주로 훈련기로 사용되었다. F-7은 또한 다양한 자국 기술의 비행 시험대로도 사용되었다. 최근 몇 년 동안, 국내 산업의 노력에도 불구하고 예비 부품의 제한된 가용성과 과도한 비행 시간을 축적한 기체들의 노후화로 인해 함대의 운용 상태를 유지하는 것이 어려워졌다고 보고된다.

이란의 F-7은 여러 영화에 등장했으며, 종종 이란-이라크 전쟁 동안 이라크 MiG-21을 묘사했다. 한 영화는 1980년 9월 30일 이란 공군이 이라크 오시라크 원자로를 공격한 오시라크 작전의 이야기를 다룬다. 또 다른 영화인 "H3 공격"은 1981년 4월 4일 이라크 공군 비행장에 대한 810km 깊이의 공습과 1981년 공중전으로 약 70대의 이라크 항공기가 격추된 다른 영화들의 이야기를 다룬다.

 이라크
이라크 F-7B는 전투에 사용된 적이 없고, 오직 고급 훈련기로만 사용되었다.

 남아시아 
섬네일|방글라데시 공군 복좌형 FT-7BGI와 F-7BGI의 비행 모습
 방글라데시

방글라데시 공군은 현재 FT-7MB 에어가드와 F-7BG 및 F-7BGI 요격기를 운용하고 있다. F-7BGI는 가장 진보된 변형 중 하나이며 F-7/J-7 계열의 마지막 생산 모델로, 2013년에 16대가 취역했다.

섬네일|파키스탄 공군 F-7PG No. 20 스쿼드론 "치타스"
 파키스탄
1980년대, 파키스탄은 기체를 재설계하고 업그레이드하여 F-7 함대의 효율성을 높이기 위한 세이버 II 계획을 시작했다. 이 프로그램은 노스롭 그러먼, 중국, 파키스탄 엔지니어들이 작성한 설계 연구를 산출했지만, 1989년, 이 프로젝트는 주로 미국이 파키스탄에 부과한 경제 제재의 결과로 포기되었다. 같은 해, 그러먼과 중국은 F-7을 재설계하기 위한 새로운 설계 연구를 시작했지만 그 노력 역시 1989년 천안문 사건에 대한 미국의 중국 제재로 인해 중단되었다. 1991년, F-7과 관련된 세 번째 계획이 시작되었는데, 원래 파이터 차이나 프로젝트로 알려졌던 이 계획은 JF-17 선더 다목적 전투기의 탄생으로 이어졌다. 이 항공기는 파키스탄 공군이 요구하는 저렴하고 현대적인 전투기 요건을 충족시켰으며, 이 나라는 전체 F-7 함대를 JF-17로 교체하는 과정에 있다.

 스리랑카

1991년, 스리랑카 공군 (SLAF)은 육군에 신속한 근접 항공 지원을 제공할 제트 공격기를 찾고 있었다. 서방 국가들이 공격기 판매를 거부하자 스리랑카 정부는 SLAF에 필요한 항속 거리와 탑재량을 갖추고 이미 파키스탄과 방글라데시에서 사용 중인 여러 대의 난창 Q-5 구매를 위해 중국에 접근했다. 서방의 압력으로 인해 중국은 소수의 F-7BS 전투기를 판매하는 데 동의했고, 이는 SLAF가 10년 전 잃었던 능력을 회복할 수 있게 했다. 이 기종의 비교적 짧은 체공 시간과 적은 탑재량 때문에, SLAF는 주기적으로 F-7을 조종사 훈련 목적으로 사용했다. 2008년 초, 공군은 주로 요격기로 사용하기 위해 6대의 더 진보된 F-7G를 추가로 받았다. 모든 F-7G, F-7BS 및 FT-7은 스리랑카 공군 제5제트비행대대에서 운용된다.

SLAF는 타밀일람 해방 호랑이 (LTTE)에 대한 지상 공격 임무를 수행하기 위해 F-7BS를 반복적으로 배치했다. 스리랑카 관리들은 2008년 9월 9일, 지상 레이더에 반군이 조종하는 전투기 두 대가 탐지된 후 세 대의 F-7이 출격했다고 보고했다. 두 대의 F-7은 물라이티부와 킬리노치 지역의 반군 비행장을 폭격하기 위해 파견되었고, 세 번째 F-7은 Zlín-143 한 대를 요격했다고 전해진다. 스리랑카 정부에 따르면, 반군이 조종하는 항공기는 바부니야 공항에 폭격을 가하고 물라이티부로 돌아오던 중 추격하는 F-7G에 의해 공대공 미사일로 격추되었다.

 운용국 
섬네일|upright=1.35|운용국 

 현재 

 방글라데시 공군: 1989년부터 1990년 사이에 20대, 1999년부터 2006년 사이에 추가로 20대 인도. 2012년부터 2013년 사이에 16대의 F-7BGI 인도. 2025년 현재 36대의 F-7 전투기와 10대의 FT-7 훈련기가 활동 중으로 등재됨.

 이란 공군: 2023년 현재 17대의 F-7과 1대의 FT-7이 운용 중.

 미얀마 공군: 1990년부터 1999년 사이에 64대의 항공기가 인도됨. 2012년 2월 현재 36대의 F-7M 및 F-7IIK와 6대의 FT-7 훈련기가 운용 중.

 나미비아 공군: 6대의 F-7NM과 2대의 FT-7NM이 운용 중. 2006년부터 2008년 사이에 총 12대의 F/FT-7NM 항공기가 인도됨.

 나이지리아 공군: 12대의 F-7과 2대의 FT-7.Flight International 14–20 December 2011, p. 44.

 조선민주주의인민공화국 공군: 2012년 2월 현재 180대의 F-7이 운용 중. 그러나 심각한 정비 불량 수준으로 보아 가동률이 50% 미만일 것으로 보고됨.

 파키스탄 공군: 2022년 1월 현재 48대의 F-7PG (원래 60대 중)와 6대의 FT-7P/PG 훈련기가 운용 중. 마지막 F-7P 및 F-7MP는 2021년 CCS 대싱스 비행대에서 퇴역. 53대의 F-7PG가 여전히 운용 중.
 제19비행대대 셰르딜스 – 1990년부터 F-7P/FT-7P 운용 2014년 4월까지. F-16A/B 블록 15 ADF로 교체됨.

 스리랑카 공군: 2022년 1월 현재 5대의 F-7GS/BS와 1대의 FT-7 훈련기가 운용 중.

 수단 공군: 2023년 10월 현재 20대의 F-7 전투기가 운용 중.

 탄자니아 공군: 원래 11대의 F-7을 운용했지만,Flight International 14–20 December 2010, p. 48. 2011년에 12대의 새로운 J-7(단좌형)을 J-7G로, 2대의 복좌형 항공기를 F-7TN으로 교체했다. 2009년에 원래 주문되었으며, 인도는 완료되었고 항공기는 현재 다르에스살람과 므완자의 공군 기지에서 완전히 운용되고 있다. 새로운 항공기는 Selex Galileo Grifo 7 레이더에서 개발된 것으로 추정되는 KLJ-6E Falcon 레이더를 장착하고 있다. J-7G의 주 무장은 중국 PL-7A 단거리 적외선 공대공 미사일이다.

 짐바브웨 공군: 12대의 F-7II/IIN과 2대의 FT-7BZ가 인도됨. 2022년 1월 현재 7대의 F-7이 운용 중.

 이전 운용국 

 알바니아 공군: 1969년부터 2004년까지 총 12대의 F-7A가 운용되었으며, 현재는 퇴역.

 중국 인민해방군 공군: 1966년부터 2023년까지 상당수가 운용되었으며, 현재는 퇴역.

 이집트 공군Hacket 2010, p. 250

 이라크 공군: 100대의 F-7B, 2003년 이라크 침공 이후 퇴역

 미국 공군 (외국 기술 평가: MiG-21F-13)

 제원 (J-7MG) 
섬네일|중국인민혁명군사박물관에서 위에서 본 J-7I. 델타익과 PLAAF의 특징적인 표식이 보인다.
섬네일|스리랑카 공군 청두 F-7GS와 정적 전시된 무장

 사고 및 사건 
 2008년 4월 8일, 방글라데시 공군 소속 스쿼드론 리더 모르셰드 하산(Morshed Hasan)이 탕가일구 가타일에서 F-7이 추락하면서 사망했다. 하산은 항공기에서 사출되었으나 낙하산 오작동으로 중상을 입었고, 다카 병원에서 사망했다.

 2010년 5월 6일, 중국 중국 인민해방군 공군 J-7이 지난시 근처에서 엔진 고장으로 추락했다.

 2011년 4월 13일, 중국 중국 인민해방군 공군 J-7이 류저우시 류장현과 신청현 근처에서 훈련 비행 중 추락했다.

 2012년 1월 25일, 파키스탄 공군 (PAF) FT-7P가 펀자브 미안왈리 근처에서 조류 충돌 후 엔진 화염으로 추락했다. 조종사 파티마 타리크(Fatima Tariq)와 교관 와카르 아흐메드(Waqar Ahmed)는 사출 및 착륙 중 경미한 부상을 입었다.

 2012년 12월 4일, 중국 중국 인민해방군 공군 J-7이 광둥성 산터우시의 주거용 건물에 추락했다. 이 사고로 4명의 민간인이 부상을 입었다.

 2015년 6월 29일, 방글라데시 공군 비행 중위 타흐미드(Tahmid)가 F-7MB가 벵골만에 추락하면서 사망했다. 항공기는 방글라데시 공군 자후룰 학 기지에서 오전 10시 27분에 이륙하여 오전 11시 10분경 관제탑과 연락이 두절되었고, 오전 11시 30분경 파텡가 해안의 벵골만에 추락했다.

 2015년 11월 24일, 파키스탄 공군 최초의 여성 전투기 조종사인 마리암 무크티아르 비행 장교가 펀자브주 쿤디안 근처 M.M. 알람 파키스탄 공군 기지에서 훈련 임무 중 복좌형 FT-7PG가 추락하여 사망했다. 두 조종사 모두 사출했지만, 무크티아르는 착륙 중 입은 부상으로 사망했다. 그녀는 계기 비행 훈련을 위해 뒷좌석에 앉아 있었다.

 2018년 11월 23일, 방글라데시 공군 윙 커맨더 아리프 아흐메드 디푸(Arif Ahmed Dipu)가 탕가일구 마두푸르에서 훈련 임무 중 F-7BG가 추락하여 사망했다. 항공기가 상공에서 무기를 사용하자 연료탱크에 불이 붙어 조종사는 저고도에서 사출할 수밖에 없었다고 전해진다.

 2020년 1월 7일, 파키스탄 공군 FT-7이 미안왈리 근처에서 훈련 임무 중 추락했다. 두 조종사 모두 사망했다.

 2021년 10월 15일, 나미비아 공군 F-7이 온단과 공항에 착륙 중 활주로를 이탈하여 보안 울타리에 충돌했다. 드래그 슈트가 펼쳐지지 않았다.

 2022년 5월 24일, 이란 공군 소속 조종사 2명이 아나락 근처에서 FT-7이 추락하여 사망했다.

 2022년 6월 9일, 중국 인민해방군 공군 J-7이 후베이성의 주거 지역에 추락하여 여러 채의 주택을 파괴하고 지상에서 최소 1명이 사망했다. 조종사는 경미한 부상으로 사출했다.

 2025년 5월 30일, 짐바브웨 공군 소속 J-7이 궤루 근처 조시아 툰가미라이 공군 기지에서 이륙 직후 추락했다. 조종사 리츠와네치 부요 은쿠베(Ritswanetsi Vuyo Ncube) 소령은 사망했다. 그는 추락 전 통제 불능 화재를 보고했다.

 2025년 6월 10일, 미얀마 내전 중 미얀마 공군 소속 F-7M이 페일, 미얀마의 사파르 사에 마을에 있는 수도원에 추락했다. 저항군에 대한 작전을 수행 중이었으며, 격추된 것으로 알려졌다. 조종사는 사망했으며, 5명의 마을 주민도 사망했다.

 2025년 7월 21일, 방글라데시 공군 복좌형 훈련기 FT-7BGI, 꼬리 번호 701이 방글라데시 다카 우타라 (지역)에서 추락하여 마일스톤 칼리지 캠퍼스에 충돌했다. 조종사를 포함하여 최소 35명이 사망하고 171명(대부분 학생)이 부상당했으며, 이는 이 항공기와 관련된 가장 치명적인 사고로 기록되었다.

 같이 보기 

 각주 
 인용 

 참고 문헌 



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 "World Air Forces". Flight International, 2010년 12월 14일–20일. pp. 26–53.


 외부 링크 

 F-7 전투기 계열
 FT-7/JJ-7 훈련기
 MiG-21.de의 기술 데이터
 시노 디펜스 투데이

분류:소련-중국 관계
분류:단발 제트기
분류:중익기
분류:1966년 첫 비행한 항공기