한국철도공사 391000호대 전동차

한국철도공사 391000호대 전동차(韓國鐵道公社 391000號帶 電動車)는 서해선 광역전철에서의 운행을 위해 도입된 한국철도공사와 서부광역철도 등 두 양사가 공동 관리한 통근형 전동차이다. 1단계 개통을 위해 2017년 7월 17일부터 10월 13일까지 도입된 총 4량 7개 편성(28량)에 이어 2단계 개통을 위해 4량 10개 편성(40량)이 추가 도입됐고, 송산차량기지가 2024년 11월 1일에 완공되기 전까지, 서해선 광역전철의 전 열차를 시흥차량사업소에 임시로 수탁 관리하며, 시우역과 안산역 사이에 시흥기지 입·출고용 연결 선로가 별개로 설치되어 있다.다원시스, 572억 규모 대곡-소사 복선전철 전동차 공급낙찰출처: 아시아경제 현재 총 4량 17개 편성(68량)이 운행하고 있다.

 기술적 사양 
 제어기기 
1차분은 한국철도공사 381000호대 전동차(동해선 광역전철용)에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치가 탑재되었고, 2차분은 한국 벤처기업인 KEC와 일본 히타치 제작소 등 두 양사와 합작으로 개발된 IGBT 인버터가 탑재되었다.

 실내 설비 
1차분의 경우, 한국철도공사 381000호대 전동차와 실내 설비가 동일하므로, 2021년에 대곡-소사선 개통에 대비하기 위해 도입된 2차분의 경우, 2017년 초창기에 도입된 1차분 전동차와는 달리, 출입문 위에 LCD 모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되었다.과거 31901~31907, 32115~32121, 33101~33113편성에도 출입문 상단에 LCD 모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되었지만, 시스템 노후화 문제로 철거 후 LED 백라이트가 탑재된 천장부착형 LCD 모니터로 교체한 바 있다.

 승무 설비 
기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 약간 바꾸어 시야를 개선하였으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 히타치 STS의 ATP·ATS 속도계가 장착되었다.

 편성 
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차로 구성되었다.
객차번호설치된 전장품3910XXTc(SIV, 공기압축기, 축전지)3911XXM'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)3912XXM'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)3919XXTc(SIV, 공기압축기, 축전지)

 배속 
 39101~39117편성: 시흥차량사업소 위탁검수, 4량

 도입 역사 
 1차분 
 시흥차량사업소 소속: 39101~39107편성(총 7개 편성)
 제작사: 현대로템
 제어방식: VVVF-IGBT(도시바)

2018년 6월 16일 1단계 이남 구간 개통을 위해 도입되었으며, 현대로템 창원공장에서 제작되었다. 총 7개 편성 모두 회색과 군청색을 두른 도색이 적용된 채 출고됐으나, 시흥기지 도착 이후 시간이 지나면서 초록색과 연두색인 현재의 도색으로 운행 중이다. 또한, 대곡-소사선 개통에 대비해, SK텔레콤과 KT 등 이동통신 3사의 5G 이동통신 주파수 간섭 오류로 인해 잦은 고장이 빈번하게 발생하면서, 기존의 독일 지멘스사의 RF-CBTC에서 모든 편성이 ATP·ATS 자동 전환 시스템(KCTS-2)으로 개량한 바 있다.

 2차분 
 시흥차량사업소 소속: 39108~39117편성(총 10개 편성)
 제작사: 다원시스
 제어방식: VVVF-IGBT(다원시스)

2023년 7월 1일 2단계 이북 구간 개통 개통을 위해 도입되었으며, 1차 도입분과는 달리 전두부 외형과 도색이 다르고, 싱글암이 채택되었다. 다원시스 정읍공장에서 제작되었다. 한국 벤처기업인 KEC와 일본 히타치 제작소 등 두 양사와 합작으로 개발된 IGBT 인버터가 탑재되었다.

 3차분 
 시흥차량사업소 소속: 39118편성 (총 1개 편성)
 제작사: 현대로템

일산역 ~ 운정역 연장에 따른 증차분으로 도입 예정이다.

 운행 구간 
 : 일산 - 대곡 - 원시

 현황 
 1세대분 
도입 당시에 독일 지멘스사의 RF-CBTC가 장착되었으나 이후 ATP·ATS 자동 전환 시스템(KCTS-2)으로 변경되었다.
차호도입 시기운행 중단 시기비고39101 편성2017년운행 중39102 편성운행 중39103 편성운행 중39104 편성운행 중39105 편성운행 중39106 편성운행 중39107 편성운행 중

 2세대분 
해당 편성들은 알루미늄 차체가 적용되었으며, 처음부터 ATP·ATS 자동 전환 시스템(KCTS-2)이 장착되었다.
차호도입 시기운행 중단 시기비고39108 편성2021년임시 휴차연결기 분리 및 파손으로 인해 운행이 중지되었다.39109 편성운행 중39110 편성2022년운행 중39111 편성운행 중39112 편성운행 중39113 편성운행 중39114 편성운행 중39115 편성운행 중39116 편성운행 중39117 편성운행 중

 3세대분 
일산역 ~ 운정역 연장에 따른 증차분으로 도입 예정이다.
차호도입 시기운행 중단 시기비고39118 편성2028년도입 예정

 사진 

 각주 

 같이 보기 
 한국철도공사
 수도권 전철 서해선
 한국철도공사 321000호대 전동차
 한국철도공사 331000호대 전동차
 한국철도공사 381000호대 전동차

 외부 링크 


분류:한국철도공사의 전동차
분류:수도권 전철 서해선
분류:현대로템의 철도 차량
분류:다원시스의 철도 차량