INS 비샬

INS 비샬(INS Vishal), 2022년까지 '인도 국산 항공모함 2호'(Indigenous Aircraft Carrier 2, IAC-II)로 알려진 이 항공모함은 인도 해군의 계획 중인 항공모함이다. INS 비크란트(IAC-1)과 잠정적으로 IAC-II라고 불리는 또 다른 비크란트급 항공모함에 이어 인도에서 건조될 세 번째 항공모함이 될 예정이다.

 개발 일정 

 2011–14년 
INS 비크란트에 이은 두 번째 인도 국산 항공모함(IAC) 계획은 2011년 4월 당시 인도 해군참모총장 제독 니르말 쿠마르 베르마에 의해 처음 공개되었다. 그러나 해군의 다른 예산 우선순위가 있었기 때문에 이러한 프로젝트는 곧 착수되지 않았다.

INS 비샬로 명명된 IAC-II는 2012년 8월까지 설계 단계에 진입했다고 처음 보고되었다. 항공모함은 65,000 미터톤의 배수량을 가지며 CATOBAR 시스템을 특징으로 할 것으로 예상되었다. 항공모함은 2025년에 취역할 예정이다.

 2015–16년 
2015년 2월, INS 비라트가 1년 이내에 퇴역할 예정이었기 때문에 인도 해군이 INS 비샬로 명명된 두 번째 국산 항공모함(IAC-II)의 설계 및 개발을 가속화하고 있다는 보도가 나왔다. 진행 중인 프로그램에 대한 상세 연구는 함정의 추진 시스템을 결정할 예정이었다. 원자력 추진도 고려되고 있었다. 또한, 해군은 이미 항공모함에 CATOBAR 시스템을 장착하기로 결정했으며, 미국 해군의 제럴드 R. 포드급 항공모함에 탑재되는 제너럴 아토믹스가 개발한 전자식 항공기 발진시스템의 문의를 진행했다. 항공모함 건조는 10~12년이 걸릴 것이며, 빠르면 2033년에 취역할 수 있다. 2013년 초에 이미 30명의 인도 해군 제독과 인도 해군 대령들이 제너럴 아토믹스로부터 전자식 항공기 발진시스템 기술에 대한 브리핑을 받았다. 브리핑은 해당 회사의 고위 관계자인 스콧 포니 3세가 진행했다.

2015년 5월, 당시 해군 참모총장 로빈 K. 다완은 인도의 두 번째 항공모함 동력으로 원자력 추진을 옵션 중 하나로 고려했으며, 해군은 6척의 핵 공격 잠수함 획득 승인을 추진했다. 2015년 5월 13일, 국방 획득 위원회(DAC)는 INS 비샬의 초기 건조 계획 과정에 예산을 할당했다.

2015년 7월 17일, 해군은 IAC-II 설계를 지원하기 위해 록히드 마틴, BAE 시스템스, DCNS, 로소보로넥스포르트 등 4개 외국 기업에 제안 요청서를 보냈다. 설계 사양은 서신에 명시되었다. 해군은 함정이 65,000 미터톤의 배수량과 약 300m의 길이를 가질 것으로 예상했다. 추진 방식(원자력 또는 재래식)은 언급되지 않았지만, 30 노트 (단위) 이상의 속도를 가져야 한다. 서신은 CATOBAR 시스템의 요구사항을 확인했지만, 전자식 항공기 발진시스템은 선택 사항으로 유지되었다. 초기 설계 단계에 5백만 달러의 예산이 할당되었다.

해군 소장 수린더 아후자(Surinder Ahuja)는 국방부가 임명한 연구 그룹의 항공모함 프로젝트 부총괄이자 책임자로, 프로젝트를 수행할 조선소를 선정하는 임무를 맡았다. 힌두스탄 조선소 (HSL), 가든 리치 조선소 및 엔지니어 (GRSE), 코친 조선소, 고아 조선소 (GSL)와 같은 인도 공공 조선소뿐만 아니라 라르센 앤 투브로 (L&T), 피파밥 조선소, ABG 조선소, 바르티 조선소와 같은 민간 조선소들도 항공모함 건조를 위한 의향서를 제출하도록 초청되었다. HSL은 이미 프로젝트를 맡을 의향이 있었다. 조선소들은 7월 21일까지 답변을 제출해야 했다.

오바마 행정부는 2015년 1월 당시 미국 대통령 버락 오바마의 인도 국빈 방문 중 항공모함 기술 협력을 위한 미국-인도 공동 실무단을 구성했다. 이 실무단은 항공모함 분야에서 양국 협력을 강화하기 위한 것이었다. 양국은 이미 국방 무역 및 기술 이니셔티브(DTTI)의 틀 안에서 전자식 항공기 발진시스템에 대해 논의했다. 실무단은 2015년 8월 12일부터 14일까지 첫 회의를 개최했다. 인도 대표단은 당시 서부 해군 사령부 사령관 수린더 팔 싱 치마 부제독이 이끌었다. 대표단은 당시 버지니아주 뉴포트뉴스 조선소에서 건조 중이던 USS 제럴드 R. 포드와 레이크허스트 해군항공기지의 미국 해군 항공모함 발사 및 회수 시스템 시험장을 방문했다. 회의는 미국 해군 항공모함 프로그램 총책임자 미국소장 토마스 무어와 인도 함정 생산 및 획득 통제관 G. S. 파비 부제독이 공동 의장을 맡았다.

 2016–20년 
2016년 2월 현재, 항공모함 건조는 2020~21년에 시작될 것으로 예상되었다.

2016년 11월, 비즈니스 스탠다드 보고서에 따르면 인도 해군이 항공모함에 원자력 추진을 선택했다고 한다. CATOBAR 구성을 포함하여 항공모함에 도입될 예정인 첨단 기술들은 비샬의 예상 취역 연도를 2030년대까지 미룰 수 있었다. 이 선택은 정부에 전달되었으며, 최종 결정은 정부에서 내려질 예정이었다. 2016년 12월 현재, 당시 항공모함 프로젝트 보조 통제관 수렌드라 아후자 소장은 IAC-II 프로젝트 제안이 정부에 제출되었다고 발표했다.

2017년 10월까지 비즈니스 스탠다드는 항공모함의 원자력 추진이 취소되었고 재래식 동력으로 전환될 것이라고 다시 보도했다. 프로젝트 제안은 통합 국방 참모총장이 이끄는 서비스 자본 획득 분류 고위 위원회에 제출된 것으로 알려졌다. 프로젝트는 연말까지 국방 획득 위원회에 의해 승인될 수 있었다. 바바 원자력 연구 센터 (BARC)는 해군에 해양 환경에서 작동하는 이상적인 500~550메가와트 출력의 고성능 원자로를 개발하는 데 15~20년이 걸릴 것이라고 통보했다. 해군은 그 후 통합 전기 추진 시스템 (IFEP)을 선택했다. 그러나 해군 계획자들은 전자식 항공기 발진시스템이 IFEP 시스템으로 지원될 수 있다고 결론 내렸다. 항공모함 건조 비용은 200억 달러를 초과할 것이었다. 이 프로젝트는 이러한 예산 요건으로 인해 2022년까지 보류될 수 있었으며, 이는 결국 취역 시기를 2040년으로 미루게 되었다.

2018년 12월, 당시 인도 해군참모총장 제독 수닐 란바는 인도 해군이 미래 항공모함에 전자식 항공기 발진시스템 기술을 선택했으며, 인도 국방부와 이 시스템의 획득을 진행 중임을 확인했다. 인도와 미국은 또한 정부 간 협정에 대한 조건을 최종 조율 중인 것으로 알려졌다. 추가로, 해군은 원자력 추진을 배제하고 재래식 전기 추진을 선택했다. 함정의 설계는 여전히 구상 단계에 있었고, 사양은 아직 확정되지 않았다. 함정 건조는 3년 안에 시작될 수 있었다. 3척의 항공모함 함대는 2척이 해상에 배치되고 1척은 정비 상태로 유지되는 아이디어를 가지고 제안되었다.

2019년 4월, 호주 국방 잡지는 영국에 기반을 둔 BAE 시스템즈가 IAC-II 프로젝트를 위해 퀸 엘리자베스급 항공모함을 기반으로 한 설계를 제안했다고 보도했다. 이 회사는 해군의 요구사항을 충족시키기 위해 퀸 엘리자베스급 설계의 군사 상용품(MOTS) 파생형 개발과 관련하여 인도 해군과 연락을 취하고 있었다. 이 설계는 스키 점프대 또는 캐터펄트 발사와 호환되는 것으로 알려졌다. 인도 해군 관계자들은 동급의 두 번째 항공모함이 건조 중인 에든버러 근처 로지스 조선소를 방문했다. 나중에 영국 신문 데일리 미러는 5월 5일 해군이 항공모함 설계를 구매할 수 있다고 보도했다. 네이벌 그룹 (구 DCNS)은 샤를 드골 (항공모함) 설계의 재래식 동력 (비핵) 변형을 제안했다.

 2021–25년 
2021년 4월, 인도 해군은 미래 해상전에서 원자력 추진 및 재래식 잠수함에 우선권을 부여하고자, 현역 INS 비크라마디티야를 대체할 세 번째 항공모함 INS 비샬 계획을 시작하기로 결정했다.

2022년 12월, 당시 해군 참모총장 R. 하리 쿠마르 제독은 인도 해군이 비샬 프로젝트를 진행하기 전에 비크란트급 항공모함에 대한 주문을 고려할 수 있다고 발표했다. 이는 예산 제약, 새로 취역한 INS 비크란트의 만족스러운 성능, IAC-I로부터 코친 조선소가 얻은 전문성, 그리고 더 빠른 건조 시간 때문이었다. 두 번째 국산 항공모함에 대한 원하는 사양과 능력을 결정하기 위한 연구는 여전히 진행 중이었다. 그러나 해군은 초계함에 대한 요구사항에 대한 연구를 계속할 것이었다.

2025년 9월 5일, 국방부는 기술 전망 및 능력 로드맵 2025 (TPCR-25)를 발표했다. 15년 국군 로드맵을 담은 이 문서에 따르면, 인도 해군은 원자력 해상 추진 항공모함을 포함하여 최소 10척의 원자력 추진 수상함을 운용할 계획이다.

 설계 
 추진 
초기 연구 동안 인도 해군은 인도의 두 번째 항공모함에 동력을 공급하기 위해 디젤 엔진과 가스 터빈을 포함한 재래식 추진과 원자력 추진 옵션을 모두 고려했다. 2016년 11월 보고서에 따르면, 해군은 항공모함에 원자력 추진을 선택했다. 그러나 2017년 10월까지 해군은 바바 원자력 연구 센터 (BARC)가 해양 환경에서 작동하는 이상적인 500~550메가와트 출력의 고성능 원자로를 개발하는 데 15~20년이 걸릴 것이라고 통보했기 때문에 통합 전기 추진 시스템 (IFEP)으로 전환해야 했다.

인도 해군은 2025년 9월에 발표된 국방부의 15년 로드맵인 TPCR-25에 따라 원자력 해상 추진 항공모함을 운용할 계획을 확인했다.

 비행 갑판 구성 
인도 해군은 전자식 항공기 발진시스템 기술을 특징으로 하는 CATOBAR 구성을 항공모함에 장착하기로 결정했다.

2013년 5월, 해군은 미국 해군의 제럴드 R. 포드급 항공모함을 위해 제너럴 아토믹스가 개발한 전자식 항공기 발진시스템 (EMALS)에 관심을 표명했다. 실제로 30명의 인도 해군 제독과 인도 해군 대령들이 제너럴 아토믹스로부터 전자식 항공기 발진시스템 기술에 대한 브리핑을 받았다. 브리핑은 해당 회사의 고위 관계자인 스콧 포니 3세가 미국 정부의 허가를 받아 진행했다. 항공모함에 이 기술을 장착하면 더 무거운 전투기, 공중조기경보통제기 및 무인 항공기를 포함한 더 넓은 범위의 항공기 작전이 가능해질 것이다.

2015년 4월, 미국 국방부 획득 및 유지보수 차관 프랭크 켄달 3세는 버락 오바마 행정부가 다른 기술과 함께 인도에 전자식 항공기 발진시스템을 판매하는 것을 지지한다고 밝혔다. 2017년 10월, 미국 국무장관 렉스 틸러슨의 인도 방문을 앞두고 도널드 트럼프 1기 행정부가 비샬을 위한 전자식 항공기 발진시스템 기술 공개를 승인한 것으로 알려졌다.

2024년 8월 언론 보도에 따르면, 연구 개발 기관 (엔지니어)은 400kg (무인 항공기에 해당)까지의 페이로드를 16~18m의 짧은 거리에 발사할 수 있는 축소형 기술 시연기인 전자기 발사 시스템 (EMLS)을 개발했다. 이 시연기는 미래 항공모함에 적용하기 위한 완전 규모 EMLS로 더욱 개발되고 있다. 최대 40톤의 플랫폼을 발사할 수 있는 완전 규모 시스템을 개발하기 위해 산업 파트너를 찾고 있는 것으로 알려졌다. 펄스 전력 (전자기 캐터펄트의 전력 요구 사항을 제어하고 정밀하고 신뢰할 수 있는 발사를 보장) 및 선형 전기 기계 (항공기를 발사하는 데 필요한 전자기력을 생성)를 포함한 두 가지 중요한 기술이 성공적으로 개발되었다.

TPCR-25에 따르면, 해군은 미래 항공모함을 위해 2개의 전자식 항공기 발진시스템 장치와 3~4개의 어레스팅 기어 및 구속 기어를 각각 조달할 예정이다.

 함재기 
INS 비샬은 30~35대의 고정익기와 20대의 헬리콥터로 구성된 함재기 비행단을 운용할 것으로 예상된다.

2012년 항공모함이 처음 구상되었을 때, 이 함정은 해군 경전투기, 현역 MiG-29K보다 무거운 전투기, 공중조기경보통제기, 공중급유 항공기 및 무인 항공기로 구성된 함재기 비행단을 운용할 것으로 예상되었다. 무인 항공기는 고위험 수색정찰 임무와 적 방공망 제압 (SEAD) 임무를 맡을 것이었다. 또한, 이러한 무인 항공기는 공중 급유를 통해 24~36시간의 임무 지속 시간을 가질 것이었다. 전자기 캐터펄트의 도입으로 다양한 종류의 항공기가 함정에서 작전할 수 있게 될 것이다. 인도에서 개발 중인 함상기인 HAL TEDBF도 비샬이 취역할 때 CATOBAR 작전용으로 구성될 가능성이 있다. 2016년, 다소 항공은 IAC-II를 위해 인도 해군에 라팔 M을 제안하기도 했다.

 같이 보기 
 INS 비크란트

 각주 

분류:인도의 항공모함
분류:2015년 도입된 탈것