노조미 (열차)

노조미()는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 상호 직결 운행하는 열차의 명칭으로 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 등급 중에서 가장 빠른 열차의 위치를 점하게 된다.Hyperdia: Shin-Osaka–Tokyo timetable for 2009-06-11장기적 관점에서, 주오 신칸센이 개통되는 시점에 이르면 노조미에 해당하는 열차는 주오 신칸센으로 변경하고 다시 히카리를 주축으로 하는 다이어를 구상할 계획이다. 노조미의 경우 일본어로 희망과 소원을 의미하며, 도카이도 신칸센 구간의 경우, 운임과 자유석, 지정석, 그린차 등 특급 요금이 차등화 되므로, JR 패스 적용이 불가능하기 때문에 이용시 참고해야 한다. 열차 등급을 표시하는 고유색은 노란색이다. 운행 차량의 경우 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 새로 투입된 열차가 가장 먼저 도입하는 열차 등급으로, 최고 영업 속도의 경우, 300계의 도입 당시 270km/h로 운행 하였으나, 이후 500계, 700계, N700계의 도입으로 최고 영업 속도가 285km에서 300km까지 증가하면서 현재에 이르고 있다.

도카이도 신칸센 구간인 도쿄에서 오사카까지 515km로 가장 빠른 등급의 경우, 2시간 22분 소요된다. 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 전구간을 운행하고 있으며 도쿄 ~ 하카타 구간의 영업 거리는 1174.9km로 2015년에 트와일라이트 익스프레스, 호쿠토세이에 이어 2016년에 카시오페이아가 폐지되면서 일본의 정기 여객열차와 신칸센 열차 중에서 가장 긴 최장 거리 노선을 기록하였다.

 역사 
 남만주철도 시절 
1934년에 부산에서 선양간 급행열차로 신설했다. 1938년에 만주국의 수도 장춘까지 연장했다가 소련군의 만주국 침공으로 인해 운행이 어렵게 되면서 1943년에 운행이 중단되었다.

 신칸센 시절 
도카이 여객철도는 저가 시장을 공략하던 항공사에 대응하기 위해 기존의 히카리보다 빠른 열차를 도입하기 위해 1992년 3월 14일의 다이어 개정으로 등장했다. 당시 도쿄 ~ 신오사카를 2시간 30분에 주파 했으며 기존의 히카리보다 19분 빨랐고 최고속도는 270km/h를 기록했다. 최초로 투입된 차량은 300계로 기존의 히카리, 고다마와 달리 요금을 별개로 책정했다. 1993년 3월 18일에 서일본 여객철도의 산요 신칸센와 직결 운행을 시작하였고, 1994년, 12월 3일에 도쿄 ~ 나고야간 무정차 열차가 신설되었다. 1995년에 한신·아와지 대지진의 여파로 신오사카 ~ 히메지 구간이 운행이 불가능하면서 운행이 중단되었다가 같은 해 4월 8일에 재개되었다. 1996년에 금연석이 확대되었다.『JR気動車客車編成表』'96年版 ジェー・アール・アール 1996年 

1997년에 500계의 도입으로 최고 영업 속도 300km를 기록했다.平成9年秋ダイヤ改正について 1.山陽新幹線（インターネット・アーカイブ） - 서일본여객철도, 1997년 7월 25일 당시 신오사카 ~ 하카타 구간 운행 시 2시간 17분을 기록했다. 1998년 3월에 500계 차량이 도카이도 신칸센 구간을 운행하기 시작했다. 첫 운행 당시 1일 5회 왕복 운행에서 같은 해 10월에 왕복 7회로 증회되었다. 1999년에 700계 차량을 도입하면서平成11年秋 ダイヤ改正について 1.東海道・山陽新幹線（インターネット・アーカイブ） - 서일본여객철도, 1999년 7월 30일 노조미 열차 운행 시 500계, 700계 차량을 주로 운행했다.

2000년 7월에 만석 시 그린차 이외에 지정석에 한해 입석 특급권이 발매가 되었다.『JR気動車客車編成表』'01年版 ジェー・アール・アール 2001年  2001년 10월 1일에 300계 차량이 마지막 운행을 끝으로 종료와 동시에 도카이도 신칸센 구간에 왕복 3회가 증편되었다. 2003년 10월 1일 다이야 개정으로 시나가와역 개업과 동시에, 도쿄 ~ 나고야 구간을 운행한 노조미 열차를 히카리로 변경했고, 기존 오고리 역이 신야마구치역으로 개칭한 이후에 정차를 개시했으며, 그와 동시에 히메지, 후쿠야마, 도쿠야마에 추가로 정차를 개시하였다.平成15年秋 ダイヤ改正（インターネット・アーカイブ） - 서일본여객철도, 2003년 7월 30일 그와 동시에 500계 차량 운행 시 일부 시간대에 한해 오고리(현 신야마구치 역), 오카야마에 추가로 정차하기 시작했다. 2005년 세계 박람회가 아이치현에 개최되면서 8회 증편되었다.

2006년 3월 18일에 고베 공항, 기타큐슈 공항이 개항되면서 다이야 개정을 했으며 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 직통 열차가 증편되었고平成18年春のダイヤ改正（別紙詳細）（インターネット・アーカイブ）- 서일본여객철도, 2005년 12월 22일 500계 차량 운행 시 신야마구치, 오카야마을 정차하지 않게 되었다. 2007년 7월에 N700계 차량을 도입과 동시에 기존에 운행했던 500계 차량 운행이 감편되었다.平成19年春ダイヤ改正（別紙詳細）（インターネット・アーカイブ）- 서일본여객철도, 2006년 12월 22일 또한 첫차 시간대에 한해 시나가와 ~ 하카타 구간을 운행하는 열차도 신설되었다. 2008년 3월 다이야 개정으로 니시아카시 ~ 도쿄 구간을 운행하는 열차가 신설되었다. 같은 해 12월부터 500계 차량이 순차별로 고다마로 격하해, 8량 편성으로 고정 운행하기 시작했다. 2009년 다이야 개정으로 도카이도 신칸센 구간만 운행하는 열차가 신설되었다.

2010년 2월 28일에 500계 차량이 노조미 29호(도쿄 ~ 하카타) 구간 마지막 운행을 끝으로 도카이도 신칸센 구간 운행을 종료했다.平成21年冬の臨時列車について  - 서일본여객철도, 2009년 10월 16일  같은 해 3월에 다이야 개정으로 하카타 방면 막차 운행 시 도쿠야마에 추가로 정차하게 되었다. 이와는 별도로 하루 2회 왕복하는 신오사카 시종착 열차도 존재했으나 2011년 3월 11일에 큐슈 신칸센 개통 이후에, 마지막 운행을 끝으로 종료되면서 산요 신칸센과 직결 운행하는 미즈호로 변경되었다. 또한 300계, N700계 3호차 차량이 금연을 실시했다.平成23年3月ダイヤ改正について - 도카이여객철도, 2010년 12월 17일 2012년 3월 16일에 300계 차량이 노조미 329호(도쿄 ~ 신오사카), 노조미 609호(신오사카 ~ 하카타) 구간 임시 운용을 끝으로 전 차량이 퇴역되어, 현재 전 차량과 동시에 모든 열차 운행 시 N700계 차량만 고정 운행한다.平成24年3月ダイヤ改正について - 도카이여객철도, 2011년 12월 16일 다만 700계의 경우 산요 신칸센 노선에 한해서 임시로 운행한 적이 있다.「のぞみ」700系7000番代で運転  - 鉄道ホビダス

2015년 다이야 개정으로 도카이도 신칸센 구간 운행 시 최고 영업 속도 285km로 상향 조정되었다. 2017년 2월 19일에 산요 신칸센 구간에 기존 ATC-1에서 ATC-NS로 전환되면서 도쿄 ~ 하카타간 소요 시간이 5시간 3분에서 4시간 46분으로 단축되었다.1호 열차의 경우 4시간 52분이 소요된 반면, 첫차 시간대에 운행하는 99호와 막차 시간대에 운행하는 64호의 경우 4시간 47분이 소요된다. 같은 해 3월 다이야 개정으로 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 모든 열차 운행 시 N700계로 단일화가 되었다. 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 노조미 90호(나고야 ~ 도쿄)가 신설되면서 출근 시간대에 한해서 운행하기 시작했고 그와 동시에 노조미 268호(나고야 ~ 도쿄)의 경우 노조미 92호로 열차 번호가
변경되었다. 같은 해 7월 1일부터 N700S계 차량 운행을 시작했다.

 운행 현황 
+ 노조미 (열차)의 운행 현황운행 노선열차 번호운행 구간차량비고도카이도 & 산요1호 ~ 64호도쿄 ~ 하카타 N700계75호 ~ 78호나고야 ~ 하카타첫차 & 막차 시간대 운행79호시나가와 ~ 하카타첫차 시간대 운행80호 ~ 118호도쿄 ~ 니시아카시80호 열차가 해당된다., 히메지82호, 115호 열차가 해당된다., 오카야마, 히로시마일부 열차에 한해 고쿠라를 거쳐 하카타까지 운행한다.200호 ~ 265호도쿄 ~ 신오사카71호2020년 3월 14일에 신설했으며 막차 시간대에 운행한다., 90호, 92호2017년 다이야 개정 이전에 298호 열차로 운행했다가 268호로 변경되었고 2018년 다이야 개정으로 열차 번호가 변경되었다.도쿄 ~ 나고야출근 시간대 운행

 정차역 
운행 횟수도쿄시나가와신요코하마오다와라아타미미시마신후지시즈오카가케가와하마마쓰도요하시미카와안조나고야기후하시마마이바라교토신오사카신코베니시아카시히메지아이오이오카야마신쿠라시키후쿠야마신오노미치미하라히가시히로시마히로시마신이와쿠니도쿠야마신야마구치아사신시모노세키고쿠라하카타비고하행 12회상행 10회●●●↔↔↔↔↔↔↔↔↔●↔↔●●●↔↔↔●↔●↔↔↔●↔↔↔↔↔●●하행 10회상행 10회●●●↔↔↔↔↔↔↔↔↔●↔↔●●●↔↔↔●↔↔↔↔↔●↔↔●↔↔●●하행 7회상행 8회●●●↔↔↔↔↔↔↔↔↔●↔↔●●●↔↔↔●↔↔↔↔↔●↔●↔↔↔●●하행 2회상행 2회●●●↔↔↔↔↔↔↔↔↔●↔↔●●●↔●↔●↔↔↔↔↔●↔↔↔↔↔●●상행 1회●●●←←←←←←←←←●←←●●●←←←●←←←←←●←←←←←●●막차 시간대 운행하행 1회1●●→→→→→→→→→●→→●●●→→→●→→→→→●→●→→→●●첫차 시간대 운행하행 6회상행 10회●●●↔↔↔↔↔↔↔↔↔●↔↔●●●↔■↔●↔↔↔↔↔●왕복 1회 히메지 무정차하행 5회상행 4회●●●↔↔↔↔↔↔↔↔↔●↔↔●●●↔■↔●↔●↔↔↔●왕복 1회 히메지 무정차하행 4회상행 3회●●●↔↔↔↔↔↔↔↔↔●↔↔●●●■■↔●하행 1회 니시아카시 정차 및 히메지 무정차하행 1회상행 2회●●●↔↔↔↔↔↔↔↔↔●↔↔●●●●●상행 1회 니시아카시 시착2왕복 2회 히메지 시종착3하행 32회상행 27회●●●↔↔↔↔↔↔↔↔↔●↔↔●● 막차 시간대 신데렐라 익스프레스로 운행하행 1회상행 2회●●●←←←←←←←←←● 하루 3회 왕복 운행2하행 2회상행 2회 ●↔↔●●●↔↔↔●↔■↔↔↔●↔↔■↔↔●●하루 4회 왕복 운행41하카타 방면 운행 시 편도로 운행하며 첫차 시간대 운행한다.2도쿄 방면 운행 시 편도로 운행하며 출근 시간대 운행한다.3하루 2회 첫차 및 막차 시간대 운행한다.4하루 4회 첫차 및 막차 시간대 운행한다.●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과

 소요 시간 
+역간 소요 시간도쿄1시간 40분 ~ 42분나고야2시간 17분 ~ 2시간 21분35분 ~ 37분교토2시간 33분 ~ 2시간 36분49분 ~ 52분13분 ~ 14분신오사카3시간 20분 ~ 3시간 25분1시간 35분 ~ 1시간 41분59분 ~ 1시간 5분45분 ~ 50분오카야마3시간 56분 ~ 4시간 4분2사간 11분 ~ 2시간 24분1시간 35분 ~ 1시간 46분1시간 21분 ~ 1시간 31분35분 ~ 40분히로시마5시간 4분 ~ 5시간 9분 3시간 13분 ~ 3시간 33분2시간 37분 ~ 2시간 55분2시간 23분 ~ 2시간 40분1시간 37분 ~ 1시간 49분1시간 1분 ~ 8분하카타

 운행 열차 
 현재 운행하고 있는 노조미의 경우 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에서 운용하고 있으며 차량 사업소의 경우 도카이여객철도의 경우 도쿄 파출소 검사 차량소, 오사카 파출소 검사 차량소 소속이고 서일본여객철도의 경우 하카타 종합차량사업소 소속이다.

+ 노조미 (열차)의 역대 운행 차량차량최고 속도（단위 : km/h）도입 시기운행 중단 시기도카이도산요300계2701992년2001년500계2703001997년2010년700계2702851999년2012년N700계2853002007년현재N700S계2853002020년현재

 현재 운행하는 열차 
 N700계
 N700S계

 퇴역 및 과거 운행 열차 
 300계
 500계
 700계

 객차 구성JR Timetable, August 2011, p.997 
 N700계/N700S계 
 호차  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 좌석 자유석  자유석  자유석  자유석  자유석  지정석  지정석  그린차  그린차  그린차  지정석  지정석  지정석  지정석  지정석  지정석 시설 화장실  전화  화장실흡연실  전화  화장실  자판기  화장실흡연실     WC전화  흡연실  화장실장애인 시설자판기  전화  화장실     화장실흡연실전화   

 사건 및 사고 
 도카이도 신칸센 화재 사건 
 2015년 6월 30일, 사고 열차는 노조미 225호로 일본 가나가와현 오다와라시에서 발생된 도카이도 신칸센 화재 사건으로 방화범과 60대 여성 승객 등 2명이 숨지고 28명이 다친 열차 방화 사건이다.東海道新幹線の車内で火災 男女2人死亡  - NHK, 2015년 6월 30일 사고가 일어난 당시 도카이도 신칸센에 1,000여명의 탑승객이 타고 있었으나 한국인 탑승객은 없는 것으로 보이며, 운행도 3시간 넘게 중지되었다.

 신칸센 대차 균열 사건 
 2017년 12월 11일, 사고 열차는 노조미 34호로 서일본여객철도 소속 N700계 5000번대 K5편성의 대차 부품에 균열이 발생한 사고로 운행 당시 고쿠라에서 타는 냄새와 이상한 소음이 발생에 불구하고 당시 서일본여객철도 소속 정비 관계자가 탑승하면서 지켜본 결과 문제가 되지 않는다는 결론을 내리면서 운행을 계속하기로 결정했고 나고야까지 운행했다. 그러나 교토 부근에서 타는 냄새와 소음을 감지했고 해당 열차는 나고야에서 운행을 중단 시킨 후 나고야 차량 사업소로 회송되었다. 점검 당시 13호차의 대차 중 하나의 기어박스에 균열로 인해 누유가 발생했다.

 각주 

 외부 링크 

  노조미 700계 (16량 편성)
  노조미 N700계 (16량 편성) 

분류:일본의 특급 열차
분류:신칸센의 열차
분류:도카이도 신칸센
분류:산요 신칸센
분류:도카이 여객철도의 열차
분류:서일본 여객철도의 열차