우에노 도쿄 라인

섬네일|오른쪽|250px|간다 역 복층고가（2009.1.11）
우에노 도쿄 라인()은 도쿄도 다이토구의 우에노역과, 도쿄 도 지요다구의 도쿄역을 잇는 동일본여객철도의 철도 노선이다. 우쓰노미야선, 다카사키선, 조반 쾌속선과 도카이도선에 직통 운행하고 있다. 개통 이전에는 도호쿠 종관선()이라는 이름으로도 불렸으나, 2013년 12월 9일에 지금의 이름으로 결정되었다. 도호쿠 종관선의 개통 시기, 애칭에 관해  - 동일본여객철도, 2013년 12월 9일 2015년 3월 14일 개통되었다. 우에노 도쿄 라인의 개통에 따라, 남북의 대동맥이 움직입니다  - 동일본여객철도, 2014년 10월 30일

 개요 
도호쿠 신칸센의 건설로 인하여, 우에노역 ~ 도쿄역간이 분리되었다. 영업거리표 상으로는 도호쿠 본선의 시점은 도쿄역이지만, 실질적으로는 이 끊어진 구간으로 인해 동북 3선(우쓰노미야선, 다카사키선, 조반선)을 주행하는 열차는 우에노역에서만 착발하게 되었고, 두 역 사이에는 게이힌 도호쿠선과 야마노테선만 운행되고 있다. 도호쿠 종관선의 궁극적인 목적은 끊어진 도쿄 ~ 우에노 간의 선로를 다시 부설함으로써 우에노에서 착발하는 동북 3선을 도쿄역까지 연장하여, 도카이도 본선에 직통운전을 하기위한 계획이다. 완공될 경우, 위의 동북 3선에서 도카이도선 도쿄 ~ 신바시 ~ 시나가와 ~ 가와사키 ~ 요코하마 ~ 오후나방면으로 직통이 가능해지고, 야마노테선, 게이힌 도호쿠선의 혼잡율이 큰 폭으로 완화되어 직통수송체계의 정비에 의해 소요시간이 단축되는 등 편리성이 크게 향상될것으로 예상하고 있다. 우에노역과 도쿄역간 정차하는 역은 없으며, 초기에 아키하바라역의 정차를 검토했으나 건설비용 대비 편익비가 낮게 나오고 공간부족으로 인해 통과하는걸로 결론지었다. 총 사업비는 400억 엔이며 도호쿠 신칸센 고가선로에 복층으로 도호쿠종관선을 건설하기 때문에 도호쿠 종관선을 통행하게 되는 차량들 모두 33퍼밀에 가까운 급구배에 대응할 수 있는 차량으로 전량 교체해야하는 것으로 알려졌다.

 운행 

우쓰노미야선, 조반선, 다카사키선 열차는 우에노역과 도쿄역 사이를 무정차 운행하며, 도카이도선의 시나가와역과 요코하마역까지 직결 운행한다.Japan Railway & Transport Review No. 49 (pp.18–24)  retrieved 2009-05-15 운행 초기에는 아침 첨두 시간대에 시간당 15편성이 직결 운행할 예정이며, 2016년부터는 시간당 20편성이 직결 운행한다. 조반선 특급(히타치, 토키와) 또한 우에노 도쿄 라인을 경유하며, 대부분의 열차는 시나가와역에서 종착하게 된다.

2014년 1월, JR 동일본 사장 토미타 테츠로는 우에노 도쿄 라인을 이용해서 하네다 공항까지 연결하는 신선 건설을 고려하고 있다고 밝혔다.

 역목록 

 정차역
●:정차, ｜:통과, 공백:통하지 않음

정식노선명역번호역명일어 역명역간영업거리도쿄에서의영업거리보통／쾌속엑티쾌속래빗／어반조반선직통계열접속노선소재지 직통운행구간오미야역에서：15px 우쓰노미야선（도호쿠 본선）쿠로이소역까지,  다카사키선 다카사키역・ 조에쓰선 신마에바시역 경유 료모선 마에바시역까지 직결운행닛포리역에서：15px 조반 쾌속선 토리데역, 아비코역 경유 ■나리타선 나리타역, ■ 조반선 다카하기역까지(특급은 센다이역까지) 직통운행도호쿠 본선JU 07오미야 -30.5●●15px 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 15px 게이힌 도호쿠선 (JK 47), 15px 쇼난 신주쿠 라인 (JS 24), 15px 사이쿄선가와고에선 (JA 26), 15px 도부 철도 노다선 (TD-01)15px 사이타마 신도시 교통 이나선 (NS 01)사이타마현사이타마시오오미야구JU 06사이타마신토신 1.628.9●｜15px 게이힌 도호쿠선 (JK 46)JU 05우라와 4.524.4●●15px 게이힌 도호쿠선 (JK 43), 15px 쇼난 신주쿠 라인 (JS 23)우라와구JU 04아카바네 11.013.4●●15px 게이힌 도호쿠선 (JK 38), 15px 쇼난 신주쿠 라인 (JS 22), 15px 사이쿄선 (JA 15)도쿄도기타구JU 03오쿠 5.08.4●｜JJ 02닛포리 2.65.8｜｜●15px 야마노테선 (JY 07), 15px 게이힌 도호쿠선 (JK 32), 15px 게이세이 전철 본선 (KS 02)15px 도쿄도 교통국 신교통 닛포리도네리 라이너 (NT 01)아라카와구JJ 01JU 02우에노 2.23.6●●●15px 도호쿠 신칸센, 15px 조에쓰 신칸센, 15px 호쿠리쿠 신칸센, 15px 야마가타 신칸센, 15px 아키타 신칸센, 15px 야마노테선 (JY 05), 15px 게이힌 도호쿠선 (JK 30), 15px 도쿄 메트로 긴자선 (G-16), 15px 도쿄 메트로 히비야선 (H-17), 15px 게이세이 전철 본선 (게이세이우에노역, KS 01)다이토구JU 01도쿄 3.60.0●●●15px 도카이도 신칸센, 15px 도호쿠 신칸센, 15px 조에쓰 신칸센, 15px 호쿠리쿠 신칸센, 15px 야마가타 신칸센, 15px 아키타 신칸센15px 야마노테선 (JY 01), 15px 게이힌 도호쿠선 (JK 26), 15px 주오 쾌속선 (JC 01), 15px 소부 쾌속선요코스카선 (JO 19), 15px 게이요선 (JE 01), 15px 도쿄 메트로 마루노우치선 (M-17), 15px 도쿄 메트로 도자이선 (오테마치역, T-09), 15px 도쿄 메트로 지요다선 (니주바시마에역, C-10)지요다구도카이도 본선JT 01JT 02신바시 1.91.9●●●15px 15px 야마노테선 (JY 29), 15px 게이힌 도호쿠선 (JK 24), 15px 요코스카선 (JO 18), 15px 유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선 (U-01), 15px 도쿄 메트로 긴자선 (G-08), 15px 도쿄도 교통국 지하철 아사쿠사선 (A-10)미나토구JT 03시나가와 4.96.8●●●15px 도카이도 신칸센, 15px 야마노테선 (JY 25), 15px 게이힌 도호쿠선 (JK 20), 15px 요코스카선 (JO 17), 15px 게이힌 급행 전철 본선 (KK 01)JT 04가와사키 11.418.2●●15px 게이힌 도호쿠선 (JK 16), 15px 난부선 (JN 01)15px 게이힌 급행 전철 본선다이시선 (게이큐 가와사키역, KK 20)가나가와현가와사키시가와사키구JT 05요코하마 10.628.8●●15px 게이힌 도호쿠선네기시선 (JK 12), 15px 요코하마선 (JH 12), 15px 쇼난 신주쿠 라인 (JS 13, 직결 운행), 15px 요코스카선 (JO 13), 15px 게이힌 급행 전철 본선 (KK 37), 15px 도쿄 급행 전철 도요코선 (TY 21), 15px 사가미 철도 본선 (SO 01),15px 요코하마 고속철도 미나토미라이선 (MM 01)15px 요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인 (B 20)요코하마시니시구JT 06도쓰카 12.140.9●●15px 쇼난 신주쿠 라인 (JS 10), 15px 요코스카선 (JO 10)15px 요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인 (B 06)도쓰카구JT 07오후나 5.646.5●●15px 네기시선 (JK 01), 15px 쇼난 신주쿠 라인 (JS 09), 15px 요코스카선 (JO 09)■ 쇼난 모노레일 에노시마선 (SMR 1)가마쿠라시직통운행구간15px 도카이도선, 15px|CA 누마즈역까지, 도카이도선 아타미역경유 15px 이토선 이토역까지 직통운행

 역사 
제2차 세계 대전 이전부터 도쿄역과 우에노역간에 회송 열차나 화물 열차를 달리게 하기 위한 회송선이 존재하여, 전후 1946년 7월 연합군 전용 열차가 처음으로 해당 구간을 직통하게 되었다. 1954년~1956년 야마노테선과 게이힌 도호쿠선의 분리공사로 인하여 우에노역에서 회차했던 조반선이 아침 시간에만 유라쿠초역까지 연장 운행을 하였고, 연장 운행 종료 이후에도 우쓰노미야선, 조반선, 다카사키선의 통근열차가 우에노역부터 신바시역까지 연장 운행하였다. 이 밖에도 급행과 특급 열차들이 도쿄역에서 발차하여 도호쿠 본선까지 노선 연장 운행을 하고 있었다.運行記録の詳細は結解学「東北縦貫線ストーリー」　交友社『鉄道ファン』2008年10月号 No.570　p89 - p95을 인용

그러나 도호쿠 신칸센 건설을 위한 선로 부지를 마련하는데 어려움을 겪은 JR 동일본은 1983년 1월을 기점으로 모든 직통 운전을 폐지하고, 아키하바라역과 간다 부근에서 선로를 분단시켜 그 사이에 도호쿠 신칸센 전용선을 건설하는 계획을 세우게 되었다. 이로 인해 도호쿠 본선(우쓰노미야선) 계통의 열차는 도쿄역까지 연장 운행할 수 없게 되었고, 남은 선로는 유치선 용도로 사용되었다.

그 후, 우에노 ~ 도쿄 간에는 야마노테선과 게이힌 도호쿠선 이외의 열차가 다니지 않아 해당 노선은 러시아워 때 혼잡이 극심하게 되었다.JR高崎・東北線の東京駅乗り入れ 、埼玉県議会 平成11年6月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文、1999年 대책으로 선로와 신호를 개량하고 보다 많은인 원을 수용할 수 있는 신형 전동차를 도입했으나 역부족이었고, 따라서 도쿄 이북지역의 지자체에서는 동북 3선에 대한 도쿄역 노선 연장을 요청하게 되었다. JR 동일본에서는 이에 대해 2009년말까지 완성을 목표로 도쿄역 ~ 아키하바라역간 도호쿠 종관선 건설 공사를 계획하여 2002년 3월에 공사 계획을 발표하였다.

 차량 
우쓰노미야선·다카사키선·도카이도선계열
 E231계 근교형
 E233계 3000번대

조반선계열
 E231계
 E531계
 E657계

 같이 보기 
 쇼난 신주쿠 라인
 각주 

 외부 링크 


분류:동일본 여객철도의 철도 노선
분류:간토 지방의 철도 노선
분류:도쿄도의 철도
분류:2015년 개통한 철도 노선
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분류:사이타마현의 철도
분류:지바현의 철도
분류:가나가와현의 철도
분류:이바라키현의 철도
분류:도치기현의 철도
분류:군마현의 철도
분류:시즈오카현의 철도
분류:후쿠시마현의 철도
분류:일본의 퀘이프 궤간