가와사키 OH-1

가와사키 OH-1는 가와사키 항공우주 회사에서 개발하고 제조한 군용 정찰/관측 헬리콥터이다. 주요 운용자는 육상자위대이며, 육상자위대는 기존의 OH-6D 로치 기종을 대체할 국내 생산 후속 기종으로 OH-1을 도입했다. OH-1은 일본에서 전적으로 생산된 최초의 헬리콥터라는 점이 특징이다.

관측 헬리콥터로서의 사용 외에도 직접 전투에 참여할 수 있도록 무장할 수 있으며, 이러한 무기에는 자위 목적의 제한된 수량의 공대공 미사일이 포함된다. OH-1의 여러 변형이 제안되었는데, 여기에는 공격 헬리콥터로 사용될 파생형과 다목적 헬리콥터 개발을 위한 중단된 프로젝트가 포함된다. 2014년 3월 현재, 총 38대의 OH-1이 육상자위대에 배치되었으며, 현재까지 이들은 OH-6D를 대체하기보다는 보완하는 역할을 한다.

2022년 12월, 일본 정부는 OH-1 33대, AH-64D 12대, AH-1S 47대, U-125A 26대를 무인 항공기로 대체하기로 결정했다. 일본은 2021년 회계연도 GDP 대비 1.24%였던 국방 예산을 10년 이내에 약 2.0%로 늘릴 계획이며, 국방 예산을 효율적으로 사용하려는 노력의 일환으로 이 헬리콥터와 항공기들을 퇴역시키기로 결정했다.空自捜索機や陸自戦闘ヘリを廃止、無人機で代替へ…防衛予算効率化 요미우리 신문. 2022년 12월 9일.

개발

기원
1980년대 후반, 육상자위대는 가와사키가 라이선스 생산한 OH-6D를 대체할 새로운 정찰/관측 헬리콥터에 대한 요구 사항을 개발했고, 이는 OH-X 프로그램으로 이어졌다.Aoki 1999, pp. 37–44. 1989년 6월, 육상자위대는 OH-X 개발을 추진할 의사를 밝혔다. 가와사키, 후지, 미쓰비시가 OH-X 요구 사항을 충족하기 위한 여러 제안을 제출했다. 1991년, 가와사키의 제안이 육상자위대 기술 연구 개발원으로부터 OH-X 프로그램의 주 계약자로 선정되었다. 1992년 9월 18일, 가와사키 설계가 국방부에 의해 공식적으로 승자로 지정되었다."OH-1 경량 관측 헬리콥터." 가와사키, 검색일: 2016년 6월 26일. 가와사키는 기체의 50% 생산과 로터 시스템 개발 조정을 담당했으며, 나머지 기체 요소는 미쓰비시와 후지에서 제조했다. 개발은 1992년 10월에 공식적으로 시작되었다.

섬네일|육상자위대 OH-1, 2012년

1996년 초, 첫 OH-1 시제품이 공개되었다. 1996년 8월 6일, 4대의 OH-1 시제품 중 첫 번째(XOH-1로 지정)가 처녀 비행을 수행했다. 4대의 시제품 모두 1997년 3월까지 비행했다. 4대의 시제품은 1997년 6월부터 8월까지 일본 방위청에 서비스 테스트를 위해 인도되었다.Taylor 1999, p. 305. 1998년 4월까지 시제품의 비행 테스트는 약 절반 정도 완료되었으며, 테스트 중 총 400시간의 비행 시간을 기록했고, 추가 테스트는 비행 유효성 검사, 운용 평가 및 임무 장비 기능에 중점을 두었다. 이 4대의 시제품 항공기는 모두 나중에 생산 표준에 맞게 재제조되어 새로운 일련 번호로 육상자위대에 재인도되었다.

1998년 6월, 생산 계약 체결과 그해 초에 OH-1 2대에 대한 초기 주문에 따라 OH-1 생산이 공식적으로 시작되었다.Lewis, Paul. "첫 OH-1 정찰 헬리콥터, 양산 준비 완료." Flight International, 1998년 4월 29일. 1990년대 후반까지 육상자위대는 요구 사항을 충족하기 위해 150대에서 250대 사이의 OH-X를 조달할 계획이라고 발표했다. 이 수치는 1995년 3월까지 현역이었던 297대의 OH-6D보다 상당히 적었으며, 국방 예산 삭감의 영향으로 인해 수가 더 줄어들 수 있다는 우려가 반복적으로 제기되었다. OH-1의 조달, 즉 생산은 느린 속도로 진행되었다. 매년 소수의 로터크래프트만이 일반적으로 구매되었는데, 예를 들어 2004년에는 단 두 대의 OH-1만이 조달되었다.Sobie, Brendan. "국방 예산 삭감으로 일본, 헬리콥터 생산 속도 늦춰". 플라이트 인터내셔널, 2004년 1월 13~19일. p. 18."현실 점검." 플라이트 인터내셔널, 2004년 9월 28일. 2013년까지 OH-1 생산은 종료된 것으로 추정되었다.

추가 개발
1990년대 동안 육상자위대는 다음 10년 동안 새로운 공격 헬리콥터를 조달하는 데 관심을 보였으며, 후지에서 제작한 벨 AH-1 코브라 기종을 대체하려고 했다. 일본 산업에서 나온 제안 중에는 잠정적으로 AH-2로 지정된 OH-1의 파생형이 있었다.Lewis, Paul. "일본, 공격 헬리콥터 주시." Flight International, 1996년 7월 31일."일본, 공격 헬리콥터 비행 시험 준비 완료." Flight International, 1998년 10월 7일. 1999년에 육상자위대가 OH-1을 요구 사항에 적합한 공격 헬리콥터로 개조하는 것을 적극적으로 연구하고 있음이 밝혀졌다.Jeziorski, Andrzej. "일본의 대전차 OH-1 연구, AH-X 추가 지연 예고." Flight International, 1999년 8월 4일."AH-X 입찰자들, 연말 요청 대기." Flight International, 2000년 3월 28일. OH-1은 이러한 범위 확장을 수용할 수 있도록 추가 여유를 두고 의도적으로 설계되었으며, 주요 제한 요소는 변속기와 엔진이었다. AH-2 제안에는 업그레이드된 엔진 설치와 대전차 전투 임무를 위한 새로운 불특정 무기 추가가 포함되었을 것이다. 특히 보잉은 제안된 로터크래프트의 가치를 무시하며 "공격 요구 사항을 충족할 수 없다"고 주장했다."일본, 헬리콥터 필요성 재고." Flight International, 2004년 3월 16일. 가와사키의 제안은 결국 보잉 AH-64 아파치의 현지 생산 변형을 선호하여 거부되었다.

섬네일|left|편대 비행 중인 OH-1 두 대

2005년, 가와사키는 육상자위대의 노후화된 후지에서 제작된 벨 UH-1J 이로쿼이 헬리콥터 기종을 대체하려는 초기 UH-X 프로그램에 대한 응답으로 OH-1의 다목적 파생형 개발을 제안했다."KHI, UH-X 입찰 준비." Flight International, 2005년 6월 14일. OH-1을 기반으로 할 이 변형은 새로운 객실, 항공 전자 장비, 변속기 및 엔진을 특징으로 할 것이지만, 관측 및 다목적 모델 간의 높은 수준의 공통성을 유지할 것이었다. 2006년, 일본 정부는 OH-1의 미쓰비시 TS1-10 엔진의 더 강력한 변형 개발 자금 요청을 승인했다."가와사키, OH-1 헬리콥터 신형 개발 예정." Flight International, 2006년 4월 11일. 2007년 3월, 가와사키는 OH-1의 다목적 파생형 계획을 거의 마무리하고 있는 것으로 알려졌다."가와사키, OH-1을 다목적 역할로 업그레이드 예정." Flight International, 2007년 3월 13일. 2012년, 가와사키는 OH-1 기술의 사용을 강조하며 UH-X 요구 사항에 대한 새로운 제안을 했다.Osborne, Tony. "가와사키, 새로운 다목적 헬리콥터에 OH-1 기술 활용 예정." Shepard Media, 2012년 5월 29일. 2015년 7월, 일본 국방성(MoD)은 UH-X 요구 사항을 충족하기 위해 벨 412의 수정된 버전을 국내 생산하는 후지/벨의 경쟁 입찰을 수락하기로 결정했다고 발표했다.Grevatt, Jon. "일본, UH-X 프로그램에 후지/벨 옵션 선정." IHS Jane's Defence Industry, 2015년 7월 19일.

2007년 초, 가와사키는 OH-1의 적응성, 기동성 및 안정성 측면에서 여러 기능 개선을 연구하고 있음을 확인했다. 업계 소식통은 또한 OH-1의 항속거리 개선과 TS-1-10 엔진의 상당한 출력 증가를 주장했다. OH-1의 대체 동력 장치로는 LHTEC T800 및 MTR MTR390도 제안되었다. 2008년 후반, 가와사키는 OH-1의 탑재량을 늘리는 것을 목표로 하는 일련의 개선 사항을 구현하는 것을 고려하고 있었으며, 이 제안된 수정은 일본 국방부의 수요에 따라 달라졌다.Govindasamy, Siva. "가와사키, 민간용 논의." Flight International, 2008년 9월 23일.

설계
섬네일|OH-1 상부 동체에 장착된 전자 광학 센서 터렛

OH-1 경량 관측 헬리콥터는 탠덤 시트, 쌍발 엔진 정찰 헬리콥터이다. 좁은 동체에 작은 스텁 날개와 비수축식 테일 휠 착륙 장치가 장착되어 있다. OH-1은 무장 정찰, 경호위 및 관측 임무에 적합하다. 비행 유지 기능이 있는 자동 조종 장치가 장착되어 있으며, 조종석에는 2인 승무원의 작업 부담을 줄이기 위한 다중 디스플레이 시스템이 특징이다.

OH-1은 전체 권한 디지털 엔진 제어 (FADEC)를 갖춘 한 쌍의 미쓰비시 TS1 터보샤프트 엔진으로 구동되며, 베어링리스 로터 허브가 있는 4엽 복합 재료 주 로터와 페네스트론형 안티 토크 테일 로터를 구동한다. 페네스트론은 비대칭적으로 배치된 8개의 블레이드를 사용하여 소음과 진동을 모두 줄인다.

로터 헤드 앞에 지붕에 장착된 전자 광학 센서 터렛이 위치하며, 전방 관측 적외선 센서, 레이저 거리 측정기 및 컬러 TV 카메라가 들어 있다. 로터크래프트의 스텁 날개 아래에는 총 4개의 하드포인트가 장착되어 외부 저장물을 운반할 수 있으며, 총 132 kg (291 lb)의 용량을 갖는다. 외부 파일런은 4개의 91식 유도 지대공 미사일을 운반할 수 있으며, 내부 파일런은 추가 항속거리 또는 비행 시간을 위한 외부 연료 탱크를 운반할 수 있다. 추가 무장은 일반적으로 장착되지 않는다.

운용 역사
2000년 1월, 첫 생산 표준 OH-1이 육상자위대에 인도되었다. OH-1은 이 역할의 주력 항공기로 남아 있는 휴즈 OH-6D를 대체할 예정이다.

변형
 XOH-1: 시제품 버전
 OH-1: 생산 모델, 관측 헬리콥터로 사용됨
 AH-2: 업그레이드된 엔진과 추가 대전차 무장을 특징으로 하는 제안된 공격 헬리콥터 파생형. 보잉 AH-64 아파치를 선호하여 거부되었다.

운용국

 육상자위대

제원 (OH-1)
섬네일|OH-1의 조종석
섬네일|페네스트론 테일 로터, 비대칭 블레이드에 주목

 같이 보기 

 각주 

 참고 문헌 
 Aoki, Yoshimoto. "Kawasaki OH-1". World Air Power Journal. Volume 38, Autumn/Fall 1999. London:Aerospace Publishing. . . pp. 36–45.
 Jackson, Paul (ed.) Jane's All the World's Aircraft 2007–2008. Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 2007. .
 Taylor, Michael J.H. Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000. London:Brassey's, 1999. .

 외부 링크 

 육상자위대 공식 페이지
 가와사키 항공우주 사업부 OH-1 페이지
 TS1엔진 | 미쓰비시 중공업 주식회사

분류:군용 헬리콥터
분류:1996년 첫 비행한 항공기