트렁크 (자동차)

섬네일|초기 자동차는 보조 좌석 외에도 1931년형 포드 모델 A처럼 외부에 트렁크를 장착할 수 있는 설비가 있었다.
트렁크(미국식 ) 또는 부트(영국식 )는 세단의 자동차에서 여러 가지 물건을 보관하는 적재 공간이다. 테일게이트()라고도 부른다.

인도식 영어에서는 dickey, dicky, dickie, diggy라고 부르고, 동남아시아에서는 compartment라고 부른다.

 디자인 
섬네일|right|후면 트렁크에는 종종 스페어 타이어가 들어 있다.
섬네일|1955년형 허드슨 램블러의 트렁크

트렁크 또는 수하물 칸은 대개 차량의 후면에 위치한다. 초기 디자인은 차량 후면 외부에 수하물용 트렁크를 부착하기 위한 랙을 갖추고 있었다. 이후 디자인은 수하물 공간을 차량의 본체 내부로 통합하였으며, 결국에는 더 유선형으로 발전하였다. 주요 수하물 칸은 일반적으로 엔진이 위치한 곳(엔진룸)의 반대편 끝에 마련된다.

섬네일|right|폭스바겐 비틀의 전면 수하물 칸

일부 차량은 객실 앞쪽에 트렁크가 있는데, 폭스바겐 비틀이나 포르쉐 911 같은 후방 엔진 자동차, 또는 포드 F-150 라이트닝 같은 전기차가 그 예이다. 이를 "전면(front)"과 "트렁크(trunk)"의 합성어인 프렁크(frunk)라고 부른다. 대안적인 용어로 "전면(front)"과 "부트(boot)"의 조합인 프루트(froot)가 가끔 사용되기도 한다.

전면과 후면 모두에 트렁크가 있는 차량도 있는데, 폭스바겐 타입 3나 테슬라 모델 S처럼 후방 구동계의 높이가 낮거나, 포르쉐 914, 박스터, 토요타 MR2, 피아트 X1/9처럼 미드 엔진을 사용하는 경우가 이에 해당한다.alt=테슬라 모델 S의 프렁크|섬네일|테슬라 모델 S의 프렁크

차량의 디자인 수명 동안 트렁크의 크기를 늘리거나 모양의 실용성과 유용성을 개선하기 위해 덮개의 스타일을 변경하기도 한다. 1970년대 '슈퍼 비틀'로의 비틀 재설계와 전쟁 전후의 시트로엥 트락숑 아방이 그 예이다.

 개구부 

 문 

섬네일|아래나 옆으로 열 수 있도록 힌지가 달린 2방향 스테이션 왜건 테일게이트

화물 구역의 문이나 개구부는 위쪽, 옆쪽, 혹은 아래쪽에 힌지를 달 수 있다.

문이 아래쪽에 힌지가 달려 있으면, 특히 미국에서는 테일게이트라고 부른다. 이는 스테이션 왜건과 픽업 트럭, 그리고 일부 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)에서 사용된다. 전통적인 드롭다운 방식의 스테이션 왜건 및 픽업 테일게이트는 작업대 거치대 역할을 하기도 한다.

전통적인 미국식 스테이션 왜건은 작은 물건을 싣거나 테일게이트를 아래로 열 수 있도록 테일게이트 안으로 들어가는 롤다운 윈도우를 갖추고 있었다. 일산화탄소 중독 위험 때문에 스테이션 왜건의 테일게이트 창문은 엔진이 작동 중일 때는 항상 닫아두어야 한다.

2방향 스테이션 왜건 테일게이트는 측면과 하단에 힌지가 있어 일반 문처럼 옆으로 열거나, 짐칸 확장 플랫폼처럼 아래로 내릴 수 있다. 이는 창문을 내린 후 특수 힌지를 통해 선택한 방향으로 열 수 있도록 설계된 특수 핸들을 사용한다.

포드에서 사용한 3방향 디자인은 창문을 올린 상태에서도 테일게이트를 문처럼 열 수 있게 해준다.

제너럴 모터스는 뒷창문은 루프 안으로 말려 올라가고 테일게이트는 바닥 아래로 슬라이딩되어 들어가는 클램쉘(Clam shell) 스타일의 "사라지는" 디자인을 개발했다.

문이 상단에 힌지가 달려 있으면 해치라고 부르며, 후면 해치가 있는 자동차를 해치백이라고 한다. 하단 개방형 문은 현재 SUV에서 흔히 볼 수 있다.

 덮개 

트렁크 리드(미국 자동차 산업에서는 데크리드 또는 데크 리드라고도 함)는 주요 보관 또는 수하물 칸에 접근할 수 있게 해주는 덮개이다. 힌지를 통해 덮개를 들어 올릴 수 있다. 수동으로 배치하는 지지대(prop rod)와 같은 장치로 덮개를 열린 상태로 유지할 수 있다. 덮개를 들어 올리고 열린 상태를 유지하는 것을 돕기 위해 카운터밸런싱 토션 스프링이나 다른 스프링들이 사용되기도 한다. 트렁크가 뒤에 있는 자동차의 경우, 리드에 중앙 장착형 보조 제동등이 포함되기도 한다. 후면 리드에는 장식용 공기 스포일러가 있을 수 있다. 많은 현대 자동차에서 트렁크 리드는 자동차의 스마트키(key fob)로 잠금을 해제할 수 있다.

 디자인 역사 
 1950년, 포드는 트렁크 리드가 자동으로 열린 위치에서 고정될 때까지 한 손으로 들어 올릴 수 있게 하는 트리거 캐치(trigger catch)를 도입했다.
 1952년, 뷰익은 "사실상 스스로 들리는" 카운터밸런스 트렁크 리드와 자동 잠금 장치를 마케팅했다.
 1956년, 딕 티그가 디자인한 패커드 "프리딕터" 쇼카가 시카고 오토쇼에서 데뷔하며 전동 트렁크 리드와 같은 혁신을 선보였다.
 1958년, 원격 작동식 전기 트렁크 릴리스가 미국 자동차 제조사들의 양산차에 도입되었다.
 1965년 AMC 카발리에 컨셉카는 이중 작동 가위형 힌지가 달린 트렁크 리드를 특징으로 하여, 일반 트렁크 리드처럼 열 수도 있고, 크고 부피가 큰 물건을 운반할 때 유용하도록 자동차 루프 높이까지 수평으로 들어 올릴 수도 있었다. 보닛과 트렁크 리드는 동일한 스탬핑으로 만들어져 상호 교환이 가능했다.

 잠금장치 

트렁크의 잠금은 객실과 함께 이루어질 수 있다.

일부 자동차에는 트렁크를 원격으로 여는 기능이 포함되어 있다. 이는 다음과 같은 다양한 수단을 통해 이루어진다:
 래치(latch)를 해제하면 도어 씰(seal)이 데크리드를 잠금 장치에서 밀어내어 트렁크가 열리지만, 리드가 개구부를 완전히 드러내지 않을 수 있다.
 래치를 해제하면 스프링이 데크리드를 잠금 장치에서 밀어 올려 트렁크가 열리고 리드가 개구부를 드러낸다.
 래치를 해제하고 유압식(BMW 7 시리즈) 또는 전기식(BMW X6) 구동 장치를 작동시켜 데크리드를 잠금 장치에서 밀어내면 트렁크가 열리고 리드가 개구부를 드러낸다. 이는 전기적으로 다시 닫을 수도 있다.

 어원 

섬네일|upright|모이나(Moynat)의 여행용 트렁크 1924년 광고

"트렁크(trunk)"라는 단어의 사용은 대형 여행용 상자를 뜻하는 말에서 유래했는데, 1930년대에 통합 수하물 칸이 개발되기 전에는 이러한 트렁크를 차량 뒤에 부착하는 경우가 많았기 때문이다. "부트(boot)"라는 단어는 마차(코치)에 내장된 칸(원래는 마부의 좌석으로 사용되었고 나중에는 저장 공간으로 사용됨)을 뜻하는 말에서 유래했다. "디키(dickie)"라는 단어는 보조 좌석을 뜻하는 영국식 단어에서 유래했는데, 자동차에 통합 저장 공간이 생기기 전에는 이러한 좌석이 종종 수하물용으로 사용되었기 때문이다.

프랑스에서는 1900년부터 수하물 제조업체인 모이나(Moynat)가 자동차용 수하물 시장의 리더가 되었으며, 맞춤형 슈트케이스가 들어가는 후방 부착식 리무진 트렁크를 포함한 여러 특허 제품을 개발했다. 1928년에는 측면 슬라이딩 트렁크가 등장했는데, 이는 1930년대 이후 차량에 통합된 트렁크 개발의 전조가 된 메커니즘이었다.

 분류 

 개방형 또는 폐쇄형 칸 
개방형 칸은 스테이션 왜건과 SUV에서 볼 수 있는 것이며, 폐쇄형 칸은 트렁크 리드가 있고 일반적으로 세단 또는 쿠페 차체에서 발견된다. 폐쇄형 칸은 단단한 차체 요소나 좌석에 의해 객실과 분리되어 있으며 일반적으로 단순한 재료로 마감되는 반면, 많은 스테이션 왜건은 해당 공간이 객실의 연장이므로 더 보기 좋은 재료로 마감된다. 스테이션 왜건이나 해치백의 내용물을 도둑이나 햇빛으로부터 숨기기 위해 덮개를 장착할 수 있다. 해치백에서는 종종 단단한 선반이나 모서리에 고리가 있는 유연한 시트 형태를 띠며, 스테이션 왜건과 많은 SUV에는 탈착식 카세트에 롤러 블라인드가 들어 있다.

 가변성 증대 
공간에 더 많은 유연성을 주기 위해, 많은 자동차는 뒷좌석을 접을 수 있게 하여 필요할 때 트렁크의 크기를 늘릴 수 있다.

 안전 

 수하물 고정을 통한 사고 예방 
트렁크 공간과 그 내용물은 차량의 안전에 기여할 수 있다. 짐이 일부만 실린 차량에서 수하물을 고정하기 위해 래싱 아이(lashing eye)를 사용하면 급격한 기동 시 차량 및 탑승자의 손상을 방지하거나 줄일 수 있다. 극한의 코너링 주행 시, 제대로 실리지 않은 수하물로 인한 갑작스러운 무게 중심 이동을 방지하는 것만으로도 차량이 접지력을 잃는 것을 막고 사고를 피할 수 있다.

 충돌 시 수하물 고정을 통한 안전 확보 
충돌이 발생할 경우, 래싱 아이는 수하물을 화물 공간에 머물게 하여 발사체처럼 튀어나와 객실 내의 탑승자를 가해하는 것을 방지함으로써 사고의 심각성을 줄일 수 있다.
이러한 고정 장치는 고정식 또는 접이식 고리 형태일 수도 있고, 일부 유럽 차량의 경우 레일 시스템 내에서 슬라이딩 고리를 조합하여 래싱 아이의 최적 위치 선정을 가능하게 하기도 한다. 동시에 이는 화물 공간 관리를 위한 액세서리(분할기, 자전거 거치대 등)를 차량 내부에 통합하기 쉽게 해주며, 이는 수년간 화물 승합차와 항공 운송에 적용되어 온 원리이다.

 차단망/격자 
개방형 수하물 칸이 있는 차량 중 일부에는 충돌 시 느슨한 물건을 잡아두거나, 트렁크 안의 짐(예: 동물)과 보호되지 않은 객실 공간 사이에 칸막이를 만들기 위해 금속 격자나 보호 장치가 설치되어 있다.

고정되지 않은 물건들을 위한 또 다른 해결책은 화물 공간 차단망이다. 이는 차체 구조에 직접 부착되거나, 화물 공간 커버 카세트가 있는 차량에서는 커버와 차단망이 결합된 형태로 제공될 수 있다. 이 망은 비상 제동 및 가벼운 교통 사고 시 수하물이 화물 공간 내에 머물도록 가둔다. 이러한 망은 사용하지 않을 때 말아둘 수 있어 금속 보호 장치보다 훨씬 적은 공간을 차지한다는 장점이 있다. 그러나 보호 장치는 차체 내부 윤곽에 망보다 더 밀착되도록 제작될 수 있다.

 트렁크 내부 탈출 장치 
트렁크 안에 갇힌 어린이(때로는 차량 정비를 위해 들어간 성인)는 질식이나 열사병으로 사망할 수 있다. 일단 트렁크에 들어가면, 객실을 통해 들어갔더라도 나올 수 없는 경우가 많은데, 많은 뒷좌석이 객실 안쪽에서만 트렁크 쪽으로 열리기 때문이다. 2002년형 모델부터 미국에서 판매되는 일반적인 트렁크를 가진 모든 차량에는 야광 트렁크 내부 탈출 장치 설치가 의무화되었다. 해치백, 왜건, 승합차, SUV는 갇힌 사람이 화물 커버나 선반을 차서 밀어내고 객실 및 승객용 문으로 접근할 수 있다고 가정하기 때문에 이 요건에서 제외된다.

 추가 기능 
수하물 운반 외에도, 대부분의 승용차 트렁크에는 대개 내부 마감재 뒤쪽에 다양한 다른 부품들이 들어 있다. 이러한 부품들은 마감재의 해치(일부 경우 잠금 가능)를 통하거나 카펫 및 지지판 등을 제거하여 사용자 또는 서비스 직원이 접근할 수 있다. 전형적인 부품들:

 비상 용품
 스페어 타이어
 잭 및 휠 렌치
 DIY 수리를 위한 차량용 도구 세트
 소리, 비디오, 범지구 위성 항법 시스템 등을 위한 전자 장치
 배터리 및 하이브리드 에너지 저장 장치(플러그인 하이브리드 참조)
 퓨즈 박스
 압축천연가스(CNG)/액화석유가스(LPG) 탱크(바이밸런트 엔진용)
 추가 접이식 좌석 또는 '3열' 좌석(개방형 화물 공간에서 증가 추세)

일부 차량은 선반이나 보드와 같이 구성 가능한 화물 편의 시설을 제공한다. 이들은 종종 다양한 목적으로 사용된다. 65/35 분할 폴딩 및 탈착식 뒷좌석 외에도, 크라이슬러 PT 크루저의 다중 위치 후방 선반은 소풍용 탁자, 2단 화물 선반 또는 보안 스크린으로 사용할 수 있다. 시트로엥 C3에는 화물 구역을 구획화하고 짐 싣기를 더 쉽게 만들며, 뒷좌석 등받이를 접었을 때 바닥을 평평하게 해주는 접이식 분할 가짜 바닥판이 있다.

 같이 보기 

 해치백

 각주 

분류:자동차 부품