KC-X 사업

섬네일|일본 항공자위대의 KC-767J. 최대이륙중량 186톤

KC-X 사업은 미국 공군의 구형 KC-135를 교체하는 사업이다. KC-45은 부정부패 등의 문제로 취소되었으나, 2011년 2월 KC-46이 새로 진행 중이다.

KC-135는 1957년 미국 공군이 처음 사용한 이후, 50년 넘게 현역으로 계속 사용하고 있는 6개의 고정익 항공기 중 하나이다. 전 세계 항공기 중 50년 넘게 현역으로 사용하고 있는 항공기는 KC-135를 포함해서 투폴레프 Tu-95, C-130 허큘리스, B-52 스트래토포트리스, 잉글리시 일렉트릭 캔버라 그리고 록히드 U-2 이렇게 6개뿐이다.

KC-X 공개입찰에서는 미국의 보잉 KC-767과 유럽의 에어버스 A330 MRTT가 경쟁했다.

 KC-135 - 최대이륙중량 146톤, 50년 이상 사용
 보잉 KC-767 - 최대이륙중량 186톤, 미국 보잉사 제품
 에어버스 A330 MRTT - 최대이륙중량 233톤, 유럽 EADS 제품

2002년에 KC-135E를 교체하기 위해 미국 공군에 의해 선정된 후 KC-767A 라는 제식명칭을 받았다.DoD 4120.15L, Model Designation of Military Aerospace Vehicles, 2004-05-12."Boeing Given Nod on Tanker Lease", Military-Aerospace Technology Magazine; volume: 1, issue: 2, 1 May 2002 (archive link).

2003년 12월 보잉사의 부정부패 사건이 발각되어 계약이 동결되었다.

보잉 KC-767는 이탈리아와 일본이 각각 4대씩 계약했다."First Boeing 767 Aircraft for Japan Tanker Program Arrives in Wichita", Boeing news release, 2005-06-08. 그러나 개발비가 10억 달러가 넘어서 주문이 많아야 하는데, 170여대를 1차 주문하는 미국 공군의 계약을 수주할 것을 기대하고 있다."KC-767 tanker completes first contact" , Boeing news release, 2007-01-24.

2008년 2월 미 국방부는 노스럽 그러먼과 EADS가 개발한 KC-30을 선택했고, 공식 제식명칭을 KC-45A로 정해주었다.Butler, Amy, Fulghum, Davis A and Wall, Robert. "Northrop/EADS Clinches U.S. Refueler Deal" , Aviation Week, 29 February 2008.

2008년 3월 11일 보잉은 미국 공군의 결정에 항의를 했고, 2008년 6월 18일 미국 연방회계감사원(GAO)은 보잉의 항의를 지지하여 유럽 에어버스 공중급유기의 도입이 불투명해졌다. 그러나 2008년 8월 KC-X 입찰은 취소되었다."DoD Announces Termination of KC-X Tanker Solicitation" , US DoD, 10 September 2008. 2011년 2월 같은 모델의 사업인 KC-46 개발이 다시 진행 중이다.

대한민국 KC-X 사업
 대한민국의 공중급유기 도입사업으로 대한민국 KC-X 사업 참조

 같이 보기 
 KC-10 익스텐더
 각주 

분류:공중급유기