토요타 셀리카

토요타 셀리카(Toyota Celica)는 토요타 자동차가 1970년부터 2021년까지 생산한 스페셜티 카이다.

 1세대 
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면

1970년 12월에 출시되었다. 전년에 개최된 도쿄 모터쇼에 출품된 컨셉트 카 EX-1을 기반으로 한 양산형으로, 출시 당시의 차체 형식은 독립된 트렁크 룸을 가진 쿠페만 있었다. 동시에 선보인 1세대 카리나와 플랫폼을 공유하였다. 미국에서 대성공한 포드 머스탱을 따라 취향에 맞추어 엔진, 변속기, 내장을 마음대로 고를 수 있는 풀 초이스 시스템이 적용되었다. 1973년 4월에는 전년에 개최된 도쿄 모터쇼에 출품된 컨셉트 카 SV-1을 기반으로 한 테일 게이트를 갖춘 리프트백이 출시되었다.

 2세대 
섬네일|250px|토요타 셀리카(리프트백 전기형) 정측면
섬네일|250px|토요타 셀리카(리프트백 전기형) 정측면

1977년 8월에 출시되었다. 2세대 카리나와 플랫폼을 공유하였으며, 프레임리스 도어를 유지한 대신에 1세대에는 없던 B 필러가 적용되었다. 토요타 자동차의 미국 디자인 사무실인 캘티 디자인 리서치가 디자인을 담당하였다. 1979년에 페이스 리프트를 통해서 라디에이터 그릴과 헤드 램프가 바뀌었다. 1980년 1월에는 카리나의 자매차이며, 캠리의 시초라고 할 수 있는 셀리카 캠리가 출시되었다.

 3세대 
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면

1981년 7월에 출시되었다. 3세대 카리나와 플랫폼을 공유하였으며, 소어러의 출시에 따라 더 젊은 세대를 겨냥하여 스페셜티 카의 요소를 한층 더 강하게 하였다. 초기에는 일본차 최초의 반 계패식 라이즈 업 헤드 램프가 적용되었으나, 1983년에 페이스 리프트를 거쳐 개폐식 리트렉터블 헤드 램프가 적용되어 블랙 마스크라는 애칭이 붙었다.

 4세대 
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면

1985년 8월에 출시되었다. 4세대부터는 후륜구동에서 전륜구동으로 바뀌었다. 쿠페는 코로나 쿠페로 이관되어 리프트백만 존재하였으나, 토요타 자동차에서는 쿠페로 구분하였다. 베벨 기어식 센터 디퍼렌셜 기어를 갖춘 4륜구동 트림인 GT-FOUR와 컨버터블이 처음 등장한 것도 4세대이다.

 5세대 
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면

1989년 9월에 출시되었다. 4세대의 디자인을 계승하면서도 뉴 에어로 폼이라고 불리는 미래 감각의 개성적인 디자인이 돋보였다. 1991년 8월에는 페이스 리프트를 통해서 디자인이 일부 변경되고, 도어 내에 사이드 임팩트 빔과 뒷좌석 3점식 안전 벨트 등이 추가되었다.

 6세대 
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면
섬네일|250px|토요타 셀리카(쿠페 전기형) 정측면

1993년에 출시되었다. 모든 트림이 3 넘버 차종(전폭 1,700mm 이상)으로 분류되었고, 새로운 설계로 차체 강성이 향상되었으나, 경량화를 실현하였다. 트윈 헤드 램프가 적용되었고, 컨버터블은 6세대까지만 선보이게 된다. WRC 경기에 참여한 마지막 셀리카이다.

 7세대 
섬네일|250px|토요타 셀리카(전기형) 정측면
섬네일|250px|토요타 셀리카(전기형) 정측면

1999년 10월에 출시되었다. 축거를 늘렸고, 오버행을 줄여 고속 주행 시의 안정성과 기동성을 향상시켰다. 직렬 4기통 1,795cc 자연 흡기 엔진(2ZZ-GE)과 직렬 4기통 1,794cc 자연 흡기 엔진(1ZZ-FE)이 적용되었고, 5단 수동변속기나 6단 수동변속기, 4단 자동변속기를 조합하였다. 경량화와 더불어 다운 사이징을 거친 차체는 전륜구동 전용으로 설계되어 4륜구동이 삭제되었고, 노면 추종성 향상을 위하여 뒷쪽에는 더블 위시본 식 서스펜션이 적용되었다. 스페셜티 카 시장이 부진하여 2006년 4월에 후속 차종 없이 단종되었다.

 외부 링크 
 토요타 일본 홈페이지

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