가와사키 P-1

가와사키 P-1은 이전에 P-X와 XP-1으로 불렸던 초계기로, 가와사키 항공우주 회사가 개발 및 제조했다. 많은 초계기가 민간 항공기를 개조한 것과 달리, P-1은 민간 항공기 모델이 없는 전용 해상 항공기이며, 처음부터 해당 역할을 위해 설계되었다. 이 항공기는 플라이 바이 와이어 조종 시스템을 사용하는 세계 최초의 운용 항공기라는 특징을 가지고 있다.

P-1은 해상자위대(JMSDF)에 P-3 오라이온을 대체하는 기종으로 도입되었다. 2013년 3월, 해상자위대는 첫 두 대의 운용 P-1 항공기를 인도받았다. 일본의 무기 수출 금지 완화 정책의 일환으로 이 기종에 대한 수출 고객도 모색되고 있다.

 개발 
섬네일|새로운 P-1이 구형 P-3C와 함께 비행하고 있다.
P-3 오라이온 함대가 오랫동안 운용되어 왔다는 점을 인지한 해상자위대는 대체할 초계기를 찾기 시작했다. 해외에서 생산된 다른 유사 항공기들이 해상자위대의 요구사항을 충족시키지 못했기 때문에, 전용 국내 항공기의 개발이 필요하게 되었다. 일본 방위청(JDA)은 2001년 4월부터 2006년 3월까지의 5개년 국방 계획의 일환으로 P-X 초계기의 국내 개발을 제안했다."일본 P-X 및 C-X 항공기에 대한 높은 기대." 가와사키 중공업 스코프 분기별 뉴스레터, No. 73. 2007년 10월. 2001년, 이전 제안에 따라 가와사키 항공우주 컴퍼니는 P-X 프로그램과 차세대 수송기를 위한 인접한 C-X 프로그램의 주 계약자로 선정되었다. 이러한 선정 과정은 일본에서 대규모 항공기 국내 개발이 이루어진 지 거의 30년 만에 발생했다.

P-X는 이후 쌍발 엔진 가와사키 C-2로 명명된 C-X와 일부 부품을 공유하는데, C-2는 가와사키 C-1과 록히드 C-130 허큘리스 화물기를 대체할 국내 개발 항공기이다. P-X와 C-X 설계는 원래 독립적이었지만, 두 설계가 공통 부품을 갖는 것이 유용하다는 결정이 내려졌다."P-1&C-X 개발 참고 자료." TRDI 방위 기술 심포지엄, 2007년. 4–6쪽. JDA는 두 항공기가 동일한 동체 부품을 공유하도록 의무화했다. 공통 부품에는 조종석 창문, 외부 날개, 수평 안정판 및 기타 시스템이 포함된다. 내부 공유 부품에는 보조 동력 장치, 조종석 패널, 비행 제어 시스템 컴퓨터, 충돌 방지등 및 기어 제어 장치가 포함된다. 두 항공기의 역할이 다르기 때문에, 이들은 명확히 분리되어 있다. 개발 자원의 공유로 전체 개발 비용이 크게 절감되었으며, C-2를 포함한 비용은 2007년 기준 345억엔"中日新聞:＜蜜月の終焉＞ ミライズに固執:防衛利権 蜜月の構図(CHUNICHI Web)."  주니치 신문, 2008년.}}으로 보고되었다.

C-2와의 공통성 외에도 P-1의 제안된 파생형 중 하나는 민간 여객기로, 이 제안된 프로젝트는 일반적으로 가와사키 YPX로 불린다. 개발이 추진될 경우, YPX는 P-1의 윙박스, 꼬리 날개 및 동체와 같은 기술 및 부품을 광범위하게 활용할 것이다."판보로 2008: 일본, C시리즈 시장 점유율 노린다." Flight International, 2008년 7월 15일.고빈다사미, 시바. "가와사키, 민간 항공기 논의." Flight International, 2008년 9월 23일.

P-X에 동력을 공급하기 위해 국내에서 생산된 터보팬 엔진인 F7 (엔진)이 개발되었다.소비, 브렌던. "IHI, GE의 CF6 엔진 제안 지지." Flight International, 2003년 5월 27일. 2004년 4월, JDA는 5개의 XF7 연구 엔진에 대한 성공적인 평가를 완료했으며, 이 시점에서 XF7은 P-X 프로그램의 유일한 후보 동력 장치로 간주되었다.소비, 브렌던. "일본, 우선순위 변경에 따라 5개년 계획 수정." Flight International, 2004년 5월 18일. 2004년 12월 초기 시험 완료 후, IHI 코퍼레이션은 JDA로부터 추가 7개의 XF-7 시험 엔진 계약을 받았다. 이 엔진 중 4개는 첫 비행 시험 항공기에 장착되었다.소비, 브렌던. "IHI, P-X 엔진 추가 제조 계약 획득." Flight International, 2005년 5월 3일. FADEC 장착 F7 엔진은 바이패스 비율이 8:1로, 제너럴 일렉트릭 CF34-8E와 같은 경쟁 엔진보다 상당히 높은 것으로 보고되었다."일본, 새로운 XF7 엔진 설계 특징 공개." Flight International, 2005년 10월 11일.

섬네일|2014년 P-8 포세이돈과 함께 있는 P-1
2004년 4월, 일본과 미국은 P-X 및 미국 해군의 다목적 해상 항공기(MMA) 프로그램에 대한 잠재적인 협력 노력에 대한 논의를 확대했다. 옵션은 P-X 프로그램 종료 후 미국 주도의 MMA 프로그램에 참여하는 것부터, MMA의 일부 기술을 P-X에 통합하여 비용을 절감하는 것까지 다양했다."일본, 미국과의 협상 연장." Flight International, 2004년 4월 13일. 일본 방위성은 P-X 프로그램을 고수하기로 결정하며 다음과 같이 밝혔다: "외국 항공기가 필요한 능력을 충족시키지 못할 가능성이 있었고, 필요한 도입 기간을 충족시키지 못할 가능성이 있었다... 따라서 항공기를 국내에서 개발할 필요가 있다." P-1 외에도 해상 항공 활동을 지원하기 위한 함정 기반 UAV 사용에 대한 연구도 수행되었다.왈드론, 그레그. "일본 국방 예산, 공군력에 프리미엄 부여." Flight International, 2013년 12월 19일.

2014년부터 일본은 P-1의 잠재적인 수출 판매를 위해 다른 국가들에 접근하고 있다."두바이: 가와사키, 항공우주 포트폴리오 홍보." Flight International, 2015년 11월 8일. 뉴질랜드는 일본 관리들이 "보잉 P-8 초계기와의 일대일 싸움"이라고 언급한 P-1이 처음으로 제안된 국가였다. P-1은 C-2와 함께 제안되어 뉴질랜드가 초계 및 수송 항공기의 공통성 이점을 누릴 수 있도록 했다. 2018년 7월, 뉴질랜드는 대신 P-8 포세이돈을 선택했다.

일본 관리들은 P-1이 P-8 포세이돈보다 더 유능하지만 더 비싼 항공기라고 주장했다. P-8과 비교할 때 P-1은 더 넓은 작전 범위, 더 큰 폭탄창을 가지고 있으며, 해상 초계 임무를 위해 특별히 제작되었다. 2015년 이전에는 P-1이 연간 1~2대 정도의 일반적인 속도로 조달되었다. 2015년에는 항공기 단가를 낮추기 위한 조치로 P-1 20대 대량 주문으로 변경되었다.왈드론, 그레그. "일본 국방 예산, P-1 20대, V-22 5대 요구." Flight International, 2015년 1월 14일. 2016년 10월까지 해상자위대에 10대의 P-1이 인도되었으며, 일본의 P-3C 함대를 대체하기 위해 60대 이상의 항공기가 필요하다. 생산량은 연간 약 5대로 증가할 것이다.일본 항공우주: 가와사키, 국제 P-1 거래를 목표로 삼다 – Flightglobal.com, 2016년 10월 12일

2023년 9월, 가와사키는 P-1의 교체 프로젝트를 시작할 계획을 세우고 있다고 보고했다.https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/kawasaki-prepares-p-1-replacement-project

 설계 
섬네일|P-1의 F7-10 엔진

가와사키 P-1은 4개의 엔진을 장착한 전용 초계기이다. P-1은 낮은 날개 아래에 4개의 F7 (엔진) 터보팬 엔진으로 구동된다. 4개 엔진의 낮은 날개 하중 설계는 저속, 저고도 비행에서 더 나은 기동성과 안정성을 제공하며, 단일 엔진 고장 시에도 항공기가 임무를 계속 수행할 수 있도록 한다. 더 나은 작전 생존성 외에도, 고바이패스 엔진은 조용하고 연료 효율적인 운용을 제공한다. P-1은 터보프롭 동력 경쟁 항공기에 비해 이동 시간이 단축되었다. 터보팬은 더 조용하여 잠수함이 음향적으로 탐지하기 어렵게 만든다.

P-1은 특히 항공전자 및 임무 시스템 측면에서 새롭게 개발된 많은 기술과 기능을 갖추고 있다. 그러한 주요 기능 중 하나는 표준 금속 배선을 광섬유 케이블로 대체하는 플라이 바이 옵틱스 비행 제어 시스템의 사용이다. 이는 더 일반적인 플라이 바이 와이어 제어 시스템에 비해 센서에 대한 전자기 방해를 줄이는 효과가 있다. P-1은 이러한 비행 제어 시스템을 장착한 세계 최초의 양산 항공기이다."팀 헉슬리: 일본의 P-1, 방위 수출 드라이브를 이끌다." IISS 국방 및 군사 분석 프로그램, 2015년 9월 11일. 다양한 온보드 시스템은 프로젝트의 최대 비일본 공급업체인 허니웰에 의해 제공되는데, 예를 들어 보조 동력 장치, 환경 및 여압 제어 시스템, 램 에어 터빈, 소노부이 분배기 및 항공전자 장치의 요소 등이 있다."계약." Flight International, 2004년 5월 18일.미닉, 웬델. "허니웰, 일본 P-1 해상 항공기에 장비 공급." Defense News, 2016년 2월 16일.

섬네일|HPS-106 AESA 레이다
P-1은 잠수함 및 수상함을 탐지하는 주요 목적을 수행할 수 있도록 센서가 장착되어 있다. 여기에는 3개의 안테나를 사용하여 240도 범위를 제공하는 도시바 HPS-106 AESA 레이더와 수상 탐지를 위한 후지쯔 HAQ-2 적외선/광 감지 시스템이 포함된다. P-1에는 항공기 꼬리에 내장된 CAE Inc. 제작 자기 이상 탐지기(MAD)가 장착되어 있으며,"계약." Flight International, 2004년 2월 24일. 잠수함 탐지에 사용되는 배치 가능한 소노부이도 함께 사용된다. 이 목적을 위해 정교한 음향 시스템도 사용된다. P-1은 인공지능(AI) 시스템을 갖추고 있어 TACCO 작전을 지원한다. SH-60K와 유사하게, 이 고급 전투 지휘 시스템은 TACCO 오퍼레이터가 잠수함을 공격하기 위한 최적의 비행 경로를 지시한다.P-1&C-X 프로젝트 참고 자료 13쪽. TRDI 방위 기술 심포지엄 2007섬네일|비행 중인 P-1의 평면도. 열린 폭탄창에 주목.호커 시들리 님로드의 것과 유사한 크기의 큰 폭탄창이 주 동체 내에 수납되어 항공기 탄약의 대부분을 수용한다. 폭탄창은 날개에 장착된 8개의 외부 하드포인트로 보완된다.P-1 & C-X 개발 참고 자료, 12–13쪽. P-1에서 사용 가능한 무장에는 어뢰, 기뢰, 폭뢰, 미국제 하푼과 같은 공대지 미사일(ASM) 또는 폭탄이 포함된다. 무장은 GE 항공 시스템가 제작한 무장 관리 시스템에 의해 관리되며, 여기에는 미래의 무기와 정밀 무기를 포함하여 수백 가지의 다양한 무장을 수용할 수 있는 새로 개발된 범용 무장 제어 장치(USCU)가 포함된다."다재다능한 스미스의 군사적 수백만." Flight International, 2005년 6월 16일. 여러 레이더 경고 수신기는 미사일 위협에 대한 전방위 인식을 제공하며, 이는 방어 대책 스위트와 결합된다.

 운용 역사 
섬네일|2014년 이와쿠니 공군 기지에서 이륙 직전의 P-1
2007년 8월, 일본 일본 방위성은 4대의 양산형 기체를 조달할 것이라고 밝혔다. 2008회계연도 예산 요청은 67.9억엔이였고, 각 항공기의 단가는 미화 1억 4150만 달러였다."새 일본 예산에 첫 P-X 해상 초계기 포함." Flight International, 2007년 9월 10일. 2013년, 방위성은 445억 엔에 2대를 주문했다. 이 P-1은 기존 P-3C 고정익 초계기의 후속 기종으로서 탐지/식별 능력, 비행 성능, 정보 처리 능력, 타격 능력이 향상된 것으로 보고되었다."일본 국방 프로그램 및 예산: 2013회계연도 예산 요청 개요." 일본 방위성, 2012년 9월.

2007년 6월, 가와사키는 P-X 프로그램의 시제품인 XP-1을 공개했다.드론, 앨런. "가와사키의 새로운 수송 및 초계기 한 쌍." Flight International, 2007년 6월 21일.히로카와, 세이지. "일본, 군용기 한 쌍 공개." Flight International, 2007년 6월 5일. 공개는 미국 공급업체에서 제공된 결함 있는 리벳 발견으로 인해 3개월 지연되었으며, 이는 시정 수리를 필요로 했다."가와사키 수송 및 MPA 프로젝트에 생산 결함 발생." Flight International, 2007년 2월 13일. 2007년 9월 28일, XP-1은 기후 비행장, 가카미가하라시에서 처녀 비행을 성공적으로 수행했다. 이 비행은 약 1시간 동안 지속되었고 성공적으로 종료되었다. P-X는 이때 XP-1으로 재지정되었다. 2010년 3월까지 가와사키 중공업은 4대의 XP-1 해상 초계 시험 항공기를 일본 방위성에 인도했다. 회사는 2012년 3월 말까지 첫 두 대의 항공기를 정식 인도하는 것을 목표로 밝혔다.프랜시스, 라이든. "일본의 해상 초계 및 수송기 시험 프로그램 진행 중." Flight International, 2010년 3월 29일.

2011년 8월, 일본 방위성은 지상 시험에 사용된 두 대의 항공기에서 연료 탱크와 동체 중앙 부분을 포함한 여러 부분에 균열이 발생했다고 발표했다. 이에 따라 해당 부위를 보강하기 위한 수정 작업이 계획되었다. 2012년 10월까지 문제는 해결된 것으로 보고되었다.왈드론, 그레그, "초점: 중국 위기, 일본 공군 현대화에 긴급성 더해." Flight International, 2012년 10월 8일. 2013년 3월 26일, 일본 해상자위대는 P-1 첫 두 대를 인도받았고, 2년간의 시험 비행이 예정되어 있었다. 2013년 5월, 이 항공기들은 한 대가 비행 중 일부 엔진에서 불안정한 연소 상태를 보여 착륙 명령이 내려졌다.

섬네일|2014년 착륙을 시도하는 P-1
영국에 항공기를 판매하려는 노력의 일환으로, 해상자위대 제51항공대가디, 프란츠-스테판. "일본, 새로운 잠수함 사냥 항공기 수출 모색." 더 디플로맷, 2015년 7월 9일.와 해상자위대 제3항공대톰슨, 폴 해상자위대 비행대 역사 J-HangarSpace 2017년 9월 29일 검색 소속의 P-1 두 대가 2015년 국제 왕립 에어 타투에 참가했다. 한 대는 비행 시범을 선보였고, 다른 한 대는 정적 전시되었다. 이는 일본 군용기가 유럽 비행 시범에 참가한 첫 사례였다."일본, 에어 타투 역사에 남을 기록 세워."  왕립 공군 자선 신탁, 2015년 7월 7일."일본 초계기, 국제 왕립 에어 타투에서 주목받을 예정." 스윈던 광고, 2015년 7월 8일. 영국에서의 시연 후, P-1들은 지부티-암불리 국제공항에 있는 일본 자위대 지부티 기지로 이동하여 열대 및 사막 기후에서 작전 시험을 계속했다."P－1 초계기의 지부티 운용 시험 실시 및 영국 왕립 국제 에어 타투 참가에 대하여." 일본 방위성, 2015년 7월 7일.

2016년 11월, 뉴질랜드 왕립 해군의 75주년을 기념하기 위해 뉴질랜드에 있던 P-1 두 대가 2016년 카이코우라 지진 이후 뉴질랜드 왕립 공군과 미국 해군의 P-3 오라이온과 함께 피해 조사에 참여했다.뉴질랜드, 수송 및 해상 초계기 필요성 설명 2016년 11월 22일 2016년 11월 23일 검색

2017년 6월, P-1이 파리 에어쇼에 등장했다.

2017년 8월, 제3항공대가 최초의 P-1 전용 작전 비행대가 되었다.아츠기 항공기지HP 토픽스: P－1 전환 완료 2017년 9월 28일 검색 

2018년 12월, 일본 방위성은 대한민국 해군의 광개토대왕급 구축함이 해상자위대 제3항공대 소속 P-1에 별도의 표적 조명 레이더를 고정했다고 주장했다. 대한민국 해군은 광학 카메라 시스템의 레이더를 사용했으며, 사격 통제 시스템의 레이더는 아니라고 밝혔다. 이 사건은 일본과 한국 간의 외교적 갈등으로 이어졌다.

 운용국 

2022년 3월 현재, 해상자위대는 33대의 P-1을 운용하고 있다.일본 방위 백서 2022 (연례 백서). 53쪽. 일본 방위성
 해상자위대
 해상자위대 제51항공대, 2013년–현재
 해상자위대 제3항공대, 2015년–현재

 조달 

 일본 조달 
회계연도조달 예산
(일본 엔 억 엔)P-1 주문비고2026일본 엔 47.312025일본 엔 84.222024일본 엔 103.632023일본 엔 91.432022——2021일본 엔 77.632020일본 엔 63.232019——2018——2017——2016——2015일본 엔 350.4202014일본 엔 59.432013일본 엔 40.922012——2011일본 엔 54.432010일본 엔 21.11총계일본 엔 946.243–

 잠재적 고객 

2025년 3월 28일, 이탈리아 공군 참모총장 루카 고레티는 기자들에게 P-1이 해상 초계 능력에서 현재의 대잠수함 작전 공백을 메울 수 있는 선택지라고 말했다. 2025년 5월, 레오나르도 (기업)는 가와사키와 P-1에 대한 논의를 진행 중임을 확인했다.

2016년, 태국이 항공기 구매를 고려하고 있다는 보도가 있었다.태국, 일본 잠수함 사냥 항공기 구매 검토 중 2016년 6월 7일 더 디플로맷 2016년 12월 9일 검색

2016년, 베트남이 해상자위대나 미국 해군으로부터 중고 P-3 오라이온http://asia.nikkei.com/Politics-Economy/International-Relations/Vietnam-eyes-secondhand-Japanese-defense-gear 2016년 6월 26일  닛케이 아시아 리뷰 또는 가와사키 P-1을 구매하는 것을 고려하고 있다는 보도가 있었다.베트남의 국방 붐, 글로벌 기업들을 유혹하다 2016년 8월 5일 2016년 11월 24일 검색팀 헉슬리: 일본의 P-1, 방위 수출 드라이브를 이끌다  군사 균형 블로그 2016년 11월 24일 검색

 입찰 실패 

2018년, 가와사키가 프랑스에 브레게 아틀랑티크 항공기를 대체하기 위해 P-1을 제안하고 있다는 보도가 있었다.
2025년, 프랑스 정부는 아틀랑티크 2의 후속 기종으로 에어버스 A321neo 기반의 A321MPA를 선정했다.

2018년, P-1이 P-3C 오라이온 항공기 대체용으로 독일에 제안되었다고 보도되었다. 2020년 9월, 독일은 P-1이 필요한 5년 이내에 군용 형식 인증을 획득하지 못할 것이라는 우려 때문에 P-1을 더 이상 고려하지 않았다.
독일은 결국 P-8 포세이돈을 주문했다.

뉴질랜드는 자국의 초계 및 수송기 필요를 충족하기 위해 P-1과 가와사키 C-2에 대한 정보를 요청했다. 이 요청은 2016년 9월에 비공개 정보로 충족되었고, 2017년 중반까지 구매 가격, 제조 계약 및 유지 보수를 포함한 더 자세한 제안이 완료되었다. 이는 P-1을 P-8과 직접적인 경쟁 관계에 놓이게 했다. 2018년 7월 9일, 뉴질랜드가 P-8을 선택했다고 발표되었다.

2015년 1월, 일본 정부는 영국과 일련의 국방 회담을 열어 영국 왕립 공군에 P-1을 판매할 가능성을 타진하고 있다고 보도되었다. 이는 최근 퇴역한 호커 시들리 님로드 초계기 함대를 대체하기 위함이었다. 이 제안은 일본 군사 수출 제한 완화를 위한 광범위한 이니셔티브의 일환이었다. 영국은 이 기종의 공동 생산을 고려하고 관련 레이더 및 센서 기술에 대한 권리를 유지할 수 있다고 주장되었다.켈리, 팀과 쿠보 노부히로. "단독: 일본, 아베의 무기 수출 추진에 따라 영국에 잠수함 사냥 제트기 판매 모색." 로이터, 2015년 1월 7일. 2015년 11월, 영국은 가와사키 P-1 대신 P-8 포세이돈을 구매할 것이라고 발표했다.

 파생형 
섬네일|가와사키 XP-1
 XP-1: 시제품, 이후 UP-1로 재분류되어 해상자위대 제51항공대에 배속됨
 가와사키 YPX: 취소된 쌍발 여객기 파생형
 전자전 파생형: 연구 중인 파생형
섬네일|P-1의 아랫부분.

 제원 (XP-1) 
섬네일|2014년 이와쿠니 비행장에 있는 P-1의 후방 모습
섬네일|2015년 페어포드 왕립 공군 기지에 착륙하는 P-1
섬네일|후지산 상공의 P-1 3대

 같이 보기 

 각주 

 외부 링크 

 가와사키 P-1 웹페이지
 기술 연구 개발원, 일본 방위성 (일본어)
 가와사키 XP-1 사진

분류:제트기
분류:저익기
분류:2007년 첫 비행한 항공기