일본국유철도 C62형 증기 기관차

일본국유철도 C62형 증기 기관차()는 일본국유철도의 텐더식 증기 기관차이다. 1948년부터 2년간 일본국유철도 D52형 증기 기관차를 개조하는 형태로 총 49량이 만들어졌다.

 운행 
원판인 D52와는 달리 전륜과 종륜이 각각 2개 증가한 대신 동륜 개수가 줄었다. 새로운 기관차를 만들지 않고 기존에 있던 기관차를 개조하게 된 이유는 일본 정부가 패전 이후 증가하는 여객 수요를 따라잡기 위해 기존에 있던 C 시리즈 여객용 기관차를 추가 생산하려 하였으나 연합군 최고사령부가 금지했기 때문이다.

또한 사실상 움직이는 폭탄[4]이었던 잉여 D52를 어찌되었든 간에 처리하는 것이 필요했기 때문이다.

개조는 D52 보일러를 재생하고, 이전에 생산된 C57의 동륜부분을 합하는 방식으로 제작하였다.

이렇게 개조된 50대의 D52는 C62로 명칭를 변경하게 되고, 홋카이도 하코다테 본선, 산요 쿠레선, 조반선등등 여러지역에서 장거리 특급열차 노선에 투입된다. 17호의 경우 1954년 키소강 철교 내구성 시험에서 협궤 증기 기관차 중 가장 빠른 129km/h의 속력을 낸 기관차로 기록되었다.

증기 기관차 시대의 황혼기를 흘러가던 C62형 기관차들은 1973년을 끝으로 정규 운행에서 물러났다.

1988년에 JR 홋카이도에 있던 C62 3호가 복원운행을 개시, 관광열차로 하코다테 본선에서 운행했다. 처음에는 오타루역~쿳찬역 구간을 운행했지만, 1990년 니세코역까지 운행 구간을 연장했다. 그러나 자금 사정으로 인하여 1995년 운행을 종료했고, 나에보 공장에 보존되어 있다. 이후 JR 홋카이도는 C11 171호를 새로 도입하여 이 열차 대신 운행하고 있다. 2009년 2월에 돈 많은 JR 동일본이 이 차량을 눈독들이고 구입하려고 했지만 JR 홋카이도가 판매를 거부했고 JR 히가시니혼은 이 차량과 비슷한 C61 20를 복원해서 관광열차로 굴리고 있다.

 보존  
 2호기 : 측면판에 츠바메의 제비문양을 달고있으며 자동 급탄장치를 처음으로 장착한 C62임과 동시에 유일한 동태보존 상태의 C62로 가끔가다 교토 철도박물관에서 구내운행을 하는 SL 스팀호 견인에 이용되므로 이때 탑승해 볼 수 있다. 원래 상태가 나빠 현역 시절에도 다른 C62들에 비해 출력이 약하다는 평을 들을 정도라 정태보존도 고려되었지만 복원에 성공했다. 2024년 1월 8일, 탈선 사고로 인해 2호의 운행이 중단되었고, SL 스팀호 운행에서 이탈한 상태였으나 다행히도 2025년 4월 14일에 다시 운행이 재개되어, 오늘날까지 이어지는 중이다.

 3호기 : 상술했듯이 하코다테 본선에서 관광열차로 운행을 해서 유일하게 본선주행이 가능했던 차량이었지만 운행이 종료된 지금은 다시 정태보존으로 전환되었다. 3호가 보관된 나에보 공장에 있는 홋카이도 철도기술관은 매년 5~11월 2,4번째 토요일에 견학 프로그램을 운영하는데 이때 볼 수 있다. 이 때 가끔 다른 기관차에 연결해서 공장 내에서 움직이는 것을 보여주기도 한다.

 17호기 : 1954년 속도 측정 때 129km/h로 달린 기관차로 히가시야마 동물원과 식물원 야외에 전시되다가 2011년 3월에 개장한 JR 도카이 리니어 철도관에 전시되어 있다.

 26호기 : 가와사키 차량에서 제작되어 현재까지 남아있는 유일한 가와사키 제작분 C62기에 보존가치가 높다.

 번외로, 15호는 차륜과 번호판만 존재한다. 도쿄역 동륜 광장에 전시되어 있다. 은하철도 999의 토대가 된 48호와 12호, 22호, 24호 등 몇몇의 차량들은 번호판만 존재하며 교토 철도박물관에 보존되어 있다.

 기타 
이 C62는 만화 은하철도999에서 999호의 견인기로써 등장했다.

일본의 여객용 증기 기관차들 중에서 가장 크다.

 같이 보기 
 일본국유철도 C60형 증기 기관차
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