관절대차

관절대차(關節臺車)는 철도 차량 연결부에 놓아 전후의 차량을 지지하는 대차로, 연접대차(連接臺車)라고도 부른다.

 역사 
관절대차를 채택한 최초의 급행 열차는 1932년 독일의 플리겐더 함부르크였으머, 미국의 경우 20세기 내내 사용하였다.

1934년 파이오니어 제퍼, 서던 퍼시픽 데이라이트 관절차, 유니언 퍼시픽 철도의 M-10000 같은 초기 유선형 차량에서 어느 정도 성과를 거두었다.

에서는 1984~85년 사이에 도입된 멜버른 B급 트램에 처음 사용되기 시작했다.

 장착 차량 
관절대차는 타트라 K2 · 오슬로의 SL79 등 일부 노면전차(노면전차)에도 장착되어 있다.

다음은 대표적인 관절대차 장착 차량이다.
  : TGV
  : KTX-I, SRT, KTX-산천
  :  - 영국 철도 373
  ·  : DSB IC3
  : 신칸센 L0계, E331계

섬네일|center|500px| DBAG 423 등급 S반 EMU

 장·단점 

 장점 
 승차감 향상 : 두 차체가 연결기를 개입시키지 않고 대차에 의해 직접 연결된 구조이므로 진동이 적다.
 차체에 대한 대차의 변위각이 감소함으로써 곡선 구간 통과가 용이해진다.
 비용 절감 효과 : 대차의 총 수를 줄일 수 있으므로 비용이 15%정도 절감될 뿐만 아니라 경량화도 가능하다.
 곡선 구간 통과 시 차체가 원래의 점유범위를 초과하는 양이 작아지므로 점유폭이 감소한다. 때문에 같은 건축한계라면 보다 넓은 폭의 차체를 이용할 수 있다.
 뛰어난 안전성 : 대차의 회전축이 두 차체 사이에 위치해 있으므로 차상고를 내릴 수 있고 중심도 내려가므로 안정성이 뛰어나다.
 차실하고 대차가 분리되므로 실내의 주행소음을 경감할 수 있다.
 객차가 서로 단단히 연결되어 탈선 시 잭나이프(차량이 W자 형태로 포개지는 현상)라든가 객차 분리 위험이 전혀 없으며, 충돌이나 탈선, 사고 시에도 분리되지 않아 승객 안전에 유리하다.
 고속 운행 중에도 차량 간 유격이 적어 안전성이 뛰어나다.

 단점 
 복잡한 구조 : 두 객차가 하나의 대차를 공유하기 때문에 구조가 복잡하며, 고장 시 양쪽 차량 모두 들어올려야 대차 점검이나 교체가 가능하다.
 제작·유지비용 증가 : 구조가 복잡한 탓에 제작·유지보수 비용이 비싸며, 표준화가 어려워 부품 수급이나 기술 인력 확보에 어려움이 많다.
 개별 차량의 연결 및 분리가 곤란하며 전동차, 디젤동차 같이 한 개 편성으로 이루어진 열차로만 구성되어야 한다.
 공간·수송 효율 저하 : 객차 길이가 짧아지고, 차량 단위 면적당 수송량이 감소한다.
 개별 차량의 연결, 분리를 할 수 없으므로 화물열차로 사용하기에는 제약이 뒤따른다.
 정비·교체 난이도 : 개별 대차 구조에 비해 정비 시간이 오래 걸리는 것은 물론, 부품 교체도 번거로운데다, 비용도 더 많이 소요된다. 차량 분리·조합이 어려워 편성 유연성도 떨어진다.
 차량 길이에 제한이 있는 한편, 대차의 축간거리는 어느 정도 길어야 한다.
 차량 전체 길이 단축 : 1량당 2축의 하중을 하중을 지탱해야 함으로 차량 전체 길이가 짧아진다.
 대차간격은 차량한계를 고려하여 길게 할 수 없으므로 그만큼 차체 길이는 보기 대차 편성에 비해 짧게 해야 한다.
 제동력 한계 : 제동축이 적어 제동 소음하고 마모가 크고, 제동력이 약할 수 있다.
 차축이 적은 탓에 하중이 증가함으로써 궤도 부담도 커진다.
 복구 시간 증가 : 사고 시 열차 분리 등 복구 작업이 오래 걸릴 수 있다.

요약하면, 관절대차는 구조적 효율성하고 안전성이 높고, 일반 대차는 단순성하고 내구성이 강점으로 꼽힌니다.

 참고 문헌 

 내용주

 같이 보기 
 가공 전차선
 궤간
 협궤
 표준궤
 광궤
 대차
 보기 대차
 선로
 절연구간
 집전장치
 제3궤조

분류:철도차량공학