묵호항선

묵호항선(墨湖港線)은 강원특별자치도 동해시의 동해역에서 묵호항역을 경유, 묵호역에서 합류하는 한국철도공사의 철도 노선으로, 항만인입선 기능을 하는 영동선의 지선이다.

 노선 정보 
 노선 거리 : 5.9km
 운영 기관 : 한국철도공사(전 구간)
 궤간 : 1435mm(표준궤)
 통행 방식 : -
 역 수 : 3
 복선 구간 : 없음
 전철화 구간 : 없음
 보안 장치 : 자동폐색, ATS

 역 목록 
역명로마자 역명한자 역명역간거리(km)영업거리(km)접속 노선 소재지동해Donghae東海0.00.0영동선삼척선북평선강원특별자치도동해시묵호항Mukhohang墨湖港5.15.1묵호Mukho墨湖0.85.9영동선

 노선 특징 
이 구간은 화물 전용 노선으로 쓰이고 있으며, 여객열차는 1961년 이래로 운행하지 않는다.

2005년도 철도통계연보에 따르면 묵호항선을 경유하는 정기열차의 열차운행 빈도는 다음과 같다.

선구선로용량일반여객전동차화물열차운행총계동해~묵호항35--11

 차량 
 기관차
 7500호대 디젤 기관차
 4400호대 디젤 기관차

 역사 
 개요 
묵호항선은 최초에 삼척철도주식회사에 의해서, 삼척탄전 일대의 석탄을 일본으로 반출하기 위해 묵호~철암간에 건설된 사철 철암선이 그 시초이다. 당시의 건설에서 이 노선은 상당히 험준한 삼척탄전의 조건과, 당장에 화물 수송에 치중하여 속성으로 부설했기 때문에 스위치백 구간 및 인클라인 구간 등 애로개소를 많이 가진 것이었다. 이후, 해방과 분단 과정에서 이 철암선의 연장과 타 노선과의 연장을 통해 강원도 및 동해안 일대의 노선망을 영동선으로 정비하면서, 항만인입선으로 부설된 묵호항선은 본선에서 제외되어 지선으로 전환되었다.

그러나, 1960년대에 이르러 석탄 및 양회의 수송량 증가로 해당 지역의 철도용량이 부족하게 되어, 묵호항 인입 철도의 정비가 착수되었다. 이 과정에서 옥계발 석탄화물의 취급을 위한 묵호~묵호항간의 단선 인입선로가 추가 건설되었고, 또한 북평~묵호항간의 철도 역시 초기 부설된 구간을 상행선으로, 부분 병행하는 영동선을 하선으로 활용하도록 배선을 정비하여 복선화를 달성, 지금에 이르고 있다.

 연혁 
 1936년 3월 2일 : 삼척철도주식회사, 정라~도계간 35.7km의 철도부설면허 취득
 1937년 3월 25일 : 정라~도계간에서 묵호(현 묵호항)~도계간 41.7km로 부설면허 변경
 1940년 8월 1일 : 철암선 묵호~도계간 41.7km 완공
 1960년 2월 7일 : 동해북부선 북평~경포대간 착공
 1961년 5월 5일 : 북평~옥계 17.5km간 개통, 묵호역이 묵호항역으로 개칭되고 여객 취급 중지
 1962년 11월 6일 : 옥계~경포대간 32.8km 개통
 1963년 5월 27일 : 영암선(영주~철암), 철암선(철암~북평), 동해북부선(북평~경포대)를 통합하여 영동선으로 개명, 북평~묵호항 간은 지선으로 전환
 1970년 1월 1일 : 묵호~묵호항 간 0.8km 완공으로 전 구간이 개통됨철도청고시 제170호, 1969년 12월 23일.
 1984년 6월 1일 : 북평역, 동해역으로 개명
 2006년 8월 21일 : 도로확장에 따른 송정철도가도교 개량 공사 착공( ~ 2008년 3월 3일)
 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 31303로 변경국토교통부고시 제2019-173호, 2019년 4월 17일.

 미래 
묵호항선에 대해서 해당 지역 도로 확장에 따른 교량 재시공을 제외하면, 향후 별다른 개량 계획은 없으나, 묵호항선은 동해지역의 주요 항만의 인입철도로서 노선 폐지의 가능성은 거의 없다.

 참고 문헌 


분류:1940년 개통한 철도 노선