서울교통공사 6000호대 전동차

서울교통공사 6000호대 전동차는 1999년 5월 28일부터 2000년 6월 22일까지 서울 지하철 6호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차다. 현재 6호선에 총 8량 39개 편성(312량), 7호선에 총 8량 2개 편성(16량)이 운행하고 있다.

 도입 역사 
 1차분 
 해당 편성: 601~641편성 (총 41개 편성)
 제작사: 현대정공, KOROS (현.현대로템)

2000년 8월 7일 서울 지하철 6호선 1단계, 동년 2000년 12월 15일 서울 지하철 6호선 구간 개통에 대비하여 도입된 차량들이다. 제작 초기에는 현대정공 창원공장에서 생산되었으나, 1999년 7월 1일 한국 3대 철도차량 제작사인 현대정공, 대우중공업, 한진중공업이 한국철도차량(KOROS)으로 통합된 이후 같은 공장에서 제작되었다.

 배속 
 601~639편성: 신내차량기지, 8량
 640~641편성:현재 6호선에서 차출되어 임시로 7호선에서 운행하고 있다. 천왕차량기지, 8량

 현황 
+차호도입 시기운행 중단 시기비고601 편성1999년운행 중6101호에 선로검측장치가 있다.602 편성운행 중6102호에 선로검측장치가 있다.7호선에서 운행한 이력이 있다.603 편성운행 중604 편성운행 중605 편성운행 중606 편성운행 중607 편성운행 중608 편성운행 중609 편성운행 중최초 국산화 개발한 VVVF-IGBT 인버터를 장착하여 시험 운행을 했으나 낮은 회생제동 능력과 잦은 고장으로 인해 기존 추진제어장치로 환원됐다.610 편성운행 중611 편성운행 중자전거 전용칸이 설치되었다.612 편성운행 중613 편성운행 중614 편성운행 중615 편성운행 중616 편성운행 중617 편성운행 중618 편성운행 중619 편성운행 중620 편성운행 중621 편성운행 중622 편성운행 중623 편성운행 중624 편성2000년운행 중625 편성운행 중626 편성운행 중627 편성운행 중628 편성운행 중629 편성운행 중630 편성운행 중631 편성운행 중632 편성운행 중633 편성운행 중6333호에 도시바 PMSM를 설치하여 운행한 이력이 있다.634 편성운행 중635 편성운행 중636 편성운행 중637 편성운행 중638 편성운행 중639 편성운행 중640 편성운행 중서울 지하철 7호선에서 운행 중이다.641 편성운행 중

 사양 
전체적인 형태는 제작 당시(서울교통공사)의 표준 모델을 따르고 있다.

 제어기기 
일본 미쓰비시사의 VVVF-IGBT 2레벨 인버터를 채용하고 있다.

도입된 차량 중 609편성 전동차에 현대정공에서 최초로 국산화 개발한 VVVF-IGBT인버터현대정공에서 만든 전동차용 IGBT형 추진제어장치의 본선시험에 관한 연구를 장착하여 시험 운행을 하였으나, 인버터의 회생제동 효율이 극히 떨어지고 고장이 빈번하여 결국 2005년에 불연 내장재 개조와 함께 기존 전동차와 동일한 VVVF 인버터로 환원되어 운행 중이다.

 편성 
◇◇◇◇60XX67XX66XX65XX64XX63XX62XX61XXTcMM'TTMM'Tc ←응암순환 ※XX는 편성 번호 신내→ ※본 방향정보는 응암순환선을 돌때마다 방향이 바뀌게 된다.
객차번호설치된 전장품60XXTc(SIV, 축전지)67XXM(공기압축기,주변환장치)66XXM'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)65XXT(무동력객차)64XXT(무동력객차)63XXM(공기압축기,주변환장치)62XXM'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)61XXTc(SIV, 축전지)

 현재 운행구간 
 : 신내 → 응암 → 독바위 → 응암 → 신내
 : 장암 - 석남(거북시장) (640~641편성만 운행)

 TCMS 채용 
현대정공에서 개발한 TCMS 시스템이 채용됐다. 기존 TGIS에서 개량돼 2.5Mbps의 전송속도를 가진 네트워크를 구성했으며 특히 최초로 역행, 제동지령기능을 가지고 있어 ATO와 연계돼 차량의 응답성이 한층 강화됐고, 1인승무에 적합하게 서비스기기의 제어기능도 일원화 되고 있다. 그 외에도 고장진단기능, 입·출고검사기능 등의 여러 가지 기능이 강화됐다. 이는 일본의 JR 동일본 E231계 전동차에 채용된 TIMS시스템과도 비교가 된다. 하지만 TIMS 시스템의 네트워크 구성이 사다리 방식으로서 전송계통의 이중화와 함께 전송속도의 향상이 가능했으나, TCMS는 링방식으로 구성돼 있어 이중화는 가능하나 전송속도가 한정된 단점이 있다.

 객실 
유진기공에서 제작한 경량 도어엔진을 채용해 승객용 시트 아래가 비어있으며, 7인용 좌석 중간에 2개의 쇠기둥이 설치돼 있다.

2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 2005년까지 전 차량의 내장재 교체가 완료됐다. 교체 작업은 현대로템 의왕 공장으로 회송해 진행했다. 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용했으며, 화재경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강됐고, 특히 기존 출입문 상부에 설치된 비상개폐 콕크의 위치를 승객용 시트 하부로 이설했으며, 차량 외부의 비상개폐 콕크는 차체에 별도의 함을 만들어 위치를 수정했다.

2010년부터 승객 편의를 위해 등받이를 제외한 부분(안장 쪽)에 한하여 난연재 모켓시트를 설치했고, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내의 출입문 상단에 설치돼 있던 행선 안내 LED전광판이 LCD모니터로 교체돼 운용되고 있다. 또한 방송장치도 통합설정기로 교체됐으며, 측면 행선 게시기는 스크린도어(PSD)의 설치에 따라 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행했고, 뒤이어 측면 안내 게시기가 소등된 후 그 자리에 2대 통신 사업자(SK텔레콤, KT, LG U+)의 와이파이 단말기(AP)를 설치·운용하고 있다.

 기타 
 7호선으로의 차출 운행 
2011년 서울 지하철 7호선 부평구청 연장 개통 당시, 서울교통공사 SR000호대 전동차 도입이 완료되지 않아 602~606편성이 7호선으로 잠시 이적하였으나, 이후 6호선으로 다시 복귀되었다. 이후 온수 ~ 석남 구간 증차를 위해 640~641편성이 다시 7호선으로 이적되었고, 도색 역시 7호선 형식으로 변경해 현재까지 운행되고 있다.

 측면안내 게시기 작동 중단  
스크린도어 설치 이후 측면 행선안내 게시기가 소등되어 에너지를 절감하고 있으며, 흰색 바탕 서울교통공사 로고가 해당 자리에 부착되었다.

 자전거 전용칸 개조 
2009년 611~615편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 설치 개조가 이루어졌다.

 사진 

 같이 보기 
 서울교통공사
 서울 지하철 6호선
 서울교통공사 5000호대 전동차
 서울교통공사 7000호대 전동차
 서울교통공사 8000호대 전동차
 인천교통공사 SR000호대 전동차
 인천교통공사 7000호대 전동차

 각주 

 외부 링크 


분류:대한민국의 철도 차량
분류:서울 지하철 6호선