시베리아 횡단 철도

시베리아 횡단 철도()는 유럽 과  러시아 극동과 아시아 동해안을  연결하는 러시아의 주요 철도 노선이다. 총 연장은 9,288km로 세계에서 가장 긴 철도이다. 시베리아 횡단 철도는 서쪽의 모스크바 야로슬랍스키역에서 시작되어 북한 원산역까지 이어져 있다.

러시아 제국 시절 알렉산드르 3세와 니콜라이 2세가 임명한 정부 관료들이 1891년부터 1916년까지 철도 건설을 감독했다. 완공되기 이전부터 많은 여행가들이 시베리아 횡단 철도를 타고 그 경험을 기록으로 남겼다.Meakin, Annette, A Ribbon of Iron (1901), reprinted in 1970 as part of the Russia Observed series (Arno Press/New York Times)(). 2021년 기준으로, 러시아 정부는 노선을 연장할 계획을 가지고 있으며, 중화인민공화국, 몽골, 북한, 대한민국 등 러시아의 이웃 국가들과의 연결선도 계획 중에 있다. 러시아 사할린섬과 일본의 홋카이도를 다리로 연결하여 일본 도쿄까지 연결망을 확장하려는 계획 및 제안이 여러 차례 있기도 했다.

 노선 
300px|섬네일|시베리아 횡단 철도와 그 연결망을 나타낸 지도. 시베리아 횡단 철도 (적색); 1930년대 이후 지선이 된 노선 (청색); 바이칼-아무르 철도 (녹색); 아무르-야쿠츠크 철도 (황색); 동청 철도 (자주색); 아바칸-타이셰트 철도 (검은색)
시베리아 횡단 철도의 모스크바-블라디보스토크 간의 선로 길이는 9,289km로, 약 8개 시간대에 걸쳐 있다. 모스크바-블라디보스토크 간 여객 철도는 시베리아 횡단 철도 노선 구간 대부분을 지나는 모스크바-평양 노선 10,267 km, 키이우-블라디보스토크 노선 11,085km의 뒤를 이어 세계에서 세번째로 긴 여객 철도 노선이다.

 시베리아 횡단 철도 

시베리아 횡단 철도 중 002M호 모스크바-블라디보스토크 노선의 운행 일정에서 여행 시간과 거리를 참고했다.
 위치 거리 여행 시간 시간대 주석모스크바, 야로슬랍스키역모스크바 시간대 (MT)블라디미르MT니즈니노브고로드6시간MT볼가강 인근키로프13시간MT비야트카강페름20시간MT+2카마강예카테린부르크1일 2시간MT+2옛 소련식 지명인 스비르드로프스크(Свердло́вск)로 시간표에 나와 있기도 하다.튜멘MT+2옴스크1일 14시간MT+3이르티시강 인근노보시비르스크1일 22시간MT+4투르케스탄-시베리아 철도 분기크라스노야르스크2일 11시간MT+4예니세이강 인근타이셰트MT+5바이칼-아무르 철도 분기이르쿠츠크3일 4시간MT+5바이칼호 남쪽 부근울란우데3일 12시간MT+5바이칼호 동쪽 호반몽골 종단 철도 분기치타3일 22시간MT+6만주행 철도 분기점MT+6비로비잔5일 13시간MT+7하바롭스크5일 15시간MT+7아무르강 인근우수리스크MT+7만주행 철도 및 북한행 지선 분기블라디보스토크6일 4시간MT+7태평양 부근우수리스크발 북한행 철도프리모르스카야역6일 14시간MT+7하산6일 19시간MT+7북한과의 국경두만강MT+6북한 측 국경평양9일 2시간MT+6
 주요 지선 
 블라디보스토크로 가는 열차 중 989/990호는 카잔스키역에서 출발한다. 이 열차의 경우 코브로프와 니즈니노브고로드를 거쳐 키로프로 연결된다.
 1930년대까지는 모스크바에서 출발해 툴라Train Station in Tula  나 랴잔Train Station in Ryazan  으로 간 뒤 사마라와 첼랴빈스크를 거쳐 옴스크로 이동했다. 1930년 이후 해당 노선은 지선으로 격하되었지만, 이 노선은 2023년 기준으로 지금도 운행 중이다.
 옴스크와 바르나울을 이어주는 옴스크-바르나울 철도를 탄 뒤 아바칸까지 간 다음 아바칸-타이셰트 철도를 타고 타이셰트에서 시베리아 횡단 철도 본선으로 다시 합류할 수도 있다.

 만주행 철도 

20호 모스크바-베이징 열차가 사용하는 만주 횡단선은 시베리아 횡단 철도 중 모스크바-치타 간의 노선을 공유하다가 아래의 노선을 따라 중국으로 간다.
 위치 거리 (모스크바로부터) 여행 시간 시간대 주석차르카야 분기점6,274 kmMT+6자바이칼스크6,626 kmMT+6만저우리6,638 kmUTC+8중화인민공화국-러시아 간 국경도시하얼빈7,573 kmUTC+8창춘7,820 kmUTC+8베이징8,961 kmUTC+8중화인민공화국 수도

하얼빈에서 러시아와의 국경도시인 쑤이펀허를 잇는 빈쑤이 철로의 경우, 그 노선은 아래와 같다.
 위치 거리 (모스크바로부터) 여행 시간 시간대 주석하얼빈7,573 kmUTC+8무단장7,928kmUTC+8쑤이펀허8,121kmUTC+8중화인민공화국-러시아 간 국경도시포그라니치니8,147kmVLAT우수리스크8,244kmVLAT블라디보스토크8,356kmVLAT

 몽골 종단 철도 

섬네일|울란바토르 철도역
몽골 종단 철도는 모스크바에서 울란우데까지 시베리아 횡단 철도와 노선을 공유하다가 아래의 노선을 경유하여 몽골과 중화인민공화국으로 간다.

 위치 거리 (모스크바로부터) 여행 시간 시간대 주석분기점5,655 kmUTC+8나쉬키5,895 kmUTC+8러시아-몽골 국경5,900 kmUTC+8수흐바타르5,921 kmUTC+8몽골-러시아 국경도시울란바토르6,304 kmUTC+8몽골의 수도자민우드7,013 kmUTC+8몽골 측 국경도시얼롄하오터UTC+8중화인민공화국 측 국경도시다퉁UTC+8산서성베이징UTC+8중화인민공화국 수도

 역사 
 요구 및 구상 
19세기 후반, 시베리아의 개발은 그 지역 내의 열악한 교통 연결로 인해 방해를 받았다. 시베리아 루트를 제외하고는 바퀴가 달린 교통에 적합한 좋은 도로가 드물었다. 1년 중 약 5개월 동안, 강은 주요 교통 수단이었다. 동절기의 반 년 동안은 화물과 승객들은 말이 끄는 썰매를 타고 겨울 도로를 통해 이동했는데, 많은 겨울 도로들은 얼음으로 뒤덮인 강이었다.P. E. Garbutt, "The Trans-Siberian Railway." Journal of Transport History 4 (1954): 238-249.

증기선은 1863년 예니세이 호에서, 그리고 1870년대에 레나 호와 아무르 호에서 운항하기 시작했다. 서부 시베리아에서는 기본적으로 토지가 평탄하여 적어도 거대한 오브-이르티시-토볼-쿨림 강 체계를 통해 증기선이 상당히 잘 이용되었지만, 동부 시베리아의 거대한 강인 예니세이강, 앙가라강 상류, 레나강은 대부분 남북으로 항해할 수밖에 없었다. 옵-예니세이 운하를 건설함으로써 상황을 부분적으로 개선하려는 시도는 특별히 성공적이지 못했고, 이에 따라 철도가 시베리아 지역의 유일한 교통 개선책으로 대두되었다.

1851년 상트페테르부르크-모스크바 철도가 완공된 후 시베리아에서 첫 철도 프로젝트를 시작했다. 첫 번째 프로젝트 중 하나는 미국의 기업가 페리 콜린스가 제안하고 교통부 장관 콘스탄틴 포지예트가 모스크바와 아무르강, 그리고 결과적으로 태평양을 연결하는 관점에서 지원한 이르쿠츠크-치타 프로젝트였다. 시베리아의 총독 니콜라이 무라비요프아무르스키는 러시아의 지금의 극동 식민지화를 앞당기기를 열망했지만, 식민지 개척자들이 중국과 한국으로부터 곡물과 다른 식량을 수입해야 하는 한 그의 계획은 실현 불가능했다.

 각주 

 같이 보기 
 아시아 횡단 철도(TAR)
 몽골 종단 철도(TMR)
 동청철도(CER)
 바이칼-아무르 철도
 바라놉스키-하산 선
 만주횡단철도

 외부 링크 


 러시아 철도 공식사이트-Российские желеэные дороги 
 Trans-Siberian Railway, national geographic expeditions
 Trans-Siberian Railway: a view from Moscow to Vladivostok – a photo essay (27 December 2016), The Guardian.  Photographs of "life on board the Trans-Siberian Railway, and beyond the carriage window." 
 Russian Railways official website
 Overview of passenger travel today

 Guide to the Great Siberian Railway (1900)


  illustrated description of the route and the train


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