이와테현

이와테현()은 일본 혼슈 도호쿠 지방의 태평양 연안에 있는 현이다. 현청 소재지는 모리오카시()이다.

 명칭 
‘이와테(岩手)’라는 이름은 현청이 위치한 모리오카시가 속해 있던 ‘이와테군(岩手郡)’의 이름에서 유래하였다. 그 기원에 대해서는, ‘주민들이 악귀를 물리쳐 달라고 기도하자, 사람들의 신앙을 모았던 ‘미쓰이시님’이라 불리던 큰 바위(미쓰이시의 신, 현재의 미쓰이시 신사)가 그 악귀를 징벌하고, 다시는 이 땅을 어지럽히지 않겠다는 약속의 표시로 바위 위에 손자국을 남기게 했다’는 고사에서 비롯된 것으로 전해진다.

또한 ‘이와테’라는 이름이 문헌에 처음 등장하는 것은 『야마토모노가타리(大和物語)』의 한 대목으로, ‘미치노쿠에서 수도로 바쳐진 매를 천황이 매우 마음에 들어 하여 매를 잘 다루는 대신에게 맡겼으나, 그만 놓쳐버렸다’는 이야기 속의 매 이름 ‘이와테’가 최초라고 한다. 천황은 이와테를 잃은 슬픔을 ‘말하지 않는 것이 말하는 것보다 마음이 앞선다’는 뜻으로, ‘이와테＝이와데(言はで)’에 걸어 ‘이와데 오모우조 이우니 마사레루(いはでおもふぞいふにまされる)’라고 읊었다고 전해진다. 이 표현은 『고킨와카슈(古今和歌集)』의 한 구절을 본떠 쓴 것이다.

1872년 발족 이후 현재까지 공식 명칭은 ‘이와테현(岩手県)’이지만, 메이지·다이쇼 시대에는 ‘암수현(巌手県, 구자체: 巖手縣)’이라는 표기도 사용되어, 현보에는 ‘암수현보(巌手県報)’라는 제목이 쓰이는 등 두 표기가 병용되었다. ‘이와테현’으로 통일된 것은 1923년 9월 22일로, 『이와테현보 제847호』에 게재된 ‘현명(県名)의 문자에 관한 건’에서 ‘이와테현’을 공식 명칭으로 공시하였다.

 역사 
이와테현은 역사적으로 무쓰국의 일부였고 800년경에 무쓰국에 편입되었다. 조몬 시대에는 어로와 수렵이 번성한 지역이었다. 8세기 말까지 기타카미 분지에는 에미시의 정착촌이 있었다. 803년에 현재의 모리오카 북쪽의 시와항 건설과 함께 나라의 정부가 이와테 깊숙이 침투하면서 이들은 점차 북쪽으로 밀려나게 되었다.

2008년 6월 14일에 리히터 규모 7.0의 이와테·미야기 내륙지진이 발생했다.

2011년 3월 11일에 리히터 규모 9.0의 도호쿠 지방 태평양 해역 지진이 발생해 리쿠젠타카타시, 가마이시시 등 해안 지역이 피해를 입었다.

2012년 1월 28일 야마나시현에서 7시 43분에 리히터 규모 5.6의 지진이 발생하였고 4분 후 또 다시 리히터 규모 5.5의 지진이 발생하였다. 이와테현도 9시 22분에 지진 해일이 발생하였으나 특별한 피해는 없었다고 한다. 진원의 깊이는 40km로 밝혀졌다.

 지리 
이와테현은 동쪽으로 태평양, 북쪽으로 아오모리현, 서쪽으로 아키타현, 남쪽으로 미야기현과 접한다. 현의 서쪽, 북쪽, 동쪽은 산지이고 현도를 포함한 현 중앙으로 기타카미강 계곡이 남북으로 뻗어 있다. 산지와 바다 사이에 좁은 바위투성이 해안이 있다.

 지역 
섬네일|200px|right|이와테현 지역 구분도（2007년）
총면적으로는 전국 2위이지만, 가거지 면적 비율이 24.3%로 낮아 전국 40위이며, 가거지 면적 기준으로는 전국 5위로 내려간다（도도부현의 면적 일람#2014년 면적 순위 참조）。
가거지는 크게 내륙부(인구 약 100만 명)와 연안부(약 20만 명)로 나뉜다. 이 중 내륙부에는 도호쿠 신칸센과 도호쿠 종관 자동차도 등 고속 교통 인프라가 잘 갖추어져 있으나, 그 외 지역에서는 인프라가 미비하여 지역 간 이동이 국도나 재래선 수준에 머물러 있다.
특히 내륙부와 연안부를 오가기 위해서는 일반국도나 현도가 가파른 고개를 오르내리는 도로로 되어 있어, 직선거리 대비 이동에 많은 시간이 소요되는 결과를 초래하고 있다. 이러한 상황은 오키나와현이 다수의 섬으로 구성되어 있는 점과 유사하며, 응급의료에서는 헬리콥터를 이용한 이송이 이루어질 정도이다.

교통 인프라의 미정비로 인해 단시간에 현청에 도달할 수 없는 현민이 다수 존재하므로, 종래 이와테현청은 현 내 각지에 ‘지방진흥국’을 설치하여 현의 종합 출장기관으로 기능하게 해왔다.
최근 헤이세이 대합병으로 시정촌 수가 크게 감소한 것을 계기로, 2006년 4월에 지방진흥국의 재편을 실시하였다.
고속 교통 인프라가 정비된 내륙부에서는 세분화된 지역권으로 나누지 않고, 현의 중추 기능이 집중된 모리오카시 광역권과 현 남부 지역으로 남북 2분할하여 통합하였다.
현 남부 지역은 종래 여러 광역 생활권으로 설정되어 있었으나, 이를 하나로 통합하여 새로 설립된 ‘현남광역진흥국’의 관할로 두었다.
이 결과, 종래 12개였던 광역 생활권은 4개로 감소하였다.
 인구는 2005년(헤이세이 17년) 국세조사 기준이다  - 이와테현.

현내 지역 구분
광역진흥국은 다음 4개로 나뉜다.
 모리오카 광역진흥국 관내 482,482명
 현미나미 광역진흥국 관내 514,132명
 연안 광역진흥국 관내 218,744명
 현기타 광역진흥국 관내 133,932명

권역은 다음 9개로 구분된다.

 모리오카권역（이와테 지역・모리오카 지역・시와 지역）
 이와테중부권역（와가 지역・하나마키 지역・도노 지역）
 다이에이권역
 료반권역
 미야코권역
 가마이시권역
 게센권역
 니노헤권역
 구지권역

 지자체 
섬네일|가운데|350px|이와테현 지도

 시 지역 
 모리오카시() - 현청 소재지
 미야코시()
 오후나토시()
 하나마키시()
 기타카미시()
 구지시()
 다키자와시()
 도노시()
 이치노세키시()
 리쿠젠타카타시()
 가마이시시()
 니노헤시()
 하치만타이시()
 오슈시()

 군 지역 
 니노헤군()
 이치노헤정()
 시와군()
 시와정() - 야하바정()
 와가군()
 니시와가정()
 이사와군()
 가네가사키정()
 니시이와이군()
 히라이즈미정()
 게센군()
 스미타정()
 가미헤이군()
 오쓰치정()
 시모헤이군()
 야마다정() - 이와이즈미정() - 다노하타촌() - 후다이촌()
 구노헤군()
 가루마이정() - 노다촌() - 구노헤촌() - 히로노정()
 이와테군()
 시즈쿠이시정() - 구즈마키정() - 이와테정()

 도시권 
도시고용권(10 % 통근권)의 변천
 도호쿠 신칸센 역이 설치된 도시권은 굵게 표시
1980년1990년1995년2000년2005년2010년2015년하나마키 도시권은기타카미 도시권과 통합
 모리오카역에서 도호쿠 신칸센과 아키타 신칸센이 연결됨
 기타카미 JCT에서 도호쿠 자동차도와 아키타 자동차도가 연결됨
 하나마키 JCT에서 도호쿠 자동차도와 가마이시 자동차도가 연결됨
 기타카미 도시권(하나마키 도시권)에 하나마키 공항이 있음
 교통의 변천
 1982년 - 도호쿠 신칸센 오미야 - 모리오카역 구간 개통
 1985년 - 도호쿠 신칸센 오미야 - 우에노역 구간 개통
 1991년 - 도호쿠 신칸센 우에노 - 도쿄역 구간 개통
 1997년 - 아키타 신칸센 개통, 아키타도로를 통해 아키타항과 직결
 2002년 - 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤역 구간 개통
 2010년 - 도호쿠 신칸센 하치노헤 - 신아오모리역 구간 개통

 기후 
+이와테현 내 각지의 평년값 (통계 기간: 1971년 - 2000년, 출처: 일본 기상청·기상통계정보)평년값（월 단위）산리쿠 해안북부 내륙기타카미 고지히로노정(洋野町)타네이치(種市)쿠지시(久慈市)후다이촌(普代村)이와이즈미정(岩泉町)오모토(小本)미야코시(宮古市)야마다정(山田町)가마이시시(釜石市)오후나토시(大船渡市)가루마이정(軽米町)니노헤시(二戸市)하치만타이시(八幡平市)아라야(荒屋)하치만타이시(八幡平市)이와테마쓰오(岩手松尾)이치노헤정(一戸町)오쿠나카야마(奥中山)쿠지시(久慈市)야마가타촌(山形)가즈마카정(葛巻町)모리오카시(盛岡市)야부카와(藪川)미야코시(宮古市)쿠카이(区界)평균기온(°C)가장 더운 달21.1(8월)21.6(8월)21.0(8월)21.5(8월)21.2(8월)21.9(8월)22.9(8월)23.0(8월)21.1(8월)22.7(8월)21.7(8월)21.3(8월)20.8(8월)20.9(8월)21.5(8월)19.4(8월)가장 추운 달−1.1(1월)−1.5(2월)−1.4(1월)−0.9(1월)−1.3(1월)0.6(1월)0.7(1월)−3.0(1월)−2.3(1월)−3.6(1월)−3.5(1월)−4.8(1월)−3.1(1월)−3.9(1월)−7.0(1월)강수량(mm)가장 많은 달196.4(9월)205.0(9월)257.8(9월)257.1(9월)229.4(9월)234.6(8월)287.2(8월)218.7(9월)160.6(9월)161.2(9월)163.3(9월)159.0(9월)171.5(8월)170.3(8월)154.0(8월)183.7(7월)가장 적은 달36.0(12월)30.3(12월)36.7(12월)38.4(12월)39.9(12월)42.7(1월)47.0(1월)36.9(12월)28.2(1월)32.3(1월)70.8(2월)38.3(1월)53.5(2월)45.8(1월)34.3(1월)30.4(1월)평년값（월 단위）기타카미 고지중서부기타카미 분지이와이즈미정(岩泉町)미야코시(宮古市)가와이촌(川井村)도노시(遠野市)스미타정(住田町)니시와가정(西和賀町)사와우치촌(沢内村)니시와가정(西和賀町)유다정(湯田町)모리오카시(盛岡市)고마(好摩)모리오카시(盛岡市)시즈쿠이시정(雫石町)시와정(紫波町)하나마키시(花巻市)오하사마정(大迫町)하나마키시(花巻市)기타카미시(北上市)오슈시(奥州市)에사시시(江刺市)오슈시(奥州市)와카야나기(若柳)이치노세키시(一関市)후지사와(藤沢)·센마이(千厩)이치노세키시(一関市)평균기온(°C)가장 더운 달22.0(8월)22.4(8월)22.5(8월)22.7(8월)21.9(8월)22.2(8월)22.4(8월)23.2(8월)22.4(8월)22.9(8월)22.9(8월)23.7(8월)23.5(8월)23.2(8월)23.2(8월)23.8(8월)가장 추운 달−1.3(1월)−1.4(1월)−2.8(1월)−1.0(1월)−3.4(1월)−3.0(1월)−3.2(1월)−2.1(1월)−3.0(1월)−2.3(1월)−2.5(1월)−1.5(1월)−1.7(1월)−1.7(1월)−1.3(1월)−0.7(1월)강수량(mm)가장 많은 달179.2(9월)185.4(8월)194.2(8월)197.7(8월)264.8(7월)32.1(1월)170.0(8월)177.8(8월)215.3(7월)170.6(8월)170.5(8월)189.8(8월)157.1(8월)184.5(8월)171.7(8월)175.5(8월)가장 적은 달49.5(2월)35.0(1월)37.1(2월)32.0(1월)157.5(3월)131.4(3월)36.0(1월)50.6(1월)64.5(2월)42.9(1월)41.5(1, 2월)55.1(1월)43.0(1월)49.6(1월)27.4(12월)34.6(12월)

 인구 

 경제 
이와테현의 산업은 모리오카시 주변에 집중되어 있고 반도체와 통신 장비 제조에 특화되어 있다.

 교통 
현청 소재지인 모리오카시는 현내뿐만 아니라 북동북의 광역 교통망을 연결하는 거점으로 기능하고 있으며, 신칸센과 연계되어 북동북 각지로 향하는 고속버스가 다수 운행된다. 또한 모리오카역에서는 도호쿠 신칸센 ‘하야부사’와 아키타 신칸센 ‘고마치’의 분리·병합도 이루어진다.

 철도 
이와테현의 철도망은 잘 정비되어 있으며, 현내 철도의 총 연장은 1,000km를 넘고, 도도부현별로는 홋카이도, 도쿄도에 이어 3위이다.

현 북부의 가루마이정, 구즈마키정, 쿠노헤촌을 제외한 모든 자치단체에 철도 또는 BRT가 존재한다.

섬네일|right|모리오카역
도호쿠 신칸센으로 수도권이나 센다이, 아오모리와 연결된다. 그 정차역인 모리오카역은 현청 소재지에 있으며, 여러 노선이 접속하는 등 교통 거점의 역할을 하고 있다.

구 국철의 JR 동일본 외에도, 신칸센 신설 개통에 따라 병행 재래선으로 분리된 제3섹터 철도인 IGR 이와테 은하철도와, 구 국철의 기존선 및 예정선을 승계한 산리쿠 철도가 있다.

동일본 대지진과 신종 코로나바이러스의 영향으로 이용객이 크게 감소하였으며, 도호쿠 본선과 다자와코선을 제외한 대부분의 노선은 수송 밀도가 1,000명 이하이다. 이미 이와이즈미선은 사업자에 의해 폐선 신고가 제출되어 2014년 4월 1일부로 폐선되고 버스로 전환되었다. - 동일본 여객철도(2013년 11월 8일자)이와이즈미선 오늘 폐선 신고 오시카 터널 등 무상 양도 - 요미우리신문(2013년 11월 8일자) ※인터넷 아카이브.

화물 취급은 모리오카 화물 터미널역（모리오카시도난 지구 및 시와군야하바정）과 미즈사와역（오슈시미즈사와 지구）이 화물역으로 되어 있다.

현내의 기타 노선은 아래를 참조. 일반 열차의 운행 빈도는 모리오카시 근교 구간도호쿠 본선의 기타카미역·히즈메역 - 모리오카역 구간 및 IGR의 모리오카역 - 다키자와역·고마역 구간은 시간당 약 2편.을 제외하면 시간당 1편 이하이다. 또한 현내의 영업 열차 운행은 임시 열차를 제외하고 모두 당일 중에 종료된다(=날짜를 넘는 운행은 없다).

 노선
 동일본 여객철도（JR 동일본）
 도호쿠 신칸센
 도호쿠 본선
 다자와코선（아키타 신칸센）
 기타카미선
 하치노헤선
 하나와선
 가마이시선
 야마다선
 오후나토선
 IGR 이와테 은하철도
 IGR 이와테 은하철도선
 산리쿠 철도
 리아스선

 노선버스 
섬네일|right|이와테현 교통 버스
해안부와 내륙부(특히 북부 간)를 잇는 철도 운행이 극히 적기 때문에, 공공교통을 통한 현역 횡단 수단으로는 장거리 버스가 주력이다.
 이와테현 교통
 이와테현북 자동차
 JR 버스 도호쿠
 슈호쿠 버스
 이와테 급행 버스
 하야치네 버스
 히가시이와테 교통
 도와정 종합서비스공사
 이와가사키 관광택시（구리하라 시민버스 노선(이치노세키시〜미야기현구리하라시））

 현도 
 이와테현의 현도 목록 참조

 자동차 번호판 
운수지국은 광대한 현토에 대해 시와군야하바정에 소재한 본국 1곳뿐이며, 산하의 차량 검사 사무소는 존재하지 않는다.

현내에서 등록되는 자동차의 번호판 지명 표기는 ‘이와테’이지만, 2014년 11월 17일부터 모리오카 지역(모리오카시, 하치만타이시, 다키자와시, 시와정, 야하바정)에서는 ‘모리오카’ 번호, 다이에·료반 지역(오슈시, 이치노세키시, 가네가사키정, 히라이즈미정)에서는 ‘히라이즈미’ 번호 사용이 시작되었다. ※고토치 번호판 참조.

 공항 
 하나마키 공항（이와테 하나마키 공항）

 항만 
중요 항만 및 주요 관련 시설은 다음과 같다.
 쿠지항
 미야코항
 미야코 해상보안서
 가마이시항
 가마이시 해상보안부（제2관구 해상보안본부 관할）
 오후나토항

 자동차 교통 
내륙부의 종축 교통은 도호쿠 종관 자동차도나 국도 4호선 등 자동차를 이용한 고속 교통 인프라가 잘 정비되어 있다. 반면, 내륙부와 해안을 연결하는 ‘횡축’ 교통은 여전히 급경사·급커브가 많은 일반국도 수준(국도 106호선 등)에 머물러 있다. 또한 도로 포장률도 낮아 전국 최하위 수준이다. 한편, 모리오카시 내에서는 도로가 복잡하게 얽혀 있고 외곽 순환 우회도로의 정비가 미흡하여 특히 출퇴근 시간대의 혼잡이 심하다.

아키타현아키타시와는 센간도로(국도 46호선바이패스)로 연결되어 있으며, 터널과 교량의 정비로 비교적 원활한 이동이 가능하다. 또한 지역 고규격 도로인 모리오카–아키타 도로가 정비 중이며, 하시바 바이패스와 가쿠노다테 바이패스가 일부 구간에서 개통되어 있다.

고속도로에 관해서는 수도권을 제외한 정령지정도시를 보유하지 않은 현 중 유일하게 시속 100km를 초과하여 주행이 가능하다.

 고속도로 
  도호쿠 자동차도
  하치노헤 자동차도
  아키타 자동차도
  가마이시 자동차도
  산리쿠 연안 도로
 산리쿠 종관 자동차도
 산리쿠 북부 종관 도로
 하치노헤–쿠지 자동차도

 일반국도 

 현도 
 이와테현의 현도 목록 참조

 자동차 번호판 
운수지국은 광대한 현토에 비해 시와군야하바정에 위치한 본국 1곳만 있으며, 산하 차량 검사 사무소는 존재하지 않는다.

현 내에서 등록되는 자동차의 번호판 지명 표기는 “이와테”이지만, 2014년 11월 17일부터 모리오카 지역(모리오카시, 하치만타이시, 다키자와시, 시와정, 야하바정)에서는 “모리오카” 번호, 다이에·료반 지역(오슈시, 이치노세키시, 가네가사키정, 히라이즈미정)에서는 “히라이즈미” 번호의 사용이 시작되었다. ※고토치 번호판 참조.

 각주 

 내용주

 외부 링크 


  외국인을 위한 이와테 생활 가이드
  이와테의 관광