중국국제항공

중국국제항공공사() 또는 에어 차이나(, , , )는 중화인민공화국의 국영항공사이자 국책항공사로, 베이징 수도 국제공항에 기반을 둔 중화인민공화국 제 1위의 항공사로, 중화인민공화국의 항공사 중 자국기인 오성홍기중화민국행은 국기를 지우고 운행한다.를 표시한 유일한 항공사이다. 기체의 꼬리날개에서 볼 수 있는 붉은 봉황과 동체에 쓰여진 영어와 중국어는 창립 당시 국가주석이었던 덩샤오핑이 쓰고, 그렸다.

 역사 
중국국제항공은 1988년 7월 1일 설립되었다. 기존의 중국민용항공국(중국민항)은 중화인민공화국 정부의 결정으로 여러 개의 독자적인 이름을 가진 항공회사로 분할되었는데, 그 중 베이징 관리국이 중국국제항공으로 이름이 바뀌었다. 1994년에는 항공 산업 관련 규제가 더 풀려서 공항에 대한 외국 자본 투자가 허용되었고 중화인민공화국 국외에서 생산된 항공기의 수입이 허용되었다. 1996년에 이르기까지 이 나라에는 108개의 공항에 30개의 항공사들이 취항하고 있었다. 2002년 10월 28일 중국국제항공은 중국항공총공사와 중국서남항공을 합병하였다.

2004년에 중화인민공화국 항공산업의 합병의 일환으로, 중국국제항공은 중국민용항공총국의 일부분이던 저장항공을 흡수하였다. 2004년 12월 15일 중국국제항공은 홍콩과 런던의 주식시장에 상장되었다. 중국국제항공은 중국화물항공(51%)과 에어 마카오(51%)의 주식을 가지고 있고, 또한 산동항공의 대부분의 주식을 가지고 있다.

2005년 3월 중국국제항공은 캐세이퍼시픽 항공의 최대 주주인 스와이어 그룹과 협상을 하였다. 협상 내용은 중국국제항공이 캐세이퍼시픽 항공을 인수하고 캐세이퍼시픽 항공이 홍콩 드래곤 항공의 대주주가 되고 반면에 스와이어 그룹은 중국국제항공의 모회사의 최대 주주가 되는 것이었다. 두 항공사는 이에 따라 두 항공사가 예측 가능한 미래에 완전히 합병하지는 않을 것이고 스와이어 그룹이 여전히 캐세이퍼시픽 항공의 최대 주주로 남을 것이라고 발표하였다. 또한 중국국제항공은 2005년 말에 캐세이퍼시픽 항공과 코드셰어 방식으로 협력할 것이며 2005년 하반기에는 캐세이퍼시픽 항공에서 제공하는 마일리지 서비스의 하나인 아시아 마일즈의 파트너가 될 것이라고 설명하였다.

중국국제항공 발족 당시에는 중국민항에서 인수한 소련의 기체가 많았으나, 지금은 주로 보잉과 에어버스의 기체로 이루어져 있다.

2012년 2월 현재 가 69%, 일반 투자자가 21%, 캐세이퍼시픽 항공이 10%의 주식을 가지고 있다.

 운항 노선 

 2017년 12월 현재 중국국제항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.

 코드쉐어 협정 
 중국국제항공은 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있으며 스타얼라이언스 회원과 코드쉐어를 하고 있으나 일부 원월드 회원사와 항공 동맹 비회원사와 코드쉐어를 하고 있다.Partnerships{{ . Airchina.com.cn. Retrieved on 2010-12-13.

 LATAM 브라질
 LOT 폴란드 항공 (스타얼라이언스)
 TAP 포르투갈 항공 (스타얼라이언스)
 남아프리카 항공 (스타얼라이언스)
 루프트한자 (스타얼라이언스)
 버진 애틀랜틱 (스카이팀)
 산둥 항공
 선전 항공 (스타얼라이언스)
 스위스 국제항공 (스타얼라이언스)
 스칸디나비아 항공 (스카이팀) 싱가포르 항공 (스타얼라이언스)
 아시아나항공 (스타얼라이언스)
 에바 항공 (스타얼라이언스)
 에어 뉴질랜드 (스타얼라이언스)
 에어 돌로미티
 에어 마카오
 에어 세르비아
 에어 캐나다 (스타얼라이언스)
 에티오피아 항공 (스타얼라이언스)
 엘알 이스라엘 항공 오스트리아 항공 (스타얼라이언스)
 유나이티드 항공 (스타얼라이언스)
 유니 항공
 전일본공수 (스타얼라이언스)
 준야오 항공(스타얼라이언스)
 차이나 익스프레스 항공
 캐세이퍼시픽 항공 (원월드)
 쿤밍 항공
 터키항공 (스타얼라이언스)
 티베트 항공 핀에어 (원월드)
 하와이안 항공

 보유 기종 
 2024년 8월 기준으로 중국국제항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 7.4년이다.

 현재 사용하는 기종 
+ 중국국제항공의 보유 기종 <span style="color:white;">기종 <span style="color:white;">대수 <span style="color:white;">주문 <span style="color:white;">승객 <span style="color:white;">비고<span style="color:white;">F<span style="color:white;">C<span style="color:white;">Y+<span style="color:white;">Y<span style="color:white;">합계에어버스 A319-1002700801201283대는 샤크렛 장착형에어버스 A319neo08TBA에어버스 A320-20038008015015814대는 샤크렛 장착형에어버스 A320neo53570801501582018년부터 순차적으로 도입에어버스 A321-200610016016117717대는 샤크렛 장착형12173185에어버스 A321neo3001200182194에어버스 A330-20018003002072373대는 스타얼라이언스 도장 적용12271283에어버스 A330-30028003016255301에어버스 A350-900300032242563121대는 스타얼라이언스 도장 적용보잉 737-700180800120128보잉 737-80087001201471598159167보잉 737 MAX 826198001681762017년부터 순차적으로 도입보잉 747-4002010420292344추후 퇴역 예정대체 비행기 : 보잉 747-8I, 보잉 777-300ERhttp://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/air-china-begins-replacing-747s-777s-us-routes-0119보잉 747-8I701254662333651대는 국가 귀빈용으로 운항보잉 747-400 대체 비행기보잉 777-300ER2808420263313036356392보잉 787-914003034229293코맥 ARJ213320009090코맥 C91931020801501582024년부터 순차적으로 도입합계499188

 퇴역 기종 
+ 중국국제항공의 퇴역 기종<span style="color:white;">기종<span style="color:white;">대수<span style="color:white;">도입 년도<span style="color:white;">퇴역 년도<span style="color:white;">대체 기종<span style="color:white;">비고에어버스 A319-10092003년2024년에어버스 A320neo 패밀리에어버스 A320-200112003년2023년에어버스 A320neo 패밀리4자회사인 에어 마카오로 이전에어버스 A330-20082006년2024년대체 기종 없음4퇴역 후 화물기로 개조 후 중국국제항공 카고로 편입에어버스 A330-30012014년2019년대체 기종 없음지상 화재로 전소에어버스 A340-30061997년2016년보잉 777-300ER보잉 707-300C101988년1995년보잉 767보잉 737-20031988년1995년보잉 737 Next Generation보잉 737-300441988년2014년보잉 737 Next Generation보잉 737-50012003년2008년에어버스 A320 패밀리보잉 737-60062003년2009년에어버스 A320 패밀리보잉 737-70052004년2018년에어버스 A320neo 패밀리1자회사인 중국국제항공 내몽골로 이전보잉 737-800511999년2024년에어버스 A320neo 패밀리7자회사인 다롄 항공으로 이전5자회사인 중국국제항공 내몽골로 이전보잉 747-200M31988년2000년보잉 747-400퇴역 후 화물기로 개조 후 중국국제항공 카고로 편입보잉 747SP51988년2000년보잉 747-400보잉 747-40041992년2024년보잉 777-300ER보잉 747-400M51989년2014년보잉 777-300ER3퇴역 후 화물기로 개조 후 중국국제항공 카고로 편입보잉 757-20091990년2014년에어버스 A321-2004퇴역 후 화물기로 개조 후 중국국제항공 카고로 편입보잉 767-200ER51985년2009년에어버스 A330-20011988년2002년대체 기종 없음김해에서 착륙 중 추락보잉 767-30041998년2012년에어버스 A330-300보잉 767-300ER51998년2012년에어버스 A330-300보잉 777-200101994년2018년에어버스 A350-900브리티시 에어로스페이스 BAe 14661987년2004년에어버스 A320 패밀리호커 시들리 트라이던트불명1974년1991년BAe 1461대는 1983년 중공민항기사건과 관련, 춘천에 불시착하얼빈 Y-7불명1987년1996년보잉 737-200

 사건 및 사고 
 1989년 12월 16일, 중국국제항공 981편의 보잉 747-200BM기가 베이징-상하이-샌프란시스코-뉴욕 노선을 비행하던 중 납치되었다. 납치범의 목적지는 김포국제공항이었지만 대한민국 당국이 착륙 허가를 거부하자 이 항공기는 후쿠오카에 착륙했다. 납치범은 항공기 밖으로 밀려나 부상을 입고 일본 당국에 체포됐다. 나머지 승객과 승무원들은 무사했고, 항공기는 이날 오후 베이징으로 돌아왔다.
 1993년 8월 10일, 중국국제항공 973편 보잉 767기가 베이징에서 자카르타로 가는 도중 이륙한 후 납치되었다. 30세의 한 중국인 남성이 대만으로 날아갈 것을 요구하는 손편지를 승무원에게 건네주었다. 그는 대만으로 날아가지 않는 한 자신의 '만족'이 항공기를 파괴할 것이라고 위협했다. 염산과 질산 혼합물이 든 샴푸병을 들고 다니던 그는 자신의 요구가 지켜지지 않는 한 이 산으로 인근 승객들을 망가뜨리겠다고 위협하여, 항공기는 타이완 타오위안 국제공항으로 날아가 납치범이 투항했다.
 1998년 10월 10일, 베이징-쿤밍-양곤 노선을 운항하던 중국국제항공 905편의 보잉 737-300기가 타이베이로 가는 조종사에게 납치되었다. 조종사 부부는 대만 당국에 체포되었다. 승객들과 승무원들은 다치지 않았고, 비행기는 그날 늦게 중국 본토로 돌아왔다. 이 사건은 중국민용항공총국의 대만행 마지막 납치 사건이었다.
 2001년 9월 11일, 베이징에서 LA로 가던 중국국제항공 985편 보잉 747-400 항공기가 통신 문제로 인해 미국으로부터 호위를 받아 밴쿠버에 비상 착륙했다.
 2002년 4월 15일, 김해국제공항에 착륙하려던 중국국제항공 129편(보잉 767-200ER)은 18R 활주로에 착륙하기 위해 선회 착륙을 시도한다. 하지만 시정이 좋지 않았던 당시 기상 상황에 의해 선회 지점을 지나쳐 인근 경상남도 김해시 지내동 동원아파트 뒤편에 있는 돗대산(해발 380m)에 충돌했고, 탑승객 167명 중 128명이 사망한 사고로 기록되었다.중국 항공기 김해 추락사고의 원인은 조종 미숙, 《연합뉴스》, 2005년 5월 6일 이 사고는 중국국제항공 최초의 사고였으며, 기장이 생존하였다는 특징이 있다. 사고 이후 보상 문제로 법정 공방이 일어났으며, 대법원까지 가서야 해결되었고 중국국제항공 측의 나몰라라 반응 때문에 해결이 늦어졌다.
 2020년 9월 23일, 푸저우에서 청두로 가는 중국국제항공 4230편의 기내 화장실에서 한 남성의 시신이 발견되어 창사에 비상 착륙했다.

 각주 

 같이 보기 
 중국국제항공 카고
 중국국제항공 내몽골
 베이징 항공
 다롄 항공

 사진 

 외부 링크 

 중국국제항공
  중국국제항공공사

분류:1988년 설립된 항공사
분류:중국의 항공사

분류:국영 항공사
분류:순이구
분류:중화인민공화국의 공기업
분류:중국의 브랜드
분류:2004년 상장된 기업