ಮರೀನಾ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಮರೀನಾ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಇದನ್ನು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಸಿಂಗಾಪುರದ ಮರೀನಾ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಬೀದಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಡೌನ್‌ಟೌನ್ ಕೋರ್ (4 ರಿಂದ 19 ತಿರುವುಗಳು) ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಂಗ್ (1 ರಿಂದ 3 ತಿರುವುಗಳು) ಯೋಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.https://web.archive.org/web/20180927165054/http://www.singaporegp.sg/on-track/circuit-park-map
https://www.onemap.gov.sg/main/v2

ಇದು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಮೊನಾಕೊ ಮತ್ತು ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಹೋಲುವ ಬಂದರು ಪಕ್ಕದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 4.927 ಕಿಮೀ (3.061 ಮೈಲಿ)  ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.
https://web.archive.org/web/20131029205648/http://www.formula1.com/news/headlines/2009/9/9960.html
ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕೆಬಿಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹರ್ಮನ್ ಟಿಲ್ಕೆ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಮೂಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಮಾರ್ಪಾಡು. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ FIA ಗ್ರೇಡ್ 1 ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2024 ರ ರೇಸ್ ವರೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ವಿಶಿಷ್ಟ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಓರೆ ಅಕ್ಷರಗಳು 16 ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 24 ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರು ನಿಯೋಜನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. 

 ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು 
2008 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ದೃಢೀಕರಣದ ದಿನದಂದು, ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶವು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಖಾಲಿ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತು ಬೆಂಜಮಿನ್ ಶಿಯರ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಸ್ತೆಯೊಂದು ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಾ‍ಪಫೆಲಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಅದು ನಿಕೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಮ್‌ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಡಂಗ್ ಸುತ್ತಲೂ, ಸಿಟಿ ಹಾಲ್ ಅನ್ನು ದಾಟಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

ನಂತರ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಫುಲ್ಲರ್ಟನ್ ಹೋಟೆಲನ್ನು ದಾಟಿ ಮೆರ್ಲಿಯನ್ ಪಾರ್ಕ್ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಎಡ ತಿರುವು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ರಾಫೆಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂವನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಸುತ್ತಲಿನ ಎರಡನೇ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪಿಟ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಾಫೆಲ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 5 ಮತ್ತು 7 ನೇ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅತಿಯಾಗಿ ಉಬ್ಬುಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು F1 ಚಾಲಕರು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಟೀಕಿಸಿದರು, ಇದು ತುಂಬಾ ಅಸಹ್ಯಕರವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಹವಾಮಾನದ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. 2008 ರ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಲೂಯಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್, ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾದ ಮೊನಾಕೊ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಿಂತ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುವುದು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಕಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭೌತಿಕವಾಗಿದೆ - ಮೊನಾಕೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದೇ ಲ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟರು.

ಸೆಬಾಸ್ಟಿಯನ್ ಬೌರ್ಡೈಸ್ ಮತ್ತು ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೋನ್ಸೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು, ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ 10 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಚಿಕೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕಠಿಣವಾದ ಕರ್ಬ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಫೆರಾರಿಯ ಫೆಲಿಪೆ ಮಾಸ್ಸಾ ಕರ್ಬ್‌ಗಳನ್ನು "ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದರೆ ಕಾರನ್ನು ಕೆಡವುವ ಸಣ್ಣ ಆಮೆಗಳಿಗೆ" ಹೋಲಿಸಿದರು. ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವುದರಿಂದ ಅಮಾನತು ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಟಬ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಚಾಲಕರು ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಉಬ್ಬುಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲೆಯ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಗೋಡೆಗೆ ಬೀಳಿಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ಅವರು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಕರ್ಬ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ FIA ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಚಾಲಕರ ಕಳವಳಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ FIA ರೇಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಚಾರ್ಲಿ ವೈಟಿಂಗ್ ಶುಕ್ರವಾರದ ಉಚಿತ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೊದಲು 10 ನೇ ಚಿಕೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರ್ಬ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.ಶನಿವಾರದ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತು ಮತ್ತು ಭಾನುವಾರದ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಕರ್ಬ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕರ್ಬ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಟರ್ನ್ 10 ನಲ್ಲಿರುವ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು 2010 ರ ಓಟಕ್ಕಾಗಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಒಂದು ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮೂಲೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು "F1 ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಮೂಲೆ" ಎಂದು ಕರೆದರು. 2013 ರಲ್ಲಿ, ಓಟದ ಮೊದಲು, ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಡ ತಿರುವು ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ವೇಗವಾದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. 

23-ತಿರುವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೊನೆಯ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಪಿಟ್ ಲೇನ್‌ನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹಲವಾರು ಚಾಲಕರು "ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಇರುವ ಮೂಲೆಗಳ ವೇಗದ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪಿಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಲ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವವರ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅದೇ ರೇಸ್ ಲೈನ್‌ನ ಹಂಚಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಪಿಟ್ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಂತರ ಶನಿವಾರದ ಅರ್ಹತಾ ಸುತ್ತಿನ ಮೊದಲು ಪಿಟ್ ಪ್ರವೇಶ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪಿಟ್‌ಗಳಿಂದ ದೂರ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಚಾಲಕರು ಪಿಟ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಮೊದಲೇ ಬದ್ಧರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಹಿಂದೆ ಅನುಸರಿಸುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 2009 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಮೂರು ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ F1 ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ನಂತರ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಿಂಗಾಪುರದ ಎರಡನೇ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಹೆನ್ರಿ ಶಿಯರೆಸ್ ಅವರ ನಂತರ ತಿರುವು 1 ಅನ್ನು ಶಿಯರ್ಸ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಾಗರಿಕ ಸ್ಮಾರಕದ ಸಾಮೀಪ್ಯದಿಂದಾಗಿ ತಿರುವು 7 ಅನ್ನು ಸ್ಮಾರಕ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು; ಮತ್ತು ತಿರುವು 10 ಅನ್ನು ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸ್ಲಿಂಗ್ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 2013 ರ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಿರುವು 10 ಈಗ ಹರಿಯುವ ಎಡಗೈ ಆಗಿದೆ. ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸ್ಲಿಂಗ್ ಚಿಕೇನ್ ಇಲ್ಲದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

ಜನವರಿ 2010 ರಲ್ಲಿ, ರೇಸ್ ಆಯೋಜಕರು 2011 ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿತ್ತು. 2011 ರ ರೇಸ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮಂಡಳಿಯು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಅವಕಾಶಗಳ ಕುರಿತು ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಕೋರಿದೆ.

2013 ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ, FIA ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. 'ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸ್ಲಿಂಗ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಟರ್ನ್ 10 ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಏಕ-ಉತ್ತುಂಗ ಎಡಗೈ ಬೆಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮೂಲೆಯ ಪ್ರವೇಶ ವೇಗವು ಸುಮಾರು 40 ಕಿಮೀ/ಗಂ (25 mph) ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಟರ್ನ್ 10 ರನ್-ಆಫ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ TecPro ತಡೆಗೋಡೆಗಳ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 

2015 ರಲ್ಲಿ, FIA 2015 ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮರೀನಾ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಟರ್ನ್ 11 ರಿಂದ ಟರ್ನ್ 13 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ ಟರ್ನ್ 11 ರಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಈಗ ಅದು ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಫುಲ್ಲರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಟರ್ನ್ 12 ರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಈಗ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟರ್ನ್ 13 ರಲ್ಲಿನ ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 

2018 ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಇತರ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕನ್ನು 16 ಮತ್ತು 17 ನೇ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 5.065 ಕಿಮೀ (3.147 ಮೈ) ಉದ್ದದಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ 5.063 ಕಿಮೀ (3.146 ಮೈ) ಉದ್ದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2022 ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಮರು-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪಡೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿತ್ತು. ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಪ್ರಧಾನಿ ಲೀ ಹ್ಸೀನ್ ಲೂಂಗ್ ಅವರು ಮರೀನಾ ಬೇ ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮನ್ನು ನಗರ-ರಾಜ್ಯದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೇವೆಯ ನೀತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾದ ಸಮುದಾಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು.  2008 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ ತೇಲುವ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ತಿರುವು 16–19 ಸರಣಿಯ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2022 ರಲ್ಲಿ NS ಸ್ಕ್ವೇರ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.  ಈ ಮರು-ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು 2022 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಧಿಕೃತ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ ಪುಟವು ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು 2023 ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಮಾಡಲಾಗುವುದು.  ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು 2023 ರ ಋತುವಿಗಾಗಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಉದ್ದವನ್ನು 4.928 ಕಿಮೀ (3.062 ಮೈಲಿ) ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಯು F1 ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 20 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

2022 ರ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪೋರ್ಪೊಯಿಸಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಜೂನ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಾಂಬರನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ರಾತ್ರಿ ಓಟದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸುಮಾರು 1600 ಕಸ್ಟಮ್-ನಿರ್ಮಿತ ಫ್ಲಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು 5.067 ಕಿಮೀ (3.148 ಮೈಲಿ) ಮರೀನಾ ಬೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹರಡಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿರುವ ದೀಪಗಳನ್ನು, ಪ್ರಜ್ವಲಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರತಿಫಲನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು F1 ನ ಟಿವಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುತ್ತು

ಮರೀನಾ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಮೊದಲ DRS ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪಿಟ್ ಬೆಂಜಮಿನ್ ಶಿಯರ್ಸ್ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಳಗೆ 308 ಕಿಮೀ/ಗಂ (191 ಮೈಲಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಡಗೈ ತಿರುವು ಒಂದರಿಂದ 146 ಕಿಮೀ/ಗಂ (91 ಮೈಲಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 1, 2 ಮತ್ತು 3 ತಿರುವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅನುಕ್ರಮವು 'S' ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ, 2 ನೇ ತಿರುವಿಗೆ ಬಲಕ್ಕೆ ವಕ್ರರೇಖೆ, ಆದರೆ 3 ನೇ ತಿರುವು ಎಡಕ್ಕೆ ಕೇವಲ 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ (56 ಮೈಲಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿದೆ. ಈಗ, ಕಾರು ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ (4 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ) 260 ಕಿಮೀ/ಗಂ (160 ಮೈಲಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಬಲಗೈ ತಿರುವು 5 ಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 145 ಕಿಮೀ/ಗಂ (90 ಮೈಲಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಫೆಲ್ಸ್ ಬೌಲೆವಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ (ಎರಡನೇ DRS ವಲಯ ಇರುವಲ್ಲಿ), 6 ನೇ ತಿರುವಿಗೆ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ಭಾಗಕ್ಕೆ 320 ಕಿಮೀ/ಗಂ (200 ಮೈಲಿ) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು 7 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತುದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, 320 km/h (200 mph) ನಿಂದ 127 km/h (79 mph) ಗೆ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತವೆ.

ನಿಕೋಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು 220 ಕಿಮೀ/ಗಂ (140 ಮೈಲು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಿ, 8 ರಿಂದ 81 ಕಿಮೀ/ಗಂ (50 ಮೈಲು) ತಿರುವು ಪಡೆಯಲು ಬಲಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಮ್‌ಫೋರ್ಡ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 191 ಕಿಮೀ/ಗಂ (119 ಮೈಲು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿ. ನಂತರ 140 ಕಿಮೀ/ಗಂ (87 ಮೈಲು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿ 9 ನೇ ತಿರುವು ಪ್ರವೇಶಿಸಬೇಕು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸೇಂಟ್ ಆಂಡ್ರ್ಯೂಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ (ಪಡಾಂಗ್‌ನ ಮುಂದೆ) ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 276 ಕಿಮೀ/ಗಂ (171 ಮೈಲು) ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ತಿರುವು 10 150 ಕಿಮೀ/ಗಂ (93 ಮೈಲು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಡ-ತಿರುವು. 11, 12 ಮತ್ತು 13 ತಿರುವುಗಳನ್ನು 2015 ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲಕರು ಇನ್ನೂ 11 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಅದು ಈಗ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಫುಲ್ಲರ್ಟನ್ ರಸ್ತೆಯ ಎಡಭಾಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 12 ನೇ ತಿರುವಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಚಾಲಕರು ಈಗ ಆಂಡರ್ಸನ್ ಸೇತುವೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 190 ಕಿಮೀ (120 ಮೈಲುಗಳು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ 13 ನೇ ತಿರುವಿನ (ಫುಲ್ಲರ್ಟನ್ ಹೋಟೆಲ್ ಮುಂದೆ) ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 67 ಕಿಮೀ (42 ಮೈಲುಗಳು) ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಒಂದು ಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರು ಈಗ ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿದೆ (ಮೂರನೇ DRS ವಲಯ ಇರುವಲ್ಲಿ) ಸಿಂಗಾಪುರ ನದಿಯನ್ನು ದಾಟಿ, ಗಂಟೆಗೆ 290 ಕಿಮೀ (180 mph) ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. 14 ನೇ ತಿರುವು ಬಹುತೇಕ ಎಂಟನೇ ತಿರುವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, 90 ಕಿಮೀ/ಗಂ (56 mph) ವೇಗದಲ್ಲಿ ರಾಫೆಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂಗೆ (ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್ ಮುಂದೆ) ತಿರುಗುತ್ತದೆ. 2023 ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಮರು-ಪ್ರೊಫೈಲಿಂಗ್ ನಂತರ, ರಾಫೆಲ್ಸ್ ಅವೆನ್ಯೂದಲ್ಲಿ (ನಾಲ್ಕನೇ DRS ವಲಯ ಇರುವಲ್ಲಿ) ಒಂದು ಉದ್ದವಾದ ನೇರ ಮಾರ್ಗವು ತಾಂತ್ರಿಕ ಫ್ಲೋಟ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಿ 16–19 ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ ತಿರುವು 20, ತಿರುವು 16 ಈಗ ಬೃಹತ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದ್ದು, 17 ನೇ ತಿರುವಿಗೆ ಎಡಕ್ಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಜೋಲಿ ಹಾಕುವ ಮೊದಲು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳು ತಿರುವು 18 ನೇ ತಿರುವನ್ನು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿರುವು 17 ರ ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರು ವೇಗದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಗೋಡೆಗೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ 17 ನೇ ತಿರುವು ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ. 18ನೇ ತಿರುವಿನ ಕಡೆಗೆ ಓಡುವಾಗ 165 ಮೀ (541 ಅಡಿ) ಎತ್ತರದ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಫ್ಲೈಯರ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ 18 ಮತ್ತು 19ನೇ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸುಮಾರು 180 ಕಿಮೀ/ಗಂ (110 ಮೈಲು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರವಾಗಿ ಪಿಟ್ ಕಡೆಗೆ ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಘಟನೆಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ
ಅಕ್ಟೋಬರ್: ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಏಷ್ಯಾ
ಹಿಂದಿನ
ಆಸ್ಟನ್ ಮಾರ್ಟಿನ್ ಏಷ್ಯಾ ಕಪ್ (2008–2009)
F1 ಅಕಾಡೆಮಿ (2024–2025)
ಫೆರಾರಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ (2017–2019)
GP2 ಸರಣಿ (2012–2013)
JK ರೇಸಿಂಗ್ ಏಷ್ಯಾ ಸರಣಿ (2008–2011)
TCR ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಣಿ (2015–2016)
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೂಪರ್ ಸರಣಿ (2022–2023)
W ಸರಣಿ (2022)

 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು