ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡೇ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ (ಕ್ಯಾಟಲಾನ್ ಉಚ್ಚಾರಣೆ: [siɾˈkujd də bəɾsəˈlonə kətəˈluɲə]) ಸ್ಪೇನ್‌ನ ಕ್ಯಾಟಲೋನಿಯಾದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಮಾಂಟ್ಮೆಲೋದಲ್ಲಿರುವ 4.657 ಕಿಮೀ (2.894 ಮೈಲಿ) ಮೋಟಾರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ರೇಸ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ಉದ್ದವಾದ ನೇರ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮೂಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾವನ್ನು ಆಲ್-ರೌಂಡರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಎಂದು ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 140,700 ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.https://web.archive.org/web/20100315100621/http://www.worldstadiums.com/europe/countries/spain/catalonia.shtml ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ FIA ಗ್ರೇಡ್ 1 ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.https://www.fia.com/sites/default/files/circuits_fia20251103.pdf

ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಾಯೋಜಕತ್ವ ಒಪ್ಪಂದವು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾವನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೊದಲು 2013 ರವರೆಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.https://web.archive.org/web/20130907123903/http://www.circuitcat.com/en/circuit/noticia.php?&id=3474
ಇತಿಹಾಸ

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾವನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿರುವ ಒಲಿಂಪಿಕ್ ಕ್ರೀಡಾಕೂಟದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1315.html, ಅಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ರೋಡ್ ಟೀಮ್ ಟೈಮ್ ಟ್ರಯಲ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. https://web.archive.org/web/20080528011647/http://www.la84foundation.org/6oic/OfficialReports/1992/1992s2.pdf ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾವನ್ನು ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು, ಇದು 1969 ಮತ್ತು 1975 ರ ನಡುವೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ನಗರದೊಳಗೆ ಇದೆ.

ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದರಿಂದ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲು ಬಳಸಿದಾಗ, ಕಾರುಗಳು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ನೇರದಲ್ಲಿ ಸ್ಲಿಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮತೋಲನವು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾದಂತೆ, ಪ್ರಮುಖ ಕಾರು ರಚಿಸಿದ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರುಗಳು ವೇಗದ ಅಂತಿಮ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಈ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು.http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1315.html 2007 ರ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಂತಿಮ ಸ್ವೀಪರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಅಂತಿಮ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಧಾನವಾದ ಚಿಕೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ.http://www.f1fanatic.co.uk/2009/02/05/how-hermann-tilke-conquered-the-f1-calendar-1996-2009-video/https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/how-the-circuit-de-barcelona-catalunya-brought-f1-to-life-in-spain ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅರ್ಹತಾ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಟೀಕಿಸಲಾಗಿದೆ.https://www.autosport.com/f1/news/the-changes-barcelona-needs-to-provide-a-modern-day-f1-spectacle/6505904/ 2022 ರ ರೇಸ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ ಕೊನೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಆಗಿತ್ತು, 2023 ರ ರೇಸ್‌ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.https://www.formula1.com/en/latest/article.circuit-de-barcelona-catalunya-to-feature-new-configuration-for-2023-spanish.6ZQgemg7eOlAJbBtu56PHE.html

ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1992 ರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದೆ, ಮೂಲತಃ 1992 ರಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಂತರ 1996 ರಿಂದ ಕ್ಯಾಟಲಾನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತು, ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹದಿಂದಾಗಿ ಸೀಸನ್-ಎಂಡ್ ಒನ್-ಆಫ್ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ವೇಲೆನ್ಸಿಯಾವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿವೆ (ತಿರುವುಗಳು 1–2, 4, 5, 10, 14) ಅಲ್ಲಿ ಸವಾರರು ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ರಂತೆ, ತಿರುವು 1 ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ದೀರ್ಘ ನೇರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೇರಳವಾದ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಮೂಲತಃ, ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು MotoGP ಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, Moto2 ರೈಡರ್, ಲೂಯಿಸ್ ಸಲೋಮ್ ಒಳಗೊಂಡ 2016 ರ MotoGP ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸವಾರರನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಫಾರ್ಮುಲಾ 1 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 2017 ರಲ್ಲಿ, FIM, ಸವಾರರು ಪಿಟ್ ಲೇನ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿಕೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಚಿಕೇನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು FIM ಆ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು (ಆದಾಗ್ಯೂ ಟರ್ನ್ 10 ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು).

ಮೋಟೋಜಿಪಿ ಸವಾರರು ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲಿನ ಹಿಡಿತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪುನಃ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ FIA ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1999–2002), ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2003), FIA GT ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2003), ಡಾಯ್ಚ ಟೂರೆನ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ (2006–2009), ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ (2008–2009, 2019, 2021–ಇಂದಿನವರೆಗೆ), ಮತ್ತು ವರ್ಲ್ಡ್ ಸೀರೀಸ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ V8 3.5 (2002–2004, 2006–2013, 2016), GT ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಯುರೋಪ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಕಪ್ (2017–ಇಂದಿನವರೆಗೆ), ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಟ್ರೋಫ್ಯೂ ಫೆರ್ಮಿ ವೆಲೆಜ್‌ನ 24 ಗಂಟೆಗಳು, ಮತ್ತು FIA ವರ್ಲ್ಡ್ ರ್ಯಾಲಿಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2015–ಇಂದಿನವರೆಗೆ) ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಇತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಸರಣಿಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು.

2016 ರಿಂದ, ರೇಸ್‌ಟ್ರಾಕ್ 24 ನೇ ಬೈ ಸರ್ಕಿಟ್ ಉತ್ಸವವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 8 ಸವಾರರವರೆಗಿನ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ವಾದಕರು ಮತ್ತು ರಿಲೇ ತಂಡಗಳಿಗೆ 24-ಗಂಟೆ, 12-ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 6-ಗಂಟೆಗಳ ರೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಈವೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ.https://www.circuitcat.com/es/eventos/bicircuit-festival/http://24hmadformbicircuit.es/

2020 ರ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಸೀಸನ್‌ಗಾಗಿ ಲಿಬರ್ಟಿ ಮೀಡಿಯಾ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ರೇಸ್‌ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿತ್ತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಜಾಂಡ್‌ವೂರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಚ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, https://www.racefans.net/2019/05/09/sainz-fears-its-too-late-to-save-spanish-gp-for-2020/ ಆದರೆ ನಂತರ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಪ್ಪತ್ತೆರಡು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಿತು, ಇದು ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿತು. 2021 ರ ಸೀಸನ್‌ಗೆ ಮೊದಲು, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ F1 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನವೆಂಬರ್ 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ F1 ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು 2026 ಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, https://www.formula1.com/en/latest/article.breaking-formula-1-renews-deal-with-the-circuit-de-barcelona-catalunya-until.2kv0OwJ2uSikb4lhVC9Nh9.html 2025 ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ ವರ್ಷ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ; ಕ್ಯಾಂಪೊ ಡೆ ಲಾಸ್ ನಾಸಿಯೋನ್ಸ್ [ಎಸ್] ನಲ್ಲಿರುವ IFEMA ಪ್ರದರ್ಶನ ಕೇಂದ್ರ [ಎಸ್] ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2026 ರಿಂದ ಅದರ ನೆಲೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/68065785

ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ 3-ಸ್ಟಾರ್ FIA ಪರಿಸರ ಮಾನ್ಯತೆ ಮತ್ತು ISO 14001 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2021 ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್ ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತು ಮುಗೆಲ್ಲೊ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಸುಸ್ಥಿರ ರೇಸ್‌ಟ್ರಾಕ್ ಎಂದು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ರೇಸಿಂಗ್ ಇತಿಹಾಸ
ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕೆಲವು ಸ್ಮರಣೀಯ ಕ್ಷಣಗಳ ತಾಣವಾಗಿದೆ. 1991 ರಲ್ಲಿ, ಐರ್ಟನ್ ಸೆನ್ನಾ ಮತ್ತು ನಿಗೆಲ್ ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ದ್ವಂದ್ವಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಿದರು, ಮ್ಯಾನ್ಸೆಲ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪಡೆದರು. http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1315.html 1994 ರಲ್ಲಿ, ಮೈಕೆಲ್ ಶುಮೇಕರ್ ಕೇವಲ ಐದನೇ ಗೇರ್ನೊಂದಿಗೆ ಓಟದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರೂ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. 1996 ರಲ್ಲಿ, ಧಾರಾಕಾರ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಶುಮೇಕರ್ ಫೆರಾರಿ ಚಾಲಕನಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದರು. 2001 ರಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಲ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಮಿಕಾ ಹಕ್ಕಿನೆನ್ ಕ್ಲಚ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಷೂಮೇಕರ್‌ಗೆ ಜಯವನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದರು. 2006 ರ ಈವೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೋನ್ಸೊ ತಮ್ಮ ತಾಯ್ನಾಡಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಚಾಲಕರಾದರು.http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1315.html 2016 ರಲ್ಲಿ, ನಾಲ್ಕನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಚಾಲಕರಾದ ಲೆವಿಸ್ ಹ್ಯಾಮಿಲ್ಟನ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊ ರೋಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಹೊರಬಿದ್ದರು, ಇದು ರೆಡ್ ಬುಲ್‌ನ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವರ್ಸ್ಟಪ್ಪೆನ್ ತಂಡಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಸ್ ಗೆಲ್ಲಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ವರ್ಸ್ಟಪ್ಪೆನ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ರೇಸ್ ಗೆದ್ದ ಮೊದಲ ಡಚ್‌ನವರಾಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ, ವೇದಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಂತ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಓಟದ ಒಂದು ಸುತ್ತನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಎಂಬ ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಪಾತ್ರರಾದರು.

2008 ರಲ್ಲಿ, 9 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರದ ರಿಮ್ ವಿಫಲವಾದ ನಂತರ 240 ಕಿಮೀ/ಗಂ (150 ಮೈಲು) ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೈಕ್ಕಿ ಕೊವಲೈನೆನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದರು. ಅವರು ಟೈರ್ ತಡೆಗೋಡೆಗೆ ಬಡಿದಾಗ ವೇಗವನ್ನು 130 ಕಿಮೀ/ಗಂ (81 ಮೈಲು) ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಅವರು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಜ್ಞಾಹೀನರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಆಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, https://www.telegraph.co.uk/sport/2298747/Heikki-Kovalainen-I-dont-remember-accident.html ಆದರೆ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು ಥಂಬ್ಸ್ ಅಪ್ ನೀಡಿದಾಗ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ನಿರಾಳರಾದರು.

ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಚೊಚ್ಚಲ ಗೆಲುವುಗಳ ದೃಶ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪಾದ್ರಿ ಮಾಲ್ಡೊನಾಡೊ 2012 ರಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಪೋಡಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಡೆದರು, ಮತ್ತು 2016 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವರ್ಸ್ಟಪ್ಪೆನ್ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದರು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅವರು F1 ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದ ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರಾದರು.

2009 ರ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ತಂಡದ ಸಹ ಆಟಗಾರರಾದ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನೋ ರೊಸ್ಸಿ ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜ್ ಲೊರೆಂಜೊ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಕ್ಕಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹೋರಾಟ ನಡೆಸಿದರು, ಇದು ರೊಸ್ಸಿಯಿಂದ ಅಂತಿಮ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಸವಾರರು ಮತ್ತು ಪಂಡಿತರು ಈ ಓಟವನ್ನು "ಐತಿಹಾಸಿಕ" ಮತ್ತು "ಪ್ರತಿಭೆ" ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದರು.https://vimeo.com/32756097

ಜೂನ್ 3, 2016 ರಂದು, 2016 ರ ಕ್ಯಾಟಲಾನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಮೋಟೋ2 ಫ್ರೀ ಪ್ರಾಕ್ಟೀಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲೂಯಿಸ್ ಸಲೋಮ್ 12 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದರು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸೆಷನ್ ಅನ್ನು ಕೆಂಪು-ಧ್ವಜಾರೋಹಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಲ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಲೋಮ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾದ ಗಾಯಗಳಿಂದ ನಿಧನರಾದರು. ಇದನ್ನು ಕೇಳಿದ ನಂತರ, FIM ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಆಫ್-ಸೀಸನ್ ಚರ್ಚೆಗಳ ನಂತರ, FIM ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲೇಔಟ್
ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾರಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಗಳನ್ನು ಬೇಡಿಕೆಯಿಡುತ್ತದೆ. https://www.bbc.com/sport/formula1/44095900 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ದಿಕ್ಕು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಆಧುನಿಕ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/understanding-f1-racing/Aerodynamics.htmlhttp://www.f1technical.net/articles/10 ನೀಡಿದರೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಕಾರುಗಳು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಆದರೆ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಅದೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್‌ಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟೈರ್ ಸಂಯುಕ್ತವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಒಂದೆರಡು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಅಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಬದಲಾಗುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತಂಡಗಳಿಂದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಬದಲಾಗುವ ಗಾಳಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ, 2015 ರಲ್ಲಿ ಫರ್ನಾಂಡೊ ಅಲೋನ್ಸೊ ಅವರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಅಪಘಾತವು ಗಾಳಿಯ ತೀವ್ರತೆಗೆ ಭಾಗಶಃ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

2015 ರ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, MotoGP ವಿನ್ಯಾಸವು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ 1995–2003 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಮೂಲತಃ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನಂತೆಯೇ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 2004 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ, ನಿಧಾನವಾದ ಲಾ ಕೈಕ್ಸಾ ತಿರುವು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು; ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವು ಚಿಕ್ಕದಾದ ಯುರೋಪ್‌ಕಾರ್ ತಿರುವು ಮತ್ತು RACC ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದವು. ಜೂನ್ 3, 2016 ರಂದು ಯುರೋಪ್‌ಕಾರ್ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಲೂಯಿಸ್ ಸಲೋಮ್ ಅವರ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ 2016 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ MotoGP ಗಾಗಿ F1 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ರೇಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಜೂನ್ 5, 2016 ರಂದು ಅರ್ಹತೆಗಾಗಿ F1 ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ರೇಸ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 15, 2016 ರಂದು, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರು ಚಿಕೇನ್‌ಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಚಿಕೇನ್‌ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸುವ ಮೂಲಕ FIM ಬದಲಾವಣೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2017 ರ ಓಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಸವಾರರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಘಟನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಆಫ್-ಸೀಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ 12 ನೇ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರನ್‌ಆಫ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಿಪೇರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಲಾಂಗ್ ಸ್ವೀಪರ್ ಬದಲಿಗೆ ಹೊಸ ಲಾ ಕೈಕ್ಸಾ ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಸೇರಿದಂತೆ 2004 ರಿಂದ 2006 ರವರೆಗಿನ F1 ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿತು.

2021 ಕ್ಕೆ, ಲಾ ಕೈಕ್ಸಾ ಹೇರ್‌ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಕ್ಕಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆದರೆ F1 ಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. https://www.formula1.com/en/latest/article.circuit-de-barcelona-catalunya-complete-remodelling-of-turn-10.giY8HxbKVmtub2ZjyvI1B.html

ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದ ವರ್ಲ್ಡ್ RX 11–15 ತಿರುವುಗಳ ಬಳಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಜಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

2023 ರ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ 2021 ರಿಂದ ಮೋಟೋಜಿಪಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, 2007 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಲ್ಯಾಪ್‌ನ ಕೊನೆಯ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರುಗಳ ಅಂತಿಮ ಮೂಲೆಗಳನ್ನು 2006 ರಲ್ಲಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಬಳಸಿದ ವ್ಯಾಪಕ ವೇಗದ ಸಂರಚನೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. https://www.motorsport.com/f1/news/spanish-gp-drops-final-sector-chicane-for-2023-f1-race/10437098/

ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುತ್ತು
1,047 ಮೀ (1,145 ಗಜ) ಉದ್ದದ ನೇರ ಪಿಟ್ ಅವರನ್ನು ತಿರುವು 1 ಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ದೀರ್ಘ DRS ನೇರದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯವಾಗಿದೆ. ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗವು ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡಲು ಸಮಾನವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ; ಒಂದನೇ ತಿರುವಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೇಖೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಚಾಲಕರು, ಎರಡನೇ ತಿರುವಿಗೆ ಒಳಗಿನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಮೂಲೆಗಳು ಸ್ವತಃ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ - ಚಾಲಕರು ಒಂದನೇ ತಿರುವು (Elf) https://web.archive.org/web/20150924050726/http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/catalunya_barcelona_2012.jpg ಗೆ ತಡವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಎರಡಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ತಿರುವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿರ್ಗಮನ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ತಿರುವು 3 (ರೆನಾಲ್ಟ್) https://web.archive.org/web/20150924050726/http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/catalunya_barcelona_2012.jpg ಒಂದು ಉದ್ದವಾದ, ಸಮತಟ್ಟಾದ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ) ಬಲಗೈ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಜಿ-ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, https://web.archive.org/web/20150924050726/http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/catalunya_barcelona_2012.jpg ಮತ್ತು ಇದು ತಿರುವು 4 ರ ಮೊದಲು ಸಣ್ಣ ನೇರವಾದ ರೆಪ್ಸೋಲ್ https://web.archive.org/web/20150924050726/http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/catalunya_barcelona_2012.jpg ಕರ್ವ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಬಲಗೈ ಬೌಲರ್, ಟರ್ನ್ ಫೋರ್, ಮಾನ್ಜಾ ಅವರ ಕರ್ವಾ ಪ್ಯಾರಾಬೊಲಿಕಾವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ - ಚಾಲಕರು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿ ಆರಂಭಿಕ ಅಪೆಕ್ಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ (ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ), ನಿರ್ಗಮನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟರ್ನ್ 5 (ಸೀಟ್)https://web.archive.org/web/20150924050726/http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/catalunya_barcelona_2012.jpg ತಕ್ಷಣವೇ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ನಿಧಾನ ಎಡಗೈ ಬೌಲರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು F1 ಕಾರುಗಳು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ಟರ್ನ್ 6 ರ ಎಡ ಕಿಂಕ್ ಕಡೆಗೆ ವೇಗವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. 7 ಮತ್ತು 8 ತಿರುವುಗಳು ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ, ಹತ್ತುವಿಕೆ, ಎಡ-ಬಲ ಚಿಕೇನ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕರು ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿ ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡಬಾರದು ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಟನೇ ತಿರುವಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಕರ್ಬ್ ಇರುವುದರಿಂದ ಕಾರುಗಳ ಅಮಾನತುಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು. ಟರ್ನ್ 9, ಕ್ಯಾಂಪ್ಸಾ ಕಾರ್ನರ್, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ, ಆರನೇ-ಗೇರ್ ಬಲಗೈ ಚಾಲಕ, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುರುಡಾಗಿರುವುದರಿಂದ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ (ಚಾಲಕರು ಸಮೀಪಿಸುವಾಗ ತುದಿಯನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ). ಇದು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿದಾದ ಹತ್ತುವಿಕೆ ಆದರೆ ನಿರ್ಗಮನವು ನಂತರ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಸ್ಟ್ರೋಟರ್ಫ್‌ಗೆ ಅಗಲವಾಗಿ ಓಡುವುದು ತುಂಬಾ ಸುಲಭ. [23] ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗವು ತಿರುವು 10 (ಲಾ ಕೈಕ್ಸಾ) ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂರನೇ-ಗೇರ್, ಎಡ-ಮೂಲೆ, ನಂತರ 11 ಮತ್ತು 12 ಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘ, ನಿಧಾನ, ಮೂರನೇ-ಗೇರ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಮೊದಲು ಎಡ ಕಿಂಕ್. 13 ಮತ್ತು 14 ನೇ ತಿರುವು, ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ, ಆರನೇ-ಗೇರ್ ಡಬಲ್ ಬಲಗೈ ಚಾಲಕ, ಇದು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭ/ಮುಕ್ತಾಯ ರೇಖೆಯನ್ನು ದಾಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಘಟನೆಗಳು
ಪ್ರಸ್ತುತ

ಫೆಬ್ರವರಿ 27–28: ಪೋರ್ಷೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪ್
ಮಾರ್ಚ್ 5–8: ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ವಿಶ್ವಕಪ್
ಮಾರ್ಚ್ 12–15: ಫಾರ್ಮುಲಾ ವಿಂಟರ್ ಸರಣಿ, ಜಿಟಿ ವಿಂಟರ್ ಸರಣಿ, ಜಿಟಿ4 ವಿಂಟರ್ ಸರಣಿ, ಮೂಲಮಾದರಿ ಚಳಿಗಾಲ ಸರಣಿ
27–29 ಮಾರ್ಚ್: ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಎಂಡ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಎಸ್ಪಿರಿಟು ಡಿ ಮಾಂಟ್ಜುಯಿಕ್ [fr]
ಏಪ್ರಿಲ್ 10–12: ಯುರೋಪಿಯನ್ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಸರಣಿ 4 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಕಪ್, ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಲಿಗಿಯರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಣಿ
ಮೇ 15–17: ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕೆಟಲಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್
ಮೇ 23–24: ಎಫ್ಐಎಂ ಮೋಟೋಜೂನಿಯರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಎಫ್ಐಎಂ ಮೋಟೋ2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಮೋಟೋ4 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಪ್
ಜೂನ್ 12–14: ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ-ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್, ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಫಾರ್ಮುಲಾ 2 ರೌಂಡ್, ಎಫ್ಐಎ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಪೋರ್ಷೆ ಸೂಪರ್‌ಕಪ್
ಜುಲೈ 11–12: ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ 24 ಅವರ್ಸ್
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 18–20: 24 ಎಚ್ ಸರಣಿ 24 ಅವರ್ಸ್ ಆಫ್ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ, ರಾಡಿಕಲ್ ಕಪ್ ಯುರೋಪ್, TCR ಯುರೋಪ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸೀರೀಸ್ ಕಪ್
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2–4: ಜಿಟಿ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಲೆಂಜ್ ಯುರೋಪ್ ಫೆಸ್ಟಿವಲ್ ಡೆ ಲಾ ವೆಲೋಸಿಡಾಡ್ ಡಿ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ, ಲಂಬೋರ್ಘಿನಿ ಸೂಪರ್ ಟ್ರೋಫಿಯೊ ಯುರೋಪ್, ಜಿಟಿ3 ರಿವೈವಲ್ ಸರಣಿ, ಮೆಕ್‌ಲಾರೆನ್ ಟ್ರೋಫಿ ಯುರೋಪ್
23–25 ಅಕ್ಟೋಬರ್: ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಟಿ ಓಪನ್, ಯೂರೋಫಾರ್ಮುಲಾ ಓಪನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಜಿಟಿ ಕಪ್ ಓಪನ್ ಯುರೋಪ್, ಟಿಸಿಆರ್ ಯುರೋಪ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಸರಣಿ
5–8 ನವೆಂಬರ್: ಜಿಬಿ3 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಯೂರೋಕಪ್-3, ಎಫ್4 ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್, ಟಿಸಿಆರ್ ಸ್ಪೇನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್
17–23 ನವೆಂಬರ್: ಫೆರಾರಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಫಿನಾಲಿ ಮೊಂಡಿಯಾಲಿ, ಫೆರಾರಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಯುರೋಪ್, ಫೆರಾರಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ

ಮಾಜಿ

ಆಲ್ಪೈನ್ ಎಲ್ಫ್ ಕಪ್ ಸರಣಿ (2018–2019, 2021–2024)
ಡಾಯ್ಚ ಟೂರೆನ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ (2006–2009)
ಯುರೋ 4 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2023)
ಯುರೋಬಾಸ್ ಸರಣಿ (2007)
ಯುರೋಕಪ್ ಕ್ಲಿಯೊ (2011–2013)
ಯುರೋಕಪ್ ಮೆಗಾನೆ ಟ್ರೋಫಿ (2006–2013)
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2003)
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಕ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1996–1999, 2002, 2004–2009)
ಯುರೋಸರೀಸ್ 3000 (2006–2008)
F1 ಅಕಾಡೆಮಿ (2023–2024)
FFSA GT ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2017–2018)
FIA ಯುರೋಪಿಯನ್ ರ್ಯಾಲಿಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2015–2022)
FIA GT ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್
ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ 500 ಕಿ.ಮೀ. (2003)
FIA ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1999–2002)
FIA ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್‌ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1999–2002)
FIA ವಿಶ್ವ ರ್ಯಾಲಿಕ್ರಾಸ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್

ವರ್ಲ್ಡ್ RX ಆಫ್ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ (2015–2022)

ಫಾರ್ಮುಲಾ 3 ಯುರೋ ಸರಣಿ (2006–2009)
ಫಾರ್ಮುಲಾ ಅಬಾರ್ತ್ (2011)
ಫಾರ್ಮುಲಾ BMW ADAC (2007)
ಫಾರ್ಮುಲಾ BMW ಯುರೋಪ್ (2008–2010)
ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್

ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (1991–2025)

ಫಾರ್ಮುಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2019–2025)

ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ 2.0 ಆಲ್ಪ್ಸ್ (2012)
ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ 2.0 ವೆಸ್ಟ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಪ್ (1997, 2007–2009)
ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ ಯೂರೋಕಪ್ (1993–1997, 2006–2013, 2017–2020)
ಫಾರ್ಮುಲಾ ರೆನಾಲ್ಟ್ V6 ಯೂರೋಕಪ್ (2003)
ಫ್ರೆಂಚ್ F4 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2010, 2016–2017)
GP2 ಸರಣಿ

ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ GP2 ಸುತ್ತು (2005–2016)

GP3 ಸರಣಿ (2010–2018)
ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ರೇಸಿಂಗ್

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (1992–1995)
ಸಾಲಿಡಾರಿಟಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ (2024)

GT2 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಣಿ (2015–2019, 2021, 2024–2025)
GT4 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರಣಿ (2021–2023, 2025)

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ 3000 (1992, 1994–1995, 1998–2004)
ಇಟಾಲಿಯನ್ F4 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2024–2025)
ಮೋಟೋಇ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್
ಕೆಟಲಾನ್ ಇ-ರೇಸ್ (2021, 2023–2025)

ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಬೆನೆಲಕ್ಸ್ (2017, 2019, 2022)
ಪೋರ್ಷೆ ಕ್ಯಾರೆರಾ ಕಪ್ ಜರ್ಮನಿ (2006–2009)
ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ ಕಪ್ ಯುರೋಪ್ (2021–2024)
ಸೀಟ್ ಲಿಯಾನ್ ಯೂರೋಕಪ್ (2014–2016)
ಸೈಡ್‌ಕಾರ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (1994–1996)
ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಸೂಪರ್‌ಬೈಕ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ [es] (2019–2024)
ಸೂಪರ್‌ಬೈಕ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2020–2024)
ಸೂಪರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ 300 ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2020–2024)
ಸೂಪರ್‌ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್ (2020–2024)
ಟ್ರೋಫಿಯೊ ಮಾಸೆರಾಟಿ (2003, 2005)
ವಿ ಡಿ ವಿ ಚಾಲೆಂಜ್ ಮೊನೊಪ್ಲೇಸ್ (2012–2018)
ವಿಶ್ವ ಸರಣಿ ಫಾರ್ಮುಲಾ V8 3.5 (1998–2004, 2006–2013, 2016)
W ಸರಣಿ (2022)

ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
2007 ರಿಂದ ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಟಲಾನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಹಾಜರಾತಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ, ಇದು ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ.https://www.thebestf1.es/analisis-la-asistencia-al-gp-de-espana-desde-su-llegada-a-montmelo-en-1991/https://www.europapress.es/deportes/formula1-00312/noticia-asistencia-circuit-montmelo-sigue-bajando-87511-espectadores-carrera-20190512185146.htmlhttps://www.lavanguardia.com/vangdata/20150611/54432201754/evolucion-asistentes-moto-gp-catalunya-montmelo.htmlhttps://www.autobild.es/noticias/baja-asistencia-gp-catalunya-cuales-son-motivos-265235

ಕನಿಷ್ಠ 2009 ರಿಂದ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು 2009–2018 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, €50.5 ಮಿಲಿಯನ್ ನಷ್ಟಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ಉಳಿವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಖಾತರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ನಿಯೋಗ ಮತ್ತು ಜನರಲಿಟಾಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ ಎರಡೂ ಅನುದಾನಗಳು ಮತ್ತು ನಷ್ಟಗಳ ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.https://www.autobild.es/noticias/baja-asistencia-gp-catalunya-cuales-son-motivos-265235http://aplicacions.economia.gencat.cat/wpres/AppPHP/2017/pdf/ED_8620.pdfhttps://www.economiadigital.es/politica-y-sociedad/circuito-montmelo-perdidas_508830_102.html

ಈ ಕಳಪೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಜನರಲಿಟಾಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾದ ಕೆಲವು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ಅನ್ನು ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಳೆದ ಆಡಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದ ಅಕ್ರಮಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ ನಗರ ಮಂಡಳಿಯು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಪಡೆದ ಆರ್ಥಿಕ ಅನುದಾನವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಇದು ಅದರ ಆರ್ಥಿಕ ಉಳಿವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿದೆ.https://www.elmundo.es/cataluna/2019/04/11/5cae207a21efa0b7618b4615.html ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಜನರಲಿಟಾಟ್ ಡಿ ಕ್ಯಾಟಲುನ್ಯಾ ಕೂಡ ಕೆಲವು ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ.https://elpais.com/ccaa/2020/01/08/catalunya/1578517279_578922.html

ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯ
ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತನ್ನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು, ಮೋಟಾರ್‌ಬೈಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಅಡಚಣೆಯ ನಿಜವಾದ ಮೂಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹಲವು ದಿನಗಳ ರೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಬ್ದವು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪಕ್ಕದ ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾಲೀಕರಾದ ಜನರಲಿಟಾಟ್ ಸ್ವತಃ ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ.https://foracircuit.files.wordpress.com/2017/08/impacte-acc3bastic-circuit-aj-parets.pdf

ಸಾವುನೋವುಗಳು
ಲೂಯಿಸ್ ಸಲೋಮ್ - 2016 ಕ್ಯಾಟಲಾನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು