ಟ್ರೋಂಡ್ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ಲೇಡ್

ಲೇಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (   ,    ) ನಾರ್ವೆಯ ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್ ಪುರಸಭೆಯ ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದು 1940 ರಿಂದ 1965 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಇದು  ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರನ್‌ವೇ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಈ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫೆ ಟ್ರಾಂಡ್‌ಹೈಮ್‌ಗೆ ವಾಯು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ವರ್ನೆಸ್ ವಾಯು ನಿಲ್ದಾಣವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. 1945 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ 1946 ರಿಂದ 1950 ರವರೆಗೆ ಲೇಡ್‌ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡು, ಒಂದು ವರ್ಷದ ಕಾಲ ಟ್ರಾನ್ಡರ್‌ಫ್ಲೈನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ನಂತರ ವೈಡೆರೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದರೂ ಅವರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೊರಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಏವಿಯೇಷನ್ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಟ್ರೊಂಡ್‌ಹೈಮ್ ಫ್ಲೈಕ್ಲಬ್ ಮತ್ತು ಎನ್‌ಟಿಎಚ್ ಫ್ಲೈಕ್ಲಬ್.

ಮೊದಲಿಗೆ ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀರಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1952 ರಿಂದ ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ, ವರ್ನೆಸ್ ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಾಯಿತು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ 1952 ರಿಂದ 1956 ರವರೆಗೆ ಓಸ್ಲೋಗೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಆಗ ಅವರು ವರ್ನೆಸ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರು. ಲೇಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 1965 ರವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ನಂತರ ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೆ, ಶಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕಾಗಿ ಪುನರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾಡಲು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

 ಇತಿಹಾಸ 

 ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ 
ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳವು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಭೂಮಿಯಾಗಿತ್ತು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕೃಷಿ ಮಹಾವಿದ್ಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಬದಲಿಗೆ ಅಕೆರ್ಶಸ್ ಕೌಂಟಿಯ Ås ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೀಗಾಗಿ 1940 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಲೂ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಕೃಷಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಿಮಂಡ್ಸ್ ಸ್ಪಾರ್ಟನ್ ಶಾಲಾ ವಿಮಾನವು ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು.  1937 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಲೈನ್ಸ್ (DNL) ಇಲ್ಸ್ವಿಕಾ ಬಂದರಿನಿಂದ ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸ್‌ವಾನೆಟ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಸೀಪ್ಲೇನ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್‌ಗೆ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.  

ಏಪ್ರಿಲ್ 9, 1940 ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಆಕ್ರಮಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ಪೈಲಟ್ ಫೆಲ್ಡ್ವೆಬೆಲ್ ನೋವಾಕ್ ತಮ್ಮ ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 52 ನೊಂದಿಗೆ ಲೇಡ್ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಡೆಸಿದರು. ಅವರು ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ದಿನ ನಂತರ ಏಳು ವಿಮಾನಗಳು ಹೊಲಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿದವು.  ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅಭಿಯಾನ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳು ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅದರ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ಥಳದ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಪೆನ್, ಡೋರಾ 1,  ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದರಿಂದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರವಾಗಿತ್ತು. 

ವರ್ನೆಸ್ ವಾಯುನೆಲೆಯು ಎಂತಹ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದರೆ, ಜಂಕರ್ಸ್ ಜು 87 ಸ್ಟುಕಾದಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಅದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಲುಫ್ಟ್‌ವಾಫ್ ವರ್ನೆಸ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವಾಗ ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಜಾನ್ಸ್‌ವಾನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡರು.  ಏಪ್ರಿಲ್ 1940 ರಲ್ಲಿ ವೆಹ್ರ್ಮಚ್ಟ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು 500 ಜನರನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 2000 ಜನರನ್ನು ಒದಗಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ನಗರವನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿ ಹೊರಹೋಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸುವುದಾಗಿ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕಿತು.  ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮರದ ರನ್‌ವೇ, ಭಾಗಶಃ ಮರದ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗಳನ್ನು ಮೊದಲು ಮರದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. Hafstad: 61

ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಸ್ಟುಕಾಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದ್ದವು. ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ನಿಲುಗಡೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್ ಮತ್ತು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೆಲೆಗಳ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಲೇಡ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಜಗದ್ಗೆಶ್ವಾಡರ್ 5 (JG5) ನ ಜಗದ್‌ಗ್ರೂಪ್ ಡ್ರೊಂಥೀಮ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.  ಏಪ್ರಿಲ್ 1942 ರಲ್ಲಿ 248 ಮತ್ತು 235 ಸ್ಕ್ವಾಡ್ರನ್‌ನಿಂದ ರಾಯಲ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್‌ನ ಬ್ಯೂಫೈಟರ್ಸ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.  ೧೯೪೩ ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಲೇಡ್ IV/JG5 ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅವರ ಹನ್ನೆರಡು ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ Bf 109 G-2 ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಐದು Bf 109G-6 ಗಳ 10/JG5 ರ ತುಕಡಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಿತು.  ಜುಲೈ 24, 1943 ರಂದು ಅಮೆರಿಕದ ಡೋರಾ ದಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯು ಕೃತಕ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಲೇಡ್ ಆವರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಡೋರಾ ಅಲ್ಲ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ.  ೧೯೪೪ ಮತ್ತು ೧೯೪೫ ರಲ್ಲಿ ಲೇಡ್ JG5 ಮತ್ತು IV/ Zerstoregeschwader 26 ಗಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೂಲವಾಗಿತ್ತು, ಜೊತೆಗೆ ನಂತರದ ಮೆಸ್ಸರ್ಸ್ಮಿಟ್ Bf 110 G ಗಾಗಿಯೂ ಸಹ.  Transportgeschwader 5 1944 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Lade ನಲ್ಲಿ ಜು 52 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 

 ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು 
ಮೇ 8, 1945 ರಂದು ಜರ್ಮನ್ ಶರಣಾಗತಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮೊದಲು ಮಿತ್ರಪಕ್ಷಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡವು, ಅವರು ಯಾವುದೇ ಜರ್ಮನ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನಿಶ್ಯಸ್ತ್ರಗೊಳಿಸಿದರು. ನಂತರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಶಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.  DNL 1946 ರ ಮೇ 27 ರಂದು ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್‌ನಿಂದ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ಫೋರ್ನೆಬುವಿನ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಪ್-ಓವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ Ju 52 ಸೀಪ್ಲೇನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಲ್ಸ್ವಿಕಾಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. Hjalmar Riiser-Larsen 1947 ರಲ್ಲಿ Adresseavisen ನಲ್ಲಿ ಸಂಪಾದಕರಿಗೆ ಟ್ರೊಂಡೆಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ಹೊಮ್ಮೆಲ್ವಿಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಬುಕ್ಕೆನ್ ಬ್ರೂಸ್ ಅಪಘಾತ . ಆದಾಗ್ಯೂ, DNL ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದಿಗೂ ಲೇಡ್‌ನಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ ಅವರು 1952 ರಿಂದ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವರ್ನೆಸ್‌ನ ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು. 

Trøndelag Flygeselskap A/S ಅನ್ನು ಆಂಡರ್ಸ್ ಎಸ್ಟೆನ್‌ಸ್ಟಾಡ್, ಕೆಜೆಲ್ ಲೆಫ್‌ಸ್ಟಾಡ್, ಓಲಾ ಲೆಫ್‌ಸ್ಟಾಡ್ ಮತ್ತು ಥೋರ್ ಗ್ಜೆಡೆಬೊ ಅವರು 1946 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, 50,000 ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನ್ (NOK) ನ ಆರಂಭಿಕ ಷೇರು ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಪಡೆದರು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಎರಡು ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಆಸ್ಟರ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸೀಬೀ . ಇದು ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ಎರಡು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.  ಕಂಪನಿಯು ಏರ್ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳು, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳು, ಪ್ರವಾಸಿ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿತ್ತು. 

ವಾಯುಯಾನ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ನಗರದ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡು ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು. ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್ ಫ್ಲೈಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1947 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ NTH ಫ್ಲೈಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ಇದನ್ನು 1934 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.  1948 ರಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಆಡಳಿತವು ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು  ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಮತ್ತು ರನ್‌ವೇಯ ಮರದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ವಯಂಸೇವಕ ಸೇವೆಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.  ಆದಾಯ ಗಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎರಡೂ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ವಾರ್ಷಿಕ ವಾಯು ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.  

Trøndelag Flygeselskap 1950 ರವರೆಗೆ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಜುಲೈ 11, 1950 ರಂದು A/S Trønderfly ಎಂಬ ಹೊಸ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಉಲ್ಬಣದಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಒಂದೇ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು. ಟ್ರೊಂಡರ್‌ಫ್ಲೈ ಒಂದೇ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, ಅದನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಕಂಪನಿಯು ಕುಸಿದ ನಂತರ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿತು.  ಹೀಗೆ ವೈಡೆರೋ 1951 ರಲ್ಲಿ ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೀಬೀಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, ದೃಶ್ಯ ದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ವಿಮಾನಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವೈಡೆರೋ ವೈಮಾನಿಕ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣವನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಿತು, ಮೊದಲಿಗೆ ಫೇರ್‌ಚೈಲ್ಡ್ ಕಾರ್ನೆಲ್ ಬಳಸಿ.  ೧೯೫೬ ರಿಂದ ವೈಡೆರೋ ಲೇಡ್‌ನಿಂದ ಲಾಕ್‌ಹೀಡ್ ಮಾಡೆಲ್ ೧೨ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾ ಜೂನಿಯರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಅದು ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು.Hafstad: 67

ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ 1952 ರ ಮೇ 9 ರಂದು ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಹೆರಾನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಿತು.  ಫೋರ್ನೆಬುವಿನ ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತ ಸೇವೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 18, 1953 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯು SAS ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವರ್ನೆಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ವತಃ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಿತು. ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಕೊರತೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲೋಚಿತ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಸೇಫ್ ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವರ್ನೆಸ್‌ಗೆ ಮರುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮಂಜಿನ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ವರ್ನೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.  ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಹೋಟೆಲ್ ಆಸ್ಟೋರಿಯಾದ ಸ್ವಾಗತ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಸ್ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಯಿತು. ಮೊದಲಿಗೆ ವಾರಕ್ಕೆ ಮೂರು ಸುತ್ತಿನ ಸೇವೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಮೇ 1954 ರಿಂದ ಶನಿವಾರ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. 1953 ರಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು 3900 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.  ಲೇಡ್ ತಮ್ಮ ಹೊಸ, ದೊಡ್ಡ ಫೋಕರ್ F-27 ಫ್ರೆಂಡ್‌ಶಿಪ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, 1956 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಾಥೆನ್ಸ್ ತಮ್ಮ ಲೇಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ವರ್ನೆಸ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದರು.Tjomsland and Wilsberg: 116–117 

ಲೇಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೂಲತಃ ಸ್ಟ್ರಿಂಡಾ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಇದು ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್ ನಗರದ ಮೂಲ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಪುರಸಭೆಯಾಗಿದೆ. 1952 ರಲ್ಲಿ ನಗರವು ತನ್ನ ಗಡಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು, ಲೇಡ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಗರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೆಲವೇ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಲೇಡ್ ಒಂದಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ ಲೇಡ್ ಅನ್ನು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬದಲಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕೆಗೆ ಬಳಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ರಾಜಕೀಯ ಚರ್ಚೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1956 ರಲ್ಲಿ ನಿಡಾರ್ ತನ್ನ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ಟ್ರಿಂಡ್‌ಹೈಮ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಾಗ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿತು, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಇನ್ನೂ ಸ್ಟ್ರಿಂಡಾದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಟ್ರಿಂಡಾ ಅಥವಾ ಇತರ ನೆರೆಯ ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡರೆ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬುದು ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್‌ನ ಕಳವಳವಾಗಿತ್ತು. 

1964 ರಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇಯ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ಮೈದಾನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು, ಲೇಡ್ ಆನ್ಲೆಗೆಟ್ . ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು  ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1965 ಕ್ಕೆ, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೊನೆಯ ವರ್ಷವಾಯಿತು. ನಂತರ ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್‌ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಲು ರನ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಿತು. ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ವರ್ನೆಸ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು, ಅಲ್ಲಿ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಬಾಡಿಗೆ ಶುಲ್ಕಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯ - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸದಸ್ಯರ ನೇಮಕಾತಿ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ತಮ್ಮ ಶ್ರಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ನಂತರ ವಾಯುಯಾನ ಕ್ಲಬ್ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಜಾನ್ಸ್‌ವಾನೆಟ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿತು.  ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಹಲವಾರು ಸ್ಥಳೀಯರು ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡರು. ಹೀಮ್ಡಾಲ್ ಅನ್ನು ವರ್ನೆಸ್‌ಗಿಂತ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸ್ಥಳವೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿಲ್ಲ. 

 ಸೌಲಭ್ಯಗಳು 
ಲೇಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮೆರಾಕರ್ ಲೈನ್‌ನ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲೇಡ್‌ನಲ್ಲಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ಹ್ಯಾಂಗರ್ ಲೀಂಗೆನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿತ್ತು.  ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು  ಅಳತೆಯ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. . ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಭಾಗಶಃ ಮರದ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಹಲವಾರು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇಗಳು ಇದ್ದವು, ಇವು ವಿಮಾನ ಶೆಲ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದವು.  ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಎಂದಿಗೂ ಯಾವುದೇ ಉಪಕರಣ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ದೃಶ್ಯ ಹಾರಾಟದ ನಿಯಮಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ವೈಡೆರೋ ತಮ್ಮ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ "ಕಮಾಂಡೋ ಕೇಂದ್ರ"ವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು VHF ರೇಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. 

ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಫ್ಲಾಕ್ ಗನ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾರೇಜ್ ಬಲೂನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಗೆ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಮಾನ ವಿರೋಧಿ ಯುದ್ಧ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.  ಫ್ಲಾಕ್ ಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ರೀಗ್ಸ್‌ಮರೈನ್‌ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು  ಕ್ಯಾಲಿಬರ್.  ಹೊಂದಿರುವ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸರಣಿಯೂ ಇತ್ತು . 

 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 

 ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ 






ವರ್ಗ:ನಾರ್ವೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ
ವರ್ಗ:ನಾರ್ವೆ ಸಂಚಾರ