ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ

ನಾರ್ವೆಯ ಎಲ್ಲ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೇವಾಂಶವಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ.

ತಲಾ ಆದಾರದ ಮೇಲೆ, ನಾರ್ವೆ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಹೊರಗಿನ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದಕರಾಗಿಯೂ ರಫ್ತುದಾರರಾಗಿಯೂ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.  2016 ರಲ್ಲಿ, ಲೋಫೊಟೆನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಸಮೀಪ ತೈಲ ಅನ್ವೇಷಣೆಗೆ 56 ಹೊಸ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮಂಜೂರಾಯಿತು. ಆದರೆ, ನಾರ್ವೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯಗಳ ಶೇಕಡಾ 98ರಷ್ಟು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಮೂಲಗಳಿಂದ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ, ಪೂರೈಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ — ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ವಿಶಾಲವಾದ ಸಿಹಿನೀರಿನ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.  ನಾರ್ವೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಲೇ ಇದೆ.

ನಾರ್ವೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ನವಿಲೀಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮನದಿಗಳು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುತ್ತಿವೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಕಾಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ನಾರ್ವೆಯ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದ್ದು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಜೀವವೈವಿಧ್ಯ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ದೇಶದ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತಿವೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಾಮಿ ಜನರ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಆಚರಣೆಗಳು ಕೂಡ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಷ್ಟ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿವೆ.

ನಾರ್ವೆ ಸರ್ಕಾರವು ಇಂಗಾಲದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ (Carbon Capture and Storage) ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಾಮಾಜಿಕ ಹಾಗೂ ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಮುಂದಾಗಿದೆ. 2030 ರೊಳಗೆ ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು (carbon neutrality) ಸಾಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿcar emission reduction ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿದೆ. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶದೊಳಗೆ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ (net-zero emissions) ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.  2020 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ 1990 ರ ಮಟ್ಟದ ದೇಶಾದ್ಯಾಂತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೇಕಡಾ 50 ರಿಂದ 55 ರಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಗೈದಿತು. 

 ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 

 ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ 
2015 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ವೆಯ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ 1.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ತಲುಪಿತು.  1990 ರಿಂದ 311.3% ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು   ಮತ್ತು ಅವರ ಒಟ್ಟು ದೇಶೀಯ ಬಳಕೆ 2015 ರಲ್ಲಿ 213 ಟೆರಾವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗಳು (TWh), ಅದರಲ್ಲಿ 89 TWh ಅನ್ನು ಮನೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಈಗ ಗೃಹಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ 2% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ತಾಪನ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ,  2014 ರಿಂದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 7%ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ, ಬ್ಯಾರೆಂಟ್ಸ್ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಲೋಫೊಟೆನ್ ದ್ವೀಪಗಳ ಹತ್ತಿರ ತೈಲ ಪರಿಶೋಧನೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಜನವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ 56 ಹೊಸ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಲಾಯಿತು.  ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಪರಿಸರ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಪಡಿಸುವುದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಭರವಸೆಗಳು ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಬದ್ಧತೆಯು ಇದ್ದರೂ, ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳು ಜೀವವೈವಿಧ್ಯತೆ ಹಾಗೂ ಮೀನು ಸಂಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇತ್ತ另一方面, ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯದ 98% ರಷ್ಟು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪೂರೈಸುತ್ತಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 95% ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ.  ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಮೂಲಗಳಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅರಿವು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯು ಸರಾಸರಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಳಕೆಯಿಗಿಂತ ಮೂರರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.  ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮನೆಯಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯು ಮನೆಯ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಬಳಕೆಯ ಶೇಕಡಾ 77ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
+2011-2021 ರ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ( MtCO2 )  2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 37.1 36.8 37.0 36.1 36.0 35.1 35.1 35.3 34.3 32.9 33.4
2023ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ 4.7%ರಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು — ಇದು 2022ರ 48.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್ CO₂ ಸಮಾನತೆಯಿಂದ 46.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗೆ ಇಳಿದಿದೆ. ಈ ಸಾಧನೆ ಒಂದು ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಇಳಿಕೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ 1990 ರಿಂದ ಇಂದಿನವರೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 2007ರಲ್ಲಿ 56.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಈ ಕಡಿತದ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಇಳಿಕೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (EV) ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವೇ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ.

 ಸಾರಿಗೆ 
ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ (CO₂ ಸಮಾನತೆ) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವು ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸುಮಾರು 16.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO₂ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪೈಕಿ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಒಬ್ಬೇ ~10 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO₂ ಹೊರಸೂಸಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣವು ಅದರ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಆಕಾರ, ಹಾಗೂ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ದ್ವೀಪಗಳಿಂದ ಕೂಡಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕರಾವಳಿ ರಚನೆಯಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಕರಾವಳಿ ದೋಣಿ ಸೇವೆಗಳು, ಕರಾವಳಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಮುದ್ರ ಪರಿಸರ ಹಾಗೂ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊತ್ತಿದೆ.

ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹಾಗೂ ರಸ್ತೆ ಸಂಬಂಧಿತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಂದು ಕೌಂಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಹಂಚುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲಿಕತ್ವದಲ್ಲಿರುವುದಾದರೂ, ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲೂ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುಧಾರಿತವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಓಸ್ಲೋ ಯುರೋಪಿನ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಗತಿಪರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಮೆಟ್ರೋ, ಬಸ್, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳೆಲ್ಲವೂ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬಳಸಿ ವಲಯ ಆಧಾರಿತ ಸಂಚಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಆದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕೊರತೆ ಇದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಕಾರು ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಪ್ರೇರಿತರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಹಾಯಧನ (ಸಬ್ಸಿಡಿ) ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲೂ ಮತ್ತು ಪ್ರಜೆಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯತೆಯಲ್ಲೂ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

 ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ 
ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಬನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದಟ್ಟತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರೈಲುಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 18 ರಿಂದ 36 ಗ್ರಾಂ CO₂ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವು ಇತರೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗಿಂತ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿರುವಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.  ನಾರ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಒಟ್ಟು 4,087 ಕಿಮೀ (2,556 ಮೈಲ್) ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 242 ಕಿಮೀ (150 ಮೈಲ್) ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, 64 ಕಿಮೀ (40 ಮೈಲ್) ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ಗರಿಷ್ಠ 210 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಈ ಜಾಲದಲ್ಲಿ 2,622 ಕಿಮೀ (ಸುಮಾರು 64%) ಭಾಗವನ್ನು 15 kV 16 ⅔ Hz AC ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದ್ಯುತ್‌ವಲಯದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 98% ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ (134 TWh ನಲ್ಲಿ 129 TWh), ಅದರಲ್ಲಿ 95% ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ, ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರವು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಏಕೈಕ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮಿಯೋಸಾದ ಉತ್ತರದ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಡೋವ್ರೆ ಮತ್ತು ಒಫೊಟೆನ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಈ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಎಲ್ಲಾ ನಗರ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಟ್ರಾಮ್‌ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋ ಟಿ-ಬೇನ್‌ನಲ್ಲಿ 750 V DC ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ರೈಲಿನಿಂದ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತವೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ 73,836,237 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು 3,555 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿ.ಮೀ.ಗಳಷ್ಟು ಸಾರಿದವು, ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ 31,585,437 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು 3,498 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿ.ಮೀ.ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸಿತು.

 ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ 

 ಕಾರುಗಳು 
ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ 98% ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳಿಂದ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ನಾರ್ವೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸಮೂಹವು ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. 2016 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 5% (135,000) ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು (ಚಿತ್ರ 2). ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲು ಹಲವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮರುಕಳಿಸದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಖರೀದಿ ತೆರಿಗೆ ಮತ್ತು ಖರೀದಿಯ ಮೇಲಿನ 25% ವ್ಯಾಟ್ ಸೇರಿಕೊಂಡು) ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತವನ್ನೂ ಹಾಗೂ ರಸ್ತೆ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಈ ನೀತಿಗಳ ಯಶಸ್ವಿ ಏಕೀಕರಣವು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸರ್ಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ (NTP) ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಚಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ. NTP ನು 2025ರ ಒಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿರಬೇಕು (ಎಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ) ಎಂದು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿದೆ.

ಆದರೆ, ಅತಿಯಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ಕೊರತೆ (ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ) ಮತ್ತು ದೋಣಿ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಆದಾಯ ನಷ್ಟವು ಕೆಲವೊಂದು ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿವೆ.

ಜನವರಿ-ಜೂನ್ 2019 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಹೊಸ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು. 2018 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಕಾಲು ಭಾಗ (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್) ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು.  ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ 55.9% ರಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಮತ್ತು 26.4% ರಷ್ಟು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರುಗಳಾಗಿದ್ದವು (ಪ್ಲಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ).  2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ 24% ರಷ್ಟು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ನಾರ್ವೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿ ಇರುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. 

 ಬಸ್ಸುಗಳು 
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೌಂಟಿಯು ತಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದ್ದು, ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ಬಸ್ಸುಗಳು 4 ಬಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಿ.ಮೀ.ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರವನ್ನು 356 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು.

2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲ-ತಟಸ್ಥವಾಗಬೇಕೆಂಬ ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು (2030 ಕ್ಕೆ ಷರತ್ತುಬದ್ಧ), ಓಸ್ಲೋ ನಗರವು CO ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಅನಿಲ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರತಿ ಬಸ್‌ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 44 ಟನ್ CO ಉಳಿತಾಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಮಾನವ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಸೆರೆಹಿಡಿಯಲಾದ ಬಯೋಮೀಥೇನಿನಲ್ಲಿ ಓಡುವಂತೆ ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 

 ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ 
ವಿಮಾನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ~220-455 ಗ್ರಾಂ CO₂ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 98 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 51 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅದರಲ್ಲೂ 1 ಹೆಲಿಪೋರ್ಟ್ ಇದೆ. 45/51 ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಒಡೆತನದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಅವಿನೋರ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನಾರ್ವೆ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಪ್ರವಾಸ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಓಸ್ಲೋದಿಂದ ಟ್ರೋಂಡ್‌ಹೈಮ್, ಬರ್ಗೆನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾವಂಜರ್‌ಗೋಂದು ಸಾಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಯುರೋಪಿನ ಹತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಕಠಿಣ ಭೌಗೋಳಿಕತೆ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡು ಹಾಗೂ ಉತ್ತರ ಭಾಗದ ಕ್ಷೌರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನವು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಓಸ್ಲೋ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ (ಗಾರ್ಡರ್ಮೋಯೆನ್) ನಾರ್ವೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ದ್ವಾರವಾಗಿದೆ, ಇದು 50 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದ್ದು, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಏರ್ ಶಟಲ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

 ಜಲ ಸಾರಿಗೆ 
ಜಲಸಂಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ಕಾರು ದೋಣಿಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಸಂಪರ್ಕ ಕೊಂಡಿಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ದೋಣಿ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇದ್ದವೆಯೆಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ದೋಣಿಗಳು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಿದವು, ಇದು 2014 ರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 10% ದಾಗಿದೆ. ನಾರ್ವೆ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿದ್ಯುತ್ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದು, ಇನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ದೋಣಿಗಳ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ. ಕೋಸ್ಟಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ (ಹರ್ಟಿಗ್ರೂಟನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಬರ್ಗೆನ್‌ನಿಂದ ಕಿರ್ಕೆನೆಸ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, 35 ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣ ಸೇವೆ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹಡಗು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

 ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆ 
2016 ರಲ್ಲಿ 180 ದೇಶಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದಾಗ, ನಾರ್ವೆ 17ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.  ಆದರೆ, ನಾರ್ವೆ ಜಗತ್ತಿನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತೈಲ ರಫ್ತುದಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಾರ್ವಭೌಮ ನಿಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2015 ರಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೆ 53.9 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳನ್ನು (GHG) ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ 15.1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ.  ಇದು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಸೇರಿದಂತೆ ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಸಂಭವಿಸುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನದು. 2014 ರ ನಂತರ ಒಟ್ಟು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 600,000 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ, 1990 ರಿಂದ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 83.3% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದರೆ, CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ 25% ಹೆಚ್ಚಳ, ಮೀಥೇನ್‌ನಲ್ಲಿ 10% ಇಳಿಕೆ, ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ 38% ಇಳಿಕೆ; 44.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO2, 5.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CH4, ಮತ್ತು 2.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ N2O ಇದ್ದವು. 

ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಭೂಖಂಡದ ಶೆಲ್ಫ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು 9,481 ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು  ಕಿ.ಮೀ. ದೂರವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. 

 ಕೈಗಾರಿಕಾ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು 

 ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿಗಾರಿಕೆ 
2015 ರಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲುಗಣಿ ಕ್ಷೇತ್ರವು 12 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO ಸಮಾನತೆಯಷ್ಟು ಮತ್ತು 66 TWh ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯೋಗಿಸಿತು, 1990 ರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 39% ರಷ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗೆ ಎರಡನೇ ಆದರ್ಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ಯಮವು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, 2014 ಮತ್ತು 2015 ರ ನಡುವೆ 3.1% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

 ಕೃಷಿ 
2015 ರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾದ ರಸಗೊಬ್ಬರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ CO ಮತ್ತು ನೈಟ್ರಸ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದವು. ಇದು ಕೃಷಿ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೃಷಿ ವಲಯವು 4.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO ಸಮಾನತೆಗಳನ್ನು ಹೊರಸೂಸಿದರೂ, 1990 ರ ನಂತರ ಈ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ.

 ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸರದ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳು 

ಈ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಎಲ್ಲಾ ಋತುಗಳು ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬರಲಿದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಮಾದರಿಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.  ಕಡಿಮೆ, ಸರಾಸರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನವು ಕ್ರಮವಾಗಿ 2.3°C, 3.4°C ಮತ್ತು 4.6°C ವರೆಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ 2100 ರ ವೇಳೆಗೆ (ಕೋಷ್ಟಕ 1). ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪಶ್ಚಿಮ ನಾರ್ವೆನಲ್ಲಿ ಅತಿ ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚಳವು 3.1°C (1.9-4.2°C) ಆಗಿದ್ದು, ನಾರ್ವೆಯ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ (ಫಿನ್‌ಮಾರ್ಕ್) ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು 4.2°C (3.0-5.4°C) ವರೆಗೆ ಆಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಇದೆ. ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜಾನ್ ಮಾಯೆನ್‌ ಹತ್ತಿರದ ಕಡಲಾಚೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೆಚ್ಚಳ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಬಹುದು, ಕೆಲವು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು 8 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು. 

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದ್ದು, ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬರಲಿದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆ ಬೆಳೆಯುವ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ದೇಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.  ಆದ್ದರಿಂದ, ಉಷ್ಣ ಋತುಗಳ ಅವಧಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು ಹಾಗೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಾಪಮಾನದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. 

 ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಕರಗುವಿಕೆ 
ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಶೂನ್ಯ ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಮಣ್ಣು, ಬಂಡೆ ಅಥವಾ ಹಿಮಗಡ್ಡೆಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಇರುವ ನೆಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಾವಯವ ವಸ್ತುಗಳೂ ಇರಬಹುದು. ಈ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದ ಸುಮಾರು 24% ಭಾಗವನ್ನು (ಅಂದರೆ 23 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್) ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 120 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಪುಟ್ಟ ಹಿಮಯುಗದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ ಇವತ್ತರವರೆಗೆ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಹದಗೆಡುತ್ತಾ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಕರಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಮಾದರೀಕರಣಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಜಾಗತಿಕ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡಿ.. 

ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿಯೇ, ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ತಾಪಮಾನ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ, ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಮೂಲಕ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುವಾದಿಸುವುದೂ, ಜಾಗತಿಕ ಇಂಗಾಲದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವುದೂ.(ಚಿತ್ರ 2). 

ಪರ್ವತ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್, ತನ್ನ ಹವಾಮಾನ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ (ಸೌಮ್ಯ ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಬೇಸಿಗೆ) ಮೂಲಕ, ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾದ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ವಿಧವಾಗಿದೆ. ದಕ್ಷಿಣ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಳಗಿನ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಿಂದ 1300 ರಿಂದ 1600 ಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತಾರಗೊಂಡಿದೆ. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಪರ್ವತ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 900masl ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ 400masl ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ (ಫಿನ್ನಿಮಾರ್ಕ್ ಕೌಂಟಿ) ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ದ್ವೀಪಸಮೂಹವು ಸುಮಾರು 60% ನಿರಂತರ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನಿಂದ ಆವೃತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜನರು ನೇರವಾಗಿ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ.

ಓಸ್ಲೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ನಡೆಸಿದ ನೆಲದ ತಾಪಮಾನ ಮಾಪನಗಳಿಂದ 1% ವೃದ್ಧಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. 1999ರಿಂದ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಡೇಟಾಬೇಸ್ (NORPERM) ಪ್ರಕಾರ, ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಅವನತಿಯ ಸ್ಪಷ್ಟ ಪುರಾವೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ.   ಪರ್ವತ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನ ಕೆಳಮಿತಿಯು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ತಾಪಮಾನವು ಈಗಾಗಲೇ 0°C ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮುಂದುವರಿದರೆ ಅದು ಕರಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.

ನಂತರವಾಡಿದ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ತೇವಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು (ಪಾಲ್ಸಾಗಳು ಮತ್ತು ಪೀಟ್ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳು) 1950 ರ ದಶಕದಿಂದ ನೆಲದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಹೊದಿಕೆಯಲ್ಲಿ 50% ವರೆಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಿವೆ.   ಇದು ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಘನವಾಗಿದ್ದ, ಆದರೆ ಈಗ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಾವಯವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ (ಧನಾತ್ಮಕ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ) ಹೆಚ್ಚಿದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಬಹುದು.

ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಜನವಸತಿಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಸಮಾಜದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಹಿಮನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಮನದಿ ಸವೆತವು ನಾರ್ವೆಯ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆವಿಷ್ಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಇದು ಅನೇಕ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ರೋಮ್ಸೋದ ಈಶಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಇರುವ ಮೌಂಟ್ ನಾರ್ಡ್ನೆಸ್).  ಈ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇವುಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ರಸ್ತೆಗಳು, ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಇನ್ನೂ, ದೊಡ್ಡ ಬಂಡೆಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಸಮುದ್ರ ತೀರಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಸರೋವರಗಳಿಗೆ ಉಕ್ಕಿದರೆ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸುನಾಮಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. 

ಇತ್ತೀಚಿನ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿಯೂ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ತಾಪಮಾನ ದಾಖಲಾಗಿದ್ದು, ಹಿಮ ಕರಗಿ ಅದರ ನೀರು ಭೂಗತ ಸುರಂಗದೊಳಗೆ ಒಳನುಗ್ಗುವಂತಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ಪರ್ವತದೊಳಗೆ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಯಾಗಿದ್ದ ಜಾಗತಿಕ ಬೀಜ ಭಂಡಾರದ ಸ್ಮಶ್ರಣ ಸಂಭವಿಸಿತು.  ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಪರ್ಮಾಫ್ರಾಸ್ಟ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕರಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಅನಿಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಿರುಕುಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ಜೊತೆಗೆ, ನೆಲದ ಅಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ..

 ಹಿಮನದಿ ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟುವಿಕೆ 
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಮನದಿಗಳು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿರುವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಸుమಾರು 7,000 ಘನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು 36,000 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ ಹೊಂದಿವೆ. ಇದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ನಾರ್ವೆಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಹಿಮನದಿಗಳು ಕೇವಲ 64 ಘನ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು 1,000 ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿವೆ. ಗ್ರೀನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿದರೆ, ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್‌ನ ಹಿಮನದಿಗಳು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಭೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಸುಮಾರು 11% ಭಾಗವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಇವು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಏರಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಕರಗುವಿಕೆ ಬಹಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಅದು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಹಾಗೂ ಜಾಗತಿಕ ಹವಾಮಾನ ಮಾರುಗಟ್ಟಿದ ಸ್ವಭಾವಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.

ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದ ಏರಿಕೆಗೆ ಕ್ರಯೋಸ್ಫಿಯರ್ ನೀಡುವ ಕೊಡುಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹಿಮನದಿಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹಾಗೂ ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ, ಹಿಮನದಿಗಳ ಮೊತ್ತ ಹಾಗೂ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗಳ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾಹಿತಿ ಹೊಂದಿರುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ – ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಹಾಗೂ ರಾಷ್ಟ್ರ ಮಟ್ಟದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ.   ಹಿಮನದಿಗಳು ಕರಗಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೂರ್ಯನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಹಿಮದ ಬಿಳಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಕುಗ್ಗಿ, ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶೋಷಣಶೀಲವಾದ ಕಪ್ಪು ಅಥವಾ ಗಾಢ ಮೇಲ್ಮೈಯು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ (positive feedback) ವಿಧಾನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿ, ಇನ್ನಷ್ಟು ಹಿಮ ಕರಗುವಿಕೆಗೆ ಹಾಗೂ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

1940 ರಿಂದ 1990ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಚಳಿಗಾಲದ ಹಿಮಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಲ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದ ನಾರ್ವೆಯ ಹಿಮನದಿಗಳು, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ however, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಹಿಮಪಾತ ಮತ್ತು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ (ಇನ್ನಷ್ಟು ಕರಗುವಿಕೆಯಿಂದ) ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಲಾಗುತ್ತಿದೆ.   ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದ್ದು, 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 2.3 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಾರ್ವೆಯ ಹಿಮನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 98% ಅನ್ನು 2100ರ ವೇಳೆಗೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಹಿಮನದಿ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವು ಸುಮಾರು 34% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು.  ಇದು 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉಳಿದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಹಿಮನದಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಿಮನದಿಗಳ ಕ್ಷಯ ಮತ್ತು ನೆಲವಿಳಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಇದೆ. 

 ಮಳೆಯ ಮಾದರಿಗಳು 
ಬಲವಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರುತಗಳು ಸಾಗರದಿಂದ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೊತ್ತ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳನ್ನು ತರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅವು ಮಳೆ ಅಥವಾ ಹಿಮದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಆದರೆ, ಈ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಭೌಗೋಳಿಕ ಭೇದದಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಪಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಲತೀರದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 3500 ಮಿಮೀಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಳೆ ಬೀಳಬಹುದು, ಆಗ್ನೇಯ ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಫಿನ್‌ಮಾರ್ಕ್ಸ್‌ವಿಡ್ಡಾದ ಪರ್ವತ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಲೆವಾರ್ಡ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 300 ಮಿಮೀಗೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. 

ಮಾದರಿ ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶವು 1961–1990 ರ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2100 ರವರೆಗೆ ನಾರ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗವು ವಾರ್ಷಿಕ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸుమಾರು 18% (5-30% ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ) ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.   ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ (+23%) ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಬದಲಿಗೆ ಮಳೆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬೀರುವುದರಿಂದ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಕನಿಷ್ಠ 9% (-3 ರಿಂದ 17% ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ) ವಿರೋಧಿಸುವಾಗ, ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನೆಂದರೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಮಳೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಮಳೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬೀರುತ್ತದೆ.   ನಾರ್ವೆಯಾದ್ಯಂತ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ, ತೀವ್ರ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಮಳೆಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಿನಗಳನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಚಳಿಗಾಲ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಮಳೆಯಾಗುವ ದಿನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. 

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಂದಾಜು ಪ್ರಕಾರ, ಶತಮಾನವೇಕೆ ಹಿಮಪಾತದ ಅವಧಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ, ಮಧ್ಯ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ (1961-1990 ರ ಕಾಲಘಟ್ಟ ಮತ್ತು 2071-2100 ರ ಭವಿಷ್ಯದ ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ) ಸುಮಾರು 2-3 ತಿಂಗಳ ಹಿಮಪಾತ ಅವಧಿಯ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.  ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತರಿಂದ, ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿಂದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ದೂರ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಒಟ್ಟು ವಾರ್ಷಿಕ ಹಿಮಪಾತದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮಪಾತವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು..    

ಕಳೆದ 40 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂದುವರಿದರೆ, ನಾರ್ವೆ ಒಂದು ಶತಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ 30% ಮಳೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪೂರ್ವಾನುಮಾನದಿಗಿಂತ 2-3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.. 

 ಗಾಳಿಯ ವೇಗ 
1961 ರಿಂದ 1990 ರ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, 2100 ರವರೆಗೆ ಮಾಡುವ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಸರಾಸರಿ ಗಾಳಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲವೆಂದು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಅನುವಗತವಾಗಿರುವ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವಂತಾಗಿವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.  ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಭೂಗೋಳದ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು 2-6% ರಷ್ಟು ಇಳಿಯಬಹುದು ಎನ್ನಲಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿನ ದಕ್ಷಿಣ ಹಾಗೂ ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದೇ ವೇಗವು 2-4% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. 

 ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ 
ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ, ನಾರ್ವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಲ್ಬಾರ್ಡ್ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಾಟಕೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಿಂದಿನ ಹಿಮಯುಗದ ನಂತರ ಭೂಮಿ ಏರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿ ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಹಿಮಯುಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದಪ್ಪವಾದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪದರವು ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿತ್ತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕರಗಿದಾಗ, ಅದರ ತೂಕವು ಭೂಮಿಯ ಹೊರಪದರವನ್ನು ನಿಲುವಂಗಿಯೊಳಗೆ ತಳ್ಳಿದರಿಂದ ಭೂಮಿ ಮತ್ತೆ ಏರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕರಗಿದ ತಕ್ಷಣ ಭೂಮಿಯ ಉನ್ನತಿಯಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಾಗಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಇನ್ನೂ 10,000 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಾರ್ವೆ 2100 ರವರೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿ ಕ್ಕಿಂತ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಸೆಂ.ಮೀ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಬಹುದು.  ಎಲ್ಲಾ ದತ್ತಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯಿದ್ದರೂ, IPCC ಈ ಶತಮಾನದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 10–90% ಶೇಕಡಾವಾರು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೆಂ.ಮೀ. ನಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದೆ.  2ಇತರ ಅಧ್ಯಯನಗಳು, NOU ಹವಾಮಾನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ 2009 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದಂತೆ, 2100 ರವರೆಗೆ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 40–95 ಸೆಂ.ಮೀ. ಏರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಉನ್ನತಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಕರಾವಳಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಯ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. 

 ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 

 ಕೃಷಿ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯಗಳು 
ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೃಷಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸುಮಾರು 3% ಮಾತ್ರವಿದ್ದರೆ, ಕಾಡುಗಳು ಸುಮಾರು 37% ಭಾಗವನ್ನೊಳಗೊಂಡಿವೆ. ಇವುಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲೇ, ಸುಮಾರು 47% ಭೂಭಾಗವು ಮರಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡದ ಮರರೇಖೆಯ ಮೇಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆ. 

ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಭವಿಷ್ಯದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೆಳೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದ ಕೃಷಿ ಇಳುವರಿ ಹೆಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ..  ಈ ಪರಿಣಾಮವು ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, 1961–1990 ರ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2021–2050 ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1–4 ವಾರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.  ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದಕ ದೀರ್ಘಕಾಲಿಕ ಮೇವಿನ ಹುಲ್ಲುಗಳು, ತರಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. 

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಋತು ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ರೇಖೀಯವಾಗಿ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.  ಕಡಿಮೆಯಾದ ದ್ಯುತಿ ಅವಧಿಯಿಂದ ವಿಸ್ತೃತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಋತು ಇನ್ನೂ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಅಂತ್ಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಹಿಮದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ದೀರ್ಘ ಶರತ್ಕಾಲ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ವಸಂತಕಾಲ ಎರಡೂ ಅಗತ್ಯವಿವೆ. ಹಿಮರಹಿತ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಬೀಳುವ ಮೂಲಕ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ಮಣ್ಣಿನ ದಪ್ಪ ಪದರಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಋತುವಿನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಳೆ ಕೊಯ್ಲು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಕಠಿಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕೃಷಿ ಉದ್ಯಮ ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳು, ಕೃಷಿಕರ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಯಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವುದು ಮತ್ತು ಯುವ ಜನತೆ ಶಿಕ್ಷಣ ಹಾಗೂ ಇತರ ಉದ್ಯೋಗಗಳಿಗಾಗಿ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತಿರುವುದು.   ಇನ್ನು ಮುಂದೆ, ಕೃಷಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಕಡಿತಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿಯಿಂದ ದೊರೆಯುವ ನೈಜ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳದ ಕೊರತೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಂಭೀರಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಭಾವವೆಂದರೆ, ಅರಣ್ಯೀಕರಣದ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕೋನಿಫೆರಸ್ ಕಾಡುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನದ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಅವು ಉತ್ತರ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹರಡಲಿವೆ. ಬಿರ್ಚ್ ಕಾಡುಗಳು ಸಹ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅರಣ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿದೆ. 2 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮರಗಳ ಸಾಲನ್ನು ಪರ್ವತದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 300 ಮೀಟರ್‍‍ಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. 

 ಜೀವವೈವಿಧ್ಯ 
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಉಷ್ಣ ಹಾಗೂ ತೇವವಾಯುಪೂರ್ಣವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಭಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.  ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಬಹುತೆಕ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಭೂಮಂಡಲದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ಪಕ್ಷಿಗಳ ತ್ವರಿತ ವಲಸೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರಾಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊತ್ತಮೊದಲ ಲೈಂಗಿಕ ಪಕ್ವತೆ, ಸಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಹಾಗೂ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ, ಜೊತೆಗೆ ಮೊಳಕೆಯುತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಾಗ ನಿರ್ಮಾಣದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.  ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೃಕ್ಷಗಳ ರೇಖೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದರಿಂದ ಇದು ಕಾಡುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಜಾತಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೋನಿಫೆರಸ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಚ್ ಕಾಡುಗಳು.  ಈ ಚಲನೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಬೋರಿಯಲ್ ಕಾಡುಗಳು ಟಂಡ್ರಾ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಶಾಖದ ಒತ್ತಡವು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ರೋಗ-ಹೊಂದುವ ಕೀಟಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶೀತ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿತವಾದವುಗಳು) ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪ್ರಭೇದಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಭೇದಗಳು, ಜಾನುವಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.  

ಹೆಚ್ಚುವರು ತಾಪಮಾನವು ಸ್ಥಳೀಯ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಿತ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಬೇಗವಾಗಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ-ಅವಲಂಬಿತ ಪ್ರಭೇದಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ.  ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಅಭಾವವು ಸೂರ್ಯನ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹುತೆಕ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದರಿಂದ ಜೀವವೈವಿಧ್ಯತೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯೊಳಗಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಜೀವಗಳು, ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಸೀಲುಗಳಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕವಿರುವ ಪಾಚಿಗಳು, ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬೇಟೆಯಾಡುವ ಹಿಮಕರಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಪಕ್ಷಿಗಳ ಜಾತಿಗಳು. 

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತಾಪಮಾನವು ಸಿಹಿನೀರು ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜೀವವೈವಿಧ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಲ್ಮನ್, ನಾರ್ವೆಯ ಕರಾವಳಿಯ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಪ್ರಮುಖ ಮೀನು ಪ್ರಭೇದಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಪ್ರಾರಂಭಿಕವಾಗಿ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭಾರಿ ಕುಸಿತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.  ಇತ್ತೀಚಿನ ಕುಸಿತವು ಮೀನಿನ ಸರಾಸರಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.  ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ  ಪೆಲಾಜಿಕ್ ಮೀನುಗಳ ಸಮೃದ್ಧಿ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ, ಝೂಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ಸಮೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಲ್ಮನ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಆನುವಂಶಿಕ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು, ಮೇದೋಜ್ಜೀರಕ ಗ್ರಂಥಿಯ ಕಾಯಿಲೆ (PD) ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಾಲ್ಮನ್ ರಕ್ತಹೀನತೆ ವೈರಸ್ (ISA) ಮುಂತಾದ ರೋಗಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬಹುದು. ಅದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸರೋವರ ಮತ್ತು ನದಿ ಮೇಲ್ಮೈ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಶ್ರೇಣೀಕರಣದ ಅವಧಿ ವಿಸ್ತಾರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈನೋಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಲ್ ಹೂವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಅದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಲ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಚಾರ್ ಎರಡೂ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದವು. ಎರಡೂ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಸಹಜವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಚಾರ್ ಪರಿಸರ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದರಿಂದ ಅದರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ.

ಸಮುದ್ರದ ಉಷ್ಣತೆಯ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ಸಮುದ್ರ, ನದೀಮುಖ ಮತ್ತು ಅಂತರ ಉಬ್ಬರವಿಳಿತದ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಸಮುದ್ರದ ನೀರು ಫೈಟೊಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಝೂಪ್ಲಾಂಕ್ಟನ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಹಾರ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಇತರ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದೋ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ನೀರನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಜಾತಿಗಳಿಗೆ ಲಾಭಕರವಾಗಿದ್ದು, ಅವು ಸ್ಥಳೀಯ ಜಾತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ CO₂ ಸಾಂದ್ರತೆಗಳು ಸಾಗರ ಆಮ್ಲೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಮುಂದಿನ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ 20 ದಶಲಕ್ಷ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.  ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ನೀರಿನ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವು ಕ್ಯಾಲ್ಸಿಯಂ ಜೊತೆಗೆ ಸುಣ್ಣದ ಚಿಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜೀವಿಗಳ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಹವಳ ಪ್ರಭೇದಗಳ ಅಳಿವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.  

 ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ 

ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಪ್ರದೇಶವು ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಸರಾಸರಿ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಗರದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವಾಯಿತು. ಅಧ್ಯಯನಗಳು 3 ರಿಂದ 12 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ ನಡುವೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.  ಕಳೆದ ಎರಡು ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಗೋಳಾರ್ಧದ ವಸಂತಕಾಲದ ಹಿಮದ ಹೊದಿಕೆಯು ಕಳೆದ 1,450 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡಿಲ್ಲದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಮುಂದುವರಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

1979–2012 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಪ್ರತಿದಶಕಕ್ಕೆ 3.5 ರಿಂದ 4.1% (ಪ್ರತಿ ದಶಕಕ್ಕೆ 0.45 ರಿಂದ 0.51 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಕಿ.ಮೀ) ಇಳಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದ ಇಳಿಕೆ ಈ ದರವನ್ನು ಪ್ರತಿದಶಕಕ್ಕೆ 9.4 ರಿಂದ 13.6% (ಪ್ರತಿ ದಶಕಕ್ಕೆ 0.73 ರಿಂದ 1.07 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಕಿ.ಮೀ)ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ; ಹಾಗಾಗಿ, ಈ ಇಳಿಕೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ (ಚಿತ್ರ 3). ಇದಕ್ಕೂ ಜೊತೆಗೆ, IPCC ಯ 5ನೇ ಸಂಶ್ಲೇಷಣಾ ವರದಿ 1900 ಮತ್ತು 2100 ರ ನಡುವೆ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಜುಲೈ-ಆಗಸ್ಟ್-ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ (ಬೇಸಿಗೆ) ಸರಾಸರಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಹು-ಮಾದರಿ ಸರಾಸರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಇಳಿಕೆ 43% ರಿಂದ 94% ವರೆಗೆ ಹಾಗೂ ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ 8% ರಿಂದ 34% ವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ನಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿಸಿ, 21ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಅಥವಾ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೊದಲು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯಿಲ್ಲದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. 1979 ರಿಂದ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಮಾನವಜನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರವಹಿಸಿದುದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 

ಭೂಮಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಿಂತನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣವಾಗಿವೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ತನ್ನ ಆಲ್ಬೆಡೋ (ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು) ಮೂಲಕ ಸೂರ್ಯನ ಕಿರಣಗಳನ್ನು phảnಿಟಿವ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅವು ಬೇಗನೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸಾಗರವು ಈ ಶಾಖವನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಸಮುದ್ರದ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತ ಪ್ರಾಣಿಗಳಾದ ಹಿಮಕರಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸೀಲು ಜಾತಿಗಳಿಗೆ ನಷ್ಟ ಉಂಟಾಗಬಹುದು.

 ಜನರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಗಳು 

 ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು 

 ಕೃಷಿ 
ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಹವಾಮಾನವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕೃಷಿಗೆ ಲಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಂದು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ ವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯ ಹವಾಮಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ಬಗೆಯ ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯುವ ಅವಕಾಶ ಒದಗಬಹುದು ಮತ್ತು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಬೆಳೆ ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿಯೂ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗಿನಂತೆಯೇ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಇತರೆ ಹವಾಮಾನ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಶುಷ್ಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಮದ ಕರಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಳೆಗಳು ಬೇಗನೇ ಒಣಗಿ ನಾಶವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದ್ದರೆ, ತೇವಾಂಶ ಹೆಚ್ಚು ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಿದರೆ ಶಿಲೀಂಧ್ರ ರೋಗಗಳು ಬೆಳೆಗೆ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ..

 ಅರಣ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ 
ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಕ ಅರಣ್ಯವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ತೊಡಕುಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಲ. ಸೌಮ್ಯವಾದ ಚಳಿಗಾಲವು ಮರಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹಿಮ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸೌಮ್ಯವಾದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಘನೀಕರಣ-ಕರಗುವಿಕೆ ಚಕ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ, ಇದು ಮರಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಕೀಟಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಉತ್ತರದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಕೀಟಗಳ ಆಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ರೋಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಕೀಟಗಳು ಪ್ರತಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ತೊಗಟೆ ಜೀರುಂಡೆ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಕ್ರಮಣದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪ್ರೂಸ್ ಮರಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಬಹುದು.

 ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು 
ಸಾಮಿ ಜನರು ಹಿಮಸಾರಂಗಗಳ ದೊಡ್ಡ ಹಿಂಡುಗಳನ್ನು ಸಂಚಾಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಂದುವರಿದಂತೆ, ಸಾಮಿಯಲ್ಲಿ ಚಳಿಗಾಲವು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಅನಿಸದಂತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಿಂದ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಐಸಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಜಿಂಕೆಗಳಿಗೆ ಆಹಾರ ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರದೇಶದ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಂಘರ್ಷಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಹಿಮಸಾರಂಗವನ್ನು ಹೊಸ ಮೇಯಿಸುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ನದಿಗಳ ಸರಿಯಾದ ಹವಾಲು ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಚಳಿಗಾಲದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಹಿಮಸಾರಂಗಗಳನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯ ಮೇಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರತೆ ಹಿಮಸಾರಂಗವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುವ ಕೀಟಗಳು ಮತ್ತು ಪರಾವಲಂಬಿ ಕೀಟಗಳಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿದ ತಾಪಮಾನವು ಹಿಮಸಾರಂಗ ಹಿಂಡಿಗೆ ಕೆಲವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮೇಯುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ಲಭ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಬಹುದು, ಮತ್ತು ವಸಂತಕಾಲದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬೇಸಿಗೆಯ ಮೇಯುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು..[ ಉಲ್ಲೇಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ]

 ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ 

 ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾನೂನುಗಳು 
ವಿಶ್ವ ಆರ್ಥಿಕ ವೇದಿಕೆಯ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ವರದಿ 2015 (ದ್ವೈವಾರ್ಷಿಕ ವರದಿ) ಪ್ರಕಾರ, ನಾರ್ವೆ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ 9/141 ಸ್ಥಾನವನ್ನು, ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 35/141, ನೆಲ ಮತ್ತು ಬಂದರು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ 56/141 ಹಾಗೂ ರಸ್ತೆ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 74/141 ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದಿದೆ. 

ನಾರ್ವೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 1/3 ಭಾಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿಕೊಂಡು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ (NTP) ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಮುಕ್ತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಾಧಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ..

2025 ರವರೆಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಖಾಸಗಿ ಕಾರುಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಶೂನ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 2030 ರವರೆಗೆ, ಹೊಸ ಭಾರವಾದ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು, ಶೇ. 75 ರಷ್ಟು ಹೊಸ ದೂರದ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶೇ. 50 ರಷ್ಟು ಹೊಸ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದಾಗಿ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ 40% ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಬೇಕು. 2030 ರವರೆಗೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 1.7 ಶತಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೇವಲ GHG ಗಳಲ್ಲಿ ~5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ CO ಸಮಾನತೆಯ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಕಡಿತವನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ.

2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯುಳ್ಳ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 40% ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗುರಿಯಿಡಲಾಗಿದೆ.

 ಇಂಗಾಲ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ (CCS) 
ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಾರ್ವೆ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರೆಹಿಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣಾ (CCS) ನೀತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಹಾಯಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು 2020ರೊಳಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದೊಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಗಾಲ ಸೆರೆಹಿಡಿಕೆ ಮಾದರಿ ಘಟಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಚಿವಾಲಯ (ಒಟ್ಟಾರೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ವಹಿಸಿರುವವರು), ಗ್ಯಾಸ್ನೋವಾ ಎಸ್‌ಎಫ್ (ಯೋಜನೆಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಹಾಗೂ ಸೆರೆಹಿಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರರು) ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೊ ಎಎಸ್ (ಸಾರಿಗೆ ವಿಭಾಗ) ಇವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರೆಹಿಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣಾ (CCS) ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ತಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೆವಿಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಾರ್ಸೆಮ್ ಎಎಸ್ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಪೋರ್ಸ್‌ಗ್ರನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹರೋಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾರಾ ನಾರ್ಗೆ ಎಎಸ್ ಅಮೋನಿಯಾ ಘಟಕ ಮತ್ತು ಕ್ಲೆಮೆಟ್ಸ್‌ರುಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರುವ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಘಟಕ (ಓಸ್ಲೋ ಮೂಲದ ತ್ಯಾಜ್ಯದಿಂದ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಂಸ್ಥೆ) ಸೇರಿವೆ.  ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟಾಟೊಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ನೋವಾ ಇರುವರು ಸಹ, CO₂ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಾಗಿ ಹಡಗು ಮುಖಾಂತರ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಕಡಲಿನ ಆಧಾರಿತ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ‘ಸ್ಮಿಯಾಹಿಯಾ’ವರೆಗೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನೇ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂತಹ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸರಪಳಿಯ ಯೋಜನೆ ಹಾಗೂ ಹೂಡಿಕೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 7.2 ರಿಂದ 12.6 ಬಿಲಿಯನ್ ನಾರ್ವೆಜಿಯನ್ ಕ್ರೋನರ್ (ಅಂದಾಜು ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್ $852 ರಿಂದ $1492 ಮಿಲಿಯನ್) ಆಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ +/- 40% ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಇರಬಹುದು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆ 2022ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಬರುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ.

2017ರ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ (CCS) ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಇನ್ನಷ್ಟು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಆಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಆಮ್ಲೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ CCS ಸಾಧ್ಯವಾದ ಒಂದು ಉಪಾಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಾರ್ವೆಯು ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತೆಯನ್ನೇ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು, ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಜಾಗತಿಕ ನಾಯಕನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಚಿತ್ರವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ವಿವರಿಸಲು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವೆ. 

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಕಡಲಾಚೆಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ನಾಗರಿಕ ಸಮಾಜದಿಂದ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯುತವಾಗಿರಬೇಕೆಂಬ ಒತ್ತಡವಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ನೀತಿಯ ಗುರಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಆಶಯಗಳ ಹಾಗೂ ಈ ಉದ್ಯಮದ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಸಂಘರ್ಷ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿದೆ.

೧೯೯೭ರಿಂದ ೨೦೦೫ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ರಹಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದ್ದದ್ದರಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸ್ಥಾವರಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಕುರಿತು ಸಾಕಷ್ಟು ರಾಜಕೀಯ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯಿದವು. ಈ ಚರ್ಚೆಗಳ ಮಧ್ಯೆ ಉಂಟಾದ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಘರ್ಷವನ್ನು ಬಗೆಹರಿಸಲು, ಕಾರ್ಬನ್ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ (CCS) ಒಬ್ಬೇ ಸಾಧ್ಯವಾದ ಉಪಾಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಯಿತು.

CCS ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನುಸರಣೆ ಬಳಿಕ ವರ್ಧಿತ ತೈಲ ಚೇತರಿಕೆ (EOR) ಸಾಧ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಕಂಪನಿಗಳು 1990ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲೇ CCS ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರೇರಿತರಾದವು. ಇದರ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸ್ಲೀಪ್ನರ್ ಅನಿಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸ್ಟ್ಯಾಟೊಯಿಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.

 ಸಾಮಾಜಿಕ ನೀತಿ 
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಾಗೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ನೀತಿಗಳ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರೀಯವಾಗಿ ಮುಂದಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯುಗಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಇದ್ದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು 2 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ ಒಳಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಮೂಲಾಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ನಾರ್ವೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಬಹುಪಾಲು ಬಾರಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಡುವೆಯೂ, ನಾರ್ವೆ ಇಂದಿಗೂ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಫ್ತುಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದ್ದು, ತಲಾ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಂಗಾಲದ ರಫ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ದೇಶಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ.  ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆಯ ಪ್ರಭಾವವು ಅದರ ದೇಶದೊಳಗಿನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.

1992ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಬಹುಮಾನ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಒಪ್ಪಂದ (UNFCCC) ಗೆ ಪಕ್ಷರಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗಂಭೀರತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಿಂದ ಹಿಡಿದು ಜಾಗತಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಕಾಣುತ್ತೇವೆ.

 ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥವಾಗುವುದು 
2007ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 19ರಂದು, ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಜೆನ್ಸ್ ಸ್ಟೋಲ್ಟೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಲೇಬರ್ ಪಕ್ಷದ ವಾರ್ಷಿಕ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು 2012 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅದರ ಕ್ಯೋಟೋ ಬದ್ಧತೆಗಿಂತ 10% ಕಡಿತ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ 30% ಕಡಿತ ಸಾಧಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದು, 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಾರ್ವೆ ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥವಾಗಬೇಕೆಂದು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಇತರ ಶ್ರೀಮಂತ ದೇಶಗಳನ್ನು ಕೂಡ ಇದೇ ಹಾದಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು. ಈ ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಇಂಗಾಲದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಗ್ರೀನ್‌ಪೀಸ್ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು, ಇದು ನಾರ್ವೆಯನ್ನು ತನ್ನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ರಫ್ತಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೋರಿದೆ..  ವಿಶ್ವ ವನ್ಯಜೀವಿ ನಿಧಿ ನಾರ್ವೆಗೆ ಇಂಗಾಲದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತದೆ. "ನಾರ್ವೆ ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಅದನ್ನು ನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಾಗಿ ನಂಬುವುದು ರಾಜಕೀಯವಾದ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯ ಕಳೆವು" ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.  ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪರಿಸರ ಸಂಘಟನೆ ಬೆಲ್ಲೋನಾ ಫೌಂಡೇಶನ್‌ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪ್ರಕಾರ, ಒಕ್ಕೂಟ ಸರ್ಕಾರವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ ವಿರೋಧಿ ಸದಸ್ಯರ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಸ್ಟೋಲ್ಟೆನ್‌ಬರ್ಗ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು "ಅರ್ಥಹೀನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

2008 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥವಾಗುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದರೆ, ಸ್ವದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿರಲಿಲ್ಲ; ಈ ಗುರಿಯು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಂದ ಇಂಗಾಲದ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದರೂ, ನಾರ್ವೆಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಇತರ ಕ್ರಮಗಳು ತುಂಬಾ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. 

ನಾರ್ವೆ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ (2030 ರ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ) ಇಂಗಾಲ ತಟಸ್ಥ ದೇಶವಾಗಲು EU ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ತನ್ನ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಗುರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಗುರಿಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಬದ್ಧತೆಗಳಿಗೆ ನಾರ್ವೆ ನೀಡಿದ ಅವಿರತ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, EU ವ್ಯಾಪಾರ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ CO ಕೋತಾಕಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದು ನಾರ್ವೆಯ ದೇಶೀಯ ಪರಿಸರ ದಾಯಿತ್ವಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

 ಸಾರ್ವಭೌಮ ನಿಧಿ 
ಸಾಮಾಜಿಕ ನೀತಿ ಕುರಿತ ಚರ್ಚೆಗಳಲ್ಲಿ, ದಿ ಗವರ್ನಮೆಂಟ್ ಪೆನ್ಷನ್ ಫಂಡ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ (GPFG) ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಧಿಯು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಲಭಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ರೂಪುಗೊಂಡದ್ದಾಗಿದೆ. 1990 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ‘ದಿ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಫಂಡ್ ಆಫ್ ನಾರ್ವೆ’ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ 2006ರಲ್ಲಿ ಇದರ ಹೆಸರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ ಈಗಿನ ರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವಲ್ಲಿ ಬಂತು. ಈ ನಿಧಿಯನ್ನು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಬ್ಯಾಂಕಿನ ಅಂಗ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿರುವ ನಾರ್ಗೆಸ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ (NBIM) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹಣಕಾಸು ಸಚಿವಾಲಯದ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಧಿಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಿಂಚಣಿ ನಿಧಿಯಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದರ ಹಣಕಾಸು ಮೂಲ ಪಿಂಚಣಿದಾರರಿಂದ ಅಲ್ಲದೆ, ತೈಲ ವಹಿವಾಟಿನಿಂದ ಆಗುತ್ತದೆ. ಜಗತ್ತಿನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವೆಂಬ ಅರಿವು ಹೆಚ್ಚಿದರೂ, ತೈಲ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಿರಂತರತೆ ಇದರ ಉಳಿವಿಗೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 2017 ರವರೆಗೆ, ನಿಧಿಯ ಮೌಲ್ಯ US$916.9 ಬಿಲಿಯನ್ (NOK 7.827 ಟ್ರಿಲಿಯನ್) ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಸಾಮಾಜಿಕ ಭದ್ರತಾ ಟ್ರಸ್ಟ್ ನಿಧಿ (ಅಮೆರಿಕ - US$2.837 ಟ್ರಿಲಿಯನ್) ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಪಿಂಚಣಿ ಹೂಡಿಕೆ ನಿಧಿ (US$1.103 ಟ್ರಿಲಿಯನ್) ನಂತರ ವಿಶ್ವದ ಮೂರನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಿಂಚಣಿ ನಿಧಿಯಾಗಿತ್ತು. 

ನಾರ್ವೆಯ ಕಡಿಮೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ (2017 ರಲ್ಲಿ ~5.3 ಮಿಲಿಯನ್) ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಿಧಿಯ ಗಾತ್ರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಬಿಸಿ ರಾಜಕೀಯ ಚರ್ಚೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಆದಾಯವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಉಳಿಸುವ ಬದಲು ಈಗಲೇ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹಣದುಬ್ಬರ ಉಂಟಾಗಬಹುದೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಸಹಿತವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಸ್ಥಿರ ಷೇರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ (62.5%)ವು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವೇ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾದ ವೈವಿಧ್ಯೀಕರಣವೋ ಎಂಬ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹತ್ವದ ವಿಚಾರವೆಂದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ನೈತಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಿಧಿಯ ಹೂಡಿಕೆ ನೀತಿ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿವೆ..

ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆ, ತಂಬಾಕು ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳಂತಹ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಹೂಡಿಕೆ ನೀತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ತೀವ್ರ ವಿವಾದವು ಉಂಟಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕೊಲೆ, ಚಿತ್ರಹಿಂಸೆ, ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಕೊರತೆ ಅಥವಾ ಮಾನವ ಹಕ್ಕುಗಳ ಇತರ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗುವ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನಿಷೇಧಿಸುವ ನೈತಿಕ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿದ್ದರೂ, ನಿಧಿಯು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ (ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಇನ್ನೂ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸಿದೆ.

2014 ರಲ್ಲಿ, ನಿಧಿಗೆ ತನ್ನ ನೈತಿಕ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಕುರಿತು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ತನಿಖೆ ನಡೆಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವ 53 ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ನಿಧಿಯನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪುರಾವೆಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನಿಂದ 70% ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಗ್ಲೆನ್‌ಕೋರ್, ಬಿಎಚ್‌ಪಿ ಮತ್ತು ರಿಯೊ ಟಿಂಟೊ) ನಿಧಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದವು.  ಆ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ನಿಧಿಯು 59/90 ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ, US$30 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.   ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ಆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನೂ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ವಾದಿಸುವ ಪ್ರಚಾರಕರನ್ನು ಇದರಿಂದ ತೀವ್ರವಾದ ನಿರಾಶೆ ಉಂಟಾಯಿತು.

 ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಹಕಾರ 
ನಾರ್ವೆ ಮೊದಲಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹವಾಮಾನ ಬದ್ಧತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದ್ದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶುದ್ಧ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ/ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಭದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾರ್ವೆ 2007 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಎನರ್ಜಿ ಫಾರ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಮತ್ತು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಂಡ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಚೇಂಜ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಎನರ್ಜಿ+ ಮೂಲಕ ಹಣಕಾಸು ಸಹಾಯ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2010 ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ವೆ ನೇಪಾಳದಲ್ಲಿ 80,000 ಸೌರ ಗೃಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಿತು.

 ಸಮಾಜ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿ 

 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆ 
alt=Protesters gathered in a square holding banners and Earth-coloured balloons.|thumb| ಓಸ್ಲೋದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 2015 ರ ಜಾಗತಿಕ ಹವಾಮಾನ ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನಾಕಾರರು.
ಎರಡು ಭಿನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳಿವೆ: ಒಂದು ನಾರ್ವೆ ಜಾಗತಿಕ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ನಾಯಕರಾಗಲು ಇಚ್ಛಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಂದು ನಾರ್ವೆ ತನ್ನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಪಂಚದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೊರತೆ ಇರುವ ಬಡವರ ನೆರವಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.  ಹಾಗಾಗಿ, ಈ ಭಿನ್ನಮತವು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಧ್ರುವೀಕೃತ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಕಂಡುಬರುವ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಉತ್ಸಾಹದ ಕೊರತೆಯ ಮೂಲಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು. 

 ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಚರ್ಚೆ 
ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ವೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಅವರ ಚರ್ಚೆಗಳು ಮಾನವ ಕ್ರಿಯೆಗಳು पृथ್ವಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಕಾಲಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ವೃದ್ಧಿಯು ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮುಟ್ಟಿದಿವೆ. ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಮುದಾಯವು ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಸಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಂಗಾಲ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆ,   ಜೈವಿಕ ಶಕ್ತಿ  ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಪವನ ಶಕ್ತಿ .  

ಹವಾಮಾನ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕರು ಅನೇಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ನಾಯಕರಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು (ತಲಾವಾರು) ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದಾರೆ.  ಇಂಟರ್‌ಗವರ್ನಮೆಂಟಲ್ ಪ್ಯಾನಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಚೇಂಜ್ (IPCC) ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪಿನ ವರದಿಗಳಿಗೆ ಲೇಖಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಅನೇಕ ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸಂಶೋಧಕರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಬೀತಾಗಿಸಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇತರ ಸುದ್ದಿಗಳಂತೆ, ಸುದ್ದಿಗೆ ಹೊಂದುವ ಲಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಮತೋಲಿತ ವರದಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಮಾಡಿದ ಹಳೆಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಜನರಲ್ಲಿ ಸಂಶಯ ಉಂಟುಮಾಡಿದರೂ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನವನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕುರಿತು ನಡೆಯುವ ಚರ್ಚೆ तुलನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗಿದೆ. ಇಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ, ಸಂಪ್ರದಾಯಪರ ರಾಜಕೀಯ ನಾಯಕರು ಅಥವಾ ಮಾಧ್ಯಮ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಈಗ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಹವಾಮಾನ ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನೇ ಪ್ರಶ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಮಂಡಲ ಬಿಸಿಯಾಯಿತೆಂಬುದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಚರ್ಚೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವು ಈಗ ಮಾನವ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಕಾಲಮಾನವನ್ನು ಕುರಿತು ಗಮನ ಹರಿಸಿದೆ. 

 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 
ನಾರ್ವೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಾಗೂ ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಕಲ್ಯಾಣ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಮಾಧ್ಯಮದ ದೃಶ್ಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಅನುದಾನಿತ ಪ್ರಸಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜಕೀಯ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿಸ್ತಾರಗೊಳಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿಯೇ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.  ನಾರ್ವೆಯ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಅಧ್ಯಯನ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬೃಹತ್ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳು ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇದು ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಪೆಟ್ರೋ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಹವಾಮಾನ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ.   ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ನರ ಅದ್ಭುತ ಸ್ವಭಾವ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದಾಗಿ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಸಂಪತ್ತಿನ ವ್ಯಾಪಕ ಜನಪ್ರಿಯ ಗ್ರಹಿಕೆಯಿಂದ ಅವರಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಕಾಳಜಿಯ ದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವಿದೆ. ಈ ದ್ವಂದ್ವತೆಯು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನದ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ: ಹವಾಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಭೀತಿಯ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಕ್ರಮವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ? ಹಾಗಾದರೂ, ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಹವಾಮಾನ ನೀತಿಗೆ ತುತ್ತಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಗಮನ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. 

ಹಿಂದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ನಿಜವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು.[ ಉಲ್ಲೇಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ]   ಇದು ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಕುರಿತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲವೆಂದು ಕೆಲವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ,  ಬದಲಾಗಿ, ಈ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುವುದು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಜನರು ತಮ್ಮ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಕೊರತೆ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳು, ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕ್ರಮಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. 

ಇದಲ್ಲದೆ, ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಸಂದೇಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ಸರ್ಕಾರವು ಬಲವಾದ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಹತಾಶೆ ಹುಟ್ಟಿದೆ.[ ಉಲ್ಲೇಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ] ಒಂದೆಡೆ, ಅದು ಭೌಗೋಳಿಕವಾಗಿ ದೂರದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು (ಅಂದರೆ CCS ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು) ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಿತು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು.  ರಾಜಕೀಯ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇರುವ ಮನಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

ಇದಕ್ಕೆ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ನೀತಿಗಳು (ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ), ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಕುರಿತು ರಾಜಕೀಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಇಚ್ಛೆ ಮುಂತಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಇದು ಯುವಜನರ ಮೇಲಿನ ಅಧ್ಯಯನವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳು "ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವವಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು "ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕರಿಂದ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು" ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು.  ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಡ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ನಾರ್ವೆಗೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. 

ಹವಾಮಾನ ನೀತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲವು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧದ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವು ಯುಎಸ್ ಅಥವಾ ಕೆನಡಾಕ್ಕಿಂತ ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಹವಾಮಾನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಊಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಹುಪಕ್ಷೀಯ ಸಹಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳಿಗಿಂತ ದೇಶದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.  ಹವಾಮಾನ ನೀತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಭಾಗವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ಕೆಲವೊಂದು ಅಧ್ಯಯನಗಳು, ಯುಎಸ್ ಅಥವಾ ಕೆನಡಾದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲವು ಹೆಚ್ಚು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಬದಲಿ, ಬಹುಪಕ್ಷೀಯ ಸಹಕಾರಕ್ಕಿಂತ ದೇಶದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 

 ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ 

 ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು
 ಜಾಗತಿಕ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು
 ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ
 ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ

 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 

ವರ್ಗ:ನಾರ್ವೆ