ಬುಗಾಟ್ಟಿ

ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಇದು ಜರ್ಮನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮೂಲದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟಿಯವರು ೧೯೦೯ ರಲ್ಲಿ, ಆಗಿನ ಜರ್ಮನ್ ನಗರದ ಮೊಲ್ಶೈಮ್, ಅಲ್ಸೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ ೩೫ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು, ಟೈಪ್ ೪೧ "ರಾಯಲ್", ಟೈಪ್ ೫೭ "ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್" ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ೫೫ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರುಗಳು ಸೇರಿವೆ.

೧೯೪೭ ರಲ್ಲಿ, ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರ ಮರಣವು ಮಾರ್ಕ್‌ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ತೀವ್ರ ಹೊಡೆತವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ೧೯೩೯ ರಲ್ಲಿ, ಅವರ ಮಗ ಜೀನ್ ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ಸುಮಾರು ೮,೦೦೦ ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಲು ಯಾವುದೇ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಣಗಾಡಿತು ಮತ್ತು ೧೯೬೩ ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು ೧೯೫೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.

೧೯೮೭ ರಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೆಸರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಎಸ್.ಪಿ.ಎ. ಎಂದು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಿದರು.

ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ

ಸಂಸ್ಥಾಪಕರಾದ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರು ಇಟಲಿಯ ಮಿಲಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು. ಅವರ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ೧೮೭೧ ರಿಂದ ೧೯೧೯ ರವರೆಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದ ಅಲ್ಸೇಸ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೊಲ್ಶೈಮ್‌ನಲ್ಲಿ ೧೯೦೯ ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ ವಿವರಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಕಲಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಎಟ್ಟೋರ್ ಅವರ ಕುಟುಂಬದ ಕಲಾತ್ಮಕ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಅವರ ತಂದೆ ಕಾರ್ಲೊ ಬುಗಾಟಿಯವರು (೧೮೫೬–೧೯೪೦) ಪ್ರಮುಖ ಆರ್ಟ್ ನೊವೆಯು ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಭರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದರು.

ವಿಶ್ವ ಸಮರ I ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಿಲಾನ್ ನಂತರ, ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಯುದ್ಧಗಳು ಮುಗಿದ ಕೂಡಲೇ ಅವರು ಮೊಲ್ಶೈಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ವರ್ಸೇಲ್ಸ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಲ್ಸೇಸ್ ಅನ್ನು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸಿದ ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಂದು, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೧೯೧೯ ರಲ್ಲಿ, ನಡೆದ ೧೫ ನೇ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರು ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಲುವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅವರು ಮೂರು ಲಘು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದರು. ಆ ಕಾರುಗಳು ಯುದ್ಧಪೂರ್ವದ ಸಮಾನಾಂತರಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ೪-ಸಿಲಿಂಡರ್ ೧,೩೬೮ ಸಿಸಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ನಾಲ್ಕು ವಾಲ್ವ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೂರರಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಚಿಕ್ಕದು ರೇಸಿಂಗ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಟೈಪ್ ೧೩" (ಬುಗಾಟಿ ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ) ಮತ್ತು ೨,೦೦ ಎಂಎಂ (೭೮.೭ ಇಂಚು) ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಉಳಿದವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ೨,೨೫೦ ಮತ್ತು ೨,೪೦೦ ಮಿ.ಮೀ. (೮೮.೬ ಮತ್ತು ೯೪.೫ ಇಂಚು) ವ್ಹೀಲ್ ಬೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ "ಟೈಪ್ ೨೨" ಮತ್ತು "ಟೈಪ್ ೨೩" ಆಗಿತ್ತು. 

ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸು

ಕಂಪನಿಯು ಆರಂಭಿಕ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಮೋಟಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ೧೯೨೯ ರಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಮೊದಲ ಮೊನಾಕೊ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿತು. ಬುಗಾಟ್ಟಿಯ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸು ಚಾಲಕರಾದ ಜೀನ್-ಪಿಯರೆ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ೨೪ ಗಂಟೆಗಳ ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ಬಾರಿ ಗೆಲ್ಲುವುದರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರಿತು (೧೯೩೭ ರಲ್ಲಿ, ರಾಬರ್ಟ್ ಬೆನೊಯಿಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ೧೯೩೯ ರಲ್ಲಿ, ಪಿಯರೆ ವೆಯ್ರಾನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ).

ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಕಾರುಗಳು ರೇಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು. ಸಣ್ಣ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ ೧೦ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು. ೧೯೨೪ ರ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ ೩೫ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಮಾಸ್ಟರ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಚಾಲಕರಾದ ಜೀನ್ ಚಾಸ್ಸಾಗ್ನೆ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಅವರು ಇದನ್ನು ೧೯೨೪ ರಲ್ಲಿ, ಲಿಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದರು. ಬುಗಾಟ್ಟಿಸ್ ೧೯೨೫ ರಿಂದ ೧೯೨೯ ರವರೆಗೆ ಸತತ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಟಾರ್ಗಾ ಫ್ಲೋರಿಯೊದಲ್ಲಿ ವಿಜಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಲೂಯಿಸ್ ಚಿರಾನ್‌ರವರು ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವೇದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಮಾರ್ಕ್ಯೂ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಎಸ್ಎಎಸ್ ೧೯೯೯ ರ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ೧೮/೩ ಚಿರಾನ್ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರನ್ನು ಅವರ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಿತು. ಆದರೆ, ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಅಂತಿಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಯಶಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಜೀನ್-ಪಿಯರೆ ವಿಮಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಪಿಯರೆ ವೆಯ್ರಾನ್ ೧೯೩೯ ರ ರೇಸ್ ಅನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಗೆದ್ದರು.

ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ರೇಸಿಂಗ್

೧೯೩೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರು ರೇಸರ್ ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡರು ಹಾಗೂ ಜರ್ಮನ್ನರನ್ನು ಸೋಲಿಸುವ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಡಾಯ್ಚ್ ಡಿ ಲಾ ಮೆರ್ಥೆ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಇದು ಬುಗಾಟ್ಟಿ ೧೦೦ಪಿ ಆಗಿದ್ದು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ.  ಇದನ್ನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲೂಯಿಸ್ ಡಿ ಮೊಂಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ತಮ್ಮ "ಟೈಪ್ ೭.೫" ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಬ್ರೆಸಿಯಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದ್ದರು.

ರೈಲ್ ಕಾರ್
ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರು ಯಶಸ್ವಿ ಮೋಟಾರು ಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ ಆಟೋರೈಲ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕುಟುಂಬ ದುರಂತ
ಆಗಸ್ಟ್ ೧೧, ೧೯೩೯ ರಂದು ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅವರ ಮಗ ಜೀನ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅವರ ಮರಣ ಕಂಪನಿಯ ಅದೃಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಿರುವು ನೀಡಿತು. ಏಕೆಂದರೆ, ಅವರು ಮೊಲ್ಶೈಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಬಳಿ ಟೈಪ್ ೫೭ ಟ್ಯಾಂಕ್-ಬಾಡಿ ರೇಸ್ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ನಿಧನರಾದರು. 

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ
ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಮೊಲ್ಶೈಮ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಹಾಳುಗೆಡವಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು ಆಸ್ತಿಯ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು. ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನ ವಾಯುವ್ಯ ಉಪನಗರವಾದ ಲೆವಲ್ಲೋಯಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರು. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ ೭೩ ರಸ್ತೆ ಕಾರು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ ೭೩ ಸಿ ಸಿಂಗಲ್ ಸೀಟ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಆದರೆ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಕೇವಲ ಐದು ಟೈಪ್ ೭೩ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿತು.

೨೧ ಆಗಸ್ಟ್ ೧೯೪೭ ರಂದು, ಎಟ್ಟೋರ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯವರು ನಿಧನರಾದಾಗ ೩೭೫ ಸಿಸಿ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಮರಣದ ನಂತರ, ವ್ಯವಹಾರವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿಯಿತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ ೧೯೫೨ ರಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. 

ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಅವನತಿಯ ನಂತರ, ಬುಗಾಟ್ಟಿಯ ಮೂಲವು ೧೯೫೨ ರಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸ 

ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಮಾದರಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಸೀಲ್ ಮಾಡಲು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ ಮೆಂಟ್‌ನ ಅನೇಕ ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಗಿಲ್ಲೋಚೆ ಫಿನಿಶ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತಿಗಳನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಲೇಪಿತ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಫಾಸ್ಟನರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಮಾಡುವಂತೆ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಬುಗಾಟ್ಟಿಯ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅದರ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಭಾಗಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ದ್ರಾವಣವಾಗಿದೆ. 

ಗಮನಾರ್ಹ ಮಾದರಿಗಳು
 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳು ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆ ಕಾರುಗಳು ೧೯೦೦–೧೯೦೧ ಟೈಪ್ ೨
 ೧೯೦೩ ಟೈಪ್ ೫
 ೧೯೦೮ ಟೈಪ್ ೧೦ "ಪೆಟಿಟ್ ಪುರ್ ಸಾಂಗ್"
 ೧೯೨೫ ಟೈಪ್ ೩೬
 ೧೯೨೯–೧೯೩೦ ಟೈಪ್ ೪೫/೪೭
 ಟೈಪ್ ೫೬ (ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು)
 ೧೯೩೯ ಟೈಪ್ ೬೪ (ಕೂಪೆ)
 ೧೯೪೩/೧೯೪೭ ಟೈಪ್ ೭೩ಸಿ
 ೧೯೫೭–೧೯೬೨ ಟೈಪ್ ೨೫೨ (೨-ಸೀಟ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್) ೧೯೧೦–೧೯೧೪ ಟೈಪ್ ೧೩/ಟೈಪ್ ೧೫/೧೭/೨೨
 ೧೯೧೨ ಟೈಪ್ ೧೬ "ಬೇಬೆ"
 ೧೯೨೨–೧೯೨೬ ಟೈಪ್ ೨೯ "ಸಿಗರೆ"
 ೧೯೨೩ ಟೈಪ್ ೩೨ "ಟ್ಯಾಂಕ್"
 ೧೯೨೪–೧೯೩೦ ಟೈಪ್ ೩೫/೩೫ಎ/೩೫ಬಿ/೩೫ಟಿ/೩೫ಸಿ/೩೭/೩೯ "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್"
 ೧೯೨೭–೧೯೩೦ ಟೈಪ್ ೫೨ (ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ)
 ೧೯೩೬–೧೯೩೯ ಟೈಪ್ ೫೭ಜಿ "ಟ್ಯಾಂಕ್"
 ೧೯೩೭–೧೯೩೯ ಟೈಪ್ ೫೦ಬಿ
 ೧೯೩೧–೧೯೩೬ ಟೈಪ್ ೫೩
 ೧೯೩೧–೧೯೩೬ ಟೈಪ್ ೫೧/೫೧ಎ/೫ಜಿಪಿ/೫೯
 ೧೯೫೫–೧೯೫೬ ಟೈಪ್ ೨೫೧ ೧೯೧೦ ಟೈಪ್ ೧೩ಜಿಯೋಗಾನೊ, ಜಿ.ಎನ್. ಕಾರುಗಳು: ಅರ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಂಟೇಜ್, ೧೮೮೬–೧೯೩೦. (ಲಂಡನ್: ಗ್ರೇಂಜ್-ಯೂನಿವರ್ಸಲ್, ೧೯೮೫)
 ೧೯೧೨–೧೯೧೪ ಟೈಪ್ ೧೮
 ೧೯೧೩–೧೯೧೪ ಟೈಪ್ ೨೩/ಬ್ರೆಸಿಯಾ ಟೂರರ್ (ರೋಡ್‌ಸ್ಟಾರ್)
 ೧೯೨೨–೧೯೩೪ ಟೈಪ್ ೩೦/೩೮/೪೦/೪೩/೪೪/೪೯ (ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರು)
 ೧೯೨೭–೧೯೩೩ ಟೈಪ್ ೪೧ "ರಾಯಲ್"
 ೧೯೨೯–೧೯೩೯ ಟೈಪ್ ೪೬/೫೦/೫೦ಟಿ (ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರು)
 ೧೯೩೨–೧೯೩೫ ಟೈಪ್ ೫೫ (ರೋಡ್‌ಸ್ಟಾರ್)
 ೧೯೩೪–೧೯೪೦ ಟೈಪ್ ೫೭/57S/ಟೈಪ್ ೫೭ಎಸ್‌ಸಿ (ಪ್ರವಾಸಿ ಕಾರು)
 ೧೯೫೧–೧೯೫೬ ಟೈಪ್ ೧೦೧ (ಕೂಪೆ)

ಛಾಯಾಂಕಣ

ಆಧುನಿಕ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು
ಹೆರಾಲ್ಡ್ ಕಾರ್ ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರು ೨೦೦೯ ರಲ್ಲಿ, ಮರಣದ ನಂತರ ವೈದ್ಯರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವಾಗ ಅಪರೂಪದ ೧೯೩೭ ರ ಬುಗಾಟಿ ಟೈಪ್ ೫೭ಎಸ್ ಅಟಲಾಂಟೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಕಾರ್ಸ್ ಟೈಪ್ ೫೭ಎಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಇದು ಮೂಲತಃ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಚಾಲಕರಾದ ಅರ್ಲ್ ಹೋವೆ ಅವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿತ್ತು. ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂಲ ಉಪಕರಣಗಳು ಹಾಗೇ ಇರುವುದರಿಂದ, ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದೆ ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. 

ಜುಲೈ ೧೦, ೨೦೦೯ ರಂದು, ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್‌ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮ್ಯಾಗಿಯೋರ್ ಸರೋವರದ ತಳದಲ್ಲಿ ೭೫ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇದ್ದ ೧೯೨೫ ರ ಬುಗಾಟಿ ಬ್ರೆಸಿಯಾ ಟೈಪ್ ೨೨ ಅನ್ನು ಸರೋವರದಿಂದ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಆಕ್ಸ್‌ಫರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಲ್ಲಿನ್ ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ೨೦೧೦ ರಂದು, ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬೊನ್ಹಾಮ್‌ನ ರೆಟ್ರೊಮೊಬೈಲ್ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ $ ೩೫೧,೩೪೩ ಕ್ಕೆ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು.

ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು
ಕಂಪನಿಯು ೧೯೫೦ ರ, ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್ ಟೈಪ್ ೨೫೧ ರೇಸ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ರೋಲ್ಯಾಂಡ್ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪುನರಾಗಮನಕ್ಕೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಜಿಯೋಚಿನೊ ಕೊಲಂಬೊ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಈ ಕಾರು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

೧೯೬೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ವರ್ಜಿಲ್ ಎಕ್ಸ್ನರ್‌ರವರು ತಮ್ಮ "ಪುನರುಜ್ಜೀವನ ಕಾರುಗಳು" ಎಂಬ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರಿನ ಪ್ರದರ್ಶನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಘಿಯಾ ಕೊನೆಯ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಟೈಪ್ ೧೦೧ ಚಾಸಿಸ್ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ೧೯೬೫ ರ ಟುರಿನ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸು ಲಭ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣದಿಂದ, ಎಕ್ಸ್ನರ್‌ರವರು ಸ್ಟಟ್ಜ್‌ನ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದರು.

ಬುಗಾಟ್ಟಿಯು ವಿಮಾನದ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ೧೯೬೩ ರಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಹಾಗೂ ವಿಮಾನ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ೧೯೬೮ ರಲ್ಲಿ, ಹಿಸ್ಪಾನೊ-ಸುಯಿಜಾದಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಮೆಸ್ಸಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಸ್ನೆಕ್ಮಾ ೧೯೭೭ ರಲ್ಲಿ, ಮೆಸ್ಸಿಯರ್ ಮತ್ತು ಬುಗಾಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮೆಸ್ಸಿಯರ್-ಬುಗಾಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಿತು.

ಆಧುನಿಕ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗಳು
ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಎಸ್.ಪಿ.ಎ. (೧೯೮೭–೧೯೯೫)

ಇಟಾಲಿಯನ್ ಉದ್ಯಮಿ ರೊಮಾನೊ ಆರ್ಟಿಯೋಲಿಯವರು ೧೯೮೭ ರಲ್ಲಿ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬಿಲಿ ಎಸ್‌ಪಿಎ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಇಟಲಿಯ ಮೊಡೆನಾದ ಕ್ಯಾಂಪೊಗಲಿಯಾನೊದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಆರ್ಟಿಯೋಲಿಯವರು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಯಾದ ಗಿಯಾಂಪೊಲೊ ಬೆನೆಡಿನಿ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರು. ಸ್ಥಾವರದ ನಿರ್ಮಾಣವು ೧೯೮೮ ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ೧೯೯೦ ರಲ್ಲಿ, ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ೧೯೮೯ ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಹೊಸ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಪುನರುಜ್ಜೀವನದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿ ಮಿಯುರಾ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬೊರ್ಗಿನಿ ಕೌಂಟಾಚ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಪಾವೊಲೊ ಸ್ಟಾನ್ಜಾನಿ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸೆಲೊ ಗಾಂಡಿನಿಯವರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು.

ಮೊದಲ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವೆಂದರೆ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಇಬಿ ೧೧೦ ಜಿಟಿ. ಇದು ೩.೫-ಲೀಟರ್, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ೫-ವಾಲ್ವ್, ಕ್ವಾಡ್-ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ೬೦° ವಿ ೧೨ ಎಂಜಿನ್, ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸ್ಟಾನ್ಜಾನಿಯವರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹನಿಕೊಂಬ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಆರ್ಟಿಯೋಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಗಳವಾಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಟಾನ್ಜಾನಿಯವರು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ಆರ್ಟಿಯೋಲಿ ಜೂನ್ ೧೯೯೦ ರಲ್ಲಿ, ನಿಕೋಲಾ ಮಟೆರಾಜಿ ಸ್ಟಾನ್ಜಾನಿಯವರನ್ನು ಅವರ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಕೋರಿದರು. ಫೆರಾರಿ ೨೮೮ ಜಿಟಿಒ ಮತ್ತು ಫೆರಾರಿ ಎಫ್ ೪೦ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕರಾಗಿದ್ದ ಮಟೆರಾಝಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಾಸಿಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಏರೋಸ್ಪೇಷಿಯಲ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ೪೦:೬೦ ರಿಂದ ೨೭:೭೩ ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು. ಅವರು ೧೯೯೨ ರ, ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು.
ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರು ವಿನ್ಯಾಸಕರಾದ ಮೌರೊ ಫೋರ್ಗಿಯೇರಿಯವರು ೧೯೯೩ ರಿಂದ ೧೯೯೪ ರವರೆಗೆ ಬುಗಾಟ್ಟಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ೨೭ ಆಗಸ್ಟ್ ೧೯೯೩ ರಂದು, ಲಕ್ಸೆಂಬರ್ಗ್‌ನ ಎಸಿಬಿಎನ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ಸ್ ಎಸ್ಎ ಮೂಲಕ, ರೊಮಾನೊ ಆರ್ಟಿಯೋಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಲೋಟಸ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು. ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಷೇರು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಎಸ್.ಎ.ಎಸ್. (೧೯೯೮–ಇಂದಿನವರೆಗೆ)
ಪೂರ್ವ-ವೇಯ್ರಾನ್
ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ ೧೯೯೮ ರಲ್ಲಿ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಎಸ್.ಎ.ಎಸ್. ೧೯೯೮ ರ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್‌ನ ಮೊದಲ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ವಾಹನವಾದ ಇಬಿ ೧೧೮ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಇಟಾಲ್ ಡಿಸೈನ್‌ನ ಜಿಯೋರ್ಗೆಟ್ಟೊ ಗಿಯುಗಿಯಾರೊ ಅವರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಇಬಿ ೧೧೮ ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ೪೦೮ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ (೫೫೫ ಪಿಎಸ್, ೫೪೭ ಬಿಹೆಚ್‌ಪಿ), ಡಬ್ಲ್ಯೂ -೧೮ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಪಾದಾರ್ಪಣೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇಬಿ ೧೧೮ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ೧೯೯೯ ರಲ್ಲಿ, ಜಿನೀವಾ ಆಟೋ ಶೋ ಮತ್ತು ಟೋಕಿಯೊ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಬುಗಾಟ್ಟಿ ತನ್ನ ಮುಂದಿನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಾದ ಇಬಿ ೨೦೮ ಅನ್ನು ೧೯೯೯ ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ೧೯೯೯ ರ ಫ್ರಾಂಕ್ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋ (ಐಎಎ) ನಲ್ಲಿ ೧೮/೩ ಚಿರಾನ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

ವೆಯ್ರಾನ್ ಯುಗ (೨೦೦೫–೨೦೧೫)
ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಸ್ ಎಸ್ಎಎಸ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತ-ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನವಾದ ಬುಗಾಟ್ಟಿ ವೆಯ್ರಾನ್ ೧೬.೪ (ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ೮-ಲೀಟರ್ ಡಬ್ಲ್ಯೂ -೧೬ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ೧೦೦೧ ಪಿಎಸ್ ಸೂಪರ್ ಕಾರು) ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ೨೦೦೫ ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ "ಸ್ಟುಡಿಯೋ" ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಮೊಲ್ಶೈಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ೨೦೧೫ ರ ಫೆಬ್ರವರಿ ೨೩ ರಂದು, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ವೆಯ್ರಾನ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ವಿಟೆಸ್ಸೆಯನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿತು. ಇದನ್ನು ಲಾ ಫಿನಾಲೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. 

ಚಿರಾನ್ ಯುಗ (೨೦೧೬-ಪ್ರಸ್ತುತ)
ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಚಿರಾನ್ ಮಿಡ್-ಎಂಜಿನ್, ಎರಡು-ಆಸನಗಳ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಅಚಿಮ್ ಅನ್ಶೆಡ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು.  ಇದನ್ನು ಬುಗಾಟ್ಟಿ ವೆಯ್ರಾನ್‌ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಚಿರಾನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಚ್ ೧, ೨೦೧೬ ರಂದು ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲಾಯಿತು. 

ಫೆಬ್ರವರಿ ೨೦೨೪ ರಲ್ಲಿ, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಚಿರಾನ್‌ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಇದು ವಿ ೧೬ ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ೨೦೨೪ ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ಬುಗಾಟಿ ಟೂರ್‌ಬಿಲಾನ್ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ
 ಮ್ಯೂಸೀ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಡಿ ಎಲ್'ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಡಿ ಮುಲ್ಹೌಸ್, ಬುಗಾಟ್ಟಿ ಕಾರುಗಳ ಶ್ಲುಂಪ್ಫ್ ಸಂಗ್ರಹದ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ಬಾಹ್ಯ ಕೊಂಡಿಗಳು
 Bugatti Automobiles S.A.S. 
Bugatti bibliography
 The Bugatti Trust
 Bugatti at LeMans

ವರ್ಗ:ಕನ್ನಡ ವಿಕಿಪೀಡಿಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಸುಧಾರಣೆ