ಥ್ರೂ ಆರ್ಚ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್

ಥ್ರೂ ಟೈಪ್ ಆರ್ಚ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಥ್ರೂ ಆರ್ಚ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಉಕ್ಕಿನ ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಂತಹ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.https://en.wikipedia.org/wiki/Through_arch_bridge ಇದರಲ್ಲಿ ಕಮಾನು ರಚನೆಯ ತಳವು ಡೆಕ್ ನ ಕೆಳಗಿದ್ದು, ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ ಡೆಕ್ ಕಮಾನಿನೊಳಗೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುವ ಕೇಬಲುಗಳು ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಡೆಕ್‍ನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇರುತ್ತವೆ. ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯದ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಯೋನ್ ಸೇತುವೆಯು ಕೀಲ್ ವ್ಯಾನ್ ಕುಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಇದು ಬಯೋನ್ನೆ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಟನ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.https://en.wikipedia.org › wiki › Staten_Island .

ಕಾರ್ಯ
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿನ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ, ಕಮಾನುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಗಲವಾದ ಕಮಾನುಗಳು ಇಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಎತ್ತರದ ಕಮಾನುಗಳಾಗಿರಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ ಕಮಾನಿಗೆ ಎತ್ತರವು ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಆಳವಾದ, ಕಿರಿದಾದ ಕಮರಿಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಸೇತುವೆಗಳು ಕಮಾನುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ. ಆದರೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಅವುಗಳ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತವೆ. ಅಗಲವಾದ ಸೇತುವೆಯು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಡಚಣೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರು ಆಗುವಷ್ಟು ಎತ್ತರದ ಕಮಾನಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳು ಗೂನು ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ  ಹಳೆಯ ಸೇತುವೆ, ಪಾಂಟಿಪ್ರಿಡ್ ನಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆಗಳ ಹಂತಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಕಡಿದಾದದ್ದೂ ಆಗಬಹುದು. ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾದ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸಿದರೆ ಉದ್ದವಾದ ಮಾರ್ಗದ ಒಡ್ಡುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಗಣನೀಯವಾಗಿತ್ತು.

ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪಾದಗಳ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಘನ ತಳಪಾಯದ ಅಡಿಪಾಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಅಡಿಪಾಯಗಳಾಗಿವೆ.  ಬ್ರೂನೆಲ್ ನ ಮೇಡನ್ ಹೆಡ್ ಸೇತುವೆಯಂತಹ ಹಂಪ್ ಬ್ಯಾಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಮಾನಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆಗೊಳಿಸುವುದು ಈ ಬದಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅಡಿಪಾಯಗಳ ಮಿತಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಮಾನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳು ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಕಮಾನುಗಳ ವೇಡಕ್ಟ್ಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಲಭ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಕಮಾನಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ಟೆನ್ಷನ್ ರಾಡ್ಗಳು, ಸರಪಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ ಗಳ ಮೂಲಕ ಕಮಾನುಗಳಿಂದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಮಾನಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಡೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರಚನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಮಾನಿನಲ್ಲಿ ಅಂತರವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಡೆಕ್ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣದೊದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು  ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣ ಅಥವಾ ಉಕ್ಕಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಥ್ರೂ ಕಮಾನಿನ ಬಳಕೆಯು ಕಮಾನಿನ ಅನುಪಾತಗಳು ಅಥವಾ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ಗೆ ಇನ್ನೂ ಎತ್ತರದ ಕಮಾನು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೂ ಇದು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದಂತೆ ಡೆಕ್ ನ ಮೇಲಿನ ಯಾವುದೇ ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಬಲವಾದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಥವಾ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಿಂದ ಆಳವಾದ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇರಿಸಲು ಕಮಾನು ಅದರ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಮುಖವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದು. ಟೈನ್ ಸೇತುವೆ ಈ ಎರಡೂ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಗಳು
ಈ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆ. ಇದು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದ  ಹೆಲ್ ಗೇಟ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.https://en.wikipedia.org/wiki/Hell_Gate_Bridge ಇತರ ಸೇತುವೆಗಳೆಂದರೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಚಾಟಿಯನ್ ಮೆನ್ ಸೇತುವೆ. ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಟೈನ್ ಮೇಲೆ ನ್ಯೂಕ್ಯಾಸಲ್ ನ ಸೇತುವೆ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಯೋನ್ ಸೇತುವೆ, ಇದು ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಗಿಂತ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ.  ಅಹ್ವಾಜ್ ವೈಟ್ ಸೇತುವೆ ಬೌರ್ನ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸಾಗದೋರ್  ಸೇತುವೆ, ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಕೇಪ್ ಕಾಡ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಅವಳಿ ಸೇತುವೆಗಳು, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ನ ಅಸ್ಟಿನ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆನ್ನಿಬ್ಯಾಕರ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಟೆನ್ನೆಸ್ಸೀಯ ಮೆಂಘಿಸ್ ನಲ್ಲಿರುವ ಹೆರ್ನಾಂಡೋ ಡಿ ಸೊಟೊ ಸೇತುವೆಗಳು ಇದೇ ರೀತಿ ಕಟ್ಟಿದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿವೆ. ವೆಲಂ ಲ್ವೇ ಸೇತುವೆಯು ಟನ್  ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಕಮಾನಿನ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ.

ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಿದ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳು ಸಹ ಕಮಾನು ಸೇತುವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಕಮಾನಿನ ಅಡ್ಡ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ. ಥ್ರೂ- ಆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಗಳು ವೈಟ್ ಆರ್ಚ್ ಗೆ ಕೀಲಿಯಾಗಿರುವ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಒತ್ತಡದ ಕಟ್ಟಿದ ಮತ್ತು ಬಿಚ್ಚಿದ ಸೇತುವೆಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿತರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸ್ಟಾನ್ಲಿ ಫೆರ್ರಿ ಅಕ್ವೆಡಕ್ಟ್ ನಂತಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸೇತುವೆಗಳು ಟೈಡ್-ಆರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅವು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಟ್ಟಿದ ಕಮಾನು ಅಲ್ಲ.

ನಿರ್ಮಾಣ ಅನುಕ್ರಮ
ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕರವಾಗಿಲ್ಲ.
ಆಧುನಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಗೋಪುರಗಳನ್ನು ನೆಲದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೇಬಲ್ ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೇಬಲ್ ಗಳು ಕಮಾನು ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಂತೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಿಂದ ಇವೆ. ಕಮಾನುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲು ಜಾಕಿಂಗ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಅಂತರದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲಿಂದ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಕಮಾನುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಿಂದ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್ ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೀರದ ತುದಿಗಳನ್ನು ಭಾರವಾದ ಪಿಯರ್ ಗಳಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಅಪೂರ್ಣ ಚಾನೆಲ್ ತುದಿಗಳನ್ನು ನಂತರ ಪರಸ್ಪರ ಕಡೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವ ನಿರ್ಮಿತ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ತುಂಬಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ಸಿಡ್ನಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಕಮಾನುಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪೋಷಕ ಕೇಬಲ್ ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.   

ಛಾಯಾಂಕಣ

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

[[ವರ್ಗ:ವರ್ಗ:ವಿಕಿ ಇ-ಲರ್ನಿಂಗ್‍ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೇಖನ]]