ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್

carburetor  (ಅಮೇರಿಕಾದ ಉಚ್ಛಾರ) ಅಥವಾ carburettor  (ಕಾಮನ್‌ವೆಲ್ತ್ ಉಚ್ಛಾರ) ಇದು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಒಂದು ಸಾಧನ.  ಇದು ಕಾರ್ಲ್ ಬೆಂಜ್‌ನಿಂದ 1885ಎನ್‌ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಬಯಾಗ್ರಫಿ, 2005-2006, ಥಾಮ್ಸನ್  ಗಲೆ ಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಸಂಶೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಇದರ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವು 1886 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆಡುಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು ಕಾರ್ಬ್  ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ನಲ್ಲಿ).
ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  ಎಂಬ ಶಬ್ದವು ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಎಂಬ ಅರ್ಥ ಕೊಡುವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಶಬ್ದ ಕಾರ್ಬ್ಯೂರ್‌ ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಅಮೆರಿಕನ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ ಡಿಕ್ಷನರಿ, ಆನ್ಸರ್ಸ್.ಕಾಮ್ ಮೂಲಕ  ಆನ್‌ಲೈನ್ ಎಟಿಮೊಲಜಿ ಡಿಕ್ಷನರಿ  ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  ಅಂದರೆ ಕಾರ್ಬನ್ (ಇಂಗಾಲ)ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನ ಹೊಂದುವುದು. ಇಂಧನ ರಸಾಯನ ಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಶಬ್ದವು ಒಂದು ಇಂಧನದ ಕಾರ್ಬನ್ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು) ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಒಂದು ಬಹುಬೇಗ ಆವಿಯಾಗುವ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವುದರ ಜೊತೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಎಂಬ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಅರ್ಥವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
 ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆ 
ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಾರ್ಲ್ ಬೆಂಜ್‌ನಿಂದ ("ಬೆಂಜ್ & ಸೈ" ಯ ಸ್ಥಾಪಕ,(1927) ನಂತರದಲ್ಲಿ ಗೊಟ್ಲೈಬ್ ಡೈಮ್ಲರ್‌ನ "ಡೈಮ್ಲರ್ ಮೊಟೊರೆನ್ ಎಜಿ" ಯ ಜೊತೆ "ಡೈಮ್ಲರ್ ಬೆಂಜ್ ಎಜಿ" ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನವಾಗಬೇಕು, ಅವರ ಪ್ರಖ್ಯಾತ ಮರ್ಸಿಡೀಸ್-ಬೆಂಜ್‌ನಿಂದ ತಿಳಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ)1885 ರಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು 1886 ರಲ್ಲಿ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಇದು ಹಂಗೇರಿಯನ್ ಎಂಜಿನಿಯರುಗಳಾದ ಜಾನೊಸ್ ಕ್ಸೊಂಕಾ ಮತ್ತು ಡೊನಟ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಯವರಿಂದ 1893 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಇಂಗ್ಲಂಡ್‌ನ ಬರ್ಮಿಂಗ್‌ಹ್ಯಾಮ್‌‌ನ ಫ್ರೆಡರಿಕ್ ವಿಲಿಯಮ್ ಲಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೀರುಬತ್ತಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳ ಜೊತೆ ಮೊದಲಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದನು. 1896 ರಲ್ಲಿ, ಫ್ರೆಡರಿಕ್ ಮತ್ತು ಅವನ ಸಹೋದರ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ (ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಮಿಶ್ರಣ)  ಚಾಲಿತ ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಇದು ಚೈನ್‍ನಿಂದ ನಡೆಸುವುದರ ಜೊತೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಂದು ಏಕೈಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.  ನಂತರದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೀರುಬತ್ತಿಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ರೂಪಾಂತರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನನ್ನು ಪುನರ್ನಿಮಿಸಿದರು.  ಈ ರೂಪಾಂತರವು ಒಂದು ಸುತ್ತಾಟವನ್ನು ೧೯೦೦ ರಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿತು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಆಟೊಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮುಂದಿನ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸುವಲ್ಲಿ ಇದು ಸಮಾಪ್ತಿಗೊಂಡಿತು. 
ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಆಟೊಮೋಟಿವ್ ಇಂಧನ ಬಟವಾಡೆಯ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತೋ, ಆಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯು.ಎಸ್. ನಿರ್ಮಿತ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಇಂಧಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ 1980 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ  ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಧನ ಬಟವಾಡೆ (ಹಂಚಿಕೆ) ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದವು.   ಯು.ಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಕೊನೆಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳು ಯಾವುವೆಂದರೆ: 
 1990 (ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾರ್ವಜನಿಕರು) : ಓಲ್ಡ್ಸ್‌ಮೊಬೈಲ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್, ಬ್ಯೂಕ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಮತ್ತು ಸುಬಾರು ಜಸ್ಟಿ 
 1991 (ಪೋಲೀಸ್) : ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರೌನ್ ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ  ಪೋಲೀಸ್ ಇಂಟರ್‌ಸೆಪ್ಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆ.
 1991 (ಎಸ್‌ಯುವಿ) : ಜೀಪ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ವ್ಯಾಗೋನಿರ್
 1994 (ಲಘು ಟ್ರಕ್) : ಇಸುಜುರಾಕ್‌ಆಟೋ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಆಟೋ ಪಾರ್ಟ್ಸ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್ 
ಇತರ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲಾಡಾ ಕಾರ್‌ಗಳು 2006 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮೊದಲಿನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ರಚನೆಗಳ ಜೊತೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ (ಎಂಜಿನ್ನಿಗೆ ಇಂಧನ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಾಧನ)ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈಗಲೂ ಕೂಡ  ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ 2005 ರವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳು ಈಗ ಹೊಸ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಸಾಧನಗಳ ಜೊತೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ಸ್ಟೊಕ್ ಕಾರ್ ರೇಸಿಂಗ್ ಸಲುವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆಟೊಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.  ಅಂತಹ ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಪೂರ್ತಿ ಲೋಡ್‌ನ ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸರಿಯಾದ ರೇಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪರಿಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು.
 ಮೂಲತತ್ವಗಳು 
ಬರ್ನೌಲಿಯ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕೆಲಸಗಳು: ಗಾಳಿಯ ವೇಗವಾದ ಚಲನೆ, ಇದರ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಅಸ್ಥಿರ (ಚಲನಶೀಲ)ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚುವಿಕೆ.   ಥ್ರೊಟಲ್ (ವೇಗವರ್ಧಕ) ಲಿಂಕೇಜ್ (ಸಂಯೋಜನೆ) ಇದು ದ್ರವ ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ, ಇದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೊನಚಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತುಂಬಲ್ಪಟ್ಟ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವು, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದರ ಒತ್ತಡವು, ಗಾಳಿಯಪ್ರವಾಹದೊಳಗೆ ಹರಿಯಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಧನದ ಒಟ್ಟೂ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ.
ಯಾವಾಗ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉರುಳಿನಾಕಾರದ ಬೆಣೆಯ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆಯೋ, ವಿಮಾನದ ತಲೆಕೆಳಗು ಮಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪ್ರನಶನವನ್ನು (ಹಸಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು) ತಡೆಗಟ್ಟಲು ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಲಕ್ಷಣಗಳು ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತವೆ.  ನಂತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಒತ್ತಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇಂಧನದ ಮೊದಲಿನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್  (ಇಂಧನ ತುಂಬಿರುವಿಕೆಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುವಂತಹ)ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತವೆ, ಅದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಂತಹ) ವಿವಿಧ ಬಗೆಯ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಹಳೆಯದಾದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಗಾಳಿಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಒಳಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ "ಅಧಿಕ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತುಂಬಿರುವಂತಹ" ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಯಾವುದೇ ದ್ರವ ಇಂಧನದ ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆಯು ಇಂಧನ ಕಿಂಡಿಯ ಕವಲುನಳಿಕೆಯೊಳಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಇದು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೇ ತಾನೇ ಒಂದು ಎಣ್ಣೆ ಸ್ನಾನ ಗಾಳಿ ಶುಭ್ರಕದ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಜಾಲರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ಎಣ್ಣೆಯ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಹಳ್ಳದಲ್ಲಿ ಜಾಲರಿಯೋಳಗೆ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ-ಆವೃತವಾದ ಜಾಲರಿಯಿಂದ ಹೊರಸೆಳೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಇದು ಪೇಪರ್ ಗಾಳಿ ಶೋಧಕವಿಲ್ಲದಿದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಂದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿತ್ತು.
1930 ರ ಕೊನೆಯ ದಶಕದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಯುನೈಟೆದ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬಳಕೆಯ ಜನಪ್ರಿಯ ವಿಧವಾಗಿದ್ದವು.  ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಕೆಳಚಿತ್ರಣದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಿರುವಿನ ಮುಕ್ತ ಭಾಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಎಸ್‌ಯು-ವಿಧದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ (ಮತ್ತು ಇತರ ಉತ್ಪಾದಕರಿಂದ ಅದೇ ರೀತಿಯ ಘಟಕಗಳು)ನ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು.    ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ತಳ್ಳುಕ (ವಿಮಾನದ ಮುಂದಿರುವ ಫ್ಯಾನು)-ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಈಗಲೂ ಕೂಡ ಮೇಲೆಚಿತ್ರಿಸಿದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಹಲವಾರು ಇತರರು ಕೊನ್‌ಸ್ಟಂಟ್ ವೆಲೊಸಿಟಿ (ಸ್ಥಿರ ವೇಗ (ಸಿವಿ)) ಬಿಂಗ್ (ಟಿಎಮ್) ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚು ನವೀನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. 
ಹೊರಮೈ-ಮೋಟಾರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬದಿಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಒಂದರ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಮತ್ತೊಂದು ಲಂಬವಾಗಿ-ನಿರ್ಣಯಿಸಲ್ಪಟ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.
 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ 
 ಸ್ಥಿರ-ಕೊಳವೆ (ಚಿಕ್ಕನಾಳ), ಇದರಲ್ಲಿ ಕೊಳವೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಗಾಳಿಯ ವೇಗವು ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅಮೇರಿಕಾದ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜಪನಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಳಚಿತ್ರಿತ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 
 ಅಸ್ಥಿರ-ಕೊಳವೆ  (ಚಿಕ್ಕನಾಳ), ಇದರಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಜೆಟ್‍ನ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಸ್ಲೈಡ್‌ಗಳಿಂದ (ಜಾರಿಕೆಗಳಿಂದ)ಬದಲಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (ಇದು ಏಕಕಾಲೀಯವಾಗಿ ಗಾಳಿಯು ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ). "ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡ" ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಇಂಧನ ಜೆಟ್‌ನ ಒಳಗಡೆ ಜಾರುವ ಒಂದು ಮೊನಚಾದ ಸೂಜಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ನಿರ್ವಾತ ನಿರ್ವಹಿತ ಉರುಳಿನಾಕಾರದ ಬೆಣೆಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.  ಒಂದು ಸರಳ ರೂಪಾಂತರವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಜಾರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಜಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಈ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಜೊತೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಅಸ್ಥಿರ ಕೊಳವೆ (ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡ) ವಿಧದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬದಿನಿರ್ಮಿತ ಎಸ್‌ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಗಳು ಹಿತಾಚಿ, ಜೆನಿತ್-ಸ್ಟ್ರೊಂಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತಯಾರಕರಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.  ಎಸ್‌ಯು ಮತ್ತು ಜೆನಿತ್-ಸ್ಟೊಂಬರ್ಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಯುಕೆ ನೆಲೆಯು ಈ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಯುಕೆಯ ಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅಂತಹ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳೂ ಕೂಡ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವೋಲ್ವೋಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಯುಕೆ-ಅಲ್ಲದ ತಯಾರುಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಇತರ ಸದೃಶ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಜಪಾನಿನ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಈ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು "ಸ್ಥಿರ ವೇಗಿ" ಅಥವಾ "ಸ್ಥಿರ ನಿರ್ವಾತ" ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಎಂದೂ ಕೂಡ ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಫೋರ್ಡ್‌ನ ವಿವಿ (ವೇರಿಯೇಬಲ್ ವೆಂಚುರಿ (ಅಸ್ಥಿರ ಕೊಳವೆ))ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆಗಿತ್ತು,ಕೊಳವೆಯ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೀಲುಗಳುಳ್ಳ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಥ್ರೊಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಥ್ರೊಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಚಲಿಸಬಹುದಾದ ಒಂದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೊಳವೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಮಿಶ್ರಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿವಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಚರಣಾ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ:
 ಎಂಜಿನ್‌ನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು 
 ಇಂಧನ/ಗಾಳಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿಡಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೊತ್ತದ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬೇಕು (ಉಷ್ಣಾಂಶದಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ)
 ಎರಡನ್ನೂ ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಬೇಕು
ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ (ಪೆಟ್ರೋಲ್)ಗಳು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ ಈ ಕೆಲಸವು ಸರಳವಾಗುತ್ತದೆ; ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಗಳ ಎಳೆಯುವಿಕೆ, ಜಡತ್ವ ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಡುವಳಿಕೆಯಿಂದ ಅವುಗಳ ಮಾರ್ಗಾಂತರವು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲಿಷ್ಟತೆಯ ವಿತರಣೆಗಳು ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತವೆ.    ಒಂದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಒಂದು ವಿಶಾಲ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸುತ್ತುವರಿದ ಉಷ್ಣಾಂಶ, ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಗಳು, ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಭಾರ, ಮತ್ತು [[ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ (ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ 
)ಬಲ]]ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾದ ಇಂಧನ/ಗಾಳಿ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು:
 ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್
 ಹೊಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್
 ಐಡಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ನಿಧಾನ-ಓಡುವಿಕೆ
 ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷ
 ಪೂರ್ತಿ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ / ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲ 
 ಭಾಗಶಃ ಥ್ರೊಟಲ್ (ಲಘು ಭಾರ)ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವುದು 
ಅದಕ್ಕೆ ಜೊತೆಯಾಗಿ, ನವೀನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗುವಾಗ ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಹಲವಾರು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಹಂತಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಸ್  (ವಿದ್ಯುತ್‌ಪಥ)ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಕ್ಲಿಷ್ಟಕರವಾದ ಯಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ತಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
 ಮೂಲಗಳು 
ಒಂದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಒಂದು ತೆರೆದ ಪೈಪ್, ಒಂದು "ಪೆಂಗಿನಾ" ಅಥವಾ "ಬ್ಯಾರೆಲ್" ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಕವಲುನಳಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಒಳಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ ಇದು ಒಂದು ಕೊಳವೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ: ಇದು ವಿಭಾಗ (ಕತ್ತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ)ದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಮತ್ತೆ ವಿಶಾಲವಾಗುತ್ತದೆ, ಚಿಕ್ಕದಾದ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ  ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೊಳವೆಯ ಕೆಳಗಡೆ ಒಂದು ಪಾತರಗಿತ್ತಿ ಕವಾಟವಿದೆ, ಅದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ - ಒಂದು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವ ಬಿಲ್ಲೆ ಅದು ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಇದು  (ಬಹುತೇಕ) ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯಲು ತಿರುಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.   ಈ ಕವಾಟವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಂಠದ ಮುಖಾಂತರ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನೀಡಬೇಕಾದ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣದ ಪರಿಮಾಣ, ಅದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಬಲ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.   ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಕೇಬಲ್‌ನ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸರಳಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳಿಂದ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ತೀರ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಸಲಕರಣೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೇಲೆ  ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ವಾಯುಚಾಲಿತ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.
ಇಂಧನವು ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ಒಳಗಡೆ ಕೊಳವೆಯ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಪೂರ್ತಿ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಪ್ರವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಖಚಿತವಾಗಿ-ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಟೆಡ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ, ಇಂಧನದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ಸ್  ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 
 ಆಫ್-ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 
ಥ್ರೊಟಲ್ ಪೂರ್ತಿ-ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಬಿಡುಗಡೆ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಹಿಂಬದಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಅಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಲ್ಲ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿತವಾದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರದೇಶವಿರುತ್ತದೆ; ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಸಂಭವಿಸುವ ಕಡಿಮೆಯಾದ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಕ್ರಮಬದ್ಧ ತೆರೆದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಮೂಲಕ ಇಂಧನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಮಾಪಕದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. 
 ಮುಖ್ಯ ತೆರೆದ-ಥ್ರೊಟಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 
ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಬಂಧದ ಕಾರಣದಿಂದ ಕವಲುನಳಿಕೆ ನಿರ್ವಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹರಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ ಥ್ರೊಟ್‌ನ ಕೊಳವೆಯ ಆಕಾರವು ಬರ್ನೌಲಿಯ ಮೂಲತತ್ವಗಳ ಕರಣದಿಂದಾಗಿ ಚಾಲನೆಗೆ ಬರುತ್ತದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ (ಅಂದರೆ,  ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ). ಕೊಳವೆಯು ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕರವಾದ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಇಂಧನವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಳಗೆ ಒಂದು ಸೂಸು ಬಾಯಿ ಅಥವ ಕೊಳವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾದ ಸೂಸುಬಾಯಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ವೇಳೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಅಧಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕೊಳವೆಗಳು ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೊಳವೆಗಳ ಒಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. 
ಥ್ರೊಟಲ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಈ ಇಂಧನದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಿಮೆಮಾಡಿದ ಒತ್ತಡದ ಕೊರತೆಯಿರುವವರೆಗೆ ಕೊಳವೆಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.  
ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ಒಂದು ಕಾರ್ಯವಾದ ಬರ್ನೌಲಿಯ ಮೂಲತತ್ವವು ದೊಡ್ದದಾದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಬಲವಾದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗಗಳು  (ಕಡಿಮೆ ರೆನೊಲ್ಡ್ಸ್ ಸಂಖ್ಯೆ) ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಬರ್ನೌಲಿಯ ಮೂಲತತ್ವವು ಐಡಲ್ ಅಥವಾ ನಿಧಾನ ನಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅತಿ ಚಿಕ್ಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಣ್ಣ ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹರಿಯುವಿಕೆಯೊಳಗೆ ಹೀರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಜೆಟ್‌ನ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅದೇ ರೀತಿಯಾಗಿ ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳ ನಿಧಾನ ನಡೆಯುವ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ನಂತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಬರ್ನೌಲಿಯ ಮೂಲತತ್ವದಂತಲ್ಲದೇ, ಒತ್ತಡವು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಎಳೆತದ ಮೂಲಕ ಭಾಗಶಃ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣ ಸಾಧನವು ಚೊಕ್ ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ಅದೇ ರೀತಿಯ ತತ್ವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
 ಶಕ್ತಿಯ (ಬಲದ) ಕವಾಟ 
ತೆರೆದ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದಹನದ-ಮೊದಲಿನ ಆಸ್ಫೋಟನವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಹೊತ್ತ "ಶಕ್ತಿಯ ಕವಾಟ"ದ ಜೊತೆ ಸಂಬೋಧಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿ ಹಿಡಿದಿರಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.  ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ನಿರ್ವಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಿಡಲು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.  ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ‌ಗಳ ಮೇಲೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯದ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಆನ್" ಮತ್ತು ಒಂದು ಆರ್‌ಪಿಎಮ್ ಸೆಟ್‌ನ ಮೇಲೆ ಇದು "ಆಫ್" ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಮ್ಮುಖದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್‌ಪಿಎಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕ್ರಿಯಾಶೀಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗ ಮಿಶ್ರಣವು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಳಿಗೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಉಪಯೋಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 
ಒಂದು ಶಕ್ತಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ, ಒಂದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೆಚ್ಚು-ಬೇಡಿಕೆ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಲು ಒಂದು ಮಾಪಕ ಸರಳ ನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸೆಟ್-ಅಪ್ ರೊಡ್  ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.  ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕೇಂದ್ರ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಿಂದ ೧೯೫೦ ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳ  ಮೊದಲ ಎರಡು ಕೊಳವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಂದುಹಿಡಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಸೆಟ್-ಅಪ್ ರೊಡ್‌ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ 1-, 2-, ಮತ್ತು 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ೧೯೮೦ ರ ದಶಕದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯ ಮೂಲಕ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸೆಟ್-ಅಪ್ ರೊಡ್‌ಗಳು ತಳದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಮುಖ್ಯ ಮಾಪಕ ಜೆಟ್‌ನವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.  ರೊಡ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ವಾತ ಉರುಳಿನಾಕಾರದ ಬೆಣೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಯಾವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ (ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕ) ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಯಾವಾಗ ಕವಲುನಳಿಕೆಯ ನಿರ್ವಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೋ (ನಿರ್ವಾತ ಉರುಳಿನಾಕಾರದ ಬೆಣೆ) ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಯಾವಾಗ ಕವಲುನಳಿಕೆ ನಿರ್ವಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಮುಖ್ಯ ಜೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ರೊಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎತ್ತುವ ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.  ಯಾವಾಗ ಸೆಟ್-ಅಪ್ ರೊಡ್ ಮುಖ್ಯ ಜೆಟ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ, ಆಗ ಅದು ಇಂಧನದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ. ಯಾವಾಗ ಸೆಟ್-ಅಪ್ ರೊಡ್ ಜೆಟ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ, ಆಗ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವು ಅದರ ಮೂಲಕ ಪ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಮೊತ್ತವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಅಶಾಶ್ವತ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು -ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಎರಡು ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಪಕ ರೊಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಎರಡೂ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ರೊಚೆಸ್ಟರ್ ಕುಡ್ರಾಜೆಟ್‌ನಂತೆ, ಬಳಸುತ್ತವೆ.
 ವೇಗವರ್ಧಕ (ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷಕ) ಪಂಪ್ 
ಗಾಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿ ನೋಡಿದಾಗ, ದ್ರವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಡತ್ವದ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಥಟ್ಟನೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟರೆ, ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯು ಇಂಧನದ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ "ಅವಲಂಬಿತ" ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಡುತ್ತದೆ ಅದು ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು "ಮುಗ್ಗರಿಸು" (ತಡೆದು ನಿಲ್ಲಿಸು)ವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಯಾವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಸಾಮನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ದೆಶಿಸಿದಂತೆ ಇರುವುದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ).  ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ಲಂಗರ್ ಅಥವಾ ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯ ವಿಧದಂತಹ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಮೊನಚಾಗಿರುವಂತಹ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪಂಪ್‌ನ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ಜೆಟ್‌ನ ಮೂಲಕ ಸಣ್ಣ ಮೊತ್ತದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಇದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಂಠಕ್ಕೆ  ಸೇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.  ಇಂಧನದ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯು ಥ್ರೊಟಲ್ ತುದಿಯ-ಒಳಗಿರುವ ಅವಲಂಬಿಕೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು  ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷಕ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಕಾಲಗತಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಂತದ್ದಾಗಿರುತ್ತವೆ   ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಂಪ್‌ನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಸುತ್ತಲಿರುವ ಮುಚ್ಚಿಕೆಗಳು ಎಲ್ಲಿ ಆ ಪಂಪ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಅದು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ; ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷ ಪಂಪ್‌ನ ಈ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವಿಕೆಯು ಪಂಪ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮುಚ್ಚಿಕೆಗಳು ತೆಗೆಯಲ್ಪಡುವವರೆಗೂ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ. 
ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷಕ ಪಂಪ್ ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‍ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ಇಂಧನದ ಜೊತೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉತ್ಕರ್ಷ ಕ್ಕೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅನುಚಿತವಾಗಿ-ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ಚೊಕ್‌ನಂತೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಉತ್ಕರ್ಷವು, ಇಂಧನದ ಹರಿಯುವಿಕೆ ಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು.  ಯಾವಾಗ ದಹನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಅಲಭ್ಯತೆಯು ಇರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಇದು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಒಂದು ಖಾಲಿಮಾಡುವಿಕೆ  (ಹೊರೆಯಿಳಿಸುವಿಕೆ) ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಜೊತೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ: ಯಾವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ವಕ್ರೋಕ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ವೇಗವರ್ಧಕವು ವಿಶಾಲವಾಗಿ ತೆರೆದ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನ ಮೇಲೆ ಇಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಖಾಲಿಮಾಡುವಿಕೆಯು ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಒಳತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವು  ಖಾಲಿಯಾಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 
 ಚಾಕ್ 
ಯಾವಾಗ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಲ್ಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆಯೋ, ಇಂಧನವು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕವಲುನಳಿಕೆಯ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇಂಧನದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಸಿದಿರುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ್ನು ಶುರುವಾಗಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಮತ್ತು ಇದು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ತನಕ ಓಡಿಸಲು ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣ ವು (ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ) ಅವಶ್ಯಕವಾಗುತ್ತದೆ.  ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವು ದಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡಲು, ಒಂದು ಚಾಕ್  ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ; ಈ ಸಾಧನವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಕೊಳವೆಗಿಂತ ಮುಂಚೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವಿಕೆಯ ಜೊತೆ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರ್ವಾತವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾಪಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಐಡಲ್ ಮತ್ತು ಆಫ್-ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಮುಂದೂಡುತ್ತದೆ.  ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಉಷ್ಣತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿಕೊಂಡು ಹೋಗಲು ಅವಶ್ಯಕವಾದ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. 
ಅದಕ್ಕೆ ಜೊತೆಯಾಗಿ, ಚಾಕ್ ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಗೆ (ವೇಗದ ಐಡಲ್ ಕ್ಯಾಮ್ ) ಜೋಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಚಾಕ್ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವಂತಹ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಐಡಲ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಐಡಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಚುರುಕಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತ ಕೋಲ್ಡ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರ ಐಡಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾಕ್ ಇದು ಚಾಲಕನಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುವ ತಡೆಹಲಗೆಯ ಮೇಲಿನ ಒಂದು ಎಳೆಯುವ-ನಾಬ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟೆಡ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಒಂದು ಎರಡುಲೋಹಗಳಿಂದಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಂಜಿನ್ ಬಿಸಿಗೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಒಂದು ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ತಾಪಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ತಾಪವು ಸರಳವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್ ಮೂಲಕ, ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕಾಸದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಚಾಕ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್‌ಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪವನ್ನು ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸುತ್ತವೆ: ಒಂದು ಸಂವೇದಕವು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ತಾಪಕ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಎರಡು ಲೋಹಗಳಿಂದಾದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ ಮೇಲೆ ಇದರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಚಾಕ್ ಖಾಲಿಮಾಡುವಿಕೆ ಯು, ಯಾವಾಗ ವಾಹನದ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣದ ಕೊನೆಗೆ ಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಇದರ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ವಿರುದ್ಧ ತೆರೆಯುವಂತೆ ಬಲಪ್ರಯೋಗಿಸುವ ಒಂದು ಸಂಪರ್ಕದ  ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಈ ಹಂಚಿಕೆಯು ಒಂದು "ಹರಿಯುವ" ಎಂಜಿನ್‌ನನ್ನು ಖಾಲಿಯಾಗಿಸಲು, ಹಾಗೆಯೇ ಅದು ಶುರುವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 
ಕೆಲವು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಚಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಒಂದು ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಅಥವಾ ಉತ್ಕೃಷ್ಟಕ ವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುವ, ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ಕೃಷ್ಟಕಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಕೆಳಗಿರುವ ಒಂದು ದ್ವಿತೀಯಕ ಇಂಧನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟನ್ನು ತೆರೆಯುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.  ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಐಡಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಂತೆಯೇ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಯಾವಾಗ ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. 
ಬದಿ-ನಿರ್ಮಿತ ಜಾರುವಿಕೆಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಜೊತೆಗಿನ ಅತ್ಯುತ್ಕೃಷ್ಟ ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು, ಮತ್ತೊಂದು ವಿಧದ ಒಂದು ಟಿಕ್ಲರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ "ಕೋಲ್ಡ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಡಿವೈಸ್" ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು.   ಇದು ಸರಳವಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಲೋಡೆಡ್ ರೊಡ್, ಅದು ಯಾವಾಗ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೋ, ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಪ್ಲವನವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ನೂಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಪ್ಲವನ ಬಟ್ಟಲಿಗೆ ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ಅಂತರಿಕ ಹರಹನ್ನು ಪ್ರವಹಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಟಿಕ್ಲರ್" ಅನ್ನು ತುಂಬಾ ಕೆಳಗಡೆ ಹಿಡಿದುಕೊಂಡಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇದೂ ಕೂಡ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಹೊರಗಡೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಡೆಯಿರುವ ವಕ್ರೋಕ್ತಿಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಬೆಂಕಿಯ ಸಂಭವಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
 ಇತರ ಅಂಶಗಳು (ಘಟಕಗಳು) 
ಪ್ರತಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳ ನಡುವಣ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯೂ ಕೂಡ ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಗಾಳಿ ಒತ್ತಡ ಜೋಡಣೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣತೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮಗ್ರಾಹಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಘಟಕಗಳಿಂದಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.  ಇವುಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ, ಇಂಧನ ಕಾರ್ಯಪಟುತ್ವ ಅಥವಾ ಆಟೊಮೊಬೈಲ್ ಸೂಸಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಂತಾದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಹಲವಾರು ಗಾಳಿ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು (ಅನೇಕ ವೇಳೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ, ಜೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸದೃಶವಾದ) ಇಂಧನ ಮಾರ್ಗದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಿಡುಗಡೆ ಮತ್ತು ಆವೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಷ್ಕರಣವನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್/ಕವಲುನಳಿಕೆ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಯಾವುವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಆವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಮುಂಚಿನ ಇಂಧನ ಆವಿಕಾರಕಗಳಂತಹ ತಾಪಕ ವಿಧಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಬಹುದು.
 ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ 
 ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್ 
ಒಂದು ತಯಾರಾದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಒಂದು ಪರಿಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಹತ್ತಿರದ-ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ, ಬಳಕೆಗೆ ತಯಾರಾಗಿರುವ ಒಂದು "ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್" (ಅಥವಾ "ಬೌಲ್") ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.  ಈ ಶೇಖರಣೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಒಂದು ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಪೂರೈಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಇಂಧನದಿಂದ ಪುನರ್‌ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಬೌಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸರಿಯಾದ ಇಂಧನ ಮಟ್ಟವು ಒಂದು ಆಂತರಿಕ ಕವಾಟದ ಫೋಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸಾಧನದಿಂದ, ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಅಂದರೆ ಒಂದು ಶೌಚಾಲಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಅನ್ನು ಉಪಯೋಗಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.    ಇಂಧನವು ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆಯೇ, ಅಂತರಿಕ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತ ಫ್ಲೋಟ್ ಕೆಳಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ ಇಂಧನದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಫ್ಲೋಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೋಟ್ ಬೌಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೋಷಿಸಬೇಕಾದ ಇಂಧನದ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಲು ಬರುವಂತೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಸೆಟ್‌ಸ್ಕ್ರೂಅಥವಾ ಕೆಲವೊಂದು ಕಚ್ಚಾ ಅಂದರೆ ಫೋಟ್ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬದಿಯನ್ನು ಬಾಗಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಕ್ಲಿಷ್ಟಕರವಾದ ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಫೋಟ್ ಬೌಲ್ ಮೇಲಿನ ಒಂದು ಕಿಟಕಿಯ ಮೂಲಕ ಬರೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಗೆರೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಬಿಚ್ಚಿಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಅಥವಾ ಅದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಪ್ಲೋಟ್ ಇದು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಮೇಲಿನಿಂದ ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಇಳಿಬಿಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.  ಫ್ಲೋಟ್‌ಗಳು ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಪೊಳ್ಳಾದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಹಿತ್ತಾಳೆ ಫಲಕ, ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ; ಪೊಳ್ಳಾದ ಫ್ಲೋಟ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲೋಟ್‌ಗಳು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪೊರೊಸ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ತೇಲಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು; ಎರಡೂ ದೃಷ್ಟಾಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲೋಟ್ ತೇಲುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಪುನಃ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗದ ವಿನಹ ಎಂಜಿನ್ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕವಾಟವು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೇ ತಾನೆ ತನ್ನ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ "ಆಸನಗಳ" ಚಲನೆಯಿಂದ ಸವೆದುಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಒಂದು ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಫ್ಲೋಟ್ ಬೌಲ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನವು ಆವಿಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಇದು ಚರಟವನ್ನು, ಉಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಬದಿಯನ್ನು ಮೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಕಾರ್ಯಚರಣೆಯ ಜೊತೆ ಅಡ್ಡಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವರ್ಷದ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯ ನಡೆಸುವ ಮತ್ತು ಪೂರ್ತಿ ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳ ಜೊತೆ ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ; ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲು ವ್ಯಾವಹಾರಿಕ ಇಂಧನ ಸಮಸ್ಥಿತಿ ಸ್ಥಾಪಕ (ನಿಯಂತ್ರಕ) ಸಂಯೋಜಕಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. 
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಿಶಿಷ್ಟ ತೆರಪಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚೇಂಬರ್‌ನಿಂದ ಅದು ತುಂಬಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಅಥವಾ ಅದು ಖಾಲಿಯಾದಂತೆ ಇದು ಒಳಬರುವುದನ್ನು, ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡುತ್ತವೆ; ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಂಠದ ಒಳಗಡೆ ವ್ಯಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಈ ತೆರಪಿನ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪಿಸುವಿಕೆಯು ಕೆಸರು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಇಂಧನವನ್ನು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು ಕೊಂಚಮಟ್ಟಿಗೆ ಕ್ಲಿಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವೇಲೆ ಅವುಗಳು ದೀರ್ಘವಾದ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ಪರಿವರ್ತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಇದು ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲಿನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಮೂಲಕ ಇದು ಒಂದು ಕಂಠದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ; ಅಂತಹ ದೃಷ್ಟಾಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಪೂರ್ತಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ವಾತ ಒತ್ತಡಿಂದಾವೃತವಾದ ಡಬ್ಬದಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು. ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಈ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಒತ್ತಡದಿಂದಾವೃತವಾದ ಇಂಧನ/ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದ ಜೊತೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹಿಮ್ಮುಖದ ವೇಗವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸ್ಪೋಟಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ಧೃಢವಾದ ಪೃವೃತ್ತಿಯನ್ನು ತುಂಬಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ; ಈ ರೀತಿಯ ಆಸ್ಪೋಟನೆಯು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿ ಡ್ರಾಗ್ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಅದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವ ಆಂತರಿಕ ಕವಲುನಳಿಕೆಗಳ ಬ್ಲೋ-ಆಫ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಕವಲುನಳಿಕೆಗೆ ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬ್ರೆಕ್‌ಅವೇ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಆವರಿಸಿಕೊಂಡ ಚದರುಗುಂಡು-ಹಿಡಿಯುವ ಚಿಮ್ಮುಗುಣದ ನೈಲೊನ್ ಬ್ಲಾಂಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. 
ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ಅನುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಒಂದು ಚೈನ್ ಸಾ)ಒಂದು ಫ್ಲೋಟ್ ಚೇಂಬರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಬದಲಾಗಿ, ಒಂದು ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯ ಚೇಂಬರ್ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಚೇಂಬರ್‌ನ ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಧನವು ಎಂಜಿನ್ ಒಳಗೆ ಪ್ರವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಸುತ್ತುವರೆದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಕಾರಣದಿಂದ  ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯು ಒಳಗಡೆ ಹೋಗಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯು ಸೂಜಿ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಒಳಗಡೆ ಚಲಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಇದು ಸೂಜಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ ಇದು ಬಳಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪುನರ್‌ಭರ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನವು ಪುನರ್‌ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಇಂಧನದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸೂಜಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ನ ಕಾರಣದಿಂದ ವಿಭಜಕ ವಿಭಜಕ ಪೊರೆಯು ಹೊರಹೋಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಮತೋಲನ ಸ್ಥಿತಿಯು ಮುಟ್ಟಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಇಂಧನ ಶೇಖರಣಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಯಾವುದೇ ಅನುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.
 ಬಹು ವಿಧವಾದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು 
ಯಾವಾಗ ಮೂಲ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕೊಳವೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆಗ ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು, ಅಥವಾ "ಬ್ಯಾರೆಲ್"ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ ರೂಪುರೇಖೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಜೊತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಮಾಡಿಕೊಡಲು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.  ಬಹು ವಿಧವಾದ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಬಗೆಯ-ಅಲ್ಲದ ವಿಭಿನ್ನ ಗಾತ್ರದ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ತಯಾರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ; ಅವುಗಳು ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಅಥವಾ "ಪ್ರಗತಿಶೀಲ" ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿನ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಮೊನಚಾಗಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು ಪೂರ್ತಿಯಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಡದ ವಿನಹ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ತೆರೆಯಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಒಂದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಲಕ್ಷಣ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌(ಗಳ) ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಒತ್ತಡದ "ಸಂಕೇತ"ವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಅಡ್ಡ-ವರ್ಗೀಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯ ಪರಿಮಿತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಸಂಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ ಈ ಉಪಯೋಗಗಳು ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನ್ವಯಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸನೀಯತೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ; ವಿ-ರೂಪುರೇಖೆಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೂ ಕೂಡ, ಒಂದು ಏಕೈಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಜೊತೆ, ಎರಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳ ಜೊತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುವುದರ ಜೊತೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದೊಂದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.     ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನೋಡಲ್ಪಟ್ಟ ವಿ8 ಮತ್ತು 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಸಂಯೋಜನಗಳಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವೇಳೆ ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಿರುತ್ತವೆ.
ವ್ಯಾಪಿತ-ರಂಧ್ರ  4-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಮೊದಲಿಗೆ ರೊಚೆಸ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲ್ಪಟಿತು ೧೯೬೫ ರ ವರ್ಷದ ಮಾದರಿಯಾಗಿ "ಕುಡ್ರಾಜೆಟ್"  ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಗಾತ್ರಗಳ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು.    ಅಂತಹ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ‍್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ 4-ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿವೆ.  ಸಣ್ಣದಾದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಚಾಲಕತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ದೊಡ್ಡದಾದ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಳು ಯಾವಾಗ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೋ ಆಗ ಗರಿಷ್ಠವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತವೆ. ದ್ವಿತೀಯಕ ಕೊಳವೆಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಂಠಗಳು ಮೇಲೆ ಒಂದು ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಂದು ಚಾಕ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪವಾಗಿ, ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್-ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವು ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಶೀಲವಾಗಿ ತೆರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ದ್ವಿತೀಯಕ ಬದಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಗಾಳಿಯು ಪ್ರವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.  ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವು ಮಾಪಕ ರಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಅವು ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವು ಹೆಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಆ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ದ್ವಿತೀಯಕ ಇಂಧನ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ.
ಬಹು ವಿಧದ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಅನೆಕ ವೇಳೆ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಜೊತೆ ಒಂದು ಏಕೈಕ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡಬಹುದು; ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಪುನಃಪುನಃ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಮೇರಿಕಾದ ವಿ8 ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಬಹು ವಿಧದ ಎರಡು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಅನೇಕ ವೇಳೆ ಪ್ರಸ್ತುತದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.  ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳೂ ಕೂಡ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ (ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ), ಆದಾಗ್ಯೂ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕಾರಣದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಗರಿಷ್ಠ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ; ವೈಯುಕ್ತಿಕ ಆಂತರಿಕ ವಿಶಾಲ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜೊತೆ, ಎಂಜಿನ್‌‍ನ ವಕ್ರೋಕ್ತಿ ಮಾರ್ಗವು ತಿರುಗಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಒಮ್ಮೆಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.
 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ 
ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನವು ತುಂಬಾ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನವಿಲ್ಲದ ಮಿಶ್ರಣವು ತುಂಬಾ ಕೆಳಮಟ್ಟದ  ಮಿಶ್ರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಮಿಶ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಜಿ ಕವಾಟಗಳಿಂದ ಒಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಒಂದು ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಮೀಟುಗೋಲು ಅಥವಾ ಉರುಳಿನಾಕಾರದ ಬೆಣೆ-ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ ವಿಮಾನದಿಂದ (ಮಿಶ್ರಣವು ಗಾಳಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ (ಮೇಲ್ಮಟ್ಟ) ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದ) ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗೆ ಸೈಕಿಯಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ಗಾಳಿಯ ಅನುಪಾತವು 14.7:1, ಅದರ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ಘಟಕದ ತೂಕಕ್ಕೆ, 14.7 ಗಾಳಿಯ ಘಟಕಗಳು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದಾಗಿದೆ.  ಸೈಕಿಯಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮಿಶ್ರಣಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿವಿಧ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 
ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಮಿಶ್ರಣ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳು ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ಒಂದು ಗ್ಯಾಸ್ ವಿಶ್ಲೇಷಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿಷ್ಕಾಸದ ಕಾರ್ಬನ್ ಮೊನೊಕ್ಸೈಡ್, ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್, ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಜೆನ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು, ಅಥವಾ ದಹನ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ತ ಗ್ಲಾಸ್‌ನಿಂದ-ಆವೃತವಾಗಿರುವ, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ "ಕಲರ್‌ಟ್ಯೂನ್"  ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗಲ್ಪಡುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಜ್ವಾಲೆಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವುದು. ಸೈಕಿಯಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ದಹನದ ಜ್ವಾಲೆಯ ಬಣ್ಣವು ಒಂದು "ಬನ್ಸನ್ ಬ್ಲೂ" (ಬನ್ಸನ್ ನೀಲಿ) ಎಂದು ವರ್ಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮಿಶ್ರಣವು ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ ಹಳದಿ ಬಣ್ನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವು ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ ಬಿಳಿಮಿಶ್ರಿತ-ನೀಲಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ. 
ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ನ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಬಣ್ಣಗಳಿಂದ ನಡೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಈ ಮಿಶ್ರಣವು ನಿರ್ಣಯಿಸಲ್ಪಡಬಹುದು: ಕಪ್ಪು, ಒಣ ಹೊಗೆಮಸಿ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಒಂದು ಅತಿ ಉತ್ಕೃಷ್ಟವಾದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ, ಬಿಳಿಯಿಂದ ತೆಳು ಬೂದುಬಣ್ಣದವರೆಗಿನ ಹೊಗೆಮಸಿಗಳು ಒಂದು ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸರಿಯಾದ ಬಣ್ಣವು ಒಂದು ಕಂದುಮಿಶ್ರಿತ ಬೂದುಬಣ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಓದಿಕೆಯನ್ನೂ ನೋಡಿ.
1980 ರ ದಶಕದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಅಮೇರಿಕಾ-ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ  ವಾಹನಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ "ಫೀಡ್‌ಬ್ಯಾಕ್" ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು, ಆ ಫೀಡ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮೂಲ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಒಂದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಗ್ಯಾಸ್ ಆಕ್ಸಿಜೆನ್ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.  ಇವುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು (ಅವು 1980 ರ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಧಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಅವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದವು), ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ ಬೆಲೆಗಳ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಣೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಒಂದು ಮಾನದಂಡಾತ್ಮಕ ವಿಷಯವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದವು.
ಎಲ್ಲಿ ಬಹು ವಿಧದ ಕರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆಯೋ ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಸರಾಗವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು. 
 ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು 
ಒಂದು ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಇಂಧನ ಹೊಗೆಯನ್ನು ನೀರು ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಿಕ್ಕೆಲ್ ಅಥವಾ ಪ್ಲಾಟಿನಮ್‌ಗಳಂತಹ ಜೊತೆ ಬಿಸಿಯಾದ ವೇಗವರ್ಧಕಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಮಿಥೇನ್‌, ಅಲ್ಕೋಹಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಲಘು-ತೂಕದ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.  ಮೂಲ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿತಗೊಂದ ಮತ್ತು ಉತ್ಕೃಷ್ಟಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸೀಮೆ‌ಎಣ್ಣೆಯ ಮೂಲಕ ಟಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲು  ಕೃಷಿಕರಿಗೆ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು   ಯು.ಎಸ್. ಸೈನ್ಯವೂ ಕೂಡ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಜೊತೆ IIನೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾದ ಮರುಭೂಮಿ ಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು.
ಯಾವಾಗ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳು 1930 ರ ದಶಕದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯವಾಗಿ ದೊರಕುವಂತೆ ಮದಲ್ಪಟ್ಟವೋ, ಎರಡು ಮಹತ್ವದ ವಿಷಯಗಳು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದವು. ಮೊದಲಿನದು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸೇರಿಕಗಳು ಇದನ್ನು ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗಳ ಜೊತೆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಅನರ್ಹವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟೆಟ್ರಾ-ಎಥೈಲ್ ಲೆಡ್ ಇದು 1932 ರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನೊಕ್‌ಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನ ಪ್ರತಿಭಟನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕ್ಷೇಪಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು.) ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಬದಲಾಗಿ ಸೀಮೆ‌ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ಉಪಯೋಗವು 1930 ರಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಉಪಯೋಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 
 ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸಹಾ ನೋಡಿ 
 ತಯಾರಕರು 
 ಯುರೋಪಿಯನ್ 

 ಪೀಯರ್ಬರ್ಗ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ವೋಲ್ವೋ, ವಿಡಬ್ಲೂ ಮತ್ತು ಆಡಿಯಲ್ಲಿ 
 ವಿಲ್ಲಿಯರ್ಸ್ ಯುಕೆ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು
 ವೇಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, ಇಟಾಲಿಯನ್,ಈಗ ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ,ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿ ಮರೆಲ್ಲಿಯವರ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿ.
 ದ ಎಎಮ್‌ಎ‌ಎಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಕಂಪನಿ, ಬ್ರಿಟೀಶ್ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್ ಉದ್ಯಮದವರಿಗೆ  ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ 
 ಜೆನಿತ್ ಯುಕೆ,ಜೆನಿತ್-ಸ್ಟ್ರಾಮ್‌ಬರ್ಗ್  ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
 ಎಸ್‌ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  ಬ್ರಿಟೀಷ್ ಕಾಮನ್‌ವೆಲ್ತ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆಬರ್ಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಯಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ತಯಾರಾಗುತ್ತಿದೆ.
 ಇಟಲಿಯಿಂದ ಡೆಲ್’ಒರ್ಟೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್, ಕಾರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸ್ಪಡುತ್ತದೆ.

 ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಲ್ಲದ 

 ಎಡೆಲ್‌ಬ್ರೋಕ್ ಫರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್ 
 {0ಹಿತಾಚಿ,ಲಿಮಿಟೆಡ್.{/0} ಹಿತಾಚಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್, ಜಪನೀಸ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 
 ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಟ್ಸ್ ಡಿವಿಜನ್, ಯುಎಸ್‌ಎ ( ಜನರ್ಲ್ ಮೋಟರ್ಸ್‌ನ ಅಧೀನ ಸಂಸ್ಥೆ; ಪರವಾನಗಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಬರ್/ಮೆಗ್ನೆಟಿ ಮರೆಲ್ಲಿಯವರಿಗೆ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ)
 ಮಿಕುನಿ,ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ 1980ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪನೀಸ್ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು.  ಮಿಕುನಿ ಜಪಾನ್, ಬ್ರಿಟೀಷ್,ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೇಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿಟ್ಸುಬಿಶಿ ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲ ಸಾಮಗ್ರಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ.
 ಕಾರ್ಟರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್, (ತಯಾರಿಸುವ ಹಲವಾರು ಮಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ,  ಕ್ರೈಸ್ಲರ್, ಐಎಚ್‌ಸಿ, ಫೋರ್ಡ್, ಜಿಎಂ, ಎ‌ಎಮ್‌ಸಿ,ಮತ್ತು ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ ಇವರುಗಳನ್ನೊಳಗೊಂಡು, ಔದ್ಯಮಿಕ ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಉಪಕರಣ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ)
 ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೊಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಡಿಕ್ಸ್ ಟಕ್ನಿಕೊ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್, ಕ್ರೈಸ್ಲರ್, ಐಎಚ್‌ಸಿ, ಪೋರ್ಡ್, ಜಿಎಮ್, ಎ‌ಎಂಸಿ, ಮತ್ತು ಸ್ಟುಡ್ಬೇಕರ್ ಇವರುಗಳು ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವಾಗ ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಾರೆ.
 ಅರ್ಜೆಲೈಟ್, ಅರ್ಜಂಟೀನಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ  ಹೊಲ್ಲಿಯ್ ಮತ್ತು ಮೆಗ್ನೆಟಿ ಮರೆಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್ ತಯಾರಕರು.

 ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 

 ಬಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯುರೇಟರ್  (ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌  ಮೊಪೆಡ್‌ಗಳು, ವಿಮಾನಗಳು,ಬೋಟ್‌) ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 
 ಕೈಹಿನ್,ಜಪನೀಸ್ ಮತ್ತು ಇತರೆ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ, ಕೈರೆಟ್ಸು ಗ್ರುಪ್ ಆಫ್ ಕಂಪನಿ ಹೊಂಡಾ ಕಂಪನಿಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.
 ಟೆಕುಮ್ಸೆಹ್ ಪ್ರೊಡಕ್ಟ್ ಕಂಪನಿ, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಾನ್ ಮೂವರ್ಸ್,ಸ್ನೋ ಬ್ಲೋವರ್ಸ್)
 ಬ್ರಿಗ್ಸ್ & ಸ್ಟ್ರಾಟೋನ್, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಪವರ್ಡ್ ಮೂವರ್ಸ್)
 ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ವಾಲ್ಬ್ರೋ ಟಿಲ್ಲೊಟ್ಸನ್ ಕಾಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್ಮಾಹಿತಿ: http://www.aerocorsair.com/id27.htm

 ಇತರೆ 

 ಹೊಲ್ಲೆಯ್,ಕಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ವೆಬರ್‌ ಆಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಉಪಯೋಗ
 ಬ್ಯಾರಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಟ್‌ರಿಂದ ಡೆಮನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯರೇಟರ್ಸ್ ಡೆಮನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯರೇಟರ್ಸ್ 
 ಸೋಲೆಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಬ್ಯರೇಟರ್
 ಮೋಟೆಕ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ - ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುವ ಅಪ್‌ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್
 ಲೆಕ್ಟ್ರೋನ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್
 ಎಸ್‌ಯು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಸ್

 ಐತಿಹಾಸಿಕ 
 1967-1973ರಿಂದ ಆಟೋಲೈಟ್, ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟರ್ ಕಂಪನಿಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗ.
 ಹೆಚ್ಚಿನ ಓದಿಗಾಗಿ 
 ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾಹಿತಿ 
 ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ತಿಳಿಯಿರಿ . ಪಾಪ್ಯುಲರ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಜುಲೈ 1953.
 ಅಮೆರಿಕನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ. (1921). ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಜನಿಯರಿಂಗ್;ಎ ಜನರಲ್ ರೆಫರೆನ್ಸ್ ವರ್ಕ್. ಚಿಕಾಗೋ: ಅಮೆರಿಕನ್ ಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಸೊಸೈಟಿ.
 ಲಿಂಡ್, ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಎಲ್. (1920). ಅಂತಸ್ಥ-ದಹನ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು; ಆಟೋಮೊಬೈಲ್, ವಿಮಾನ, ಮತ್ತು ಮೆರಿನ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅವುಗಳ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಕಗಳು . ಬೋಸ್ಟನ್: ಜಿನ್.
 ಹುಟನ್, ಎಫ್. ಆರ್. (1908). ದ ಗ್ಯಾಸ್-ಇಂಜಿನ್. ಅಂತಸ್ಥ-ದಹನ ಇಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ಉಪಯೋಗಿಸುವ ಅನಿಲ,ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್,ಸೀಮೆ ಎಣ್ಣೆ,ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್,ಅಥವಾ ಇತರೆ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ ಮೇಲೆ  ಒಂದು ಶಾಸ್ತ್ರಗ್ರಂಥ. ನ್ಯೂ ಯಾರ್ಕ್: ವೈಲಿ
 ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಹಕ್ಕುಪತ್ರಗಳು 
 ಅಮೆರಿಕನ್ 

 ಜಿ.ಬಿ.ಪೆಟೇಂಟ್ 11119  — ಮಿಕ್ಸಿಂಗ್ ಛೇಂಬರ್  — ಡೊನಾಟ್ ಬಂಕಿ
  — ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  — ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್
  — ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  — ಚಾರ್ಲ್ಸ್  ನೆಲ್ಸನ್ Pogue  
  — ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  —ಚಾರ್ಲ್ಸ್  ನೆಲ್ಸನ್ Pogue  
  — ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  — ಚಾರ್ಲ್ಸ್  ನೆಲ್ಸನ್ Pogue  
  — ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  — ಚಾರ್ಲ್ಸ್  ನೆಲ್ಸನ್ Pogue  
  — ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್  — ಜೆ.ಆರ್.ಫಿಶ್
  — ವೇಪರ್ ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್  — ರಾಬರ್ಟ್ ಎಸ್.ಶೇಲ್ಟಾನ್
  — ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಇಕಾನಮಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಫಾರ್ ಆ‍ಯ್‌ನ್ ಇಂಟರ್ನಲ್ ಕಂಬಸ್ಚನ್ ಎಂಜಿನ್   — ಥಾಮಸ್ ಎಚ್.ಡಬ್ಲ್ಯೂ.

 ಇತರೆ 
 G.B. Patent 11119  — Mixing chamber  — Donát Bánki
 ಉಲ್ಲೇಖಗಳು 
 ಅಡಿ ಬರಹಗಳು 

 ಹೊರ ಕೊಂಡಿಗಳು 

 ದ ಫಿಶ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ 
 ಫಿಶ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ಗೆ  ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳ ಸಂಗ್ರಹ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಗಳು 

ವರ್ಗ:ಇಂಜಿನ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ
ವರ್ಗ:ಹಂಗೇರಿಯಿಯಾದ ಅನ್ವೇಷಣೆಗಳು
ವರ್ಗ:ಜರ್ಮನ್‌ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳುಸ್
ವರ್ಗ:ಇಂಜಿನ್‌ ಅಂಶಗಳು
ವರ್ಗ:ಯಂತ್ರಗಳು