Aston Martin

Aston Martin Limited - бұл британдық беделді спорттық автокөліктер өндірушісі. Ол 1913 жылы Лайонел Мартин және Роберт Бэмфордпен құрылды. Компанияның атауы негізін Астон-Клитон төбесінен алған, осы төбеде Лионель Мартин 1913 жылы Singer-10 жарысында жеңіске жеткен. 1947 жылы Дэвид Браун басқаруында, ол қымбат беделді машиналармен 1950-ші және 1960-шы жылдардан, және ойдан шығарылған кейіпкер Джеймс Бондтың DB5 моделін фильмінде 1964 жылы "Голдфингер" фильмінде пайдаланғаннан кейн байланыстырыла бастады. Спорттық автомобильдер Британдық мәдени иконасы болып саналады. Астон Мартин 1982 жылдан патшалық ұлы мәртебелі ханзада Уэльстікке арналған автомобильдердің өнім беруші ретінде патшалық ордерді атқарды.

Штаб-пәтері және негізгі өндірісі Гейдонде, Уорикшир, Англия, сол жерде бұрынғы  RAF V Bomber авиабазасында орналасқан. Астон Мартин соңғы автомобильдерінің бірі 1950-жылдардың Вулкан Бомбер құрметіне аталды. Астон Мартин жылдам катер, су асты қайықтар және жылжымайтын мүлікті белсенді дамытады.https://www.astonmartin.com/live/news/2017/09/28/project-neptune-triton-and-aston-martin
Компания атауы осы көлікті қалаушылардың бірі Лайонел Мартин 1913 жылы  Singer-10 көлігінде Астон-Клинтон төбесінде жеңіске  жеткен. 1994 жылдан Premier Automotive Group тобының мүшесі болған - Ford басқармаларының бірі, Бірақ 2006 жылы Ford Aston Martin компаниясын сатуға бел буған. 2007 жылы Ford Aston Martin көлігіне қатты қызыққан Prodrive компаниясының басшысы Дэвид Ричардсқа Aston Martin компаниясын сатты. Келісім қаржысы $925 миллион болды.

Компания көптеген көлік түрлерін қолдан жасап шығарғаны үшін танымал. Барлық Aston Martin көліктерінде осы көлікті жасап шығарған адамның аты шеткі есігінде жазылған.

 Тарихы 
Астон Мартин 20-шы ғасырдың үшінші тоқсанынан кейін қиын кездерін өткізді, бірақ қазір табыс пен тұрақтылықтың ұзын кезеңін өткізуде. "Бірінші ғасырда біз жеті рет банкротқа ұшырастық" дейді жаңа бас директоры Энди Палмер Еуропа автомобиль жаңалықтары (Automotive News Europe) сұхбатында. "Екінші ғасыр, бұл жолы олай еместігіне көз жеткізу үшін." Астон Мартин DB11 сұраныстың жоғарылығының артында, бірінші, барлық онжылдықтың жаңа моделі, компания 2017 жылғы бірінші тоқсанында пайдаға қайта оралды.

 Құрылуы 
Астон-Мартин 1913 жылы Лайонел Мартин және Роберт Бэмфордпен құрылды. Бұл екеуі күш-жігерлерін біріктіріп, Бэмфорд & Мартин өткен жылдары автомобильдер сатты, көліктер Каллоу-стритте жасалған Singer, Лондонда болатын, олар сондай-ақ GWK және Calthorpe көлік құралдарымен қызмет көрсетті. Мартин Астон-Хиллде, Астон Клинтон жанында жарыстарға қатысқан және екеуі көлік құралдарын жасауға бел буады. Астон-Мартин деп аталған бірінші автомобиль, Мартин, ол төрт цилиндрлі Coventry-Simplex қозғалтқыштын орнату арқылы, 1908 жылғы Isotta-Fraschini шассиіне құрды.

Олар  Кенсингтонде Henniker Mews үй-жайды сатып алған және 1915 жылы наурызда өзінің алғашқы автомобилін шығарды. Өндіріс Бірінші дүниежүзілік соғыстың тұтануына байланысты бастай алмаған және Мартин Адмиралтействоға қосылды және Бэмфорд Корольдік әскері қызмет корпусына қосылды. Барлық техника Сопвич авиациялық компаниясына сатылды.

 Соғыс жылдары 
нобай|1923 Razor Blade командасы автомобилі
нобай|1924 турер
нобай|1937 2-литрлік ашу 2/4-орындықты жылдам моделі, Kop Hill 2010
Соғыстан кейін Абайянг-Роуд, Кенсингтонда жаңа үй-жай тауып, жаңа машина әзірлеген. Бэмфорд сол 1920 жылы Aston Martin, Луи Зборовскийден алған қаржыландырудан қайтадан жанданған. 1922 жылы Бэмфорд & Мартин француз Гран-При бәсекесі үшін автомобильдер шығарған, ол Бруклендсте әлемдік жылдамдық және төзімділік рекорд орнатуын жалғастырды. Үш топтың жұмыс автомобильдері 16-клапанды екі жоғарғы білікшелі білікше қозғалтқыштар жарыстар және рекордтар үшін салынды: шасси нөмірі 1914, кейінірек Green Pea (жасыл бұршақ) ретінде дамыған; шасси нөмірі 1915, Рейзор Блейд рекордтық автомобиль; және шасси нөмірі 1916, кейінірек Halford Special (Хэлфорд арнайы) ретінде дамыған.

Шамамен 55 автокөлік сату үшін екі нұсқада жасалынды; ұзын және қысқа шассилі. Астон Мартин 1924 жылы банкротқа ұшырап, Доротея, Чарнвуд ханымы сатып алды, ол ұлы Джон Бенсонды бортқа қойды. Астон Мартин 1925 жылы екінші рет құлдырып, 1926 жылы зауыт жабылды, Лайонел Мартин кетті.

Кейінірек сол жылы Билл Ренвик, Аугустус (Берт) Бертелли мен инвесторлардың, соның ішінде Чарнвуд Ханымы бизнесті бақылауға алды. Олар оның атын  Астон-Мартин Моторс ауыстырды және оның бұрынғы  Фелтемде жұмыс істейтін Whitehead Aircraft Limited Hanworth-ге көшірді. Ренвик және Бертелли бірлесіп бірнеше жыл үстеме-камера төрт цилиндрлі қозғалтқыш әзірледі, Ренвик патенттелген жану камерасы конструкциясын  пайдалана отырып, олар бастан аяқ Энфилде-Олдей шассиде сынақтан өткізді. Жалғыз "Ренвик және Бертелли" автомобиль моторы жасалған, ол "Buzzbox" ретінде белгілі болды және әлі күнге дейін бар.

Екеуі қозғалтқышты өндірушілерге сатпақ болды, бірақ, Астон Мартин енді өндірісте жоқ екенін естігенде, өз беделін жылжытуға мүлдем жаңа автокөлік өндірісін бастау үшін пайдалана алатынын ұқты.

1926 және 1937 арасында Бертелли, барлық жаңа Астон Мартин көліктерінің техникалық директоры және дизайнері болды, сондықтан олар "Бертелли көліктері" ретінде белгілі. Олар 1½ литр "T-type", "International", "Le Mans", "MKII" және жарыс туындылары, "Ulster", ал 2-литрлік 15/98 және жарыс туындылары, "Speed Model". Олардың көбісі ашық екі орындық спорттық автомобильдер, шанағын Бертелли ағасы Энрико (Гарри), аздаған ұзын-шасси екі орындық туристер, жиналмалы және сондай-ақ седандар шығарды.

Бертелли сауатты оның машиналарын өткізетін жүргізуші, аз ғана иесі/өндіруші/жүргізушілердің бірі болды.  "LM" командасы автокөліктері үлкен табысқа кенелді, ұлттық және халықаралық авто жарыстарда, соның ішінде Ле-мане және Милле Милья бар.

1932 жылы қаржылық проблемалар пайда болды. Астон Мартин, , оны сэр Артур Сазерлендке бермес бұрын бір жылдың ішінде Лэнс Прида Брюнмен құтқарылып келді. 1936 жылы, Астон Мартин жол көліктеріне шоғырландырылуға шешті, Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін 700-ге ғана өндіріп тоқтатты. Өндіріс соғыс кезінде авиациялық компоненттерге ауды.

 DB — David Brown 
оңға|нобай|1958 Aston Martin DB Mark III
1947 жылы-ертеден келе жатқан (1860) Хаддерсфилд доңғалақтарын мен станоктар өндіруші Дэвид Браун Лимитед Астон Мартинді сатып алып әкеліп Tractor Group тобына бағындырды. Дэвид Браун Астон Мартин соңғы құтқарушы еді.The David Brown Corporation Limited (Incorporated under the Companies Act. 1948.) The Times, Monday, Mar 12, 1951; pg. 9; Issue 51947. Сонымен қатар, ол өзінің Лагонда бизнесі зауытынсыз сатып алып,The New Lagonda Car. The Times, Saturday, Sep 20, 1947; pg. 3; Issue 50871 2,6-литрлік қозғалтқышы үшін У. М. Бентли дизайнын алды. Лагонда Newport Pagnell-ге көшті және жалпы жүйелерін, ресурстары мен шеберханаларын бөлісті. Астон Мартин классикалық "DB" сериясы машиналарын құруды бастады. 

1950 жылдың сәуірінде, олар, DB2 деп аталатын  Ле-Мана өндіріс үлгісі жоспарлары туралы жарияладыThe 2½-Litre Aston-Martin. The Times, Tuesday, Apr 25, 1950; pg. 3; Issue 51674. , содан кейін 1953 жылы DB2/4, DB2/4 MKII 1955-те, Марк III 1957 жылы және итальян стилінде 3.7 Л ДБ4 1958 жылы.

Бұл модельдер Астон Мартин жақсы жарыс шежірелер құруға көмектесті, DB4 тұрды және атақты DB5-ке 1963 жылы орын берді. Астон Гранд турингте адал қалып, DB6 (1965-70), DBS (1967-1972) стилінде шықты.

Осы автокөліктердегі алты цилиндрлік қозғалтқыштарды 1954-тен 1965 жылға дейін Тадек Марек әзірлеген.

 Уиллсон 
Астон Мартин жиі ауыр қаржылық жағдайда болды. 1972 жылы Дэвид Браун барлық қарыздарын төледі, 5 миллион фунт немесе одан да көп, оны £101 Company Developments, бухгалтер Уильям Уилсон басқаратын Бирмингемде орналасқан инвестициялық-банктік консорциумына берді. егжей-тегжейлі, бұл кезеңді Уиллсон өмірбаянынан оқуға болады. Бұл әлемдік рецессия, айналым қаражаты тапшылығы мен қиындықтар, тиісті ресурстарсыз қозғалтқышты дамыту Калифорния газдарды пайдалану талаптарына сәйкес келуі үшін қанағаттандыру — ол Астонның АҚШ-тағы сатылымын тоқтатты — Астон Мартинды бәсекелестікке 1974 жылы шығарды. Зауыт жабылып қалған кезде 460 жұмыс болған.Receiver is called in at Jensen Motors. The Times, Tuesday, Sep 16, 1975; pg. 17; Issue 59502

 Спрэг мен Кертис 
Қабылдаушы бизнесті 1975 жылғы сәуірде $ 1.05 млн.-ға солтүстікамерикалық бизнесмендер Питер Спрэг Нейшнл Семикондактор және Торонто отельері иесі, Джордж Минден, және Джереми Тернерге, Лондондық бизнесменге сатқанAston Martin bid final, consortium says. The Times, Friday, Apr 04, 1975; pg. 19; Issue 59361, ол журналистерден Астон Мартин британдық бақыланатын бизнес болып қала беретінін талап еткен. Спрэг кейінірек бұл зауытқа, машиналарға  емес, жұмыс күшінің шеберлігі адалдығы мен ақыл-ойына ғашық болғанын айтқан. Осы сәтте ол Минден екеуі инвестор Алан Кертиске әкелді, ол британ офис құрылыс салушысы және Джордж Фласер, отставкадағы Шеффилд болат магнаты.Lagonda sets out on a new course. The Times, Monday, Apr 24, 1978; pg. 18; Issue 60284

Алты ай өткен соң, 1975 ж. қыркүйекте фабрика — өткен жылдың желтоқсан айында тоқтаудан жаңадан ашылған, жаңа иесі Астон Мартин Лагонда (1975) персонал 100-ге дейін шектелген және 1975 жылдың соңында 250-ге жеткізу жоспарланған. 1976 жылы қаңтарда АҚШ үшін 150 автомобиль тапсырыс алды, басқа нарықтарға 100, және тағы 80 жапон импорт агенттігінен алды.Aston Martin Revival. The Times, Saturday, Jan 10, 1976; pg. 17; Issue 59598 Женева автосалонында Фред Хартли, 13 жыл бойы басқарушы директоры және сату бойынша директоры, бұрын отставкаға кеткен "маркетингтік саясаттағы айырмашылықтар" туралы жариялады.On the Move. The Times, Wednesday, Mar 16, 1977; pg. 21; Issue 59953 Алан Кертис өзін басқарушы директоры жасады. 

Жаңа иелері Астон Мартин желісін жаңғыртуға итермелеген, 1977 жылы V8 Vantage, кабриолет Volante 1978 жылы және біржолғы Уильям Таун стилінде бульдог 1980 жылы жасалды. Сондай-ақ, Таун стилінде V8 моделіне негізделген футуристік жаңа Лагонда салоны безендірілген.

"Астон Мартин" акцияларының 42%-ы бар Кертис те,Consortium puts in its bid for MG. The Times, Friday, Jan 25, 1980; pg. 17; Issue 60533 әдеттегі клиенттер бағытына өзгерту  әкелді, Астон Мартин фанатиктері (фанс), табысты жас үйленген бизнесмендерге көшті. Бағасы 25%-ға арттырылды. АМЛ Ламборджиниді сатып алады деген болжам болған.August car sales may hit peak. The Times, Friday, Aug 18, 1978; pg. 16; Issue 60383 1970-жылдардың аралығында MG-ның Астон Мартин консорциумына іске қосылатыны туралы кең пікірталас туған. Тори парламент депутаттарының 85-і топқа бірігіп британ Лейландты босатып, өз билігін және берілуін үшін қысымға алды.Sell MG to Aston Martin, MPs say. The Times, Tuesday, Nov 27, 1979; pg. 16; Issue 60485 CH Industrials plc (автомобиль компоненттері) AML акциялардың 10%-ын сатып алды. Бірақ 1980 жылғы шілде айында AML рецессиямен айыптап штатының 450-ын, бұл осы адамдардың 20%-ын артық деп тауып жұмыстан қысқарттыThe Times, Tuesday, Jul 01, 1980; pg. 17; Issue 60665, келесі күні британдық Лейланд MG-ды құтқаратын Астон Мартин үмітінен бас тартқанын жариялады. 

 Гаунтлет 
1981 жылдың қаңтар айында, қанағаттанарлық жандануыдың болмауынан серіктестер Алан Кертис және Питер Спрэг, олар ешқашан Астон Мартин Лагонданы қолдау ұзақ мерзімді қаржылық акцияларды ұстауға жоспарламағанын жариялады және оны Виктор Гаунтлеттің  Pace Petroleum компаниясына сатты. Спрэг пен Кертис көрсеткендей, бұдан оның меншік қаржысы жақсарды, оған MG тарапына ұсыныс болуы мүмкін еді.Petrol chief takes over Aston Martin. The Times, Monday, Jan 05, 1981; pg. 15; Issue 60817. Әлемдік сауда көлемі аптасына үш машинаға дейін қысқарды, бұл төрағасының Алан Кертис пен Спрэгтің, Минденді: өндірісті тоқтату мәселесін қарастырды, назарды қызмет көрсету және қалпына келтіруге аударуға итермеледі. Осы сәтте Кертис 1980 Pacе демеуші болған  Stirling Moss (Стирлинг Мосс)-қа  игілігі күніне қатысты, бұл Брэндс-хэтчте өткен еді, Фарнхем тұрғыны Виктор Гаунтлетті жолықтырады.

Гаунтлет "Астон Мартин" 12,5% акцияларын £500,000 Pace Petrelum арқылы 1980 жылы сатып алды, Тимом Хирлей CH Industrials-та осындай акциялар үлесіне ие болды. Pace мен CH 50/50 1981 жылғы басында бірлескен иелері болды, Гаунтлет атқарушы төрағасы ретінде. Гаунтлет сондай-ақ, сату бөлімін және кейін қандай дамыту және жариялылықты басқарды, бұл кезде әлемдегі 4-орындық өндірісінде ең жылдам автокөлікке айналды, ол Астон Мартин Лагонданы Оман, Кувейт және Катарда сатуға мүмкіндігі болды.

1982 жылы, Астон Мартин Корольдік ордерін Уэльс ханзада қабылдауында алды. Астон Мартин ордері осы күнде бар.

Жаңа өнімдер дамыту үшін біраз уақыт қажет екенін түсінген Астон Мартин, олар басқа компаниялар үшін инжинирингтік қызметтер автомобиль өнімдерін әзірлеу бойынша еншіліс компания құрды. Сауда атауы Salmon&Son-ды пайдалануды шешті, Tickford Астон Мартинді 1955 жылы сатып алды. Оның есімі әлдеқашан қымбат сапалы вагондар мен автомобильдермен және олардың жиналмалы төбесімен байланыстырылатын. Жаңа өнімдерге Tickford Austin Metro, Tickford Ford Capri, тіпті бір поезд интерьерлері енгізілген, әсіресе Jaguar XJS. Pace жарыстарға демеушілік жасауды жалғастырды, қазіргі барлық Астон Мартин иелерінің Клубтық іс-шаралар демеушісі болып табылады, AMOC Президенті Виконт Даунорынға тиесілі Tickford--қозғалтқышты  Nimrod Group C автокөлігін алды, ол 1982 және 1983 жылдары өндірушілердің чемпионатында бірінші орын алған еді. Ол сондай-ақ 1982 24 сағат Ле-Мана жарысында рейтингісінде жетінші орынды иеленді. Алайда, автомобильдерді сериялық сату аса табысты болмады, қазір рекордтық төмен деңгейде, 1982 жылы 30 автокөлік шығарған.

Мұнай нарығындағы сауда қатаңадай бастады, Астон Мартин, көп уақыт және ақша талап еткендіктен, Гаунтлет Hays/Pace-ті Кувейт инвестициялық офисіне 1983 жылғы қыркүйекте сатуға келісті. Астон Мартин одан да үлкен инвестициялар ағымын қажет еткендіктен, сондай-ақ американдық импорттаушыға және грек кеме қатынасы магнаты Питер Ливаносқа өзінің акциялар пакетін сатуға келісті, ол бірлескен кәсіпорны арқылы Ник және Джон Папаниколаумен бірге ALL Inc арқылы инвестиция жасады. Гаунтлет ALL-ға 55%-ы тиесілі AML төрағалығынан кетті, Тикфордпен ALL және CH екеуі 50 де 50 үлеске ие болды. Күрделі қарым-қатынас, ALL Inc AML-дағы опциондардың үлкен үлесін сатып алуға талпыныс жасаған кезде аяқталды; CH қалдық акциялары CH Tickford толық меншік құқығына ауыстырылды, олар қолданыстағы Астон Мартинге бөлшектер жасауды дамытуды сақтап қалды. 1984 жылы Папаниколаудың Титан жеткізу бизнесі қиыншылыққа ұшырады, сондықтан Ливаностың әкесі Джордж Папаниколаудың ALL акцияларын сатып  алды, ал Гаунтлет қайтадан AML акцияларының 25%-ына акционер болды. Астон Мартин/AML мәміле құны £2 млн-ға бағаланды, ол жылына 10 000-шы автокөлігін жасады.

Нәтижесінде Астон Мартин 60 кадр артық жасауға тура келді, дегенмен Гаунтлет Загато итальяндық стиль үйінің үлесін сатып алды, өзінің Астон Мартинмен ынтымақтастығын қайта тірілтті.
оңға|нобай|Aston Martin V8 Vantage (The Living Daylights)
1986 жылы Гаунтлет британдық құпия агент Джеймс Бондтың Астон Мартинге қайтару туралы  келіссөздер бастады. Кабби Брокколи кейіпкерді актер Тимоти Далтонды пайдалана отырып, Bond-брэндін қайтадан Шон Коннериге ұқсас сезіммен қайта қалпына келтіруге тырысты. Гаунтлет «Тірі күн шоқтарын» (The Living Daylights) түсіруде қолдануға арналған өзінің жеке өндірісіне арналған Vantage-ті ұсынды және Америкада өз үйінде пайдалануға арналған Волантені Брокколиге сатты. Гаунтлет фильмдегі КГБ полковнигі рөлін қабылдамады, бірақ: «Мен мұны істегенді ұнататын едім, бірақ шын мәнінде уақыт мұрша бермеді» деп айтты

Астон Мартин өмір сүру үшін ұзақ мерзімді перспективада қаражат қажетті. 1987 жылы мамырда, Гаунтлет және Кент Ханзадасы Майкл графини Маггидің, Милле Милья түпнұсқасы негізін қалаушы әйелдің үйінде тоқталып қадағалап, қайта дамытатын болды. Басқа қонақ Уолтер Хейс болатын, ол Еуропадағы Ford вице-президенті. AC Cars алдыңғы сатып алуда проблемалар қарамастан, Хейз бренд әлеуетін көрді және талқылау нәтижесінде Форд акцияларын 1987 жылы сатып алды. 1988 жылы 20 жылда шамамен 5 000 автомобиль шығарып экономикасын қалпына келтірді және шектеулі таралыммен табысты сатылған Vantage, және 52 Volante Zagato купесінің әрбірі £86,000-ға сатылды; Астон Мартин, сайып келгенде, ежелгі V8 зейнеткерлікке жіберді, бірінші Virage сериясын таныстырды, жаңа Астон 20 жылда басталды.

Гаунтлет келісім-шарт бойынша төрағасы ретінде екі жыл ішінде қалуға құқылы еді, дегенмен оның жарысқа қызғушылығы Астонды спорттық автокөлік жарысына 1989 жылы Еуропада шектеулі табыспен шығу арқылы қайтадан тартты. Алайда, қозғалтқыш ережесіне өзгерістер бойынша 1990-шы маусымының ашылуы Aston Martin Volante моделі, Ford компаниясының шектелген Cosworth қозғалтқыштары Jaguar жарыс командаларына үшін шығарылды. "Кішкентай Астон" DB7 ретінде үлкен инженерлерлік қатысуын талап етеді, Форд Астон Мартинді толық бақылауға алуға келісті, және Гаунтлет Астон Мартин төрағалығын Хэйске 1991 жылы берд. 1992 жылы Vantage нұсқасы жарияланды, ал келесі жылы Астон Мартин жаңадан DB желісін DB7 жария ете отырып жаңартты.

 Ford Motor Company 
Форд Астонды Премьер-Автомобиль тобына қосты, жаңа өндіріске инвестициялады және өндірістің өсірді. 1994 жылы Фордтың Блоксхэмдегі Банбери-Роуд жаңа зауыты ашылды. 1995 жылы Астон Мартин рекордтық 700 автомобиль шығарды. Фордқа дейінгі дәуірде, автомобильдер ағылшын дөңгелегі тәрізді қолмен жүретін кеме жасау әдістерімен жасалды. 1998 жылы 2000 DB7, ал 2002 жылы 6000 жасалынды, бұл барлық DB алдыңғы модельдерін өндіруден артық. DB7 ауқымы 1999 жылы V12 Vantage моделіy қосу арқылы ұлғайтылды және 2001 жылы Астон Мартин, V12-қозғалтқышты Aston Martin Vanquish-ты таныстырды.

Детройттағы, Мичиган штатында Солтүстікамерикалық халықаралық автосалонда, 2003 жылы, Астон Мартин AMV8 Vantage концепт-карын таныстырды. 2005 жылы оны енгізгенге дейін тағы бірнеше өзгерістер болады деп күтілген, Vantage классикалық V8 қозғалтқышын қайтарды, бұл Астон Мартинге үлкен нарықта бәсекелесуге мүмкіндік беру үшін керек. Сондай-ақ, 2003 жыл Гейдон зауытының ашылуын көрді, бұл Астон Мартин тарихында арнайы салынған бірінші зауыт. Сондай-ақ, 2003 жылы DB9 купе енгізілді, ол он жасар DB7 ауыстырды. Ал DB9 кабриолет нұсқасы, DB9 Volante, 2004 жылы Детройт автосалонында енгізілді.

2004 жылдың қазан айында, Астон Мартин арнайы 12,500 шаршы метр (135,000 шаршы фут) AMEP қозғалтқыш өндіру зауытын құрды, ол Ford Germany Niehl, Кельн зауыты. Жылына 5000 қозғалтқыш өндіру қуатымен 100 арнайы оқытылған персонал, дәстүрлі Астон Мартин қозғалтқыш өндірістің Ньюпорт Пагнелле сиақты, әрбір блокты монтаждау 30 пул ішінен бір маманға жүктелуі, V8 мен V12 нұсқалары 20 сағатқа дейінгі уақытта жиналған. Қозғалтқышты өндіруді Астон Мартиннге кері әкелу, Aston Martin шағын тиражды жоғары орындаушы қозғалтқыш нұсқаларын дайындайтын мүмкіндігіне уәде берді. Бұл кеңейтілген қозғалтқыш қуатының арқасында 2006 жылы V8 Vantage спорттық автокөлігігің Гейдоне зауыты өндірісіне кіруіне, DB9 және DB9 Volante-ге қосылуына мүмкіндік берді.

2003 жылдың желтоқсанында Астон Мартин өзінің 2005 жылы автоспортқа оралу ниеті туралы жариялады. Жаңа бөлім құрылды, Астон Мартин Рейсинг деп аталған, Продрайвпен бірге DBR9 бағдарламасының жобалау, әзірлеу және басқаруына жауапты болды. DBR9 GT класында спорт автомобиль жарысына түсті, әлемге әйгілі 24 сағат Ле-Манаға да қатысты.

2006 жылы ішкі аудит Форд өзін оның жетекші автомобиль бөлімінен бөлу туралы қарастырды. Jaguar Cars, Land Rover немесе Volvo Cars бөлімдерін сату туралы ұсыныстарынан кейін, Ford 2006 жылдың тамыз айында ол UBS сатып алатынын немесе Астон Мартинді аукционда сататынын жариялады.

 2007—Ричардс дәуірі 
 Mercedes-AMG Қарым-қатынасы 
2013 жылы "Астон Мартин" Daimler AG компаниясымен келісімшартқа қол қойды, келесі буындағы Астон Мартин автомобильдері жаңа Mercedes-AMG қозғалтқыштарымен жабдықталатын болады. Daimler AG концерні қазіргі уақытта Астон Мартин 5%-ын иеленетін. Мерседес-AMG, сондай-ақ Астон Мартинге электр жүйелерін жеткізеді. Бұл техникалық әріптестік, Астон Мартин жаңа модельдеріне іске қосуына жаңа технологияларды және V8 енгізуге қолдау көрсетеді. Бірінші спорттық модель Мерседес технологиясы DB11 2016 Женева автосалонда жарияланған, ойын-сауық, навигация, оқшаулаудың және басқа да жүйелер үшін спорттық Мерседес электроникасы.

 Оқиғалар 
2017 жылғы Тамыз айында 1956 Астон Мартин DBR1/1 Сотбис аукционда Пеббл-Бичте сатылған, Калифорния Concours d'Elegance $22,550,000 жасады, бұл "Сотбис" мәліметтері бойынша ең қымбат аукционда бұрын-соңды сатылған британдық автомобильдің бірі. Автокөлікті, Кэрролл Шелби және Стирлинг Мосс  сияқты жарыс аңыздары жүргізген.


 Моделі 

 Соғысқа дейінгі автомобильдер 

 1921–1925 Aston Martin Standard Sports
 1927–1932 Aston Martin First Series
 1929–1932 Aston Martin International
 1932–1932 Aston Martin International Le Mans
 1932–1934 Aston Martin Le Mans
 1933–1934 Aston Martin 12/50 Standard
 1934–1936 Aston Martin Mk II
 1934–1936 Aston Martin Ulster
 1936–1940 Aston Martin 2-litre Speed Models (23 built) The last 8 were fitted with C-type bodywork
 1937–1939 Aston Martin 15/98

 Соғыстан кейінгі спорттық және Дэвид Браун дәуірінің GT автокөліктері 

 1948–1950 Aston Martin 2-Litre Sports (DB1)
 1950–1953 Aston Martin DB2
 1953–1957 Aston Martin DB2/4
 1957–1959 Aston Martin DB Mark III
 1958–1963 Aston Martin DB4
 1961–1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
 1963–1965 Aston Martin DB5
 1965–1966 Aston Martin Short Chassis Volante
 1965–1969 Aston Martin DB6
 1967–1972 Aston Martin DBS
 1969–1989 Aston Martin V8
 1977–1989 Aston Martin V8 Vantage
 1986–1990 Aston Martin V8 Zagato
 1989–1996 Aston Martin Virage/Virage Volante
 1989–2000 Aston Martin Virage
 1993–2000 Aston Martin Vantage
 1996–2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante
 1993–2003 Aston Martin DB7/DB7 Vantage
 2001–2007 Aston Martin V12 Vanquish/Vanquish S
 2002–2003 Aston Martin DB7 Zagato
 2002–2004 Aston Martin DB AR1
 2004–2016 Aston Martin DB9
 2005– Aston Martin V8 and V12 Vantage
 2007–2012 Aston Martin DBS V12
 2009–2012 Aston Martin One-77Images of One-77 an Aston Martin Lagonda Group site
 2010– Aston Martin Rapide/Rapide S
 2011–2012 Aston Martin Virage/Virage Volante
 2011–2013 Aston Martin Cygnet, based on the Toyota iQ
 2012–2013 Aston Martin V12 Zagato
 2012– Aston Martin Vanquish/Vanquish Volante
 2016– Aston Martin DB11

 Басқа 

 1944 Aston Martin Atom (концепт)
 1961–1964 Lagonda Rapide
 1976–1989 Aston Martin Lagonda
 1980 Aston Martin Bulldog (концепт)
 1993 Lagonda Vignale (концепт)
 2007 Aston Martin V12 Vantage RS (концепт)
 2007–2008 Aston Martin V8 Vantage N400
 2009 Aston Martin Lagonda SUV (концепт)
 2010 Aston Martin V12 Vantage Carbon Black Edition
 2010 Aston Martin DBS Carbon Black Edition
 2013 Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2 (концепт)
 2013 Aston Martin CC100 Speedster (концепт)
 2015 Aston Martin DB10 (концепт)

 Қазіргі заманғы модельдері 

 Автоспорт 
оңға|нобай|DBR1/2 Гудвуде жылдамдық фестивалінде, 2009
оңға|нобай|Астон Мартин ағымдағы жарыс бағдарламасының бөлімі, Charouz Racing жүйесі спорттық прототиптермен бәсекелесі, Астон Мартин V12-мен жұмыс істейді 
нобай|Астон Мартин DBR9 

 Барлық жарыс автомобильдері (соғыстан кейінгі) 

 Aston Martin DB3 (1950–1953)
 Aston Martin DB3S (1953–1956)
 Aston Martin DBR1 (1956–1959)
 Aston Martin DBR2 (1957–1958)
 Aston Martin DBR3 (1958)
 Aston Martin DBR4 (1959)
 Aston Martin DBR5 (1960)
 Aston Martin DP212 (1962)
 Aston Martin DP214 (1963)
 Aston Martin DP215 (1963)
 Aston Martin RHAM/1 (1976–1979)
 Aston Martin AMR1 (1989)
 Aston Martin AMR2 (never raced)
 Aston Martin DBR9 (2005–)
 Aston Martin DBRS9 (2005–)
 Aston Martin V8 Vantage N24 (2006–)
 Aston Martin V8 Vantage Rally GT (2006–)
 Aston Martin V8 Vantage GT2 (2008–)
 Aston Martin V8 Vantage GT4 (2008–)
 Aston Martin DBR1-2 (2009–)
 Aston Martin AMR-One (2011)

 Тек қозғалтқыш жеткізу 

 Cooper-Aston Martin (1963)
 Lola T70-Aston Martin (1967)
 Aston Martin DPLM (1980–1982)
 Nimrod NRA/C2-Aston Martin (1982–1984)
 Aston Martin EMKA C83/1 and C84/1 (1983–1985)
 Cheetah G604-Aston Martin
 Lola B08/60-Aston Martin (2008–)



 Формула бір әлем Чемпионаты 
 Жыл Шасси Қозғалтқыш Шиналар Жүргізуші 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Ұпайлар WCC 1959 Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 Avon
Dunlop Мон 500 Нид Фра Ұлыб Гер Пор Ита АҚШ 0 5ші link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Roy Salvadori Ret 6 6 Ret link=United_States|alt=United States|жиекті|23x23 нүкте Carroll Shelby Ret Ret 8 10 1960 Aston Martin DBR4 Aston Martin L6 Dunlop Арг Мон 500 Нид Бел Фра Ұлыб Пор Ита АҚШ 0 8ші link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Roy SalvadoriДнс Aston Martin DBR5 Ret link=France|alt=France|жиекті|23x23 нүкте Maurice Trintignant 11

 24 сағат Ле-Мана аяқталады 
 Жыл Орын Класс Нөмір Топ Жүргізушілер Шасси Қозғалтқыш Шеңберлер 1931 5 1.5 25 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте A.C. Bertelli
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Maurice Harvey Aston Martin 1½-litre International Aston Martin 1.5L I4 139 1932 5 1.5 20 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Sammy Newsome
link=Sweden|alt=Sweden|жиекті|23x23 нүкте Henken Widengren Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174 7 1.5 21 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте A.C. Bertelli
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Pat Driscoll Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 168 1933 5 1.5 25 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Pat Driscoll
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Clifton Penn-Hughes Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188 7 1.5 24 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте A.C. Bertelli
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Sammy Davis Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 174 1934 10 1.5 20 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте M.R.E. Tongue link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Reggie Tongue
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Maurice Faulkner Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 188 11 1.5 24 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте John Cecil Noël link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте John Cecil Noël
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Jen Wheeler Aston Martin 1½-litre Le Mans Aston Martin 1.5L I4 180 1935 3 1.5 29 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Roy Eccles link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Charles E.C. Martin
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Charles Brackenbury Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 215 8 1.5 33 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Maurice Faulkner link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Maurice Faulkner
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Tom Clarke Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 202 10 1.5 32 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте C.T. Thomas link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте C.T. Thomas
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте M. Kenyon Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 199 11 1.5 31 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте P.L. Donkin link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Peter Donkin
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Lord Malcolm Douglas-Hamilton Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 199 12 1.5 27 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте John Cecil Noël link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Jim Elwes
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Mortimer Morris-Goodall Aston Martin 1½-litre Aston Martin 1.5L I4 196 15 1.5 30 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте R.P. Gardner link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте R.P. Gardner
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте A.C. Beloë Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 190 1937 5 1.5 37 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте J.M. Skeffington link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте J.M. Skeffington
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте R.C. Murton-Neale Aston Martin 1½-litre Ulster Aston Martin 1.5L I4 205 11 2.0 31 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте C.T. Thomas link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Mortimer Morris-Goodall
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Robert P. Hichens Aston Martin Speed Model Aston Martin 2.0L I4 193 1939 12 2.0 29 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Robert Peverell Hichens link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Robert P. Hichens
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Mortimer Morris-Goodall Aston Martin Speed Model Aston Martin 2.0L I4 199 1949 7 S
2.0 27 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Arthur Jones link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Arthur Jones
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Nick Haines Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) Aston Martin 2.0L I4 207 11 S
2.0 29 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Robert Lawrie link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Robert Lawrie
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Robert W. Walke Aston Martin 2-Litre Sports (DB1) Aston Martin 2.0L I4 ? 1950 5 S
3.0 19 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте George Abecassis
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Lance Macklin Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 249 6 S
3.0 21 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Charles Brackenbury
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Reg Parnell Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 244 1951 3 S
3.0 26 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Lance Macklin
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Eric Thompson Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 257 5 S
3.0 25 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте George Abecassis
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Brian Shawe-Taylor Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 255 7 S
3.0 24 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Reg Parnell
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте David Hampshire Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 252 10 S
3.0 28 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте N.H. Mann link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Nigel Mann
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Mortimer Morris-Goodall Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 236 13 S
3.0 27 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте P.T.C. Clark link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Peter Clark
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте James Scott-Douglas Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 233 1952 7 S
3.0 32 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Peter C.T. Clark link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Peter Clark
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Mike Keen Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L I6 248 1955 2 S
3.0 23 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Peter Collins
link=Belgium|alt=Belgium|жиекті|23x23 нүкте Paul Frère Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 302 1956 2 S
3.0 8 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Stirling Moss
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Peter Collins Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 299 1957 11 S
3000 21 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте David Brown link=France|alt=France|жиекті|23x23 нүкте Jean-Paul Colas
link=France|alt=France|жиекті|23x23 нүкте Jean Kerguen Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 272 1958 2 S
3000 5 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте P & A.G. Whitehead link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Graham Whitehead
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Peter Whitehead Aston Martin DB3S Aston Martin 3.0L I6 293 1959 1 S
3.0 5 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте David Brown Racing Dept. link=United_States|alt=United States|жиекті|23x23 нүкте Carroll Shelby
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Roy Salvadori Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 323 2 S
3.0 6 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте David Brown Racing Dept. link=France|alt=France|жиекті|23x23 нүкте Maurice Trintignant
link=Belgium|alt=Belgium|жиекті|23x23 нүкте Paul Frère Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 322 1960 3 S
3.0 7 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Border Reivers link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Roy Salvadori
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Jim Clark Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 306 9 S
3.0 8 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Major Ian B. Baillie link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Ian B. Baillie
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Jack Fairman Aston Martin DBR1/300 Aston Martin 3.0L I6 281 1977 17 GTP 83 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте SAS Robin Hamilton link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Robin Hamilton
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте David Preece 
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Mike Salmon Aston Martin DBS V8 RHAM/1 Aston Martin 5.3L V8 260 1982 7 C 32 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Viscount Downe Pace Petroleum link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Ray Mallock
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Simon Phillips
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Mike Salmon Nimrod NRA/C2 Aston Martin-Tickford DP1229 5.3L V8 317 1983 17 C 41 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте EMKA Productions Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Tiff Needell
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Steve O'Rourke 
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Nick Faure EMKA C83/1 Aston Martin-Tickford 5.3L V8 275 1985 11 C1 66 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте EMKA Productions, Ltd. link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Tiff Needell
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Steve O'Rourke 
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Nick Faure EMKA C84/1 Aston Martin-Tickford 5.3L V8 338 1989 11 C1 18 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Ecurie Ecosse link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Brian Redman
link=Republic_of_Ireland|alt=Republic of Ireland|жиекті|23x23 нүкте Michael Roe
link=Greece|alt=Greece|жиекті|23x23 нүкте Costas Los Aston Martin AMR1 Aston Martin (Callaway) RDP87 6.0L V8 340 2005 9 GT1 59 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Racing link=Australia|alt=Australia|жиекті|23x23 нүкте David Brabham
link=France|alt=France|жиекті|23x23 нүкте Stéphane Sarrazin
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Darren Turner Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 333 2006 6 GT1 007 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Racing link=Czech_Republic|alt=Czech Republic|жиекті|23x23 нүкте Tomáš Enge
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Darren Turner
link=Italy|alt=Italy|жиекті|23x23 нүкте Andrea Piccini Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 350 9 GT1 62 link=Russia|alt=Russia|жиекті|23x23 нүкте Russian Age Racing
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Team Modena link=Spain|alt=Spain|жиекті|23x23 нүкте Antonio García
link=Australia|alt=Australia|жиекті|23x23 нүкте David Brabham
link=Brazil|alt=Brazil|жиекті|22x22 нүкте Nelson Piquet Jr. Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343 10 GT1 009 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Racing link=Portugal|alt=Portugal|жиекті|23x23 нүкте Pedro Lamy
link=France|alt=France|жиекті|23x23 нүкте Stéphane Sarrazin
link=Monaco|alt=Monaco|жиекті|19x19 нүкте Stéphane Ortelli Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 342 2007 1 GT1 009 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Racing link=Australia|alt=Australia|жиекті|23x23 нүкте David Brabham
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүктеDarren Turner
link=Sweden|alt=Sweden|жиекті|23x23 нүкте Rickard Rydell Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 343 3 GT1 008 link=France|alt=France|жиекті|23x23 нүкте AMR Larbre Compétition link=Denmark|alt=Denmark|жиекті|20x20 нүкте Casper Elgaard 
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүктеJohnny Herbert 
link=Italy|alt=Italy|жиекті|23x23 нүктеFabrizio Gollin Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 341 4 GT1 007 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Racing link=Czech_Republic|alt=Czech Republic|жиекті|23x23 нүкте Tomáš Enge 
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүктеJohnny Herbert 
link=Netherlands|alt=Netherlands|жиекті|23x23 нүктеPeter Kox Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 337 2008 1 GT1 009 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Racing link=Australia|alt=Australia|жиекті|23x23 нүкте David Brabham
link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүктеDarren Turner
link=Spain|alt=Spain|жиекті|23x23 нүкте Antonio Garcia Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 344 4 GT1 007 link=United_Kingdom|alt=United Kingdom|жиекті|23x23 нүкте Aston Martin Racing link=Germany|alt=Germany|жиекті|23x23 нүкте Heinz-Harald Frentzen 
link=Italy|alt=Italy|жиекті|23x23 нүктеAndrea Piccini 
Karl Wendlinger Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 339 2009 4 LMP1 007  AMR Eastern Europe  Tomáš Enge
Jan Charouz
 Stefan Mücke Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 373 13 LMP1 008  Aston Martin Racing  Anthony Davidson
Darren Turner
 Jos Verstappen Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 342 3 GT1 66  Jetalliance Racing  Lukas Lichtner-Hoyer
 Thomas Gruber
 Alex Müller Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 294 2010 6 LMP1 007  Aston Martin Racing  Harold Primat
Adrián Fernández
 Stefan Mücke Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 365 3 GT1 52  Young Driver AMR  Tomáš Enge
Christoffer Nygaard
 Peter Kox Aston Martin DBR9 Aston Martin 6.0L V12 311 2011 7 LMP1 22  Kronos Racing
 Marc VDS Racing Team  Vanina Ickx
Bas Leinders
 Maxime Martin Lola-Aston Martin B09/60 Aston Martin 6.0L V12 328 2012 3 GTE-Pro 97  Aston Martin Racing  Darren Turner
Adrián Fernández
 Stefan Mücke Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 332 2013 3 GTE-Pro 97  Aston Martin Racing  Darren Turner
Peter Dumbreck
 Stefan Mücke Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 314 6 GTE-Am 96  Aston Martin Racing  Roald Goethe
Jamie Campbell-Walter
 Stuart Hall Aston Martin V8 Vantage GTE Aston Martin 4.5L V8 301

 Демеушілік 
Астон Мартин демеушілері 2. Бундеслига клубы Мюнхен-1860.

 Сондай-ақ, 
 Aston Martin Heritage Trust мұражайы
 Aston Martin иелерінің клубы
 Біріккен Корольдіктің автомобиль өндірушілерінің тізімі

 Дереккөздер 

Санат:1913 жылы құрылған компаниялар
Санат:Ұлыбритания автомобиль жасау компаниялары