Boeing 737

Boeing 737 — американдық Боинг компаниясы жасап шығарған тарфюзеляжды ортамагистральді жолаушы ұшағы. Boeing 737 авиақұрылыс тарихындағы ең көп өндірілген реактивті жолаушы ұшағы (2013 жылдың қыркүйегіне қарай 7755 ұшақ өндірілген және тағы 3467 ұшаққа тапсырыс түскен)

 Тарихы 
 Алғышарттары 
 Жобалануы 
 Қолданысқа енгізілуі 

 Қазақстанда қолданылуы 
Қазақстандық SCAT әуекомпаниясы 5 Boeing 737 (-300 және -500 нұсқалары) ұшақтарын қолданады.
 Нұсқалары 
Барлық Boeing 737 ұшақтары 3 ұшақтар жанұясына бөлінген: 737 Original (Түпнұсқалық), 737 Classic (Классикалық) и 737 Next Generation (Келесі генереция, NG).
Original: 737-100, -200 ( 1967-1988 жж. өндірілген)
Classic: 737-300, -400, -500 (1983-2000 жж. өндірілген)
Next Generation: 737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997 жылдан бастап өндірілуде)

Қолданыстағы Boeing 737 ұшақтарның көп бөлігі Classic пен Next Generation жанұясының ұшақтары.

Әуе желілерінің ұшақтарды атауы: Boeing 737-200 — B732, Boeing 737-600 — B736, Boeing 737-700 — B73G, Boeing 737-800 — B73H. Вертикальді қанат ұштарымен (уинглеттер) жабдықталған ұшақтар 737W немесе 739W деп белгіленеді. Негізінен ұшақ модификацияларының атауы фюзеляж ұзындығын білдіреді. Алайда 6 фюзеляж нұсқасына 9 атау сәйкес. Фюзеляж ұзындығы бойынша атаулар: 1) -100; 2) -200, -500, -600; 3) -300, -700; 4) -400; 5) -800; 6) -900.

 Boeing 737 Original ұшақтар жанұясы (-100, -200) 
нобай|оңға|Ryanair әуекомпаниясының Boeing 737-200 ұшағы
Жанармай үнемділігінің аздығынан, қозғалтқыштардың қатты шуынан және қымбат қызмет көрсетуге байланысты 737 Original жанұясының ұшақтары қолданыстан тез шығып қалды. 737-200 ұшақтарның көбі дамушы мемлекеттердің әуекомпаниялары қолданысында, негізінен африкалық компанияларда. 737-100 ұшағы мүлдем қолданылмайды. 737 Original ұшақтарынң Boeing 727 моделінене басты айырмашылығы — ұшақ кабинасы екі ұшқышқа арналып жасалды, бортинженер қажет болмады. Кейінрек екі экипаж мүшесіне арналып жасалынған кабина жолаушы ұшақтары үшін стандартты болып кетті.

 737-100 
Boeing 737-100 Boeing 737 ұшақтарының алғашқы типі болды. Барлығы 30 737-100 ұшағы өндірілген. 2007 жылға қарай ұшақтың осы нұсқасының бірде-бірі қолданыста болмады.

 737-200 
Boeing 737-200 американдық нарыққа арнайы ұзартылған 737-100 ұшағының нұсқасы болып табылады. Ұшақтың бұл нұсқасына алғашқы болып United Airlines тапсырыс берді.

Boeing 737-200C — жолаушы тасымалдаушыдан аралас немесе толықтай жүк тасымалдаушы ұшаққа жабдықталына алатын модификациясы.

Boeing 737-200QC — 737-200C ұшағының модификациясы, ұшақ салоны тез қайта жабдықталына алатын. Ұшақ 1967-1988 жылдар аралығында өндірілген.

1971 жылы 737-200 737-200 Advanced (дамытылған) нұсқасына дейін дамытылды, кейінрек ол стандартты ұшаққа айналды. Бұл нұсқа да -200С және -200QC модификацияларында ұсынылды. Бұдан бөлек ұшақтың 737-200 Executive Jet және 737-200HGW (High Gross Weight) нұсқалары болды.
737-200 моделі қазіргі таңда ескірген болып саналатындықтан, қазір оны негізінен үшінші әлем әуекомпаниялары қолдануда.

 Boeing 737 Classic (-300,-400,-500) 

Уақыт өте келе алғашқы 737-100 және -200 ұшақтары ескірді, әрі ұшақ шығындарының өсуіне байланысты DC-9 ұшағымен бәсекелістікте жеңіліске ұшырады.

1979 жылы Боинг 737-200 Advanced негізіндегі 150 орындық жаңа жолаушы ұшағы бойынша зерттеу жұмыстарын бастады. 1980 жылы ұшаққа 737-300 белгіленуі берілді. Осы кезде тағы да Boeing 757 және Boeing 767 ұшақтары бойынша жұмыс жасалынған болатын. Жобалау барысында осы үш ұшақтың авионикасы ұқсатылып жасалды.

737-300 нұсқасында 737-200-ден планер элементтерін, ұшуды басқару жүйесін, кондиционерлік жүйені, т.б. бөліктері сақталып қалғанымен, жалпы алғанда бұл жаңа ұшақ болды. -300 сандық авионикаға, басқа қозғалтықыш пен жаңа салонға ие болды. Аэродинамиканың өзгеруі форкилдің пайда болуына әкеп соқты, жаңа ұшақтың ең басты сыртқы ерекшелігі осыда болды.

 737-300 
нобай|Boeing 737-300
Боинг 737-300 — 737 Classic ұшақтар жанұясының алғашқы әрі негізгі өкілі. 737-200 нұсқасымен салыстырғанда ұшақ 3 метрге ұзарды (33,18 метрге дейін). Ұшаққа ең алғаш болып американдық US Airways және Southwest Airlines әуекомпаниялары тапсырыс берді.

Ұшақ алғаш 1984 жылы 24 ақпанда әуеге көтерілді. Алғашқы сериалық ұшақтар 1984 жылы күзде тапсырыс берушілерге берілді.

нобай|Boeing 737-400
 737-400 
Boeing 737-400 — чартерлік әуекомпанияларының талаптары нәтижесінде жасалған ұшақ нұсқасы. Ол 737-300 нұсқасын 3 метрге ұзарту арқылы жасалды (35,23 м).

Салон көлемінің үлкеюіне байланысты ұшақтың кондицинерлік жүйесі өзгеріске ұшырады. Осыған байланысты ұшақтың екі жағынан 2 терезе орын қалдырылып кеткен, сондықтан -400 нұсқасын 737 Classic жанұясының басқа нұсқаларынан айру оңай. Сонымен қатар ұшақ қанат үстіндегі қосымша апаттық есіктермен (әр жағында 2 есіктен, ал -300 және -500 нұсқаларында біреу ғана) және ұшақ құйрығына қойылған арнайы табанмен жабдықталды. Бұл табан ұшақ құйрығының ҰҚС-на тиген кездегі конструкцияның бұзылуынан сақтайды. Бұл ерекшеліктер кейінгі "ұзын" 737 ұшақтарында да болды.

Алғашқы тапсырыс берушілер — US Airways және Pace Airlines. Ең негізгі қолданушы — Alaska Airlines, 40 ұшақ.

 737-500 
нобай|Boeing 737-500
Boeing 737-500 — 737-300 нұсқасының 2 метрге қысқартылған (29,79 м), ұшу қашықтығы артырылған нұсқасы. Жолаушы сыйымдылығы 737-200 ұшағымен шамалас болғандықтан Boeing 737-500 оны алмастырушы ретінде қарастырылды.

Бұл нұсқа 1987 жылы көпшілік назарына ұсынылды. Ұшақтың алғаш тапсырыс берушісі Southwest Airlines (20 ұшақ) болды. Алғашқы ұшақ тапсырыс берушіге 1990 жылы 28 ақпанда берілді.

 737 MAX жанұясы(-7/-8/-9) 

Boeing 737 MAX — Boeing 737 Next Generation ұшақтарын алмастыру мақсатымен жобаланып жатқан ұшақтар жанұясы. Ұшақтың қолданысқа енгізілуі 2017 жылы болады деп күтілуде.

 Әскери нұсқалары 
Азаматтық Боинг 737 негізінде жасалынған арнайы әскери ұшақтардың бірнеше түрі бар.

 Т-43 — АҚШ ӘӘК штурмандарын даярлау үшін қолданылатын Boeing 737-200. Кейбір ұшақтар адамдар тасымалына арналған СТ-43 нұсқасына өзгертілген.
 SLAMMR — көпфункционалды борттық радармен жабдықталған теңіз барлауы және тасымалдаушы ұшақ. 3 ұшақ Индонезия ӘӘК-не сатылған.
 C-40 Clipper — 737-700С  негізінде жасаылған тасымалдаушы ұшақ. C-9 Skytrain II ұшағын алмастыру үшін жасалған. С-40В және С-40С АҚШ ӘӘК-нде шоғары шенді әскерилерді тасымалдау үшін қолданылады.
 Project Wedgetail — Боинг 737-700IGW негізінде жасалынған алыс радиолокациялық бақылау ұшағы. Ең алғашқы тапсырыс беруші Аустралия ӘӘК.
 P-8 — 737-800EXR негізінде жасалынған ӘТК авиациясының көпфункционалды ұшағы. P-8 Қырғиқабақ соғыс кезінің аңызға айналған сүңгуірқайықтарға қарсы P-3 Orion ұшағысн алмастыру үшін жобаланған.

 Техникалық сипаттамасы 
737-100 737-200 737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900ER Ұзындығы, м28,63 30,53 33,25 36,40 31,01 31,24 33,63 39,47 42,11 42,11 Қанат жаймасы, м28,35 28,88 34,32 Биіктігі, м11,23 11,07 12,6712,62 Фюзеляж ені, м3,76 Салон ені, м3,54 Салон биіктігі, м2,19 2,11 2,20 Максималды жолаушылар орны103 133 149 168 132 130 148 189 189 215 Крейсерлік жылдамдығы, км/сағ817 807 852 Минималды ұшу жылдамдығы, км/сағ350 350 330 Ұшу қашықтығы, км2 592 3 518  5 000 5 200 5 648 6 230 5 765 5 800 5 925 Орын ауыстыру қашықтығы, км3 148 4 444 6 670 5 000 5 200 5 648 6 230 5 765 5 800 5 925 Көтерілу шегі, м 10 670 10 700 11 300 11 300 12 500 12 500 12 500 12 500 12 500 Ұшу кезіндегі қарқыны, м 1 2902 0582 0122 3561 8601 7991 6772 2412 4082 450 Қрну кезіндегі жүріс, м 1 180 1 350 1 400 1 540 1 360 1 340 1 430 1 630 1 700 1 750 Максималды ұшу салмағы, кг43 998 45 359 56 472 62 823 52 390 56 245 70080 79015 74 389 74 389 Бос жабдықталған ұшақ салмағы, кг26 581 27 170 31 479 33 189 31 311 36 378 37 648 41 413 42 901 44 677 Жанармай қоры, л13 399 13 096 20 102 20 102 20 102 26 022 26 022 26 022 26 022 26 025 Жанармай қоры,  кг10 758 10 515 16 141 16 141 16 141 20 894 20 894 20 894 20 894 20 894 Салыстырмалық жанармай шығыны , г/жолаушы.-км -- 25,5 20,9 25,5- - - - -    Қозғалтқыштар (2×)CFM International. Engines: CFM56-7B  P & W JT8D-7P & W JT8D-9/9A CFM56-3B1 CFM56-3B2 CFM56-3B1 CFM56-7B18
CFM56-7B20

CFM56-7B22 CFM56-7B20
CFM56-7B22

CFM56-7B24

CFM56-7B26

CFM56-7B27 CFM56-7B24
CFM56-7B26

CFM56-7B27 CFM56-7B24
CFM56-7B26

CFM56-7B27 CFM56-7B24
CFM56-7B26

CFM56-7B27 Тарту күші, тс 2 × 5,7 2 × 6,6 2 × 9,1 2 × 10 2 × 9,1 2 x 8,9
2 × 9,3

2 x 10,3 2 x 9,3
2 x 10,3

2 x 11,0

2 x 11,9

2 × 12,4 2 x 11,0
2 x 11,9

2 × 12,4 2 x 11,0
2 x 11,9

2 × 12,4 2 x 11,0
2 x 11,9

2 × 12,4 Алғашқы тапсырылу10.02.1968 Lufthansa28.04.1968 United28.11.1984 US Air15.09.1988 Piedmont28.02.1990 Southwest08.1998 SAS10.1997 Southwest24.04.1998 Hapag Lloyd17.05.2001 Alaska Air27.04.2007 Lion Air
Дереккөз:Boeing Commercial Airplanes D6-58325-6 SEP 2013.

 Бұл жанұяның ұшақтарына басқа қозғалтқыштар да орнатылған болатын: Pratt & Whitney JT8D-7, -9, -5, -17 и -17R (-200), CFM International CFM56-3С (-300, -400, -500), CFM56-7 (-600, -700, -800, -900, -900ER)
 Бағасы (АҚШ долларында): 51,5 млн-нан 87 млн-ға дейін, 2008 жылға сәйкесBoeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home.

 Апаттар 

 Тағы қараңыз 

 Дереккөздер 

 Дереккөздер 

 Сыртқы сілтемелер 
 Boeing компниясының ресми сйтындағы Boeing 737 ұшағының беті

Санат:Boeing ұшақтары
Санат:Жолаушы ұшақтары