Lockheed Martin X-44 MANTA

Lockheed Martin X-44 MANTA (Multi-Axis No-Tail Aircraft)— ამერიკული კონცეპტუალური თვითმფრინავის დიზაინი Lockheed Martin-ის მიერ, რომელიც შესწავლილ იქნა NASA-ს და აშშ-ის საჰაერო ძალების მიერ. X-44 MANTA განკუთვნილი იყო სრული yaw, pitch და roll უფლებამოსილების ტესტირებისთვის კუდის გარეშე (ჰორიზონტალური ან ვერტიკალური) გარეშე. თვითმფრინავის კონტროლი დაეყრდნობოდა მხოლოდ 3D ბიძგის ვექტორიზაციას. თვითმფრინავის დიზაინი წარმოიშვა F-22 Raptor-დან და ხასიათდებოდა გაწელილი დელტა ფრთით კუდის ზედაპირების გარეშე.

 ისტორია
NASA-მ და აშშ-ის საჰაერო ძალებმა დაიწყეს წინასწარი სამუშაო თვითმფრინავზე 1999 წლის მაისისთვის. გეგმები მოითხოვდნენ MANTA ტექნოლოგიების დემონსტრირებას Lockheed martin F-22-ზე ან McDonnell Douglas F-15 Eagle-ზე. X-44 პროტოტიპი დაიწყებდა სატესტო ფრენებს 2007 საფინანსო წლისთვის. NASA-ს დაგეგმვის ორგანოები აცხადებდნენ, რომ X-44-სთვის ტექნოლოგიების განვითარებას შეეძლო ჰქონოდა გამოყენება F-22 და Joint Strike Fighter პროგრამებში და კომერციულ სუპერხმოვან საწარმოებში.

საწყისი შესაძლებლობის სამუშაო დაფინანსდა მთავრობისა და ორი კონტრაქტორის მიერ. NASA-მ დაამტკიცა პროგრამა დაწყებისთვის 1999 წლის ივნისში, მიანიჭა თვითმფრინავს აღნიშვნა "X-44A". დაფინანსება X-44-სთვის დასრულდა 2000 წელს."X-Planes Explained". NASAExplores.com, 9 October 2003. ზოგიერთ შემდგომ FB-22 წინადადებებს განიხილა კუდის სიბრტყეების არქონა და გააგრძელებდა კვლევას MANTA პროგრამიდან.Miller 2005, pp. 76–77.

დიზაინი და განვითარება

დაგეგმვის დოკუმენტები მოითხოვდნენ თვითმფრინავს, რომელიც "გადასწრებდა თანამედროვე ტექნოლოგიას." X-44 შეიმუშავა Lockheed Martin-მა, რათა დაემონსტრირებინა თვითმფრინავის შესაძლებლობა, რომელიც იკონტროლებოდა მხოლოდ ვექტორიზებული წოდებით. X-44 დიზაინს ჰქონდა შემცირებული რადარული სიგნატურა (კუდის და ვერტიკალური სტაბილიზატორების არქონის გამო) და გაკეთდა უფრო ეფექტური კუდის და საჭის ზედაპირების ელიმინაციით და ამის ნაცვლად წოდების ვექტორების გამოყენებით yaw, pitch და roll კონტროლისთვის.

X-44 MANTA დიზაინი დაფუძნებული იყო F-22-ზე. ძრავა და ფიუზელაჟი გადატანილი იქნებოდა X-44-ში. ძირითადი განსხვავებები მოიცავდა დელტა ფრთის ფორმას და უკუდო დიზაინს. გეგმები მოითხოვდნენ ფრენის კონტროლის ზედაპირების ელიმინაციას. Yaw, pitch და roll უფლებამოსილება მიიღწევა წოდების-ვექტორიზაციით, შესაძლოა F-22-ის არსებული 2-D ვექტორიზებული საბურავების მოდიფიკაციით. ეს ცვლილებები ფაქტობრივად გააერთიანებდა კონტროლისა და მამოძრავებელი სისტემებს. X-44 MANTA-ს ექნებოდა უფრო დიდი საწვავის ტევადობა ვიდრე F-22-ს, უფრო დიდი დელტა ფრთის დიზაინის გამო. MANTA შექმნილი იყო შემცირებული მექანიკური სირთულის, გაზრდილი საწვავის ეფექტურობისა და უფრო დიდი მოქნილობისთვის.

სქოლიო

ბიბლიოგრაფია



კატეგორია:სტელსის ტიპის თვითმფრინავები
კატეგორია:ამერიკის მიტოვებული სამხედრო თვითმფრინავების პროექტები
კატეგორია:საბრძოლო თვითმფრინავები
კატეგორია:ამერიკული თვითმფრინავები
კატეგორია:სტელსის ტიპის თვითმფრინავები
კატეგორია:მეხუთე გენერაციის რეაქტიული გამანადგურებლები
კატეგორია:დელტაფრთიანი თვითმფრინავები