ყრუ გადამყვანი

ყრუ გადამყვანი — რკინიგზის ლიანდაგების ისრების გარეშე, თარაზოში ერთ დონეზე გადამკვეთი, რაც გამორიცხავს მოძრავი შემადგენლობის გადასვლას ერთი ლიანდაგიდან მეორეში. ამასთან ლიანდაგში არსებულ ყრუ გადამყვანებს შეიძლება ქონდეთ სხვადასხვა ლიანდაგის სიგანე. გეომეტრიულ გეგმაში ლიანდაგები შეიძლება გადაიკვეთოს, როგორც პერპენდიკულარულად, ასევე სხვადასხვა კუთხით.

ყრუ გადამყვანები არიან პოტენციური საფრთხის წყაროები, რადგანაც მათზე შესაძლებელია მოხდეს მატარებელთა შეჯახება, ამიტომ ყრუ გადამყვანზე გავლა რეგულირდება რკინიგზის სიგნალიზაციით. ასევე შესაძლებელია მატარებლების რელებიდან აცდენა და ლიანდაგებში ჩავარდნა.
ყრუ გადამყვანები საკმაოდ გავრცელებულია აშშ-ში. ეს იმასთანაა დაკავშირებული, რომ სხვადასხვა კომპანიების საკუთრებაში მყოფი რკინიგზების გადაკვეთისას არ იყოს აუცილებლობა მატარებლების ერთი ლიანდაგიდან მეორეში გადასვლის შესაძლებლობის უზრუნველყოფაში. პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში კი ყრუ გადამყვანები წკინიგზის ქსელში გვხვდება საკმაოდ იშვიათად (ყველაზე უფრო ხშირად ისინი შეიძლება არსებობდნენ დიდ საკვანძო სადგურებში, სადაც ისინი ისრულ გადამყვანებთან ერთად ქმნიან საისრე ქუჩებს, ასევე ორმაგი საისრე ჩანართების კომპონენტების სახით უფრო მცირე სადგურების ყელში და მოძრავი შემადგენლობის ურიკების შემცვლელ სადგურებში, სადაც თავს იყრიან სხვადასხვა სიგანის ლიანდაგები). პოსტსაბჭოთა სივრცეში ჩვეულებრივ ყრუ გადამყვანებს შორის ყველაზე უფრო მეტად გავრცელებულია ჯვარედინები მარკით 90° (მართი), 2/11 და 2/9, თუმცა იშვიათად გვხვდება განსაკუთრებული ირიბკუთხა ჯვარედინებიც. საქართველოს რკინიგზებზე ყრუ გადამყვანები გამოიყენება მხოლოდ დიდ სადგურებში, ზემოთ ჩამოთვლილი სამივე მარკის.

ყრუ გადამყვანები თითქმის არ გვხვდება მეტროპოლიტენის ლიანდაგებში, რადგან იქ, მატარებელთა მოძრაობის გადატვირთული გრაფიკის გამო, გადამკვეთი ლიანდაგების გვირაბები მდებარეობენ თარაზოში სხვადასხვა დონეზე, იმ შემთხვევაშიც კი, როდესაც ისინი გადიან ერთი სამშენებლო კამერის გავლით (მაგალითად, ნოვოსიბირსკის მეტროპოლიტენის ლენინის და ძერჟინსკის ხაზები). გამონაკლისია — ჩიკაგოს მეტროპოლიტენი. ერთადერთი ყრუ გადამყვანი საბჭოთა კავშირის მეტროპოლიტენების ხაზებზე იყო მოსკოვის მეტროს გამშვებ მონაკვეთზე სადგურ „ოხოტნი რიადის“ რაიონში. არბატ-პოკროვსკის ხაზის კიროვ-ფრუნზეს (დღევანდელი სოკოლნიჩესკაია) ხაზიდან გამოყოფის შემდეგ ყრუ გადამყვანი დაიშალა და გაუქმდა.

მთელ მსოფლიოში ქუჩების გზაჯვარედინებზე საკმაოდ გავრცელებულია ტრამვაის ხაზების ყრუ გადამყვანები. მთელ რიგ დასახლებულ პუნქტებში გვხვდება ყრუ გადამყვანები რკინიგზისა და ტრამვაის ლიანდაგებს შორის (თანაც ჩვეულებრივ ტრამვაის ხაზები იკვეთება სამრეწველო საწარმოების მისასვლელი ლიანდაგებით, რომლებსაც არ გააჩნიათ ელექტროფიკაცია), თუმცა თანამედროვე რეგლამენტაციები კრძალავენ მათ.

რესურსები ინტერნეტში
 ГОСТ 33535-2015 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ 

კატეგორია:სალიანდაგო მეურნეობა
კატეგორია:ტრამვაი