最低降下高度

最低降下高度（さいていこうかこうど、）とは、航空機が非精密進入によって着陸しようとする時にあらかじめ定められた高度。滑走路を目視できるまで、その高度を下回ってはいけない。

「MDA」とも呼ばれる。

 定義 
日本では、国土交通省航空局が定める「航空保安業務処理規程 第5管制業務処理規程」において定義されており、「非精密進入及び周回進入において定める、進入継続に必要な目視物標を視認することなくそれ未満へ降下してはならない高度（平均海面を基準）をいう。「進入継続に必要な目視物標」とは、通常の場合、滑走路を指す。

類似の概念に、「最低降下高」というものがあり、「飛行場（空港）標高又は滑走路末端標高」を基準とする点で、最低降下高度と異なっている。

 滑走路を視認しないまま最低降下高度を下回ったことによる航空事故 
上述のように、非精密進入においては滑走路を視認できないまま最低降下高度未満に降下することは禁止されているが、そのルールに反して降下したことにより、滑走路周辺の山や丘などに衝突する航空事故が後を絶たない。そのように、航空機が完全に制御を保ったまま地上に衝突する事故は、一般にCFITと呼ばれ、悪天候や夜間など視界が悪い時に特に起こりやすい。

最低降下高度未満に降下したことによる主なCFIT事故は以下の通り。
1970年代
イベリア航空602便墜落事故
アリタリア航空112便墜落事故
ナショナル航空193便着水事故
1980年代
ナイジェリア航空250便墜落事故
マレーシア航空684便着陸失敗事故
ウガンダ航空775便墜落事故
インディペンデント航空1851便墜落事故
フライング・タイガー・ライン66便墜落事故
1990年代
ノースウエスト・エアリンク5719便墜落事故
アンセット・ニュージーランド航空703便墜落事故
アメリカン航空1572便着陸失敗事故
ガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故
2000年代
クロスエア3597便墜落事故
トルコ航空634便着陸失敗事故
コーポレート航空5966便墜落事故
2010年代
アフリキヤ航空771便墜落事故
エアブルー202便墜落事故
アイレス航空8250便着陸失敗事故
ライオン・エア904便着陸失敗事故
UPS航空1354便墜落事故
トランスアジア航空222便着陸失敗事故
ニューギニア航空73便着水事故
2020年代
ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空251便墜落事故 (2021年)

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
計器飛行
計器着陸装置
CFIT

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