カンボジア王立鉄道

​カンボジア王立鉄道（カンボジアおうりつてつどう、英語: Royal Railway Cambodia）は、カンボジア国内の鉄道路線を管理・運営する唯一の鉄道事業者。

​カンボジアのコングロマリット、ロイヤル・グループ（Royal Group）傘下の企業である。​1930年代のフランス植民地時代に建設が始まり、内戦による壊滅的な打撃と長期の運行休止を経て、2010年代以降に復興を遂げた。

 歴史 

カンボジアの鉄道網は、フランス領インドシナ時代に建設が開始された。
 北線（プノンペン - ポイペト、全長386km）: 1929年に建設が開始され、1942年にタイ国境まで到達した。
 南線（プノンペン - シアヌークビル、全長264km）: 独立後のシハヌーク政権下、フランスや西ドイツの支援を受け、国際貿易港であるシアヌークビル港への物流を目的として1960年から1969年にかけて建設された。

1970年代から始まったカンボジア内戦およびクメール・ルージュ政権（民主カンプチア）下において、鉄道網は深刻な被害を受けた。線路や橋梁の爆破が相次ぎ、多くの鉄道車両が破壊された。1979年のクメール・ルージュ撤退後、限られた機材で細々と運行が再開されたものの、保守点検の欠如と設備の老朽化が進行した。2000年代に入ると脱線事故が多発し、旅客・貨物ともに輸送能力が著しく低下した結果、2009年までに全線で運行が停止された。

2000年代後半より、アジア開発銀行（ADB）およびオーストラリア政府、日本（JICA）などの支援による大規模な復旧プロジェクトが開始された。2009年に公共事業運輸省（MPWT）がロイヤル・グループとの間で30年間の譲渡契約（コンセッション）を締結し、運営主体がカンボジア王立鉄道（Royal Railway of Cambodia）へ移行した。

復旧工事を経て、以下の通り段階的に運行が再開されている。
 2016年4月: 南線のプノンペン - シアヌークビル間にて、旅客列車の運行が正式に再開。
 2018年7月: 北線のポイペト - バッタンバン間が開通。その後プノンペンまで繋がり、内戦による断絶から45年ぶりに全線が復旧した。
 2019年4月: ポイペトにおいてタイ国鉄（SRT）との線路連結式典が行われ、国際鉄道としての復旧が果たされた。

 停車駅 
カンボジア王立鉄道（ロイヤル・レイルウェイ）の主要な停車駅は、プノンペン駅を起点とする2つの路線に分かれている。

 路線網 
​現在、以下の2つの主要路線を運営している。
​南線（Southern Line）: プノンペン駅 - シアヌークビル駅（約266km）。タケオ、カンポット、ケップを経由する。貨物輸送および観光客向けの旅客輸送が中心。
​北線（Northern Line）: プノンペン駅 - ポイペト駅（約386km）。プルサット、バッタンバンを経由し、タイ国境のポイペトに至る。2019年にタイ国鉄（SRT）との線路接続が完了した。
 車両 
​多国籍な中古車両と新造車両が混在しているのが特徴である。
​キハ183系（日本）: 2024年よりJR北海道から譲渡された特急気動車が導入された。空調設備とリクライニングシートを備え、現在の旅客輸送における主力・高級車両として位置づけられている。
​AS1000形（メキシコ）: 2018年に導入されたメキシコ製の軽量気動車。
​機関車: 中国、インド、チェコ、フランス、ドイツなど、各国のディーゼル機関車が在籍し、貨物列車や客車の牽引に使用されている。
 運賃・乗車券 
カンボジア王立鉄道の運賃体系は、走行距離に応じた区間制を採用している。2016年の旅客運行再開以来、公共交通機関としてのアクセスの良さを維持するため、低廉な価格設定が維持されている。

 運賃の目安 
2024年現在の主要区間における片道運賃は以下の通り。価格は米ドル（USD）で設定されており、現地通貨リエル（KHR）での支払いも可能である（通常 1 USD = 4,000 - 4,100 KHR で計算される）。

+ 主要区間の片道運賃（目安） 路線  区間  運賃  備考 南線  プノンペン - タケオ  6 USD  プノンペン - カンポット  9 USD  観光客の利用が最も多い区間 プノンペン - シアヌークビル  10 USD  南線の終点 北線  プノンペン - バッタンバン  8 USD   プノンペン - ポイペト  10 USD  タイ国境。国内最長距離

 乗車券の購入と予約 
 駅窓口: 各有人駅のチケットカウンターにて当日券および前売り券の購入が可能。
 オンライン予約: 公式ウェブサイトおよび外部の交通予約プラットフォーム（Easybook、12Go Asia等）を通じて、QRコード形式の電子チケットを発行することができる。オンライン予約時にはシステム利用料として1ドル程度の追加料金が発生する場合がある。
 手荷物・車両運送: 旅客車両への手荷物持ち込みは原則として無料。自動二輪車（バイク）や自転車を混成列車や貨車で運送する場合は、別途5ドルから10ドル程度の料金が必要となる。

 運賃制度の特徴 
 単一クラス: 長らく全席共通の単一クラス制であったが、JR北海道から譲渡されたキハ183系などの優等車両の導入に伴い、車両設備や速達性に応じた特別料金設定の導入が順次進められている。
 小児割引: 5歳以下の小児は、座席を占有しない場合に限り無料となる。
 運営形態 
カンボジア王立鉄道の運営は、カンボジア政府と民間企業による官民連携（PPP: Public-Private Partnership）方式によって行われている。

 独占的運営権 
現在、同鉄道はカンボジアの多角的コングロマリットであるロイヤル・グループ（Royal Group）傘下の「Royal Railway Cambodia」が運営を担っている。
 契約期間: 2009年、カンボジア政府はロイヤル・グループに対し、国内の鉄道網を30年間にわたって独占的に管理・運営する権限（コンセッション）を付与した。
 官民の役割分担:
 政府（カンボジア公共事業運輸省）: 土地の所有、線路・橋梁などの基礎インフラの整備、および国家的な鉄道政策の策定を担う。
 ロイヤル・グループ: 車両の調達、列車の運行管理、駅施設の運営、保守点検、および旅客・貨物の営業活動全般を担う。

 運営の特徴と課題 
 垂直統合方式: 民間企業が一括して運行とメンテナンスを行う垂直統合方式を採用しているが、大規模な線路改修にはアジア開発銀行（ADB）や他国からの政府開発援助（ODA）が不可欠となっている。
 多角化経営: 運営会社は、鉄道輸送だけでなく、トラック輸送や倉庫業と連携した総合物流サービスの提供を目指している。

 他国との連携 
運行管理や技術面では、他国の鉄道事業者との協力関係が深い。
 タイ国鉄（SRT）: 国際接続に向けた運用調整や車両譲渡での協力。
 日本（JRグループなど）: 中古車両（キハ183系等）の導入に伴うメンテナンス技術の移転や、国際協力機構（JICA）によるプノンペン市内の公共交通整備に関する調査などが行われている。
 社会的役割 
カンボジア王立鉄道は、単なる交通機関としての枠組みを超え、カンボジアの戦後復興、経済発展、および環境負荷低減において重要な役割を担っている。

 経済発展と物流の効率化 
同鉄道の最大の社会的役割は、シアヌークビル自治港と首都プノンペンを結ぶ物流の安定化である。
 物流コストの削減: 大量のコンテナを一度に輸送できる鉄道は、トラック輸送と比較して運送コストを抑えることができ、国内製品の価格安定や輸出競争力の向上に寄与している。
 道路混雑の緩和: 国道4号線などの主要幹線道路における大型トラックの交通量を削減し、交通事故の防止や道路維持補修費の抑制に繋がっている。

 復興の象徴と観光振興 
内戦により完全に破壊された鉄道の再開は、国家の平和と安定を国内外に象徴するプロジェクトとしての側面を持つ。
 観光産業への貢献: カンポットやバッタンバンといった地方都市へのアクセスを提供し、バックパッカーや鉄道愛好家など新たな観光客層の誘致に貢献している。特に、JR北海道から譲渡された「キハ183系」の導入は、日本の鉄道文化を通じた対外的なイメージアップにも寄与している。
 地域コミュニティの再建: 長年孤立していた地方村落と主要都市を結ぶことで、人的交流や小規模貿易を活性化させ、地域経済の底上げを行っている。

 環境負荷の低減 
カンボジア政府の持続可能な開発目標（SDGs）の一環として、環境に優しい輸送手段としての期待も大きい。
 温室効果ガスの削減: トラック輸送から鉄道輸送へのシフト（モーダルシフト）を推進することで、CO2排出量の削減を図っている。
 都市部での交通量管理: 将来的には、プノンペン市内の渋滞緩和を目的とした都市鉄道としての機能拡充も視野に入れられている。

 国際接続による経済統合 
アジア横断鉄道構想の重要な一部として、隣国タイやベトナムとの線路接続が進められている。これにより、ASEAN域内の経済統合を加速させ、カンボジアが「陸の孤島」から「地域の結節点（ハブ）」へと転換することを目指している。
 将来の計画 
カンボジア政府は、2023年に策定された「運輸・物流システムに関する包括的マスタープラン (CITLS 2023-2033)」に基づき、鉄道網の抜本的な近代化を計画している。この計画には約100億ドルの投資が見込まれており、以下のプロジェクトが優先的に進められている。

 既存路線の高速化 
現在、北線（プノンペン - ポイペト）および南線（プノンペン - シアヌークビル）の「ハイグレード化（高速化）」が計画されている。
 北線高速化**: 中国路橋集団 (CRBC) による調査が進められており、最高速度を時速160kmに引き上げ、標準軌への転換や複線化が検討されている。
 車両の近代化**: 日本から導入されたキハ183系などの導入により、既存路線のサービス向上と所要時間の短縮が図られている。

 新路線の建設 
以下の新路線の建設が計画、または調査段階にある。
 プノンペン - バベット線**: ベトナム国境のバベットを結び、ホーチミン市への接続を目指す路線。
 空港連絡鉄道**: プノンペン新空港（テコ・タクマウ国際空港）およびシェムリアップ・アンコール国際空港へのアクセス鉄道。
 ラオス国境延伸**: プノンペンからコンポンチャム、クラチェを経由し、ラオス国境のストゥントレンへ至る路線の構想。

 運営体制の刷新 
2025年2月、カンボジア政府とロイヤル・グループ（Royal Railway PLC）は、鉄道インフラの整備に関する新たなフレームワーク合意 (FA) を締結した。これにより、従来の運営形態から、官民パートナーシップ (PPP) 方式やBOT方式への移行、および戦略的パートナー企業との合弁事業 (JV) の設立が検討されている。
 脚注 

 外部リンク 
 Royal Railway Cambodia - 公式サイト（英語・クメール語）
 Royal Railway Cambodia (TRRCambodia) - 公式Facebookページ（最新の運行情報など）
 Transportation, Railway & Aviation Division - ロイヤル・グループによる事業紹介（英語）
 Railway Services - カンボジア公共事業運輸省 (MPWT) による鉄道サービス紹介（英語）

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