トヨタ・GR GT

トヨタ・GR GT（トヨタ ジーアール ジーティー）は、トヨタ自動車が2027年からGRブランドでの販売を予定しているスーパーカーである。

2022年の東京オートサロンにて、コンセプトモデルであるGR GT3コンセプトが発表された。2025年7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでカモフラージュされた公道仕様（GR GT）およびサーキット仕様（GR GT3）がデモ走行を行い、2025年12月5日に開発中のプロトタイプ車両が初公開された。

トヨタ・2000GT、レクサス・LFAに続くトヨタのフラッグシップモデルに位置づけられ、その開発プロジェクトはトヨタの技能・技術を次世代へ伝承する「式年遷宮」として進められた。

 概要 

 エンジン・駆動系 
トヨタ初となる90度バンク角の3,998ccツインターボV8エンジンを搭載し、トランスアクスル一体型シングルモーターハイブリッドシステムを搭載することで、システム最高出力650PS、最大トルク850Nmを発揮する。このエンジンは、「徹底した小型軽量化」を設計コンセプトに開発され、「低全高・低重心」のパッケージングを実現している。ボア×ストロークを87.5mm×83.1mmにすることでエンジン全高を低減したほか、バンク内に2基のターボチャージャーを搭載した「ホットV」型エンジン、ポート噴射と直噴システム、ドライサンプ潤滑システム、薄型オイルパンを採用している。

エンジンで発生した動力は、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製のトルクチューブを介してリアトランスアクスルに伝達される。このトランスアクスルは、モータージェネレーターに加え、トルクコンバータを廃止した「ウェット・スタート・クラッチ」（WSC）を採用した新開発の8速AT、機械式LSDを一体にし、タイヤへ直接動力を伝達する。リアトランスアクスルの採用と、駆動用バッテリーや燃料タンクなどの重量物の最適配置により、前後重量配分は45:55を実現した。

 シャシ 
トヨタ車として初となるオールアルミニウム骨格を採用。ボンネット、ルーフ、リアバルクヘッドなどのボディパネルにはアルミに加え、CFRPも使用しており、車両総重量は1,750kgとなっている

 サスペンション、タイヤ、ブレーキ 
新設計のフロントおよびリアサスペンションは、鍛造アルミアームを備えたローマウントダブルウィッシュボーン式を採用。トヨタによるとサスペンション特性をゼロから開発し、日常使いから限界域までリニアなレスポンスと高いコントロール性を重視したとのこと。標準装着タイヤは、この車専用に開発されたミシュランのPILOT SPORT CUP2。ブレーキはブレンボ製カーボンセラミックディスクを採用している。また、横滑り防止機能（VSC）は、駆動力とブレーキ制御を多段階に調整可能となっている。

 エクステリア 
一般的な市販車開発とは異なり、「空力ファースト」をコンセプトに、空力性能の理想像を定めてからデザインの検討が進められた。FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦する空力エンジニアもGR GTの開発に携わり、エクステリアデザイナーとの綿密な議論を経て、空力設計チームが提案する理想のフォルムを体現した「エアロダイナミクスモデル」に基づいて車両パッケージングが決定された。この車にはトヨタのバッジが付いておらず、純粋なGR製品としての地位を強調している。

 インテリア 
ドライビングポジションと視認性を重視し、「プロドライバーからジェントルマンドライバーまで、サーキットユースから日常ユースまで、あらゆるシーンで最適なデザイン」を目指した。ドライビングポジションは操作性を重視し、運転に関わるスイッチ類をステアリングホイール付近に配置し、直感的に押しやすい形状としている。シフトアップインジケーターやギアポジションといったメーターパネルの表示も、サーキット走行時の視認性を考慮して、幅、高さ、位置が最適化されている。

 ギャラリー 

 脚注 

 外部リンク 

GR GT World Premiere - Toyota Gazoo Racing

GRGT
Category:クーペ
Category:スポーツカー
Category:自動車の新製品