ノヴォチェルカッスク電気機関車工場

ノヴォチェルカッスク電気機関車工場（、НЭВЗ）は、ロシア連邦の重機メーカー。ノヴォチェルカッスクに工場を有し、創業以来電気機関車を始めとした鉄道車両の生産を実施しており、2000年代以降はトランスマッシュホールディングの傘下企業の1つとなっている。

 歴史 
ノヴォチェルカッスク電気機関車工場のルーツとなる「ノヴォチェルカッスク機関車工場（Новочеркасский паровозостроительный завод、НПЗ）」の建設がソビエト連邦政府の法令により承認されたのは1932年2月8日で、その4年後の1936年4月27日、狭軌（軌間750 mm）向けの蒸気機関車の建設が始まった。以降、蒸気機関車に加えて泥炭採掘用のクローラーなどの建設も実施されていたが、第二次世界大戦（大祖国戦争）の勃発に伴い1938年以降人民軍需品委員会の管轄下に置かれ、対空砲や大砲などの兵器を生産する工場に転換された。その後、戦闘の激化に伴い工場の一部機能のヴォトキンスクへの疎開が実施された一方、ノヴォチェルカッスクがドイツ軍に占領された事により工場は破壊された。

終戦後の1945年、工場は電気機関車の製造に特化した「ノヴォチェルカッスク電気機関車工場」へと再編され、1947年のを皮切りに電気機関車の生産が開始された。1959年から生産が始まった交流電化区間用の車両であるや、2車体連結型のVL80形、1983年の開発当時の世界で屈指の高出力機関車であったVL85形が代表形式であるが、それ以外にも船舶の曳航用、冶金工場や加工工場向けといった産業用電気機関車も多数開発・生産された。これらの電気機関車はソビエト連邦のみならず世界各国へ輸出されており、その中にはフィンランド向けのSr1形、ポーランド向けの、中国向けのも含まれる。

ソビエト連邦の崩壊後も、ノヴォチェルカルッスク電気機関車工場は継続して鉄道車両の開発・生産に取り組んでいる。特に2000年代以降は旧型電気機関車の置き換えを目的とした新型車両の開発・生産が本格的に進められており、その過程ではアドトランツ（現：アルストム）やアルストムといった海外企業との技術提携も行われている。また、1990年代以降はロシア連邦各地の企業が生産した電車や電気式ディーゼル機関車向けの電気機器の生産も行っている他、ロシア連邦各地に向けた産業用電気機関車の生産も継続して実施されている。その一方で主要顧客であるロシア鉄道からの発注が滞った事で2度財政難に陥り、操業停止や破産管財人の管轄下に置かれた時期もあったが、新規事業の参入や行政からの財政支援などにより倒産を免れている。特に2003年以降トランスマッシュホールディングの傘下となった事で、財政回復や生産管理の高速化、設備更新といった様々な施策が進められている。

 主要製品 
直流電気機関車
（ВЛ22м）
（ВЛ8） - 2車体連結型
（ВЛ23）
VL10形（ВЛ10） - 2車体連結型
VL10U形（ВЛ10У）- 2車体連結型
（2ЭС4К "Дончак"）- 2車体連結型
3ES4K形（3ЭС4К） - 3車体連結型
 - ポーランド国鉄向け車両

交流電気機関車

VL80形 - 2車体連結型
VL85形 - 2車体連結型

（ЭП1）
EP1M形（ЭП1М）
EP1P形（ЭП1П）
（Э5К "Ермак"）
2ES5K形「エルマック」（2ЭС5К "Ермак"） - 2車体連結型
3ES5K形「エルマック」（3ЭС5К "Ермак"） - 3車体連結型、一部はウズベキスタンへ輸出
4ES5K形「エルマック」（4ЭС5К "Ермак"） - 4車体連結型
2ES5S形「アタマン」（2ЭC5С "Атаман"） - 2車体連結型
3ES5S形「アタマン」（3ЭC5С "Атаман"） - 3車体連結型
（2ЭС5 "Скиф"）
Sr1形 - フィンランド国鉄向け車両
8G形 - 中国国鉄向け車両

交直流電気機関車
 - 2車体連結型

（ЭП20 "Олимп"）

産業用電気機関車
II-KP2A形（II-КП2А）
（IV-КП）
KN10形（КН10）
NPM2形（НПМ2）
NPM2M形（НПМ2М）
（ОПЭ1） - 2車体連結型
（НП1）

電車

 関連項目 
 - ノヴォチェルカッスク電気機関車工場で1962年に勃発したストライキに端を発した、ソ連軍による虐殺事件。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考資料 

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