UPS航空2976便墜落事故

UPS航空2976便墜落事故（UPSこうくう2976びんついらくじこ）は、2025年11月4日にアメリカ・ケンタッキー州ルイビル近郊で発生した航空事故である米 ケンタッキー州 貨物機が離陸直後に墜落 少なくとも7人死亡 - NHK NEWS 2025年11月5日 午前8時52分。

ルイビル・モハメド・アリ国際空港からハワイ州ホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港に向かう予定だったUPS航空2976便（マクドネル・ダグラス MD-11F）が、ルイビル国際空港17R滑走路から離陸した直後の現地時間午後5時13分（UTC-5）に墜落した。

この事故で乗員3人全員が死亡した他、地上にも12名が死亡し、22名が負傷するという被害が発生した。この事故は現在、国家運輸安全委員会（NTSB）が調査を進めている。

 事故機 
事故機はマクドネル・ダグラス MD-11F（機体記号：N259UP、製造番号：48417）で1991年に初飛行し、旅客機として7月にタイ国際航空に納入された（機体記号：HS-TME）。

その後、貨物機として改造され、2006年にユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）の完全子会社であるUPS航空に納入された。当機はゼネラル・エレクトリック CF6-80C2D1Fエンジンを3基搭載し、機齢は34年を超えていた。最後の点検は2021年10月に行われ、次の点検まであと6000回ほどの離着陸回数を残していた。

 事故の詳細 
フライトデータレコーダーの記録によると事故機は地上からわずか 9.1mしか上昇できず、最高地上速度は  だった。事故当時、危険な貨物は運んでいなかった。

航空機は午後5時13分（UTC-5）に滑走路17Rから離陸を開始した。ローテーション速度 (VR)に達し機首上げ動作を行った瞬間、左エンジンとパイロンが主翼から脱落した。機体は左主翼部分から炎を上げながら機首上げを続けたが、高度が上がりきらないままUPSが保有する倉庫の屋根に激突し、左に大きく傾いて空港付近の工業地帯に墜落David Shepardson, Chris Thomas, Lisa Baertlein、機体は空港周辺にあった石油リサイクル施設に直撃し、墜落により約144,000リットルのジェット燃料約6,920km離れたホノルルまでの直行便だったため、燃料はほぼ満載状態であった。と石油リサイクル施設が取り扱っていた廃油が飛散・引火し、墜落現場付近で大規模火災が発生した。事故後、滑走路17R近くの芝生の一部に左エンジンの残骸が散らばっていた。

火災は約5時間半後の午後10時30分（UTC-5）までにほぼ完全に鎮火し、犠牲者の捜索を行っている。事故の際に複数の工場の建物が焼損、破壊され人が中に閉じ込められたという報告もあった。

 被害状況 
当局は、少なくとも乗員全員と地上12人の合わせて15人が死亡し米 貨物機墜落 12人の死亡確認 NTSB “滑走中 左翼付近で炎” - NHK NEWS 2025年11月6日 午前5時07分、22人が負傷したほか、16世帯から家族が行方不明との報告を受けた。負傷者の何人かは重傷を負い、近くの病院で治療を受けている。

 反応 
ケンタッキー州を含む多くの地元の政治家が犠牲者に哀悼の意を表した。ミッチ・マコーネル並びにランド・ポールの上院議員2名が哀悼の意を表している。モーガン・マクガービー議員は、現場の第一応答者の勇気に感謝を表した。またUPS航空も声明を発表している。

ルイビルとインディアナ州ジェファーソンビルの間のオハイオ川を渡るビッグフォー橋は、UPSのロゴカラーの1つである黄色で照らされた。

 影響 
ルイビル国際空港は一部を除いて営業が再開されたが、事故があった17R滑走路は今後10日間ほど閉鎖され、滑走路が1本しか使用できなくなるため、航空便に大幅な遅れが生じている。
また、同空港はUPSの同社最大ハブ「Worldport」が稼働していたが、6日朝まで業務停止し、一部遅配などの影響が出たと見られているUPS輸送拠点、6日にも業務再開 12人死亡の墜落事故で閉鎖。

事故を受けてUPSは11月7日、保有機材のおよそ9%を占めている保有する26機のMD-11Fの運航を停止し、後述の事故調査報告なども受け2025年第4四半期決算発表で同社同型機の全機退役を決定したUPSは2025年第4Qの決算を発表し、2026年のガイダンスを提供。

また、FedExも運航を見合わせている。FAAも全同型機に対し飛行前に航空機の点検と必要な是正措置を義務付ける緊急耐空性改善通報を発行したEmergency ADs (EAD) - 2025-23-51。またアメリカ連邦航空局(FAA)は、貨物機などで運用がされていて設計が類似しているDC-10の運行も一時的に停止する指示を出した。

 調査 
国家運輸安全委員会と連邦航空局が調査に着手。事故現場からコックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーが回収され、データのダウンロードも正常に行われている。

 予備報告 
国家運輸安全委員会は11月20日に予備報告書を発表した。報告書では、左パイロン後部のマウント部分が「疲労による破断」によって破壊されていたことが判明している。2026年1月14日に公表された調査更新報告ではボーイングは事故以前にこのマウント部分不具合を3機4件確認していて、2011年に5年に一度の目視検査を求め、改良部品交換を推奨する内容の技術情報文書を発行していたとしているUPS MD-11事故、ベアリング破断でエンジン脱落 ボーイングは以前から問題を認識。

墜落時の同機の飛行回数は2万1043回であったが、特別に詳細な検査を必要とする基準（2万9200回）には達しておらず、10月18日に行われた検査では通常の点検のみが行われたものと考えられている。貨物機は旅客機よりも搭載量が大きく、エンジンへの負荷が旅客型よりも強くかかりやすいと指摘されている。また、元MD-11のパイロットでデルタ航空の教官だったマーク・ステファン氏は「稀なことだがエンジンは激しい振動の際に機体から外れる設計になっている」と語った。

最終報告書は詳細な事故原因と安全勧告などを含め2 - 3年後に発表される予定。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 航空事故
 2025年の航空
 アメリカン航空191便墜落事故 - 1979年に発生した事故。事故の発生状況が本事故と類似している。
 エールフランス4590便墜落事故- 2000年に発生した事故。事故の発生状況が本事故と類似している。

Category:2025年の航空事故
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Category:ケンタッキー州の交通
Category:ケンタッキー州の歴史
Category:アメリカ合衆国の災害 (1990年-)
Category:アメリカ合衆国で発生した航空事故
2976ひんついらくしこ
Category:MD-11による航空事故
Category:2025年のアメリカ合衆国
Category:2025年11月
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