WRCレプリカ

WRCレプリカは、世界ラリー選手権（WRC）等で活躍するワークス車両の外観や意匠（デカール、ライトポッド、補機類、内装など）を、市販車をベースに再現(レプリカ)またはオマージュした車両を指す。日本では1990年代後半から2000年代を中心に文化として根付き、WRCファン、専門ショップ、自動車メーカー、自動車雑誌、等によって支えられてきた。

 歴史 
日本における WRCレプリカ文化は、1990年代後半のWRC全盛期と重なって発展した。  
当時、三菱ランサー・エボリューション、スバル・インプレッサWRX/STI、トヨタ・セリカ GT‑Four などが WRCで高い実績を残しており、それらの車両を市販車ベースで再現したいというユーザーが増加。  
雑誌（ラリーエクスプレス、ラリースピリッツ、ランサーエボマガジン、インプレッサマガジン、カートップエボ、Tipoなど）が、ワークスマシンの写真・リバリー構成等を掲載し、レプリカ製作の資料として重要な役割を果たし、又発売される雑誌はファン所有のレプリカ車両、イベントの模様のレポート等、発表の場でもあった。

 代表的ベース車種 
 スバル インプレッサ WRX / STI  
555仕様のブルー×ゴールドの車両は人気が高く、レプリカ制作も多数行われた。
 三菱 ランサー・エボリューション（グループA～ワールドラリーカー仕様）  
グループA時代からWRCで参戦し続けた三菱車のWRCでの繁栄期とリンクしていた。
 トヨタ セリカ GT‑Four（ST165／ST185／ST205 など）
WRCで高い実績を残した車種で、1990年代前半のカストロールカラーが特に多い。ネット上の資料が比較的少なく、当時の雑誌記事やイベントでの撮影が貴重な情報源となった。
 フランス車・欧州ホットハッチ系
ルノー・クリオ、プジョー206/207/208、シトロエンDS3など、WRC・JWRCで活躍した車種を基にしたレプリカも一定数存在する。欧州では、現地資料が豊富でラリー文化が強く、ボディワークや補機の供給体制も比較的整っている。
 ランチア・デルタ
日本国内でも人気が高く、HFインテグラーレをベースとしたマルティニカラーの再現は根強く行われている。一部ショップではオリジナルのライトポッドのレプリカパーツを扱う。

 関連イベント（一部） 

 ワールドラリーカーズフェア 
199619971998199920002001 8／4プリズムスクエア
8月に晴海、有明、豊洲等で行われた。ラ・アンスポーツ主催
 鈴鹿ワールドラリーフェスタ 鈴鹿サーキットでのラリー車展示・デモ走行を通じて、レプリカ車両の発表・展示が行われてきた。  
 三菱チャンピオンズミーティング —三菱オーナーを対象としたイベント。

 主なショップ 

 ラ・アンスポーツ (Launsport)   
千葉県に拠点を持つカスタム+タイヤショップ。インプレッサ、ランサー、スズキ・スイフトなど向けに外装補機・補強パーツを販売。  
同社オンラインストアには、ランサーエボリューション用のボンネット（FRP）、ワイドフェンダー、アンダーガード、ホイールなどのラインナップがある。  
また、ラ・アンスポーツは Prodrive製品（ホイール等）の正規取扱店であり、純正／高性能パーツを通じてラリー‐カスタムをサポートしている。

 STREETLIFE（ストリートライフ）   
神奈川県川崎市のラリー・モータースポーツ専門店。中古車販売、ラリー用品の輸入／卸売、ラリー車両の制作や整備を手がける。  
会社概要によれば、モータースポーツ用部品の企画・製造、ラリー車両の製作なども業務内容に含まれており、ラリーアート製品、MOMO、SPARCO等）の取り扱いもある。  
さらに、同店はランチア・デルタ（特にインテグラーレ）関連のメンテナンス・修理を実施しており、デルタを得意な車種として扱っている。

 プロトタイプ (Prototype)   
埼玉県を拠点とするラリー系パーツショップ。ライトポッド、ステー類、ラリー風外装補機を得意としており、SNS（Facebook 等）で施工例を公開している。

 オートスポーツイワセ   
東京都足立区に拠点を持つ専門ショップ。ラリー車の整備、レストア、希少車（特にランチア・デルタ インテグラーレ）の補修パーツ開発を長年行っている。
デルタ・インテグラーレ 16V／EVO のタイロッドエンドやクラッチ部品などを純正代替部品として供給しており、オリジナルのレストア案件も多数。フォード・フォーカスも取り扱う希少なショップ。

 デカルコ（DECALCO）   
埼玉県朝霞市のレプリカ用デカール専門会社で、スポンサー・リバリーを忠実に再現するオーダーメイドデカールを提供。  
同社ウェブサイトには、過去のラリー車の意匠を精巧に再現したステッカーが多数紹介されている。

 現行の関連シーン（2020年代中盤〜現在）
 トヨタ・GRヤリスと現代の“WRC由来”影響  
トヨタのGRヤリスは市販車段階からWRC同等のホモロゲーション思想で開発され、メーカーのモータースポーツ展開（GRヤリスの特別版やRally1用ベース車の存在、Rally1へのGR Yaris Rally1投入など）により、レプリカ制作や「WRC風」仕様の再現欲求に新しい刺激を与えている。特にGRブランドは市販・モータースポーツ双方の資料（車体写真、オプション設定、スペシャルエディション）を豊富に公開しており、レプリカ再現の新たな資料源になっている。
WRC／Rally1の現行化（ハイブリッド導入など）により、ファン側でも「新しい規格の見た目」をどうレプリカで表現するかが議論されるようになった。
トヨタ・GRヤリス (型式 GXPA16) は、モータースポーツ向け技術と強く連動しており、Rally1／Rally2 規格車両との開発関係が公表されている。
この市販 GRヤリス をベースに、過去のトヨタ WRC 車（例：セリカ GT‑Four）のリバリーをオマージュした車両が、ラリー・カスタムショップおよびデカールメーカーで製作されている。例えば、ラ・アンスポーツやデカルコにおいて、当時のスポンサー配置を再現したデザインの施工実績がある。
ラリー風外観を再現した GRヤリス は、ラリー愛好家やクラシック WRC モデル愛好家の関心を集めており、ショップでも “ラリー風ルック” の施工需要が増えている。

 ランサー（EVO）・インプレッサ（WRX/STI）の現在動向（日本） 
ランサー／エボ系コミュニティ：生産中止後も世界的なオーナー／フォーラム（EvolutionM、EvoOwners等）やクラブ活動が活発で、レストア、イベント、ミーティング、部品流通（中古パーツ／レプリカ用パーツ）で現行シーンを支えている。ショップ側もレストアやレプリカの受注を継続している。

インプレッサ／スバル系：スバルは2020年代もモータースポーツ活動を継続（全日本ラリー支援、Nürburgring参戦、WRXベースのレーシング活動等）。こうした現役活動が、インプレッサ系のレプリカ需要や“当時仕様の保存”を後押ししている。全日本ラリーや各地のラリーイベントではWRX系の参戦／展示が続いている。

 日本国内イベント（Rally Japan 等）と“クラシック／レプリカ”の接点  
FORUM8 Rally Japan（旧来のRally Japan）は近年再興・定着しており、WRCの開催に伴うクラシックラリー車展示や“ゴールデンエイジ回顧”展示が公式イベント内で企画されている。これにより、ワークス車や当時の仕様を参考にしたレプリカ展示が増加している。

 フランス車ホットハッチ（Renault / Peugeot 等） 
欧州のホットハッチ文化（ルノー・クリオRS、プジョー208 GTi / 308 GTi の系譜）は根強く、近年は電動化を含めた次世代“ホットハッチ”の復活（e-208 GTi など）やマニアコミュニティの活動が活発化している。これらはラリー由来のルーツ（小型で軽量、タイトなシャシー）を持つため、日本国内の輸入車オーナー等に影響を与えている。

 ランチア・デルタ（Integrale） 
ランチア・デルタ インテグラーレはクラシック・ラリーの象徴的存在で、世界中に熱心なクラブやイベントがある（Lancia Delta Integrale Club 等の地域イベントや国際的な集まり）。デルタ系オーナーの保存・復刻活動は、WRCレプリカ文化の“源流の一つ”として注目されている。デルタ用パーツや再塗装、正確なデカール再現は現在でも需要が大きい。

 文化的意義と継承   
WRCレプリカは、1990〜2000年代の国産車、外車のラリー黄金期を物理的に再現・保存する手段として機能してきた。加えて、GRヤリスのような2025年現在の現行車を用いたオマージュ制作は、文化の継承と新世代への拡張を意味する。  
専門ショップは、外装パーツやレストア・デカール制作を通じて、過去と現代のラリー・モータースポーツ精神をつなぐ役割を持っている。

 脚注 

Category:自動車の文化