ゴル航空1674便衝突事故

ゴル航空1674便衝突事故(ゴルこうくう1674びんしょうとつじこ)とは、2025年2月11日に発生した航空事故である。

 概要 
ゴル航空1674便（機材:Boeing 737 MAX 8）はアントニオ・カルロス・ジョビン国際空港からピント・マルチンス国際空港へと向かっていたが、離陸中、滑走路内にいた整備車両と衝突し、ゴル機側は離陸中止を余儀なくされた。事故は、午後10時頃に発生した。乗客や乗務員に負傷者はおらず、安全に機体から避難したが、滑走路内で作業をしていた整備士2名が負傷した。

 航空機 
当該機は2024年に製造されたBoeing 737 MAX 8で、搭載エンジンはCFMインターナショナル LEAP-1Bが搭載されていた。

 事故の詳細 
現地時間夜22時3分18秒、滑走路照明整備車両に乗っていた地上作業員（シボレー・ピックアップトラック）が管制塔に連絡し、コールサイン「Manutenção Balizamento」を使用して滑走路10への進入許可を要請した。管制官は車両の移動を確認した後、22時3分45秒に車両の滑走路進入を許可した。

整備車両の滑走路進入に伴い、管制官はTATIC管理システムの画面ロックを設定した。この手順は、整備中に航空機が滑走路に侵入する事態を無くす事を目的としており、点検、整備、または滑走路の離着陸使用を制限するその他の事象が発生するたびに実施されることになっていた。TATICスクリーンのロックは、機体が滑走路を出て通常の運用が可能になるまで有効にしておく必要があり、ロックを解除した時点で滑走路の通常の運用が可能になった。その後4分間、管制官は、地上作業員と仕事と関係のない会話を交わした。

22時7分3秒、管制官は、地上作業員が滑走路を離れたかどうかを確認せずにTATICスクリーンのロックを解除した。直後、管制塔は1674便に指示を出し、滑走路の状況を目視で確認することなく、1674便に滑走路10からの離陸を許可した。その時、管制官は携帯電話の操作に気を取られており、自らが手順に従わず、TATIC画面のロックを早めに解除したことに気づかなかった。

22時8分00秒、管制官は地上作業員と連絡を取り、滑走路10からの退避を要請した。しかし、管制官は車両の正確な位置を確認しておらず、滑走路からの即時退避を指示しなかった。また、滑走路でゴル航空1674便が離陸を開始していることを地上作業員に伝えなかった。

パイロットは衝突の約0.5秒前、推定距離約185メートルで車両を確認した。この時点で、機体の対気速度は約153ノットだった。着陸装置と車両の直接衝突、および滑走路右側への逸脱を回避するため、パイロットは地上回避操作を実施した。

パイロットは離陸を無事に中止し、大規模な事故を防いだ。機内に搭乗していた検察官によると、タイヤが破裂するような大きな音が聞こえ、飛行機が激しく揺れたと報告されている。

空港の緊急対応チームがすぐに現場に到着し、火災の発生を防ぐため、機体に消火剤を散布した。

衝突後、乗客乗員全員が無事に航空機から降りることが出来た。その後、フォルタレザ行きの代替便が運航された。ゴル航空はCENIPAによる事故調査に協力している。

 出典 

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