ホイールベンチレーター

ホイールベンチレーター（英: wheel ventilator）は、自動車のホイール外側に装着される、放射状のベーンやディスクを備えた部品である。主にレーシングカーにおいて、ブレーキまわりの冷却および空力特性の改善を目的として使用された。英語圏では「ターボファンホイール」（turbofan wheel）や「ホイールファンカバー」（wheel fan cover）とも呼ばれるWhat Is a Turbofan Wheel, Anyway? MotorTrend, 2020。

 概要 
ホイールベンチレーターは、ディスク形状の外装カバーの裏側に複数のベーン（羽根）を設け、ホイール回転により空気を導入・排出する構造をもつ。これによりブレーキローターおよびキャリパーの熱を外部へ放出し、ブレーキフェードを抑制する狙いがある。空力的には、ホイール表面をフラット化することで乱流を低減し、ドラッグの軽減にも寄与する場合がある。

 歴史 
1970年代後半から1980年代にかけて、耐久レースやラリーなど長時間走行を伴う競技で、ホイール周辺の熱害を抑制する目的で採用が始まった。初期にはアルミ板やFRP製の簡易ディスクが使用され、のちに一体成形のエアロホイールに発展した。代表例として、Porsche 956／962C などグループCマシンがあるGrassroots Motorsports Forum – Turbo fan Wheels?。  
ラリーでは Lancia Delta Integrale が前輪に装着した例が知られ、砂利路面やターマックでのブレーキ冷却およびホイールハウス内の空気排出を目的としたとされるreddit – Lancia Delta wheel accessory discussion。

 年表 
 年代  主な車種・チーム  備考 1977年  BMW 320 Turbo Group 5  初期の試験的導入例。外周ベーン付きカバー採用。 1982年  Porsche 956  グループC車両で冷却＋空力目的に採用、耐久レースで定着。 1985年  Lancia Delta S4（試作）  ターマック仕様で前輪に小型ベンチレータ装備。 1988年  Porsche 962C, Sauber-Mercedes C9  ベンチレーターが定番装備化、カーボン製が登場。 1991年  Mazda 787B  外観上フラットホイール構造を採用（通気孔内蔵型）。 1993年  Lancia Delta Integrale（Gr.A後期）  ホイールカバー風デザインで冷却機能を補助。 2000年代以降  各種チューニング・カスタム車  スタイリング目的で復刻・再現される。

 技術比較 
 項目  ホイールベンチレーター  一体型エアロホイール  通常開放ホイール 主目的  冷却＋空力  空力優先  冷却優先 構造  カバー＋ベーン  ホイール一体成形  スポーク構造 冷却性能  高（回転により排出）  中（気流制御）  高（開放型） 空力性能  高（面積平滑）  高（設計依存）  低 重量増加  若干あり  小  無し 整備性  カバー脱着必要  良好  良好 規則制約  一部カテゴリで禁止  少  無し

 構造と機能 
ホイールベンチレーターは以下の要素で構成される。  
 外周カバー：ホイール表面を覆うディスク状パネル（アルミ・樹脂・カーボン製）。  
 ベーン部：内側に放射状に配置され、遠心力で内部空気を排出。  
 固定部：ホイールナットや専用リテーナーで保持される。  

ベーン角度やピッチにより吸排気方向が変化し、Porsche 956 では左右で逆回転向きのカバーが使用された例もある。

 現代の使用例 
現行のレーシングカテゴリでは、整備性や安全性の観点からカバー装着が禁止されている場合が多い。FIA GTやWECでは、ホイールナット周囲を開放する規定があり、完全密閉カバーは不可とされる。  
一方、フォーミュラEや風洞試験用モデル車では、空力試験用として類似コンセプトが研究されている。  
市販車分野では、空力ホイールキャップ（例：BMW iX、Hyundai Ioniq5など）やターボファンホイールが同様の思想を継承している。

 関連項目 
 ブレーキ  
 エアロパーツ  
 レーシングカー  
 ポルシェ・956  
 ランチア・デルタ (グループA)
 WSPC
 BTCC
 JTCC

 出典 

Category:自動車部品  
Category:自動車の空力技術  
Category:レーシングカー