タトラ T-III

タトラ T-III（Tatra T-III、Typ 78）は、1930年代のチェコスロバキアで開発された中型戦車のプロトタイプである。チェコの自動車メーカーであるタトラ社が主導し、1936年に2台のプロトタイプが製造された。この戦車は、の「第III類攻撃車両」プロジェクトの一環として、スコダ社のS-IIIと競合する形で設計された。開発は信頼性の低さから失敗に終わり、生産には至らなかったが、チェコスロバキアの軍事産業史における重要な試作品として位置づけられる。

 チェコスロバキアの戦車開発史（1920年代～1939年） 
チェコスロバキアの戦車開発は、第一次世界大戦後の1919年に新国家として始まり、主にŠkoda Works（プルゼニ）と（Českomoravská Kolben-Daněk、プラハ）などの企業が主導した。1920年代から1930年代にかけて、外国デザインの適応から独自開発へ移行し、軽戦車やタンケッテを中心に約800輌の装甲車両を生産した。輸出（ルーマニア、ユーゴスラビア、イランなど）が資金源となり、トーションバー式サスペンションや信頼性高いエンジン（プラガ製）を特徴とした。しかし、1938年のミュンヘン協定と1939年のドイツ占領により中断され、多くの設計がWehrmachtに接収された。

 主要な開発フェーズ 
 1920年代初頭（初期実験）：外国輸入とハイブリッド設計。ルノー FT-17を7輌輸入（1921-22）。スコダのKH-50/60/70（1925-30）は車輪/履帯コンバーチブル設計の軽戦車プロトタイプで、5輌生産（主に輸出）。装甲13mm、37mm砲、速度35km/h（車輪時）だが、信頼性低く軍採用されず。
 1930年代初頭（タンケッテ時代）：英国ヴィッカース・カーデン・ロイド Mk.VIをライセンス生産。Vz.33豆戦車（1933-34、74輌）は2人乗り、ZB vz. 26機関銃、30hpエンジン、速度35km/h。AH-IV（1936、157輌、輸出中心）は旋回砲塔を追加し、視界と火力を向上。
 中盤（軽戦車開発）：LT vz. 34（1932-36、50輌）は3人乗り、37mm砲、15mm装甲、Praga ANエンジン。LT vz. 35（1935-40、298輌）はŠkoda/ČKD共同、37mm Škoda A7砲、25mm装甲、速度42km/h。1938年までに140輌の軽戦車が運用され、国境警備に使用。LT vz. 38（1938、プロトタイプ接収されPz.38(t)として1,411輌生産）はクリスティ式サスペンションで信頼性高く、輸出成功。
 後半（中型戦車への移行）：カテゴリーIII（中型、16t、47mm砲、37mm装甲）のプロジェクトでŠkoda S-IIIとTatra T-IIIが競合（1934-37）。両者とも失敗し、ST vz. 39（V-8-H、1938、300輌発注も中断）が採用。T-21（Š-IIc、1939）はハンガリーにライセンス供与（Turan I）。占領後、ドイツがこれらをPoland（1939）、France（1940）、Barbarossa（1941）で使用。
 装甲車並行開発：Škoda PA-I～IV（1923-29、43輌）とTatra T-72（1933-34、51輌）は機動性重視の偵察用。

占領の影響: 1939年3月、244輌のLT vz. 35がPz.35(t)として接収。スロバキア独立後、52輌を継承。戦後まで独立開発停止。

 タトラ T-III 戦車の概要 

タトラ T-III（Tatra T-III、Typ 78）は、1930年代のチェコスロバキアで開発された中型戦車のプロトタイプである。チェコの自動車メーカーであるタトラ社（Tatra）が主導し、1936年に2台のプロトタイプが製造された。この戦車は、チェコスロバキア陸軍の「第III類攻撃車両」プロジェクトの一環として、スコダ社のS-IIIと競合する形で設計された。

 歴史 
 開発背景：1932年11月18日、チェコスロバキア国防省はタトラ社に対し、2台のプロトタイプ戦車の開発を命じた。タトラ社は自動車製造の経験が豊富であったが、装甲車両の分野は未経験で、武装と砲塔はŠkoda Worksから供給される予定であった。しかし、Škoda社から砲塔は1基しか提供されず、技術的な問題、要求仕様の変更、通信の不備、船体改修などが相次いだ。
 試験と評価：1937年2月22日からŠkoda S-IIIとの競合試験が開始された。試験では、砲塔なしの重装軌帯版（T-III/I）と、砲塔付きの軽装軌帯版が使用されたが、両機とも機械的欠陥と故障が多発。試験担当者のKarel Dvořák大尉は「戦闘適合性なし、全面改修が必要」と判断した。開発は1938年春まで続き、タトラ社はプロジェクトの中止と船体の廃棄を申請し、160万チェコスロバキア・コルナの支払いを受けた。
 全体の文脈：このプロジェクトは、チェコスロバキアの国産戦車開発の試みであったが、信頼性の低さが露呈し、後のドイツ占領（1938-1939年）で影響を受けた。

 仕様 
 項目  詳細 全長  約5.8 m (19 ft) 全幅  約2.6 m (8.5 ft) 全高  不明 (地上高: 約1 m / 39 in) 全備重量  約16.4 t (36,156 lb) 乗員  4名 装甲厚  最大123 mm (4.8 in) 主武装  Škoda 47 mm A9a 砲 副武装  ZB-53 機銃 ×2 エンジン  11気筒 水冷ガソリンエンジン (排気量: 18,030 cc、出力: 276.1 bhp @ 2,000 rpm) 最高速度  約35 km/h (22 mph、道路上) 航続距離  約100 km (62 mi、道路上) 生産数  2台 (プロトタイプ、1936年)

 設計特徴 
 船体と装甲：第III類の仕様では装甲厚37 mmまでとされていたが、実際には最大123 mmに達する厚装甲を採用。船体は開発中に複数回改修され、試験では重装軌帯（重地形用）と軽装軌帯（高速用）のバリエーションがテストされた。
 武装と砲塔：主砲はŠkoda製47 mm砲で、Škodaから供給された砲塔を搭載（ただし1基のみ）。副武装として2挺のZB-53重機関銃を備え、標準的な中型戦車構成であった。
 エンジンと駆動系：独自の11気筒水冷ガソリンエンジンを搭載したが、機械的信頼性が低く、試験で頻発した故障の主因となった。タトラ社の自動車技術を応用した設計だが、装甲車両特有の耐久性に課題があった。
 比較：Škoda S-IIIと直接競合し、両者とも類似の機械的欠陥を抱えていた。S-IIIはより洗練された設計であったが、T-IIIはタトラの革新的なエンジン技術を活かした点で特徴的。全体として、同時期のドイツのPzKpfw III（重量15 t、47 mm砲）とスペックが近く、競合する水準であった。

 運命 
1938年春に開発中止後、タトラ社は船体の廃棄を申請したが、11月21日にプロトタイプはVyškov攻撃車両訓練センターへ移管された。1台は教育用、1台は標的練習用として使用され、1台はドイツ軍（Wehrmacht）による分析に供されたとされている。戦後、残存部品は散逸し、現在は実物が残っていない。

この戦車はチェコスロバキアの軍事産業史における興味深い失敗例で、信頼性向上の教訓を残した。

 Škoda S-IIIの詳細比較 

Škoda S-III（Škoda Typ KSU、1937-39）は、チェコスロバキア陸軍のカテゴリーIII中型戦車プロトタイプで、Škoda Worksが開発した。元は1931年のコンバーチブル設計（KSU: Combined Medium Assault Car）から派生し、1933年に純粋履帯型へ変更。突破戦車として敵戦車・要塞攻撃を目的とし、2輌のプロトタイプ（Š-III-6とŠ-III-8）が製造された。開発は5年超に及び、エンジン過熱やサスペンション問題で失敗。1937-38年の試験で不合格、1939年4月にプロトタイプ1輌が接収され、運命不明。

 仕様 
 項目  詳細 (Š-III-6 / Š-III-8) 全長 (砲前方)  5.83 m / 6.15 m 全幅  2.535 m / 2.54 m 全高  2.48 m / 2.475 m 地上高  0.4 m 全備重量  18.6 t / 19.5 t 乗員  4名 装甲厚  10-32 mm (前面16-32 mm) 主武装  47 mm Škoda A9a砲 (80発) 副武装  ZB vz. 35/37機関銃 ×2 (4,000発) エンジン  水冷ガソリン: 6気筒 (12,924 cc, 140 kW@1,800 rpm) / 8気筒 (17,240 cc, 165 kW@1,800 rpm) 最高速度  25-28 km/h (道路) / 15 km/h (不整地) 航続距離  不明 障害克服  登坂45°、堀2.5 m、壁1 m、水深1 m 生産数  2輌 (プロトタイプ、1937-39)

試験距離: 約1,000 km超で故障多発。砲塔はTatra T-IIIと共有設計。

Tatra T-III（Typ 78、1936）はTatra社が開発した競合プロトタイプで、S-IIIと並行試験。両者はカテゴリーIII仕様を共有（16t目標、47mm砲、37mm装甲上限）し、Škoda製砲塔を1基共有したが、T-IIIはエンジン信頼性低く、S-IIIは重量過多が問題。両者とも1937年試験で不合格、SP-II-b（ST vz. 39）へ移行。T-IIIの方が高速だが、S-IIIは装甲厚で優位。

 比較表 
 項目  Škoda S-III  Tatra T-III  比較コメント 全備重量  18.6-19.5 t  16.4 t  S-IIIが重く、機動性劣る。目標16t超え。 全長 (砲前方)  5.83-6.15 m  5.83-5.85 m  ほぼ同等。 全幅 / 全高  2.53-2.54 m / 2.48 m  2.56-2.59 m / 2.42-2.82 m  T-III幅広、高さ変動大（試験版差）。 装甲厚  10-32 mm  16-32 mm  同等上限、S-III前面薄め。 主武装 / 副武装  47 mm A9a (80発) / 2×7.92 mm MG (4,000発)  47 mm A9a (80-96発) / 2×7.92 mm MG (3,300-4,000発)  同一（砲塔共有）。 エンジン  6/8気筒水冷 (140-165 kW)  11気筒水冷 (206 kW@2,000 rpm, 18,030 cc)  T-III出力高く高速志向、S-III安定性狙い。 最高速度  25-28 km/h (道路)  35 km/h (道路)  T-III優位、試験でS-III過熱多発。 航続距離  不明  100 km (道路)  T-III燃料消費高。 障害克服  登坂45° / 堀2.5 m / 壁1 m / 水1 m  登坂40° / 堀2.5 m / 壁1 m / 水1 m  S-III登坂優位。 生産 / 運命  2輌、1939接収  2輌、1938廃棄申請、1輌Wehrmacht試験  両者失敗、ST vz. 39へ移行。試験総距離: S-III ~1,000 km, T-III 1,030-1,273 km（故障多）。

両者の失敗は、エンジン冷却・伝達系の未熟さが原因。S-IIIは重量増で機動性失い、T-IIIは故障頻発。共同試験（1937）で軍は「戦闘適合性なし」と判断。

 関連項目 
 シュコダ Š-III
 チェコスロバキアの軍事
 第二次世界大戦の戦車

Category:中戦車
Category:チェコスロバキアの戦車
Category:プロトタイプ戦車