フォード・コスワース・インディV8エンジン

フォード・コスワース・インディV8エンジン（Ford-Cosworth Indy V8 engine）は、コスワースによって開発・設計された V型8気筒ターボチャージャー付きレシプロエンジン。から2007年までUSACチャンピオンシップ・カー・シリーズ、CART/チャンプカー使用された。

 解説 
チーム・ロータスのエンジニアだったキース・ダックワースとコーリン・チャップマンがフォードの支援を受けて1967年よりロータス・49に搭載したフォード・コスワース・DFVエンジンを1976年にによってインディカー用エンジンとして開発され、1978年から1987年までインディアナポリス500で10連覇を果たし、1977年から1987年までUSAC/CARTマニュファクチュアラー部門で優勝、1981年から1986年までインディカーで81連勝を記録するなど、通算153勝を挙げた。

 DFX 
コスワースは、1975年にインディカー用のエンジンプログラムとしてDFXを開発。排気量を2.65 Lへと縮小し、ターボチャージャーを追加したことによって、DFXはインディカーレースの標準エンジンとなり、に代わって1980年代後半まで活躍した。

に向け、ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシングがDFVの2.65 Lターボ仕様を開発し、アル・アンサーのドライビングで1976年ポコノ500で初優勝を飾ると、ウィスコンシンとフェニックスで2勝を挙げ、ランキング4位となった。

ポコノで初優勝を飾った直後、コスワースはパーネリから2人の主要エンジニアを引き抜き、トーランスを拠点とし、エンジンを自ら開発・販売を行い、DFXとして名を知られるようになった。DFVがF1を席巻したのと同様にインディカー・レースを席巻し、1978年から1987年までインディ500を10連覇を果たすと、1977年から1987年までの間でUSACおよびCARTマニュファクチュアラー部門で11連覇、1981年から1986年にかけてインディカーで81連勝、通算153勝と成績を残し、DFSが登場するまで、DFXは を超える出力を発揮していた。

 DFS 
1986年、GMはイルモアに資金を提供し、マリオ・イリエンが開発したイルモア・インディV8によるレースの覇権を握り、フォードはDFXの再設計をコスワースに委託し、DFRを改良した。1989年には改良版となるDFS（「S」はショートストロークの略）を発表した。

DFSは、1989年にクラコ・レーシング（ボビー・レイホール）、（アリー・ルイエンダイク）の2チームに投入され、優位性を取り戻すための開発の一環として行われた。では、両ドライバーともエンジントラブルでリタイアしたが、第8戦（）ではレイホールが優勝した。しかし、シーズン末にクラコはと合併し、プログラムを中止して供給先をシボレーに切り替えた。

1990年、スコット・ブレイトンとドミニク・ドブソンがファクトリーエンジンの開発を引き継いだが、優勝には至らず、1991年から1992年に他のCARTチームによって使用されたが、フォード・コスワースXBの導入後に廃止された。

 XB / XD / XF / XFE 
Xシリーズは、DFXとDFSに代わるインディカー用のエンジンを設計し、1992年にXBがデビュー。マイケル・アンドレッティがポールポジション8回、優勝5回を記録しランキング2位、1993年にナイジェル・マンセルが優勝5回を記録し、XBエンジンでの初のチャンピオンに輝いた。1995年にジャック・ヴィルヌーヴがで優勝およびシリーズチャンピオンを獲得するなど、17戦中10勝という成績を残した。

1996年にはXBからXDへと置き換えられたが、XBはインディ・レーシング・リーグで複数のチームが使用し、で優勝した。

2000年にXDの後継機としてXFが開発され、2003年にチャンプカー・ワールド・シリーズのワンメイクエンジンに選ばれた。派生型のXFEは、2007年まで引き継いだ。2002年に15,000rpm超から12,000rpmに回転制限が引き下げられ、2004年モデルのXFEの定格出力は、1,054 mmHg（吸気ブースト圧）で、最大出力は1130 mmHg（プッシュ・トゥ・パス時）で 発生した。最高回転数は12,000 rpm（回転制限）、トルクは で、ターボハウジングは、5.9 psi（12水銀柱インチ、絶対圧で41.5水銀柱インチ）のブースト圧で動作した。メタノール燃料エンジンは、スチール製のクランクシャフトとアルミニウム合金製のピストンを採用し、重量は 、全長は だった。

2007年、フォードがシリーズのスポンサーを降板したため、フォードの名前が削除された。それと同時にエンジン変更がいくつか行われ、較正済みのポップオフバルブを除去し、エンジンエレクトロニクスに置き換えられた。定格寿命は、リビルド間で で、エンジンはコスワースに送られてリビルドされた。また、ローラ・B02/00からパノス・DP01に切り替えた事で、エンジンへの空気の流れが改善された。2008年シーズン前にチャンプカーはインディカー・シリーズに統合されて以降、アメリカのモータースポーツへのエンジン供給を行っていない。

 脚注 

こすわあすいんていV8
いんていV8
Category:レーシングカーのエンジン
Category:インディカー・シリーズ
Category:V型8気筒エンジン