BSAのオートバイ一覧

BSAのオートバイ一覧は、バーミンガム・スモール・アームズ（BSA）が1930年代から1970年代のブランドの終焉までに製造したオートバイの一覧。一覧はエンジン形式と時代ごとに表として記載されている。

 V型2気筒 
モデルエンジン製造開始年製造終了年注記モデルE770 cc19191924サイドバルブVツインG30-G35985 cc19301935サイドバルブG14985 cc19361940サイドバルブJ34, J35, J12499 cc19341936OHVY13748 cc19361938OHV

 Bシリーズ 
Bシリーズは250cc、350ccおよび500ccの単気筒モデル。第2次世界大戦後は350ccと500ccのOHVモデルだけが継続された。

モデルエンジン製造開始年製造終了年注記B33-1 - B35-1, B1249 cc19331936  サイドバルブB33-2 - B35-2, B2249 cc19331936  OHV249 cc19331936  OHVR33-4 - R35-4, R4349 cc19331936OHV349 cc19331936OHVW32-6, W33-6, W34-7, W35-6, W6499 cc19321936サイドバルブW32-7, , W34-8, W35-7499 cc19321935OHV499 cc19331935OHVW33-9, W34-10, W35-9499 cc19331935OHVB20 Tourer249 cc	1937	1938サイドバルブスポーツ249 cc	1937	1939OHVB22エンパイアスター249 cc1937	1938OHVB23ツアラー348 cc1937	1939サイドバルブB24エンパイアスター / シルバースター348 cc1937	1939OHVB25コンペティション348 cc19371939OHVB26スポーツ348 cc	1937	1939OHVB29348 cc	1940OHVB30	OHVB31	348 cc1945	1959OHVB32	348 cc1946	1957OHVB33	499 cc1947	1960OHVB34	499 cc1947	1957OHV

 Mシリーズ 
1930年代のMシリーズにはOHVとサイドバルブが混在していた。第2次世界大戦の戦中及び戦後はサイドバルブモデルだけが継続され、もっぱら軍隊でサイドカーを装着して使用された。

モデルエンジン製造開始年製造終了年注記, M34-12, M35-10, M10596 cc 	19331936サイドバルブM33-11, M34-13, M35-11596 cc 	1933	1935OHVM19デラックス349 cc 	1937	1938OHVM22496 cc	1937	1939OHVM23シルバースター/496 cc	1937	1940OHVM24ゴールドスター496 cc1938	1939OHV496 cc1937	1955サイドバルブ。数千台がイギリス陸軍に供給されたM21591 cc	1937	1963サイドバルブ。イギリスのがサイドカーを装着して使用したM33499 cc	1947	1957民間のサイドカー用途のために、B33のOHVエンジンをMシリーズのプランジャーフレームに搭載したもの

 ギアボックス別体式Cシリーズ 
Cシリーズは250cc単気筒モデルと、1940年だけの350ccサイドバルブモデル

モデルエンジン製造開始年製造終了年注記C10250 cc19381953サイドバルブC11250 cc19391953OHV、ダイナモ発電C12sv350 cc19401940サイドバルブ、ダイナモ発電、ガーダーフォーク、リジッドリアC11G250 cc19541956OHV、ダイナモではなくオルタネーター発電250 cc19561958OHV、スイングアームC10L250 cc19531957サイドバルブe

 バンタム・シリーズ 

全てのバンタムは、2ストローク単気筒
モデルエンジン製造開始年製造終了年注記D1バンタム125 cc19481963初期のモデルはリジッドフレームだったが、後期モデルはプランジャーフレーム。1949からのバンタムデラックスは1950年から1953年はBD1とされたD3バンタムメジャー150 cc19541957溶接されたスイングアームフレームだが、プランジャーサスペンションのものが少数作られたD5バンタムスーパー175 cc19581958D3同様の全溶接スイングアームフレームD7バンタムスーパー175 cc19591966ボルトオン式のリアサブフレームを有するスイングアームフッレームD10シルバーバンタム、バンタムシュプリーム、バンタムスポーツ、ブッシュマン175 cc196619674速ギアボックスを備えたモデルもあるD14/4バンタムシュプリーム、バンタムスポーツ、ブッシュマン175 cc196819694速ギアボックスD175バンタムスポーツ、ブッシュマン175 cc19691971C15のフロントフォークと、燃焼室中央に配置された点火プラグ

 ギアボックス一体式単気筒 

モデルエンジン製造開始年製造終了年注記C15250 cc19581967C15T250 cc19591965C15S250 cc19591965SS80250 cc19611966C15の高性能モデル350 cc1960 1965SS90 350 cc1962 1965B40の高性能モデル441 cc1965 1967オイルタンク一体式フレームを採用した最初のギアボックス一体式シングル。レースでの仕様を睨んで、非常に強度が高く軽量のがフレームに使用された441 cc1966 1970441 cc1966 19701968年から1970年にかけてはと呼ばれたB40WD350 cc1967イギリス国防省向けに2,000台が製造されたC25バラクーダ250 cc1967当初、イギリス向けはスターファイアとされていたB25スターファイア250 cc19681970C15をもとに開発された高性能モデルB25FSフリートスター250 cc19681971警察及び民間の複数台使用ユーザー向けに圧縮比を下げてエンジンの信頼性と燃費を改善したモデルB25SSゴールドスター250250 cc1971 スターファイアをもとに開発されたオイルタンク一体式フレームモデルB25Tヴィクタートレイル250250 cc 1971  スターファイアをもとに開発されたオイルタンク一体式のオフロードモデルB50SSゴールドスター500 cc1971 1972B50Tトレイル500 cc1971 1972B50MXモトクロス500 cc197119721974年にはアメリカ合衆国でトライアンフ・TR5MXとして販売された

 大戦後の2気筒 
全てのBSAのパラレルツインは、プッシュロッド式OHVエンジンを搭載していた。
1953年までのA7とA10の両モデルはセミユニット構造（ギアボックスがクランクケースにボルトで固定された構造）だったが、それ以降は分離式ギアボックスとなっていた。
A50、A65およびA70の各モデルは全て内蔵式ギアボックスを使用していた。 

モデルエンジン製造開始年製造終了年注記500 cc19471962BSAの初めてのパラレルツイン。1954年以降、アメリカでは「フラッシュ」（Flash）と呼ばれた500 cc19491954A7のチューンナップモデル500 cc19541962A7Sをスイングアームフレーム化したもの650 cc19501962BSAの初めての650ccパラレルツイン。1960年以降、アメリカでは「ロイヤルツーリスト」として知られていたA10スーパーフラッシュ650 cc19531954アメリカでのプロダクションレースのホモロゲーション取得のための限定モデル650 cc19541957ゴールデンフラッシュのチューンナップモデルA10スピットファイアスクラランブラー650 cc19571963チューンされたオフロードレーサー（米国のみ）650 cc19581963TTレーシング・キャブレターと、新しい「357」レース専用カムシャフト650 cc19621963ゴールドスターのフレームに特別なチューンされたスーパーロケットのエンジンを搭載。アメリカではゴールドスターツインとして知られていた500 cc	19621970スターツインないしロイヤルスターとも呼ばれ、1966年以降は全ての市場でロイヤルスターと呼ばれたA50Cサイクロンロード500 cc	19641965A50スターのチューンナップモデル（米国のみ）A50Cサイクロンコンペティション500 cc	19641965チューンされたオフロードバージョンのA50スター（米国のみ）A50Cサイクロンクラブマン500 cc	1965プロダクションレース向けA50ワスプ500 cc	19661968オフロードサイクロンクラブマンを置き換えるもので、全市場に投入された650 cc	1962	1966スターツインと呼ばれることもあった。アメリカではロイヤルスターと呼ばれたA65Rロケット650 cc	1964	1965圧縮比9:1、独立したヘッドライト、小型のフェンダーを備えたスポーツモデル。アメリカではサンダーボルトロケットとして知られたA65Tサンダーボルト650 cc19661972シングルキャブレター。1971年以降はオイルタンク一体式フレームA65Lライトニング650 cc1964	1972ツイン・キャブレター。1966年以前は米国ではとして知られていた。1971年以降はオイルタンク一体式フレーム650 cc	19641967ツイン・キャブレターのオフロードレーサー（米国のみ）1966年以降はホーネットとして知られていたA65LCライトニングクラブマン650 cc1965	プロダクションレース向けA65Sスピットファイア650 cc1966	1968Mk II、Mk III、Mk IVバージョンが生産された高性能モデルA65Fファイアバードスクランブラー650 cc	19681971ツインキャブレター。1971年からはオイルタンク一体式フレーム、左側にアップマフラーを装備 A70Lライトニング750 cc1971	アメリカでのプロダクションレースのホモロゲーション取得のための限定モデル350 cc1971	1972試作車のみ（生産されず）T65サンダーボルト650 cc1973	のバッジエンジニアリングモデル

 3気筒 

対応するトライアンフのモデルについては参照
モデルエンジン製造開始年製造終了年注記A75Rロケットスリー750 cc1969	1972A75RVロケットスリー750 cc1971	19725速ギアボックス（1972年に3台だけ製造）

 その他 

モデルエンジン製造開始年製造終了年注記349 cc19231935OHVとサイドバルブ、原型モデルL 349 cc - S 493 cc - H 557 cc19271935 L 27-28、S 27–35、H 28–33、さまざまな構成、OHV、SVおよび2本マフラーA30-1, A30-2175 cc 2ストローク192919302速と3速のギアボックス内臓モデルウィングト・ホイール35 cc 2ストローク1953	1955自転車用のハブ内蔵エンジンダンディ70 cc 2ストローク1956	1962軽量スクーター175 cc 2ストロークないし250 cc 4ストローク1959	1965スクータービーグル75 cc 4ストローク1963	1965軽量の原付自転車ブリガンド/ビーバー/ボクサー/GT5050 cc 2ストローク1979B・J・グッドマンが設計したイギリス製のフレームにイタリアのフランコ・モリーニのエンジンを搭載

 関連項目 









 脚注 

Bacon, Roy BSA Gold Star and Other Singles Osprey Publishing, London 1982 
Bacon, Roy BSA Twins and Triples. The Postwar A7 / A10, A50 / 65 and Rocket III. Osprey Publishing, London 1980