インドネシア鉄道BB203形ディーゼル機関車

BB203形ディーゼル機関車（ビーシー203がたディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif BB203）は、インドネシアのディーゼル機関車。ゼネラル・エレクトリックが製造したGE U18A1A形の、クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI）における形式である。

 概要 
1978年から運用されており、直流電動機を採用し車両形状や寸法と主要機器はCC201形と共通であり車軸配置が異なる。 CC201形が Co'Co' （各台車事に3駆動車軸）で6つの主電動機を積んでいるが、BB203形は、 (A1A)(A1A) 車軸を備えている。各ボギー台車は、3車軸があるが、2つだけが駆動車軸で4個の主電動機しか積んでいない。 

 一次車（1978年） 
BB203形及び、CC201形ディーゼル機関車を調達する計画は、インドネシア国鉄（PJKA）が機関出力が高く頑丈な新形式の機関車を導入し、主要幹線における蒸気機関車の置き換え無煙化するために持ち上がった。しかし、1977年当時の北ジャワ本線（チルボン〜スマラン〜スラバヤ）の車軸荷重は、まだ18トンまでしか対応していなかった。 導入予定のCC201形が走行できるようにするためには、中期もしくは長期的な設備改良によって対応する車軸荷重を増加させることが急務であった。

この問題を短期的に解決するために、ボギー車軸配置を Co'Co' から (A1A)(A1A) に変更し「GE U18A1A」として製造し、南スマトラ開発局向けに GEトランスポーテーションでCC201形（GE U18C）の軽量車として生産することを立案された。設計の主な目的は、総重量を減らして車軸荷重を13.5 トンに抑えることであった。当時ジャワ島北部とスマトラ島の南部に存在していた14トン未満の車軸荷重の路線に走行できるように設計された。

BB203形一次車の外観は、CC201形一次車と同様である。11両（BB 203 01–11）がインドネシアに到着した。その多くが南スマトラ州のクレタパティ機関区に配置された。

 二次車（1981年） 
1981年10月8日のGapeka（ダイヤ改正）に合わせて、PJKAは鉄道の一般需要が急増したと発表した。 PJKAは鉄道設備の増強は急務であり、経年が40年以上の車両は定期運行から直ちに運用離脱する必要があった。インドネシア政府は、車両の置き換えを急速で進めるため、増大する需要を賄える新形式車両の製造に重点を置いた国営企業であるインダストリ・クレタ・アピ（INKA）を設立した。当時は信用に置かれていた輸入品の需要に支えられ新形式の機関車・列車・客車を購入する計画を立案した。

PJKAは機関車の増備を行うために、GEトランスポーテーションに再び発注を行った。 1983年6月27日、GE トランスポーテーション社から10両がタンジュンプリオク港に到着した。ユダニュースはPJKAエクスプロイテーション（EBt）からの情報を引用し、当初は、南スマトラ開発局へ配置される予定であると報じた。しかし、イード・アル＝フィトル（1983年7月12日）が近かったため、運行されていた8両の機関車とともにジャワ島に配置された。既存の機関車数はまだ十分であると認識されたため、南スマトラ開発局では増備が行われなかった。

1987年11月9日にバンドンのPJKA本部で行われた1987/1988 年度業務会議報告の結果によると、南スマトラ開発局で運用されていた10両は改造後、機関車を増備するためにジャワ島へ転属予定であった。該当車両は、CC 201 73R ~ 82R号機となる。さらにその後の計画ではBB203形を10両改造してCC201形となる計画であった。BB203形の多くがCC201形に改造され、2004年までにラハト車両工場とジョグジャカルタ車両工場の両方で、59両のBB203形のうち52両が編入化改造を終えた。南スマトラでは、運行されるCC201形の多くは、BB203形を編入したものである。

 CC201形への編入 
長距離石炭貨物列車（ババランジャン号）の運行計画は、南スマトラ州の鉄道路線の輸送力増強のきっかけとなった。当時18トンの車軸荷重を必要としたCC202形を走行可能にするため、ババランジャン号が通過する路線の設備改良が行われた。ラハットモーターワークスは、BB203形の発電機を交換し、K201タイプの配線を変更し、BB203形をCC201形へ編入化改造を行う準備を進めた。北ジャワ本線での総車軸荷重が 14トンへ、スマトラ島の路線での総車軸荷重が18トンに増強されると、BB203形の多くはCC201形へ改造された。

編入改造の実施は、PJKA が GEトランスポーテーションとの契約を締結後、1987 年に開始された。 BB203形をCC201形へ編入する改造方法には、設計や構成はCC201と共通であるため大規模な修繕は必要はなかった。エンジン変速機などが変更され、出力が1,950馬力（1,450kW）へ増強され、主電動機が増備されていない車輪にも2つの主電動機が追加された。ジャワ島および南スマトラ島のほとんどのBB203形は、CC201形に編入され始めた。最初はラハット車両工場で施工され、その後はジョグジャカルタ車両工場で行われた。 BB203 形からCC201形への編入改造車と従来車と区別するため、編入車の車両番号の最後には「R」が付いている。(例外もあり)「例: CC 201 73R」

1987年11月9日にバンドンのPJKA本部で行われた1987/1988 年度業務会議報告の結果によると、南スマトラで運用されていた10両は改造後、機関車を増備するためにジャワ島へ転属予定であった。該当車両は、CC 201 73R ~ 82R号機となる。さらにその後の計画ではBB203形を10両改造してCC201形となる計画であった。BB203形の多くがCC201形に改造され、2004年までにラハト車両工場とジョグジャカルタ車両工場の両方で、59両のBB203形のうち52両が編入化改造を終えた。南スマトラでは、運行されるCC201形の多くは、BB203形を編入したものである。

 CC201形への編入表 
以下は、CC201形に編入されたBB203形の車両表である。

 1989年 – 1990年 (ラハト車両工場改造施工車) 
BB 203434950445354575647585155594246484552CC 20173R74R75R76R77R78R79R8081R82R83R84R85R86R87R88R89R90R最新の車番89 0189 0289 0389 0489 0589 0689 0789 0889 0989 1089 11
(廃車)89 12Afkir89 13R89 1489 1589 1689 17
情報： 

 CC201 83Rと85Rは事故のため廃車となった。
 CC201 86RはCC203形と同じ先頭形状となっている。
 CC 201 73R～82Rは1987/1988年のPJKA作業会議に基づいて1989～1990年に編入され、83R～90Rはその後編入された。

 1993年 (ラハト車両工場改造施工車) 
BB 20332333435363738394041CC 201111R112R113R114R115R116R117R118R119R120R最新の車番93 01R93 02R83 3583 3683 3783 3883 3983 4083 4183 42R
情報： 

 CC201 111R、120R は、CC203形と同じ先頭形状となっている。

 1998年 – 2000年 (ラハト 及び ジョグジャカルタ車両工場改造施工車) 
BB 2031718193031212728121314161511070904CC 201121R122R123R124R125R126R127R128R129R130R131R132R133R134R135R136R137R最新の車番廃車83 4383 4483 4583 4699 01R83 47R99 02R83 4883 49 
(廃車)83 5083 5183 5283 5383 5483 5583 56R
情報： 
サムネイル|CC 201 83 53 (134R) は、改造された BB203形の1両で、 機関車後部のコンプレッサーグリルはBB203一次車と変わらない。

 CC 201 121Rと130R は事故のため廃車となった。
 CC 201 134R–137R は一次車の改造車であり、そのうち2両、134Rと136Rはグリルが使われ、CC201形と同じコンプレッサーが使用される。
 CC201 129R、130R、137Rは、CC203形と同じ先頭形状となっている。
 CC 201 129Rは、斜めの先頭形状を持つ車両で、現在もジャワ島で運行され、2023年11月からペルムカ時代の赤と青の復刻塗装にPT.KAIの2020年新ロゴが貼られている。

 2004年 – 2005年 (ジョグジャカルタ車両工場改造施工車) 
BB 20320252226232924CC 201138R139R140R141R142R143R144R最新の車番04 0104 0204 03R04 0404 0504 0604 07

 運用 
+BB303形 機関区別両数配置場所車両番号配置両数機関区名電報略号導入時現在メダン
（南スマトラ州メダン）MDNBB 203 02BB 203 78 015両BB 203 05 BB 203 78 02BB 203 06BB 203 78 03BB 203 08BB 203 78 04BB 203 10 BB 203 78 05
情報： 
 上記の全ての車両形式付番は、2016年の運輸大臣規則第PM45号に基づく。
 残りの改造車年月は不明であるが、ナンバープレートには「CC 201 83  xx  」と 記載され、 xx は 35 から 56 号機までである。伝えられるところによると、BB203形時代での運行開始日に基づいている。実際には、CC 201 134R - CC 201 137R号機は1978年の増備によるものであり、その規則に従って改番されたのは約18両だけであった。
 59両のBB203形のうち、52両が改修されてCC201形へ編入された。未改修車は7両（BB 203 01、02、03、05、06、08、10）である。そのうち2両（BB 203 01 と BB 203 03）は事故により廃車となった。BB 203 01号機は 1996 年にバンジャルサリでの事故により廃車となり、BB 203 03 は 2001 年にベンクルのコタパダンでの事故により廃車となった。
 ジャワ島、北スマトラ州、西スマトラ州で運用されているCC201形に編入された元BB203形は、すべて、2011年のPT.KAI塗装と2020年版PT.KAIの新ロゴマークを貼られている。南スマトラ州やランブン州配置車は、パルムカ時代の塗装が塗られている。
 残りの5両のBB203形の現在では、2011 年バージョン2011年のPT.KAI塗装と2020年版PT.KAIの新ロゴマークを貼られている。
 パレンバンのBB203形全車両は、全般検査（PA）後にメダン車両工場によってフォグランプが設置された。
 BB203形は、運転席の側面の窓には、鉄製の窓枠を使用している。

 ギャラリー 

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 CC201形ディーゼル機関車

 脚注 

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