青塩線

青塩線（せいえんせん、）は、山東省青島市から江蘇省塩城市に至る、中国国家鉄路集団の鉄道路線である。青塩線は中国の主要な高速鉄道網である八縦八横の沿海通道を構成する路線であり、塩通高速鉄道、滬蘇通線、連鎮旅客専用線と共に、膠東半島と長江デルタ地域を結ぶ高速鉄道網を形成する路線の一つである。

 歴史 
2008年10月、中華人民共和国国家発展改革委員会は、鉄道部が提出した青塩線の建設計画を含む中長期鉄道網計画を承認した。
連雲港-塩城間は2013年12月、青島-連雲港間は2014年11月に建設が開始された。当初、連雲港-塩城間は連塩線、青島-連雲港間は青連線の呼称であり、別路線として建設が進められていたが、2018年6月に両路線は統合され、青塩線という一つの路線となり、2018年12月26日に全線が開業した。
その後、2019年12月15日には塩城駅の新たな駅舎が供用開始され、12月30日には青塩線の終点が塩城北駅から塩城駅へと変更された。

 建設に至った背景 
2009年3月1日、中国交通部と山東省人民政府は青島董家口港区における新規計画を批准した。この計画は、国の重要港湾である青島港の港区をその中核と位置付け、同地区を内陸部の物資輸送と港湾における産業の発展に資する、大規模な総合港湾区域へと段階的に発展させるというものである。当時、青島前湾保税港区、青島東家口港区、日照港、日照嵐山港区、連雲港贛楡港区、連雲港港といった重要港湾が青島と連雲港を結ぶ鉄道沿いに分布しており、これらの港湾につながる主な輸送路は、東西方向の鉄道路線である膠済線、兗石線、隴海線であった。これらの路線は線路規格が低く、輸送力は逼迫しており、内陸部へ迂回することになる為、経済発展に伴う旅客、貨物輸送の需要増加に対応できなかった。青塩線の建設は、これらの問題を解決する高規格な新線の建設と位置付けられる。

 路線概要 
当路線は路線であり、年間8500万tの貨物と、1日80往復の旅客列車を扱う輸送能力を有する。
2025年現在、当路線で運行される定期旅客列車は動車組列車及び高速動車組列車であり、客車列車の定期運行はない。ほぼ全ての列車が他路線に跨って運行されており、沿線と山東省各地や南通、上海などを結んでいる中国鉄道時刻表 vol.15 中国鉄道時刻研究会 pp.196-209。

 駅一覧 
 青塩線 駅名 青島北起点の累計キロ 接続路線 所在地 備考 青島北駅 -3.598 18px 膠済線・膠済旅客専用線・ 青栄都市間鉄道青島地下鉄1号線・3号線・8号線 山東省 青島市 李滄区 旅客駅・起点 紅島駅 13.600 18px 済青高速鉄道 城陽区  洋河口駅 40.046 18px 膠黃線 膠州市  姜家屯駅  黄島区 未開業 青島西駅 69.730   黃家營駅   未開業 董家口駅 104.250 董家口港区疏港鉄道・青島地下鉄13号線  两城駅 123.400 日照市東港区  日照北駅 140.650  未開業 日照西駅 148.400 18px ・日蘭高速鉄道  嵐山西駅 177.000 坪嵐線 嵐山区  贛楡北駅 191.234 江蘇省連雲港市贛楡区  贛楡駅 連雲港駅 249.6 18px 隴海線・連徐旅客専用線 新浦区 海州駅   海州区 董集駅  18px 連鎮旅客専用線灌雲県  灌雲東駅 田樓駅 灌南県 響水県駅 330.1 塩城市 響水県 浜海港駅 351.8 浜海県 阜寧東駅 382.8 阜寧県 射陽駅 397.8 射陽県 塩城北駅 435.4 18px  亭湖区旅客扱いなし塩城駅44518px 塩通高速鉄道・徐塩旅客専用線・新長線終点

 関連項目 
中華人民共和国の高速鉄道

 脚注 

Category:中華人民共和国の鉄道路線
Category:中国の高速鉄道路線
Category:山東省の鉄道
Category:江蘇省の鉄道