1986年の全日本ロードレース選手権

1986年の全日本ロードレース選手権 (1986ねん の ぜんにほんロードレースせんしゅけん) は、1986年（昭和61年）3月9日の鈴鹿BIG2&4レースで開幕し、同年9月14日の第23回日本グランプリ (鈴鹿)で閉幕した全11戦による1986年シーズンの全日本ロードレース選手権である。

最高峰カテゴリーの500ccクラスチャンピオンは木下恵司（ホンダ）が獲得した 歴代チャンピオン1986国際A級 MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会 (2025年1月16日閲覧)。

 1986年シーズン 
 500cc 
ヤマハのエース平忠彦がヨーロッパへと主戦場を移して世界選手権（WGP）250ccにフル参戦を開始したため、この年の全日本500はホンダの木下恵司とスズキの水谷勝がタイトル争いの軸と予想された。ヤマハ・ワークスは、最新型YZR500での参戦はこのマシンの開発者であるベテラン河崎裕之のみとなった「GPを見つめて 第7回 ヤマハ契約ライダー・河崎裕之」『グランプリイラストレイテッド No.19』ヴェガ・インターナショナル、1987年4月1日、90-95頁。。

開幕戦の鈴鹿BIG2&4でスポット参戦した平とトップ争いをしたのは、4ストロークのTT F1クラスから今季500ccクラスに転向し、前年型NSR500を貸与されたモリワキの八代俊二だった。また、このレースまでプライベーターとして型遅れの市販レーサー・RGB500で参戦していた500cc最年少ライダー(当時19歳)の藤原儀彦に、ヤマハが前年型YZR500 (OW81)を次戦より貸与する方針が決まった「全日本ロードレース第3戦500クラス」『グランプリ・イラストレイテッド No.09』1986年6月1日、96頁。。

第2戦筑波が雪のため中止となり500ccと250ccが中止となり、125ccクラスのみ開催された。、第3戦SUGOからホンダは木下に加えて八代にも最新型NSRを供給。このレースでは河崎がレースをリードし、トップのまま終盤を迎えるも、転倒し勝利を逃す。代わりに木下が今季初勝利を挙げポイントリーダーに立った。ホンダV4エンジンを積みパワフルなNSRは、水谷のスズキ・RG-Γよりもストレート加速がよく、第4戦鈴鹿でも木下が勝利し2連勝。一方のヤマハは、河崎が前戦の転倒の影響でこの第4戦に出走できず、タイトルを狙える状況ではなくなった。

第5戦筑波大会ではこのコースでのブレーキング勝負を得意とする水谷が奮闘、八代、木下をヘアピンコーナーのブレーキングで攻略しシーズン初勝利を挙げた。2週後の第6戦SUGOでは八代が500では初のポールポジションを獲得、決勝でも完勝で500cc初勝利を果たす。八代の開幕戦からの成長を評したホンダは、急遽翌週からWGP500に八代を参戦させることを決定した「全日本チャンプより世界GPヘ・八代が見た世界の壁」『サイクルワールド1986 GRAND PRIX SCENE』CBS・ソニー出版、1986年11月20日、88頁。。

この時点で八代は、首位の木下と1ポイント差の全日本500ランキング2位につけており、タイトル争いは国内唯一のNSR500となった木下が有利となった。第10戦SUGOでシーズン2勝目を挙げ、勝てない場合には確実に表彰台を確保。水谷が終盤2戦をノーポイントと躓いたこともあり、最終結果でランキング2位を保っていた八代に40ポイントの大差で木下が5年ぶりの500ccチャンピオンを獲得した「RIDERS PROFILE 500cc HRC 27木下恵司」『FIMロードレース世界選手権日本グランプリ公式プログラム』株式会社ホンダランド、1987年3月、64頁。。これはホンダにとって初の全日本500ccタイトル獲得であった。

木下のチャンピオン確定後の開催となった全日本最終戦・日本グランプリロードレース大会では、WGP最終戦サンマリノGP・250ccクラスで優勝という大きな成果を残した平忠彦と、WGP500初優勝を含むシーズン3勝を挙げ世界ランキング2位に浮上したワイン・ガードナーが参戦。この2人が展開した11回順位を入れ替えるトップバトルは鈴鹿に集まった7万人の観衆を沸かせた「第23回日本グランプリ 陶酔の7万人観衆 GP500平、ガードナーの追撃を許さず」『ライディング No.200』日本モーターサイクルスポーツ協会、1986年11月1日、34-35頁。。

自身二度目の500ccチャンピオンとなった木下は、「86年はつらかった。平君がいなくて、僕が勝つのが当たり前みたいなところあったでしょ。ケガして、手の握力が30kgもないような状況で走っているときもあった。でも終わってみればチャンピオンとれたし、目標としていた鈴鹿での16秒台も出せた。87年は鈴鹿でなんとか2分15秒台に入りたい。」とチャンピオン獲得の感想を述べた「全日本チャンピオン獲得に燃える男たち 木下恵司」『グランプリ・イラストレイテッド No.20』1987年5月1日、94頁。。

 250cc 
ホンダがワークスマシンNSRを全日本250ccクラスに複数台投入開始し、対抗するようにヤマハもV型エンジンのワークスマシン・YZR250を2台投入'86ヤマハライダー A級4クラスに9選手が出場。250ccは奥村・片山のYZRコンビ『ヤマハニュース No.273 3月号』1986年3月1日、24頁。、ホンダ・ヤマハのワークスマシン対決が本格的に開始された年となった。ホンダワークスのチームHRCは2年連続王者である小林大を引き続き250でのエースとして参戦。ヤマハは、片山信二と長谷川嘉久の2名にYZRを供給。ヤマハの250でのエース格は奥村裕だったが、負傷のため後半からの参戦となった。YZR250は同年のWGP250でカルロス・ラバードが実証したようにトルク特性がよく、走り出せば速さを持っていたがYZR250（0W82 1986年)2軸クランクの初代Vツイン ヤマハ発動機、同じくWGPにおいて平忠彦も苦労していた押しがけスタートでのエンジンの掛かりが悪いという特徴があり、全日本でも片山・長谷川両名ともスタートで後方に沈み、中団から追い上げる展開が多くなった。

開幕するとホンダの小林大は調子を崩しておりトップ争いに加われず、ヤマハの長谷川が連勝でポイント争いをリードする。長谷川に続くランキング2位には、片山が始動性に難があるYZRでスタート失敗が続いたが、追い上げて表彰台を獲得するレースを積み重ねていく。HRCは急遽、それまで市販レーサーRS250で予選上位のタイムを出していたテクニカルスポーツ関東の清水雅広にも最新型NSRを供給開始、NSRを乗りこなした清水はエース格の小林を凌ぐ速さを見せクラス最多の優勝数を挙げたが、トップ争い中のマシントラブルや最終戦での転倒リタイヤでポイントを積み上げられなかった。片山はノーポイントレースが少ない走りで、最終戦日本GP鈴鹿を前に4ポイント長谷川をリードする。この最終戦でホンダ勢はWGP最終戦を終えたアントン・マンク、アルフォンソ・ポンス、かつてのWGP王者コーク・バリントンもNSR250で出走するなど台数を増やし「YZR2台によるタイトル争い、片山の着実なるチャンプへの道 1986 All Japan Championship 250cc」『サイクルワールド11月号増刊 1986 GRAND PRIX SCENE』CBS・ソニー出版、1986年11月20日、156-158頁。同年は全日本最終戦の翌週に富士スピードウェイで国際格式レース『スーパースプリント'86』の開催があったため、海外のライダーが多く来日した。、片山の全日本タイトル獲得のプレッシャーが強まった。片山は当時を「最終戦はその前の週からプレッシャーを強く感じていて、周囲の人たちとまともに話が出来なくなっていた。」と語っている「全日本ロード選手権1986GP250 ヤマハワークス 片山選手！チャンピオンまでの軌跡を語る」『MotorStation TV』 (2018年11月3日)。決勝レースではスタート直後長谷川が片山より上位を走り、逆転タイトルの可能性が生じたが、最終シケイン進入で長谷川が転倒。以後片山は着実にポイント加算を狙いゴール。ランク2位の長谷川に20ポイント以上の差をつけヤマハに250タイトルをもたらした「全日本チャンピオン獲得に燃える男たち 片山信二」『グランプリ・イラストレイテッド No.20』ヴェガ・インターナショナル、1987年5月1日、95頁。。

 スケジュールおよび勝者 
戦決勝日開催イベント500cc 優勝250cc 優勝125cc 優勝TT F1 優勝TT F3 優勝13月9日鈴鹿BIG2&4平忠彦――ワイン・ガードナー―23月23日筑波ロードレース大会 - 積雪のため中止 -駒沢春治――34月6日SUGOロードレース大会木下恵司長谷川嘉久畝本久辻本聡辻本聡44月20日 鈴鹿ロードレース大会木下恵司長谷川嘉久吉田健一上野真一徳野政樹55月11日 筑波ロードレース大会水谷勝清水雅広栗谷二郎―山本陽一65月25日SUGOロードレース大会八代俊二清水雅広清水勝浩大島行弥山本陽一76月8日鈴鹿200kmロードレース大会水谷勝―吉田健一辻本聡―86月22日 筑波ロードレース大会―片山信二―辻本聡山本陽一98月10日 筑波ロードレース大会―清水雅広畝本久辻本聡山本陽一108月31日 SUGOロードレース大会木下恵司片山信二―辻本聡山本陽一119月14日 第23回日本グランプリロードレース (鈴鹿)平忠彦カルロス・ラバード畝本久辻本聡ジョイ・ダンロップチャンピオン木下恵司片山信二吉田健一 辻本聡山本陽一
第2戦筑波大会のA級500ccと250ccクラスは、積雪のため決勝レース中止。

 シリーズポイントランキング 
ポイントシステム: 順位  1位  2位  3位  4位  5位  6位  7位  8位  9位  10位  11位  12位  13位  14位  15位  ポイント  20  17  15  13  11  10  9  8  7  6  5  4  3  2  1
 参戦台数が少ないクラスは、15位以内完走でもポイントが発生しない場合がある（レギュレーションにより参戦台数ごとに規定）。
 第11戦日本GPでは特別ポイントとして入賞者に従来のポイント＋3ポイントが与えられる。
 500cc 
 順位 No. ライダー 使用車両1SUZ2TSU3SUG4SUZ5TSU6SUG7SUZ10SUG11SUZ ポイント 1 3 木下恵司ホンダ・NSR500 5 C 1 1 3 2 2 1 3 138 2 15 八代俊二ホンダ・NSR500 2 C 4 3 2 1 - - 4 98 3 2 水谷勝スズキ・RG-Γ500 Ret C 2 2 1 3 1 Ret Ret 89 4 6 伊藤巧スズキ・RG-Γ500 6 C 3 4 Ret 5 4 4 6 88 5 5 河崎裕之ヤマハ・YZR500 3 C Ret - 4 4 5 2 5 83 6 20 藤原儀彦スズキ・RGB500 (Rd.1のみ)ヤマハ・YZR500 '85 Ret C Ret 5 Ret 6 6 3 7 48 7 1 平忠彦ヤマハ・YZR500 1 C - - - - - - 1 43 8 25 五百部徳雄ホンダ・RS500R - C 6  9 6 Ret 7 5 8 41 9 31 樋渡治ホンダ・NS500 - C - - - - 3 - - 15 10 9 松本憲明スズキ・RGB500  C 5 Ret 5 Ret ? 6 10 11 MFJライセンスではない海外ライセンス選手のため全日本選手権ポイント対象外 - 01 ワイン・ガードナーホンダ・NSR500 - - - - - - - - 2- - 01 レイモン・ロッシュホンダ・NS500 3 - - - - - - - - -
 太字はポールポジション。
第2戦筑波大会は積雪のため決勝レース中止。
 250cc 
 順位 No. ライダー 使用車両2TSU3SUG4SUZ5TSU6SUG8TSU9TSU10SUG11SUZ ポイント 1 2 片山信二ヤマハ・YZR250 C 2 2 Ret 2 1 2 1 4 124 2 98 長谷川嘉久ヤマハ・YZR250 C 1 1 3 7 5 3 8 Ret 98 3 4 清水雅広ホンダ・RS250R (Rd.4まで)ホンダ・NSR250 (Rd.5から) C Ret Ret 1 1 Ret 1 12 Ret 64 4 1 小林大ホンダ・NSR250 C 11 Ret Ret 13 2 4 3 9 63 5 13 田村圭二ヤマハ・TZ250 C  8  5 3 6 2  61 6 10 竹村浩生ホンダ・RS250R C 4 4  9  8 6  51 7 18 和歌山利宏ヤマハ・TZ250 C  13 8 10 10 9 5 11 49 8 8 西川原尚ホンダ・RS250R ホンダ・NSR250 C 3 3 Ret 3 Ret - - - 45 9 5 山本隆義ホンダ・RS250Rホンダ・NSR250 (Rd.5)ヤマハ・TZ250 (Rd.6-11) C  7 12 6 14 Ret 11 7 42 10 15 冨田英志ホンダ・RS250R C  11 2 11  14  13 35 MFJライセンスではない海外ライセンス選手のため全日本選手権ポイント対象外 - 02 カルロス・ラバードヤマハ・YZR250 - - - - - - - - 1- - 04 アントン・マンクホンダ・NSR250 - - - - - - - - 2- - 01 コーク・バリントンホンダ・NSR250 - - - - - - - - 6- - 05 アルフォンソ・ポンスホンダ・NSR250 - - - - - - - - 8 - - 03 フレディ・スペンサーホンダ・NSR250 - - - - - - - - DNS -
 太字はポールポジション。
第2戦筑波大会は積雪のため決勝レース中止。

 125cc 
 順位 No. ライダー 使用車両2TSU3SUG4SUZ5TSU6SUG7SUZ9TSU11SUZ ポイント 1 3 吉田健一ホンダ・RS125R  3 1 3 3 1 10 2 111 2 1 ホンダ・RS125R 1 Ret Ret 2 2 1 1 97 3 11 清水勝浩ホンダ・RS125R 4 5 6 5 1  4 12 85 4 27 末岡償一ホンダ・RS125R 11 6 9 4 7 6 5  65 5 25 山田一弥ホンダ・RS125R    2 6 11 3 4 63 6 26 井上賀博ホンダ・RS125R  13 Ret 7 5 4 2 Ret 53 7 33 山田浩史ホンダ・RS125R  7 5 6 8 8 13  49 8 31 廣瀬政幸ホンダ・RS125R 7 4 10 - - - - 7 40 9 23 駒沢春治ホンダ・RS125R 1 11   13 14 7  39 10 2 栗谷二郎ホンダ・RS125R  10 13 1  10   35 11 34 山崎冬樹ホンダ・RS125R      3 14 3 35
 太字はポールポジション。
 TT F1 
 順位 No. ライダー 使用車両1SUZ3SUG4SUZ6SUG7SUZ8TSU9TSU10SUG11SUZ ポイント 1 1 辻本聡ヨシムラスズキ・GSX-R750 1 DNS - 1 1 1 1 1 123 2 73 大島行弥ヨシムラスズキ・GSX-R750 5 2 DNQ 1 Ret 2 Ret 3 3 98 3 5 島田進スズキ・RG500Γ 13 5 3 4 3  2 2 Ret 91 4 51 阿部直人スズキ・GSX-R750 14  10 5 4 4 4 6 9 78 5 32 斉藤光雄ヤマハ・FZ750 7 4 4 6 6 Ret Ret 5 6 76 6 8 上野真一ヤマハ・YZF750 2 3 1 DNS  7 8   69 7 7 大塚茂春ヤマハ・FZ750 8  7 5   5 8 5 61 8 33 平塚庄治ヤマハ・YZF750 4  2 Ret  3 3   60 9 6 宮城光モリワキ・Zero X-7   6 3 2 5  9  60 10 31 川島賢三郎スズキ・RG500Γ  9  9 15 12 7 10  34 11 72 宮崎祥司ヨシムラスズキ・GSX-R750 3 - - 2 Ret - - - - 32 MFJ競技ライセンスではない海外ライセンス選手のため全日本選手権ポイント非対象 - 0102 ワイン・ガードナーホンダ・VFR750 1 - - - - - - - DNS - - 01 ジョイ・ダンロップホンダ・RVF750 - - - - - - - - 4 - - 02 Patrick Igoaホンダ・RVF750 - - - - Ret - - - - - - 01 ジェラルド・コードレイホンダ・RVF750 - - - - DNS - - - - - - 02 リック・オーランドスズキ・GSX-R750 - - - -  - - - - - - 04 ジェフ・ヘイニーホンダ・CBX750 - - - -  - - - - -
 太字はポールポジション。

 TT F3 
 順位 No. ライダー 使用車両3SUG4SUZ5TSU6SUG8TSU9TSU10SUG11SUZ ポイント 1 1 山本陽一ホンダ・RVF400 3 3 1 1 1 1 1 2 150 2 35 塩森俊修ヤマハ・YZF400 4 4 5 2 Ret 4 3 5 96 3 4 徳野政樹ホンダ・RVF400 2 1 Ret 6 4 3 2 Ret 92 4 40 金安智彦ヤマハ・TZR250 5 6 3 3 7 11 4 6 91 5 26 宮崎祥司ヨシムラスズキ・GSX-R400 Ret 2 6 4 3 Ret Ret 3 73 6 37 田口益充ホンダ・NS250R 7 10 7 9 5 9 9 10 65 7 23 小園勝義ホンダ・NS250R  7 9 10 6 5 7 8 63 8 2 平塚庄治ヤマハ・YZF400 - 5 2 Ret 2 2 DNS - 62 9 45 大島行弥ヨシムラスズキ・GSX-R400 - - 4 5 9 Ret 6 4 57 10 7 天田昭治ホンダ・NS250R   11 8 8 8 8 13 43 MFJ競技ライセンスではない海外ライセンス選手のため全日本選手権ポイント非対象 - 01 ジョイ・ダンロップホンダ・RVF400 - - - - - - - 1 -
 太字はポールポジション。
 ジュニア区分 
ライセンスクラスチャンピオンマシンチームジュニア250cc町井邦生ヤマハ・TZ250SP忠男レーシングチーム125cc藤沢哲也ホンダ・RS125Rレーシングチーム・ミズシマTT F3町井邦生ヤマハ・FZR400SP忠男レーシングチーム

 関連項目 
1986年のロードレース世界選手権
1986年の鈴鹿8時間耐久ロードレース
スーパースプリント'86

 脚注 

1986
Category:1986年の日本のモータースポーツ