マーク VIII 戦車

マーク VIII 戦車（マーク 8 せんしゃ）は、「リバティ重戦車」 または 「インターナショナル戦車」 としても知られる、第一次世界大戦時と戦間期の、イギリスとアメリカ合衆国の戦車である。

 概要 
本車は、第一次世界大戦中のイギリス・アメリカ共同設計の戦車で、初期のイギリス設計の限界を克服し、フランス、イギリス、アメリカの単一の重戦車設計として連合国を装備することを目的とした。

フランスでの生産は、アメリカの産業能力を活用して自動車部品を生産し、イギリスが装甲車体と武装を生産することを想定していた。

計画された生産レベルは、連合国軍を非常に大規模な戦車部隊で装備し、1919年の計画された攻勢でドイツの防御陣地を突破するはずであった。しかし、実際には製造が遅れ、1918年11月の戦争終結前にわずかな車両しか生産されなかった。

戦後、アメリカで組み立てられた100輌がアメリカ陸軍によって、より先進的な設計に置き換わる1932年まで使用された。

第二次世界大戦開始時に廃棄されていなかった数輌の戦車は、カナダに訓練目的で提供された。

 初期開発 
第一次世界大戦が進むにつれ、連合国の産業生産能力は限界に達した。連合国の中では、1914年時点でイギリスとフランスだけが主要な産業国であり、後者は1871年にすでに占領されていたロレーヌの部分をドイツ軍に占領され、重工業の70 %を失っていた。イギリスの生産量は、武装勢力の人手需要と急増する国家債務による労働力不足で制限されていた。

1917年4月6日にアメリカ合衆国がドイツに宣戦布告した時、多くのイギリス人がこの出来事がすべての問題を解決すると期待した。

イギリスの戦車生産を直接担当した二人の男、ユースタス・テニソン・デインコートとアルバート・ジェラルド・スターン中佐は、最初に直ちに代表団をアメリカに送り、新しい同盟国にイギリス設計の戦車生産を説得することを検討した。しかし、熟慮の末、アメリカ人に主導権を委ねるのが最善だと判断した。スターンは戦争宣言直後にロンドンのアメリカ軍事武官に連絡を取った。

1917年6月、最初のアメリカからのアプローチがあったが、予想通りアメリカ陸軍ではなく、アメリカ海軍がアメリカ海兵隊のために最も現代的な戦車を望んだ。その時点で、現在のイギリス戦車プロジェクトはマーク VI 戦車であった。これは既存のイギリス産業能力を考慮して設計されており、より大規模なアメリカ生産施設で克服可能な限界があった。

スターンは、より先進的なプロジェクトがすでに存在すると偽り、それをマーク VIIIと呼んだ（より伝統的なマーク VIIプロジェクトもあった）。彼はアメリカ人を参加と設計への貢献に招待した。

アメリカ海軍はイギリスにエンジニアチームを送る寸前だったが、アメリカ陸軍省がロンドンのアメリカ軍事武官から開発を知らされ、プロジェクトをアメリカ陸軍に移管し、平和時産業専門家だったH.W.アルデン少佐をイギリスの機械戦闘部設計チームとドリス・ヒル実験場で作業するためにイギリスに派遣することを選んだ。

彼は10月3日にロンドンに到着し、すでにG.J.ラッカム中尉による多くの設計作業が完了していることを知った。ラッカムは前線に送られ、フランドルの戦場で現在の設計が惨憺たる条件下でどのように機能するかを自ら見ていた。

 インターナショナル戦車 
アメリカ陸軍はフランスに本部を設置した。9月には、25 個の戦車大隊を含む独自の戦車軍団を形成することを決定した。そのうち5個が重戦車大隊だった。重部隊を装備するため、パーシング将軍の参謀で戦車部隊の初期計画を担当したジェームズ A.ドレイン少佐は、1917年10月にイギリスから600 輌のマーク VI 戦車（当時開発中）を暫定的に発注した。

アメリカ陸軍は陸軍省を説得し、すべての利用可能な戦車をアメリカ陸軍に振り向けるよう試みたが、アメリカ海軍との対立（この問題で最初の多く）が起きた。これはイギリス政府に深刻な問題を引き起こした。アメリカの戦争参加がイギリス軍に利用可能な戦車の数を減少させる可能性があった。

また、1917年2月4日にフランスとの戦車生産に関する拘束力のある合意がなされていた。これを再交渉する必要があった。新しい軍需大臣、ウィンストン・チャーチルは、マーク IVプロジェクトの取り扱いミスで巨大な生産遅延を引き起こしたため、スターンを機械供給部門長（機械戦闘部門統制官）から解任せざるを得なかった。初期の生産推進で彼は文民と軍当局を苛立たせていた。

スターンは9月に「機械戦闘コミッショナー（海外および同盟国支部）」の新しい地位に任命され、アメリカとフランスとの戦車生産を調整した。スターンはフランスに行き、フランス軍需大臣ルイ・ルシュールとアメリカ総司令官ジョン・パーシングに会った。ルシュールは最初から、既存の生産施設を提供するものは何もないと明確にした。これはスターンにとって驚きではなく、彼はすでにアメリカとイギリスの二国間合意である10項目の「インターナショナル・プラン」を準備しており、今アメリカ人に受け入れさせた。

彼は11月11日にこれをチャーチルに提出した。

主要なポイント（原文用語を使用）

 アメリカとイギリスのパートナーシップの設立で、フランスで組み立てる1,500 輌の重戦車の生産。
フランスが必要とする場合、連合国統一のより高い目的を推進するため、これらの戦車のいくらかをフランスに供給。（イギリスはフランスが自身のシャール 2Cを十分に生産することを期待したが、ルシュールはこれが起こりにくいことをすでに知っていた）。
 フランスが便利なら組み立て工場を提供するかもしれないが、新しいものを建てる方が賢明かもしれない（したがって、完全に新しい工場をフランスに建設する必要がある）。
 部品の共同供給。イギリスは砲、弾薬、装甲を提供；アメリカはエンジン、トランスミッション、鍛造品、チェーン（アメリカ自動車産業を活用）。
 設計はイギリス経験とアメリカのアイデア・資源に基づき、現在の戦車の電力、積載、塹壕横断のほとんどの欠陥を排除。
 アルデン少佐はクリスマス前に作業図面を完成させるために協力し、イギリスの全面的な協力を受け、設計は両国で承認。
 非熟練労働力は輸入中国人で提供可能；フランス政府は現地宿泊を保証。
 生産は1918年4月に開始し、最終的に月300 輌に達する（したがって1,500 輌の数は暫定的）。
 プロジェクトは原材料、労働力、工場、輸送で高い優先度。
 管理はイギリス人（スターン自身）とアメリカ人の二人のコミッショナー；しかし、フランスの利益が関わる場合、フランス人も任命可能。

このプランはすでに仕様を含んでいた。

戦車は300 hp (220 kW) エンジン、38.8トン（39.5トン）の重量、14フィート（4.3 m）の塹壕横断能力を持つべきであった。

11月11日のブリーフィングでは、選択されたエンジンから取られた「リバティ」という言葉が初めて使用された。

最初の設計会議は12月4日にフランスのGHQで開催され、チャーチルはすぐにプランを承認した。これはイギリス外務大臣アーサー・バルフォアとアメリカ大使ウォルター・ハインズ・ページにより1918年1月19日に正式な条約として署名された。条約はプログラムを詳細に規定した。

最初の1,500 輌は年末までに製造され、工場は月1,200 輌への拡張能力を持つべきだった。設計も工場も完成しておらず、イギリス戦車生産が1918年に月150 輌だったことを考えると、両目標は非常に野心的であった。

アメリカは以下を供給：エンジン；ラジエーター；ファン；配管；消音器；照明；ダイナモ；バッテリー；プロペラシャフト；トランスミッション、ギアボックスを含む；ブレーキ；ローラースプロケット；ギアシフトとブレーキコントロール；トラックリンクとピン；後部トラックスプロケット、ハブとシャフト；前部アイドラーハブとシャフト；トラックローラー、トラックスピンドルとブッシング。

イギリスは以下を供給：弾丸と爆弾耐性プレート；構造部材；トラックシューとローラー；砲、機関銃とマウンティング；弾薬ラックと弾薬。

合意価格は車両あたり5,000ポンド。1917年12月にマーク VIの発注はキャンセルされ、マーク VIIIが新しい標準連合国兵器となった。

 設計 
マーク VIII はマーク I-Vシリーズの多くの一般的な特徴を保持した。

典型的な高いトラック走行と回転タレットなしだが、各側に一つのスポンソンがあり、6ポンド（57 mm）砲で武装した。しかし、マーク VIプロジェクトに似て、より丸みを帯びた広いトラックと、運転席がその真下に位置する大きな上部構造を持っていた。

革新的な特徴は、すべての付属品を詰め込んだボックス戦車の概念からの離脱だった。マーク VIIIは後部に別エンジンルームを持つ区画化されたもので、バルクヘッドが乗員を耳をつんざくエンジン騒音、有害な煙、熱から保護し、戦闘条件を大幅に改善した。

スポンソンには機関銃はなく、6ポンド砲のみで、各々に砲手と装填手が配置された。側面機関銃はスポンソンの後方に車体ドアに取り付けられた。アルデン少佐は、敵の障害物に遭遇した場合に車両の幅を減らすため、スポンソンを後方でスイングイン可能（前部でピボット）にするよう設計した。

上部構造にはさらに5挺の機関銃：前方に2挺—運転士の左右—と他の各側に1挺。戦車の後方をカバーする機関銃位置がないため、歩兵攻撃に脆弱な死角があった。この問題を解決するため、三角形の鋼製偏向板が取り付けられた。後部上部構造の機関銃手がそれを使って戦車後方のエリアに火を偏向できた。

戦車は208発の砲弾と13,848発の機関銃弾を運び、主に中央の大きな弾薬ロッカーに保管され、それは運転士の後ろに立つ指揮官のプラットフォームを形成し、4つの視界スリットを持つキューポラを通して戦場を観察した。

後でアメリカ戦車では側面上部構造の機関銃が除去された。

12番目の乗員は整備士で、300 hp リバティV-12（またはイギリス戦車ではリカードV-12）ガソリンエンジンの隣に座り、大型の水平ラジエーターで冷却された。

後部の3つの装甲燃料タンクが200 英ガロン（240米ガロン、または909リットル）の燃料を保持し、89 kmの航続距離を与えた。

トランスミッションは遊星ギアボックスを使用し、前進または後退で2速。

最高速度は5.25 mph (8.45 km/h)。

塹壕横断能力を4.88 mに向上させるため、車両は非常に細長い形状であった。

トラック長は34 ft 2 in (10.41 m)だが、車体幅が印象的な公称3.76 mであっても、実際のトラックの長さ-幅比はスポンソンを含むため非常に悪かった。広いトラックと組み合わせると、戦車の旋回が難しく、テスト中に多くのトラックが旋回でねじれ破損し、硬化した鋳造装甲板製の長い強靭な13.25インチ (337 mm) リンクを使用し、トラックプレートのくぼみで形成されたウェブで補強することを決定した。

狭い車体のもう一つの効果は、戦闘区画も非常に狭いことであった。これは、各側の二重トラックフレーム間の隙間が非常に広いため悪化した。初期型はトラック自体のみを広げていた。それでも、戦車は必要に応じてフル装備のもう20名の歩兵を収容するはずであった。

絶対値では車両は非常に大きく、10 ft 3 in (3.12 m) の高さでマーク VIIIはシャール 2Cに次ぐ歴史上2番目に大きい運用戦車であった。しかし、その重量は戦闘装備で38.3ロングトン（38.9 t）のみで、装甲板は前面と側面で16 mmの厚さと薄く、マーク Vよりわずかな改善だが、後年の基準では非常に薄かった。屋根と車体の底はわずか6 mmの装甲板で保護され、迫撃砲榴弾と地雷に非常に脆弱であった。

 生産 
フランス政府は、フランスの超重戦車シャール 2Cが十分に生産できない（または全くできない）ため、700 輌のマーク VIIIを無料で受け取ることを期待した。しかし、人手と原材料の不足で、フランスはインターナショナル戦車の生産施設を提供しなかった。

すぐにアメリカ人はパリ南方200 マイルのヌヴィ・パイユに新しい組み立て工場を建設することを決定し、イギリス企業に契約した。4月に最初の戦車を生産するどころか、6月までに工場すら完成しなかった。8月に別のイギリス企業に契約し、11月に工場を完成させたが、戦争はすでに終了しており、1 輌も生産されなかった。

部品生産にも深刻な遅れがあった。高価な引抜鋼シリンダーのリバティ航空エンジンは、より安価な鋳鉄シリンダーで再設計された。これらの再設計エンジンは10月までしか生産されなかった。

これらの遅れにもかかわらず、フランスでの共有生産に加え、アメリカでさらに1,500 輌を生産する計画があった。これは装甲と砲の不足で不可能だったので、追加生産もフランスで行うことになった。

イギリスは未硬化鋼製のプロトタイプ車体を7月に完成させ、アメリカに送った。到着すると、プロトタイプを完成させる大量生産部品が準備できていないことが判明し、コネチカット州ブリッジポートのロコモービル自動車会社がこれらをすべて手作業で作成し、最初の車両を9月28日に完成させた。テストは10月31日に開始された。それから武装がイギリスから発送され、2門の砲と10挺のオチキス機関銃が取り付けられた。

テストは戦争後に終了し、アメリカで100 輌を製造することを決定。これらは1919年と1920年にロックアイランド工廠で各35,000ドルで製造された。アメリカはイギリスから完成した全量の100 セットの車体部品を購入した。

一方、イギリス政府はイギリスで独自生産を開始することを決定した。ノース・ブリティッシュ・ロコモーティブ社、ウィリアム・ビアードモア社、メトロポリタン社に、1,000 輌と400 輌と50 輌を発注し、リバティの代わりに300 hp (220 kW) V12 リカードエンジンを使用した。戦争終結までに最初のものだけが7 輌を生産した。ロールス・ロイスエンジン付きの軟鋼プロトタイプは停戦の日である11月11日にテストされた。

すでに生産された部品からさらに24 輌が戦後に完成した。5 輌はドーセットのボービントン訓練センターに送られ、他は直ちにスクラップ業者に送られた。

 マーク VIII * 
1918年、当時の塹壕横断能力への強い関心から、さらに長い戦車：マーク VIII *（スター）の生産準備が進められた。

車体は全長3 m延長：前方に4フィート（1.2 m）、後方に6フィート（1.8 m）。これで18フィート（5.5 m）幅の塹壕を横断できるはずであった。

長さ-幅比が極端に高いにもかかわらず旋回できることを確保するため、トラックの底部プロファイルをもっと強く曲げ、地面に触れるトラックの部分を小さくした。

しかし、総重量が42.5トン（43.2トン）に達し、地圧が増加した。軟地に沈んだ場合、旋回できるかどうかは疑問であった。

プロトタイプは製造されなかった。

 運用史 
アメリカのリバティ戦車は単一の部隊、メリーランド州アバディーンを拠点とする第67歩兵連隊（戦車）を装備した。この奇妙な指定は、1920年以降の法律ですべての戦車が歩兵部門の一部でなければならないことに由来する。

上部構造の側面の二つの機関銃位置が排除され、乗員を10名に削減できた。水冷式ブローニングM1917重機関銃を使用した。

多くの改修にもかかわらず、車両は過熱と信頼性の低さで苦しみ、アメリカ陸軍に重戦車使用に対する偏見を生んだ。

1932年から段階的に廃止され、1934年までにすべて保管された。1940年、カナダは訓練戦車不足で残存戦車をスクラップ価値で提供されたが、カナダ人は代わりにM1917軽戦車を購入することを選んだ。

 現存例 
 一番目のリバティ戦車がメリーランド州のフォート・ミードのポスト博物館に展示されていた。この戦車は1920年にイリノイ州のロックアイランド工廠で製造され、第301重戦車大隊に割り当てられ、後で第17重戦車大隊に改称された。1921–1922年の大部分でドワイト・D・アイゼンハワー少佐がこの部隊を指揮した。この戦車は2022年末に米陸軍装甲騎兵コレクション、フォート・ベニングに移され、現在はジョージア州フォート・ベニングのタンクドローム内のアーマーセンター訓練支援施設（TSF）で目立つように展示されている。

 二番目のアメリカのリバティ戦車はメリーランド州アバディーンのアバディーン性能試験場にあったが、2014年にジョージア州フォート・ベニングの米陸軍装甲騎兵コレクションに移され、2021年まで内部にあった。車体内部は水/錆による広範な損傷があるが、構造修復の計画がある。この戦車は2021年5月に元の製造場所であるイリノイ州のロックアイランド工廠に戻され、2024年に展示された。

イギリスはマーク VIIIを戦車部隊に割り当てなかった。唯一の車両がボービントン戦車博物館に現存する。

 関連項目 

戦車
主力戦車

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