本橋明泰

本橋 明泰（もとはし あきやす、1939年10月30日 - ）は、日本の元レーシングライダー、元レーシングドライバー。

東京都出身「Rider Album 本橋明泰 日本のレーシングモーターサイクル栄光の歩み」『モーターサイクリスト』12月号増刊、八重洲出版、1988年12月15日、270頁。。

 経歴 
 ヤマハから世界GP 
大学在学中にアマチュアでオートバイレースに参戦を開始。ヤマハ発動機のライダー養成テストを受け、1962年にヤマハと契約、オープンしたばかりの鈴鹿サーキットで行われた第1回全日本ロードレース選手権のノービス250ccクラスに参戦し、予選でポールポジションを獲得。決勝レースはリタイアとなったが速さを見せる。

1964年の鈴鹿で開催された日本グランプリにて世界グランプリ初参戦、125ccクラスで6位入賞。翌1966年はヨーロッパに遠征しオランダGPに参戦、日本グランプリでは250ccクラスで3位表彰台、1967年のマン島TTでは125ccクラス3位表彰台、日本GP250ccクラス2位表彰台と好成績を連発。全日本ロードレース選手権でもランキング上位を長く保持し続けた。

 日産からレーシングドライバーとして 
1969年に日産自動車のワークスドライバーのオーディションに合格、大森ワークス所属でレーシングドライバーとして活動を開始。全日本ドライバー選手権や富士1000km等の耐久レースに日産・スカイライン2000GT-Rや日産・ブルーバードSSSを駆り参戦。その一方でFL500等の軽フォーミュラにも参戦し、優勝する等活躍した。

 ヤマハに復帰 
ヤマハがワークス活動再開に伴い復帰。ロードレース世界選手権で世界タイトルを幾度も獲得することになる名機、YZRの開発が立ち上げられると、本橋を開発の中心としたプロジェクト・チームが編成された「GREAT RIDER WITH YAMAHA 多くの伝説を残したヤマハOWとそれを駆ったライダーたち」『グランプリ・イラストレイテッド No.17』Vega International、1987年2月1日、76-77頁。。最初に作られたのは元々あった350ccエンジンを倍にした700cc仕様のマシンで、この仕様の時点で完成度が高かったことから、これをベースに1972年当時アメリカで盛んになっていた規定のマシンと、欧州でのグランプリに向けて500cc仕様のマシンを両方開発していくことになった。本橋はマシンテストで基本的な方向性を設定し、のちにジャコモ・アゴスチーニ（1974年,1975年）、ケニー・ロバーツ（1978年,1979年,1980年）が世界チャンピオンを獲得する礎を築いた「GPを見つめて 第7回 ヤマハ契約ライダー・河崎裕之」『グランプリ・イラストレイテッド No.19』Vega International、1987年4月1日、90-95頁。。

ヤマハでは数多くのレーシングマシンの開発や、ヤマハロードレーシングスクールでの講師として毛利良一、鈴木修、平忠彦など後進育成にも貢献。1976年12月21日、銀座東急ホテルで行われた「'77ヤマハレース活動発表記者会見」にて現役引退を発表。その席で「ロードレースは生きる喜びを最大限に与えれくれるもので、集中力と決断力をもってあらゆることに耐え抜き、耐え抜くために何かを探し求めて生きてきました。現在も体力的には十分自信があるが、精神面の問題ですね。無心で走ることができなくなってきたので、潮時と考えました。今後はこれまでの経験を活かし、ライダーの指導・育成にあたりモータースポーツのより一層の普及に尽力したい。」と語った「現役引退 本橋明泰選手・ヤマハのレース活動とともに栄光の15年」『ヤマハニュース No.164』ヤマハ発動機 1977年2月1日、22-24頁。。

経営者としては、東京都吉祥寺南町でオートバイショップ「本橋ヤマハ」の代表、全日本ロードレース選手権に参戦するワールドワイドMCの代表者を務めたマスターライダース2015 二輪文化を伝える会 (2015年12月21日)。

 戦績 
 2輪 
 全日本ロードレース選手権 
 年 チーム マシン 区分 クラス 1 2 3 4 5 6 順位 ポイント1971年 スポーツライダース ヤマハ・RX350 セニア 251cc以上SUZTSUSUZSUZTSUSUZ7151974年 ワールドワイドMC ヤマハ・YZR500 750ccSUZSUZTSUSUZTSUSUZ‡--
 ‡ポイント対象外のフォーミュラ・リブレ。

 ロードレース世界選手権 
 年 クラス 車両 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 順位 ポイント 1964年 125cc ヤマハUSASPAFRAIOMNEDGERDDRULSFINITAJPN 24位 11966年 250cc ヤマハSPAGERFRANEDBELDDRTCHFINULSIOMITAJPN 14位 4 125cc ヤマハSPAGERNEDDDRTCHFINULSIOMITAJPN 8位 51967年 250cc ヤマハSPAGERFRAIOMNEDBELDDRTCHFINULSITACANJPN 9位 6 125cc ヤマハSPAGERFRAIOMNEDDDRTCHFINULSITACANJPN 12位 6

 4輪 
 鈴鹿1000km 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1970年SCCN星野一義日産・ブルーバードSSS T-Ⅱ 136 13位 6位

 富士1000km 
 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位 1970年SCCN田村三夫日産・ブルーバードSSS T-Ⅱ 217 6位1位 1971年柳田春人日産・フェアレディ240Z 12 R-Ⅲ DNF DNF
 その他4輪の戦績 
 年 レース チーム 使用車両 クラス 結果 1969年富士スピードフェスティバル富士300kmゴールデンシリーズⅣSCCN日産・スカイライン2000GT-R セダンⅢ 5位1970年全日本鈴鹿自動車500kmレース日産・スカイライン2000GT-R T-Ⅱ3位第12回全日本クラブマン日産・スカイライン2000GT-R TS-Ⅳ 8位北海道スピードウェイ・オープニング・レース大会日産・ブルーバードSSS T-Ⅱ3位

 人物 
金谷秀夫や河崎裕之、浅見貞男、平忠彦等のワークスライダーを育成する等、ライダーやドライバーの能力や素質を見抜くのに長けている。
同じレースで競る機会も多かった金谷秀夫は本橋のライディング技術を、「本橋サンは自分の走り方について理論を完全に持っている。あのコーナーはこう、という理論づけが確立されていて、経験値の高さを感じます。」「僕と本橋サンだとだいぶ走り方が違います。本橋さんはどっちかというとコーナー出口で速さを稼ぐという方法ですね。僕は入口で稼いで出口でのスピードをロスしてしまう感じですけど、本橋サンは逆にクリッピング・ポイントですでにアクセル開けてます。立ち上がり重視ですね。」と述べている「最優秀選手・金谷秀夫が語るロードレース」『ライディング No.54』日本モーターサイクルスポーツ協会、1972年1月1日、13頁。。
大森ワークスで同期だった星野一義は本橋が日産ワークス活動休止とヤマハワークス活動再開でヤマハに戻る事になった際、星野も日産を離脱を考えていたが、「お前は残れ。日産で大きくなれ」と言われて残った。その後、星野は「日本一速い男」として国内4輪レースで君臨する事になる。
ヤマハのワークスライダーとして1977年のロードレース世界選手権の350ccでチャンピオンを獲った片山敬済を「世界チャンピオンを獲るには、ただレースに速いだけでは駄目で、ヨーロッパでの生活全般にわたって欧米人ライダーと戦えなければならない。そういう意味でも、彼はよくやったと思う」と高く評価した『グランプリ・ライダー』（p222, p223）より。。

 脚注 
 出典 

 外部リンク 
 ライダー一覧 本橋明泰 ヤマハ発動機

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