秋田丸 (2代)

秋田丸（あきたまる）は、日本郵船の貨物船。後に神原汽船にて貨客船「トロピカル・レインボー」として運航された。

日本郵船
本船は1951年（昭和26年）の第7次後期計画造船で計画され、三菱日本重工業横浜造船所にて建造。1951年（昭和26年）12月26日に起工。
1952年（昭和27年）7月18日に進水し、同年9月10日に竣工した。

赤城丸型貨物船（A型貨物船）の3番船で、三島型の船型であるわが国における最近の高速貨物船について - 船の科学1956年2月号。ベール梱包で14,956立米・穀類ばら積みで16,219立米の貨物槽容量を備え、日本 - オーストラリア間の航路などで運航された付表II国別航路別就航定期船腹比較表 アジア州大洋州相互航路 - 日本郵船調査部「世界定期船会社その企業分析と航路経営」（七洋社 1959年）463頁。

神原汽船
改造
本船は1972年（昭和47年）に神原汽船に売却され一般貨物船として使用されていた。1973年（昭和48年）、神原汽船は子会社によるニューギニア開発事業に関連する形で日本 - ニューギニア間の貨客船航路の開設を計画。これに充当するために本船は常石造船にて約3億円をかけて改造する工事を受けニュースフラッシュ 神原汽船の日本～グアム～ニューギニア定期航路貨客船トロピカル·レインボー"が処女航海へ - 世界の艦船1973年8月号、船名をトロピカル・レインボーに変更した。

改造内容は、船橋の前後に3箇所ずつある貨物槽のうち、前方の3箇所と中央の機関室後方の貨物槽を残しその他を旅客室に転用し、船楼甲板と船尾楼甲板を連続させDデッキとするなど増築による客室の増加、船尾にプールや遊歩広場を設けるといったもので、特等室以上は専用の浴室・便所・洗面所を設けた。

Bデッキ
貴賓室（2名×4室 ツインベッド）
新婚室（2名×2室 二段ベッド）
病室
Cデッキ
新婚室（2名×3室）
特等室（2名×8室 二段ベッド）
薬局
屋外広場
ゲームルーム
プール（9m×5m、深さ1.5m）
Dデッキ
大食堂（128席）・ダンスホール・スナックカウンター
バー「ニューギニア」
茶室「無心庵」・日本庭園
理容室
美容室
売店
図書室
貨物ハッチ
Eデッキ
1等室（4名×35室 二段ベッド、洗面所付き）
サウナ
隔離室
監禁室
浴室
Fデッキ
2等室（4名×16室・6名×2室 二段ベッド） 
浴室

就航
トロピカル・レインボーとなった本船は1973年（昭和48年）7月1日より、横浜 - グアム - ラバウル - ラエ - マダン - グアム - 大阪 - 名古屋 - 横浜間の航路に就航した。

航路は当初往路で横浜からグアムまで5日間、グアムで1日停泊した後ラバウルまで計9日間、ニューギニアではラバウルに3日間・ラエに1日・マダンに2日停泊の後、復路については大阪までの客扱いとし戦後初の南太平洋定期貨客船"トロピカル･レインボー" - 船の科学1973年9月号、20日に再度グアムに寄港の後大阪まで24日間を要し、その後大阪に3日間停泊し28日に出港、29日に名古屋へ寄港、30日に横浜に戻る形とした。また後にニューギニアの経路についてはマダン・ラエ・ラバウル・マダンの順で寄港する形に変更されているTROPICAL ISLAND LINE BY KAMBARA KISEN SEE JAPAN BY JAPANESE BOAT -  islands monthly November 1974 pp.85 - TROVE（オーストラリア国立図書館）。

就航当時は日本の船会社による唯一の外国への旅客航路であり、ラバウル戦線などで戦死した日本兵の遺族などに良く利用され、第2船として姉妹船で日本郵船所有の「赤城丸」を改装し「トロピカル・スター」として就航させる計画もあったものの、スタビライザーがないうえ旧式の機関で速力が遅く、船内はパブリックスペースが狭く客室の居住性も悪いといった問題点が多く、定員250名に対し平均乗船客数は80名程度に留まり、1974年（昭和49年）10月1日横浜港発の第14次航海をもって撤退となった。

1977年（昭和52年）に本船はクウェートのAlijasim Shippingに売却されて船名をAl Loulouahに変更するが、同年にUnited Shipping Trading & Contracting Serviceに売却されて船名をGulf Pearlに変更している。

1980年（昭和55年）、本船はAhmed Abdulwahal Al Marzoukに売却されたが、同年に台湾の高雄で解体された。

 脚注 

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