韓国鉄道公社160000系電車

韓国鉄道公社160000系電車（かんこくてつどうこうしゃ160000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）が所有する韓国高速鉄道の車両。

愛称はKTX-青龍（ケーティーエックス チョンニョン、、KTX-Cheong Ryong）。

本記事では、SRT向けに導入された180000系についても解説する。

 概要 
車両構造などは、従来の150000系 KTX-イウムと同型となっているが、中央線や江陵線などの地方の幹線を結ぶイウムとは異なり、本系列は重要路線となる京釜高速鉄道と湖南高速鉄道を走行するため、運転最高速度に対応した設計となった。また150000系とは異なり、側面の金色の帯は窓周りの黒色の帯の下に引かれている。

2024年4月1日に、愛称として「KTX-青龍」が付けられた。由来は青竜で、2024年の干支が辰年であることにちなむ。

当初は、150000系と同じく「KTX-イウム」と仮称されていた。2024年5月1日から京釜高速鉄道および湖南高速鉄道の速達型列車として先行導入を開始。2028年からは本格的に導入予定。なお、2編成の導入となった理由は、KTX-Iの編成出力が13,200kWに対し、こちらは18,240kW（連結時）と高く、変電所を増強する必要があったため。

高速鉄道車両としてトップクラスのおよそ3分32秒でまで加速する動力性能を持つ。

2025年12月30日にKTX-青龍の量産車（2次車）となる611編成が、2025年12月31日にはSRT向けの180000系801編成が登場した。なお、前者は仁川・水原発KTX新設に伴う増備（2編成）と、平沢五松高速線新設この区間は京釜高速線と水西平沢高速線（SRT）の共用区間。上り方はソウル・龍山・SRT水西方面、下り方は釜山、麗水、木浦、晋州、浦項方面などが行き交う特に本数の多くボトルネックとなっている区間で、今後は仁川・水原発KTXの新設、南部内陸線巨済方面の開業も控えているため、線路容量がさらに不足する事態にある。この問題を解決するために、平沢五松高速線が建設される運びとなった。に伴い増備（15編成）。後者は、SRTの慢性的な座席不足解決に向けて増備（14編成）。

これらの車両は量産先行車の2編成からいくつかの変更されている箇所が存在する。

 騒音を低減し、乗り心地や安全性を向上させた。
 側面に大型のフルカラーLED行先表示器を搭載。
 優等室を2号車に変更し、座席数を503席に変更。
 パンタグラフを2号車と7号車から3号車と6号車に設置。
 京釜高速線の保安装置「TVM430」のシステム老朽化に伴う信号システム変更により、国産の装置「KTCS-2」を搭載する。
 塗装が一新され、KTX向け車両は濃い青色基調となった。SRT向け車両は濃い赤紫基調となった。

今後、南部内陸線の開業目的に2026年に発注、2029年に13編成の導入を予定している。また、KTX-Iの置き換え目的に当形式を16両固定編成化し51編成導入して置き換えることが決定された。

 運用区間 
 京釜高速鉄道：ソウル - 大田 - 東大邱 - 釜山
 湖南高速鉄道：龍山 - 益山 - 光州松汀

 編成 
号車12345678車種TCM'MMMMM'TC等級優等室一般室座席数46席76席55席68席74席68席76席52席合計46席469席515席

 脚注 

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 150000系 : 本系列と車体設計などを共通化した車両。
 KTX

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