東武80000系電車

東武80000系電車（とうぶ80000けいでんしゃ）は、2025年（令和7年）3月8日より営業運転を開始した、東武鉄道の通勤型電車。

 概要 
野田線（東武アーバンパークライン）の8000系および10030系の置き換え用として「子育て世代のご家族の皆様が快適にご利用いただける車両構造」をコンセプトに新たに設計された。更なる環境への配慮や省メンテナンス・省エネルギー化（電気使用量は代替対象の8000系と比べて約40%以上削減）、バリアフリーの推進や安全性・快適性の向上を図っている。

東武野田線車両の5両編成化により、5両編成で製造される。またサステナビリティの観点から、25編成のうち18編成は4両を新造し、1両を60000系からサハ64600を抜き出して改造・改番したサハ83500（サハ83550）を組み込んで5両編成を構成する80050型となる。

2025年度グッドデザイン賞ベスト100を受賞した。

 車両概説 
 車体 
車体長は先頭車20,470mm・中間車20,000mm。幅は2,800mmで、素材は東武鉄道の一般型車両では50000系以降で標準となっているアルミニウム合金製。ただし、同じ野田線の車両である60000系（50000系と同じ日立製作所製）と異なり、本系列は東武単独の設計の車両としては初の近畿車輛製となった。

客用扉は片側4箇所・両開き方式で、幅は1,300mm。

 内装
車内のテーマは「リビング」で「ただいまって言いたくなる車内」を目指し、落ち着いた空間を表現したデザインとなった。60000系とは床面や座席モケットの色が変わり、乗務員室後ろの壁に装飾が入った。

本編成では子供向け空間をイメージし、家族連れをターゲットにした優先席の『たのしーと』を全編成の4号車に設置する。ベビーカーを置いてその真横に座れる配置になっている。なお、『たのしーと』は東武鉄道の登録商標（特許第6793095号）。側面扉上部には17.5インチの2画面LCD表示器が千鳥配置されており、さらにセキュリティ向上のため側面扉上部には防犯カメラも設置されている。また、乗務員室と客室の仕切窓は大きく取られ、仕切扉の窓は下辺方向に拡大して手すりを設置することで、子どもでも仕切扉と同様に下辺方向に拡大した非常扉の窓からの前面展望が見やすくなる（親が抱きかかえなくても子どもだけで車窓を楽しめる）配慮がなされている。

 乗務員室
運転台は、東武の新型の通勤形電車としては初めて左手操作式のワンハンドルマスコンが採用された。計器類は圧力計を除き、液晶ディスプレイによるグラスコックピットに統一された。主に左側には速度計などが、右側には乗車率・車内温度・運転速度などがリアルタイムで表示される。将来（2026年度以降実施予定）のワンマン運転を想定し、乗降用ドアの開閉ボタンや、マイクや運転台の上にモニターが設けられている。このほか、1両の乗降用ドア4つのうち3つを締め切る装置、車外ブザーなどを設けている。

 主要機器 

 主電動機 
サムネイル|東武80000系電車の走行音。新鎌ヶ谷駅にて撮影
主電動機として民間鉄道初の同期リラクタンスモータを採用した車両推進システムSynTRACSを搭載する民間鉄道以外では、福岡市交通局4000系が先に同期リラクタンスモータを搭載して登場している。。このほか、リチウムイオン電池SCiBとSIV装置を組み合わせた車上バッテリーシステムを搭載する。

 制御装置 
制御装置にはフルSiC素子適用のVVVFインバータ制御を採用。

 補助電源装置 
補助電源装置として、3レベルIGBT式静止形インバータ（SIV）を設置。交流440V・60Hz・200kVA、ESシステムによりSIV故障時のCP動作用電源（440V）供給に対応する。

 空気圧縮機 
電動空気圧縮機として、オイルレススクロール式を1編成につき1台（3台内蔵）設置する。出力性能1分当たり1,155Nlの消音器付除湿装置、除湿装置用暖房器がついている。

 施設状態モニタリングシステム「みまモニ」 
サムネイル|サハ83505に表示される「みまモニ」ロゴ
2024年度に新製された5編成のうち、第4・第5編成（81504F・81505F）には、架線モニタリングシステム・架線検測・レールボンドモニタリング・軌道変位モニタリング・軌道材料モニタリング・地上子検測など、施設の状態を監視できるカメラや検測装置などを搭載して通常運行を行いながらも鉄道施設の状態を常時検測し、またカメラやセンサーなどデジタル技術を活用し高頻度の施設検査を行うことで、安全性の向上を図る線路施設モニタリングシステム（通称『みまモニ』）をサハ83500に搭載している。

 80050型 

東武80000系電車の内、サハ83550に東武60000系電車からの車両を組み込んだ編成を80050型として区別している。

 運用 
サムネイル|南栗橋車両管区に留置中の80000系（左から81501F・81502F・81503F）
 製造から輸送まで
全編成が近畿車輛徳庵工場で製造された後、第1・第2編成（81501F・81502F）は2編成まとめて、2024年12月24日発送で栗橋駅まで甲種輸送され、その後南栗橋車両管区まで輸送された。その後、第3編成（81503F）は単独で、第4・第5編成（81504F・81505F）は2編成まとめて甲種輸送された。
 南栗橋車両管区到着から試運転へ
南栗橋車両管区に到着後は試運転が行われた。しばらくは深夜の時間帯での試運転だったが、2025年1月28日からは日中にも日光線などで試運転が行われるようになり、2025年2月9日からは野田線の七光台 - 春日部 - 岩槻で試運転が開始された。
 営業運転開始
2025年3月8日に団体臨時列車としてデビューし、2025年3月9日に一般列車での営業運転を開始した。

 編成 
編成は5両編成（Tc-M-T-M-Tc）で、MT比は2M3T。電動車比率が低くなっている。

2024年度に製造された5編成のうち、第4・第5編成（81504F・81505F）においては、前述の通り線路施設モニタリングシステム（『みまモニ』）をサハ83500に搭載している。

編成表
+80000型 号車54321形式 クハ81500(Tc1)モハ82500(M1) サハ83500(T1 or T2)*モハ84500(M2) クハ85500(Tc2)搭載機器BTVVVF,CPMONVVVF,SIVBT自重29.5t36.3t26.3t30.0t36.7t29.7t定員133人143人144人142人144人133人その他車両番号MON非搭載81501:8150382501:8250383501:8350384501:8450385501:85503MON搭載81504815058250482505835048350584504845058550485505
+80050型 号車54321形式 クハ81550(Tc1)モハ82550(M1) サハ83550(T3)モハ84550(M2) クハ85550(Tc2)搭載機器BTVVVF,CPVVVF,SIVBT自重29.5t36.3t24.7t36.7t29.7t定員133人143人146人144人133人その他車両番号81551:8155482551:8255483551:8355484551:8455485551:85554
 凡例・注記
 VVVF：制御装置（VVVFインバータ）
 SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
 CP：電動空気圧縮機
 BT：蓄電池
 MON：線路施設モニタリングシステム『みまモニ』
 80000型3号車の車種記号はMON非搭載編成が「T1」、MON搭載編成が「T2」。

 脚注 

 注釈 

 出典 

関連項目

 東武60000系電車 - 本系列の一部を除く編成に中間車が組み込まれている。
 東武野田線 - 本系列が導入された路線。

外部リンク
 車両紹介｜東武鉄道公式サイト

車80000
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Category:近畿車輛製の電車
Category:鉄道車両関連