クレタ・アピ・インドネシア

クレタ・アピ・インドネシア（P.T. Kereta Api Indonesia）、通称PT KAI（KAI）とは、インドネシアの国有鉄道オペレーター。国有企業であり、国に線路使用料を支払って運行を行う。2019年、KAIは4億2900万人の旅客と4720万トンの貨物を輸送した。

日本では、インドネシア鉄道会社、インドネシア国鉄とも表記される。

 歴史 

 インドネシア独立前（オランダ領東インド） 
インドネシアにおいて鉄道は、オランダ植民地時代の1867年6月17日に初めて運行開始した。オランダ東インド会社の許可を得たNederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (オランダ・インド鉄道、NIS) がインドネシア初の鉄道会社であった。鉄道建設の最初の起工式は、ケミジェン村でルドルフ・アン・ヤン・ヴィルト男爵によって行われた。

1873年には中部ジャワの3都市、スマラン、ソロ(スラカルタ)、ジョグジャカルタが鉄道で結ばれた。1869年には、バタビアの Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) によって馬車鉄道が開業した。インドネシア初の路面鉄道で軌間幅は1,188mmであった。オランダ領東インド政府が実施した自由主義政策により、活発に民間会社（以下私鉄）が鉄道建設が行われるようになった。後にジャワ島に設立された私鉄には、サマラン・ジョアナ鉄道（SJS）、スマラン・チェリボン鉄道（SCS）、セラジョエダル鉄道（SDS）、オースト・ジャワ鉄道（OJS）、パソエロアン鉄道（PsSM）、クディリ鉄道（KSM）、プロボリンゴ鉄道（PbSM）、モジョケルト鉄道（MSM）、マラン鉄道（MS）、マドエラ鉄道（MdrSM）などである。

これらの私鉄は政府からの財政援助を前提に経営されており、オランダ領東インドに大きな利益をもたらさなかった。そのため、植民地政府はボゴール(バイテンゾルフ)からスラバヤまでの鉄道を建設するためにStaatsspoorwegen（オランダ領東インド政府国鉄）を設立した。最初の路線は、1878年5月16日にスラバヤにて開通した。1894年にブイテンゾルグとスラバヤは、ようやく鉄道で結ばれた。

ジャワ島以外にも、アチェ州でもバンダ・アチェと港を結ぶ軌道幅1,067mm(狭軌)の鉄道建設が行われ、軍事目的で使用された。線路が南側に延伸されると750mmへ改軌された。その後、アチェ州で比較的平和が保たれた後、1916年1月1日にこの路線の所有権は陸軍省から植民地省に移管された。スマトラ島西海岸（1891～1894年に建設）や南スマトラ州（1914～1932年に建設）にも鉄道路線が敷設されたが、石炭鉱山から港まで輸送するための鉱山鉄道として使われた。

北スマトラ州のデリ地区では、主にゴムとタバコを輸送するDeli Spoorweg Maatschappij（Deli Railway Company、デリ鉄道）が開業している。1922年7月から1930年にかけて、大規模なプロジェクトとしてボルネオ島とスラウェシ島と南スラウェシ島での鉄道の建設が計画され、スマトラ島での路線の延伸による接続、ジャワ島の主要路線の電化が行われた。しかし、世界恐慌により中止された。未完で終わったが、カリマンタン、バリ、ロンボクの鉄道路線の敷設調査は完了した。1928年末までに、オランダ領東インドの鉄道と路面鉄道の路線の長さは7,464キロメートルに達し、そのうち4,089キロメートルは政府によって運営されていた。

 日本によるインドネシア占領下 
1942年3月9日以降の大日本帝国軍による占領下では、すべての鉄道路線が1つの組織として統合された。その一方、スマトラ島の鉄道路線は、大日本帝国軍の別の部隊によって管理されている。占領下では、インドネシアの鉄道は主に戦争遂行を支援するために運営され、新たに建設された路線には、石炭輸送を円滑に行うためにサケティ・バヤ線とムアロ・ペカンバル線が含まれている。

しかし、大日本帝国軍は既存の鉄道路線の資材は回収しビルマに鉄道を敷設するために473キロメートルのレールが転用された。オランダ領東インドにおける2つの軌間幅によって引き起こされる問題を解決するために、ジャワ島の軌間を1,435 mm(以下、標準軌)から1,067 mm(以下、狭軌)に改軌されたが、1940年には多くの標準軌の路線には狭軌の車両が通れるように三線軌条となっていたため、軌間幅の違いによる問題はそれほど大きくなかった。

 インドネシア独立後 
1945年8月17日にインドネシア独立宣言が発布された後、インドネシア独立労働者組合（AMKA）に所属する鉄道労働者が日本から鉄道の運営権を引き継いだ。1945年9月28日、イスマンギルと他のAMKAメンバー数名による意見声明の朗読により、その日から鉄道運営権はインドネシア国民の手中にあり、日本にはもはやインドネシアの鉄道問題に干渉する権利がないことが確認された。それ以降、1945年9月28日を「鉄道の日」と定めている。当時のインドネシア共和国領土における鉄道事業者としてDjawatan Kereta Api Republik Indonesia (インドネシア共和国鉄道部, DKARI, Railways Service of the Republic of Indonesia）を設立した経緯となった。一方、オランダ政府も国営鉄道会社と私鉄による事業共同体を結成し、Staatsspoorwegen/Verenigde Spoorwegbedjrif (SS/VS)という名称で運営した。

1949年12月31日まで、DKARIとSS/VSはインドネシアでの鉄道事業者として事業を行っていたが、オランダ・インドネシア円卓会議の結果、インドネシア政府はSS/VSを含むオランダ領東インド政府の資産を正式に引継ぎ、1950年1月1日にDKARIとSS/VSを合併して鉄道部（DKA）を設立した。その後、鉄道事業者はデリ鉄道を除き、DKAに統合された。さらに1963年5月25日にはデリ鉄道を含めて国有化され Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA, 国立鉄道会社）が発足した1963 Indonesian Government's Regulation No. 22。1971年9月15日、PNKAはPerusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA, 鉄道サービス会社）に改組された1971 Indonesian Government's Regulation No. 61, dated 15 September 1971 。

1991年1月2日、PJKAは Perusahaan Umum Kereta Api (Perumka,  the Railways Public Corporation)に改組され1990 Indonesian Government's Regulation No. 57、 1999年6月1日には株式会社形態の PT Kereta Api (Persero) (PT KA, インドネシア鉄道株式会社)となった。 2010年5月には現在の PT Kereta Api Indonesia (Persero) (PT KAI)となっている2010 The Indonesian Railways Directors' Decree No. 16/OT.203/KA 2010。

 PT KAI再編後 
2012年に営業列車のH-90チケット予約と駅での乗車券システムの導入を促進した。1年後、同社はKRL向けの電子チケットシステムを導入した。2014年、大統領のスシロ・バンバン・ユドヨノはインドネシア初の空港連絡鉄道を北スマトラ州のクアラナム国際空港に開業した。2014年にKAI Accessアプリケーションをリリースし、2015年3月には自動券売機を導入した。同社は2015年12月、1回の運行で14本の旅客列車を運ぶクルタジャヤ列車の運行を開始し、RailClinicと呼ばれる健康サービスを提供できる特別列車を運行した。2015年には鉄道の乗客数は3億2594万人に達した。

2017年末、スカルノ・ハッタ空港鉄道の走行試験を開始し、2018年5月にミナンカバウ エクスプレスの運行を開始した。同社は2018年6月に寝台列車の運行を開始した。同年8月にパレンバンLRTの運行を開始した。2019年4月に主要駅にコワーキングスペースを開設したほか、車両へのエアコン設置も開始した。2019年5月にジョグジャカルタ国際空港線の運行を、同社12月にアディスマルモ国際空港線が開業した。

2020年5月8日にディディエック・ハルタンティヨが、前職のエディ・スクモロの後任として同社の社長に任命された。同年6月、ジャカルタ特別州政府およびジャカルタMRTとの協力により、タナ・アバン駅、スディルマン駅、パサール・スネン駅、ジュアンダ駅の4つの統合駅を開業し、バンドン駅に歩道橋も開通させた。 同年11月に国家経済回復（PEN）の一環として政府から総額3.5兆ルピアの投資を受けた最初の国営企業となった。

同社は2021年9月に都市間列車である、アルゴ・ブロモ・アングレック号、アルゴ・ウィリス号、アルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、タクサカ号の所要時間を短縮し、最高速度を120km/hに引き上げた。また、アルゴ・ブロモ・アングレック号、アルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、アルゴ・ウィリス号、タクサカ号、アルゴ・パラヒャンガン号で無料Wi-Fiサービスを開始した。

 子会社 
KAIは複数の子会社を運営する。

最も大きなものはPT Kereta Commuter Indonesia（KCI; 通称KAI Commuter）であり、ジャカルタ都市圏（ジャボデタベック）において通勤電車サービスを運営する。かつてはPT KAI Commuter Jabodetabek（KCJ）との名称であった。

 KAIサービス（Reska）
Reskaは、列車の整備・洗浄や車内の清掃、車内や駅ナカのレストランやカフェの運営や、快適性のサポートなど、サービスの提供に重点を置いている。駅近くに店舗を多く持つ、鉄道をテーマにしたレストランチェーンであるLoco Cafeの商標の所有者でもある。

 KAIバンダラ（Railink） 
駅と空港の間を結ぶ空港連絡鉄道の運営を担当。下記の路線を運営している。

 リンク=スカルノ・ハッタ空港線|25x25ピクセル スカルノ・ハッタ空港鉄道線（2023年にKAIコミューターに経営移管）
 25x25ピクセル ジョグジャカルタ国際空港線
 25x25ピクセル25x25ピクセル スリ・レラワンサ線（旧：スアラナム国際空港線）

 KAIコミューター（Kereta Commuter Indonesia） 
インドネシア全域での通勤列車の運営を担当し、ジャカルタ首都圏(ジャボデタベック)だけでなく他の地域の通勤列車も運営する。

 KRLコミューターライン
 24x24ピクセル ボゴール線
 24x24ピクセル チカラン線
 リンク=KRLコミューターラインランカスビトゥン線|25x25ピクセル ランカスビトゥン線
 リンク=KRLコミューターラインタンジュンプリオク線|25x25ピクセル タンジュンプリオク線
 24x24ピクセル タンゲラン線
 リンク=スカルノ・ハッタ空港線|25x25ピクセル スカルノ・ハッタ空港線
 25x25ピクセル メラク線
 25x25ピクセル ガルト線
 25x25ピクセル バンドン・ラヤ線
 25x25ピクセル KCJB接続線(KCJBフィーダー列車)
 25x25ピクセル ワラハル・ジャティルフル線
 25x25ピクセル ジョグジャカルタ線
 25x25ピクセル プランバナン・エクスプレス線
 スラバヤ・コミューターライン 
 25x25ピクセル ドーホ線
 25x25ピクセル ペナタラン線
 25x25ピクセル ブロラスラ線
 25x25ピクセル スパス線
 25x25ピクセル アルジョネゴロ線
 25x25ピクセル ジェンガラ線
 パンダンワンギ線

 KAIワイサータ 
2009年9月8日に設立された観光旅行用の列車サービスを管理・提供する子会社である。設立当初は「Indorailtour」として改造された観光列車を3種類運行しておりそれぞれ「ヌサンタラ」「バリ」「トラジャ」と名付けられた。 2014年に「バライ・ヤサ・マンガライ」と名付けられた観光列車の運行を開始した。ガンビル駅の構内に併設されたカプセルホテル「レールトランジットスイート」の運営もしている。2017年には、ジョグジャカルタ駅内の「アングレック・エグゼクティブ・ラウンジ」の運営も開始した。2018年には「ラワンセウ」と「アンバラワ鉄道博物館」の運営をKAIから委託されることとなった。2022年に観光列車「パノラミック 」の運行を開始した。

 KAIロジスティクス（KaLog） 
鉄道を利用した物流および貨物輸送。

 KAIプロパティ 
PT KAIの所有する不動産の管理と開発、鉄道関連資産活用を担当。

 ジャボデベックLRT 

 パレンバンLRT 

 列車 
PT KAIがジャワ島とスマトラ島で展開する旅客列車の座席等級の割合は、エグゼクティブ(30%)、ビジネス (22%)、エコノミー (59%) となっており、1日あたり106,638席の輸送力を持つ。一座席辺りの移動距離に結びつけると、乗車人数は1日1kmあたり41,528,450席となり、エグゼクティブ（39%）、ビジネス（25%）、エコノミー（58%）となる。

PT KAIの都市間列車では主にエコノミー、ビジネス、エグゼクティブ、ラグジュアリー、コンパートメントスイートのサービスが存在する。

 都市間列車 

 エコノミークラス 
 1車両あたり72〜106席を備えており最も座席数が多い等級である。座席数が一番多く、106席・80席・72席、及び身体障がい者、高齢者などのバリアフリーに対応した64席の3種類で構成されている。最新のエコノミー客車は、エコノミーとプレミアムエコノミー（第3世代エコノミー客車改良型）である。エコノミー客車には、エアコン（AC）・電源コンセント、ソフトシートおよびリクライニングシート（プレミアムエコノミーとエコノミーのみ）、テレビ（プレミアムエコノミーとエコノミーのみ）が装備されている。枕のレンタルも可能となっている。

 ビジネスクラス 
 エアコンと電源コンセントを備えているところは、エコノミークラスと同様である。設備面で違いがあり、リクライニングシートではないが座席の位置を向きに変更することができる。 2009年以降は、ビジネスクラス客車は徐々に減少し始めており、消滅の危機に瀕している。一部の客車はエグゼクティブ客車、観光客車、気動車に改造され、一部は廃車となっている。

 エグゼクティブクラス 
 エグゼクティブクラスには、必要に応じて調整できる柔らかい座席、広い足元スペース、電源コンセント、毛布、テレビ、ダイニングテーブル、トイレ、エアコンなどがあり、一部の客車ではWi-Fiも利用ができる。停車駅が少ないため迅速に移動ができる。エグゼクティブクラス客車の定員は50人である。

 ラグジュアリークラス
 PT KAIの都市間列車において2番目に高い座席等級である。2018年に導入され、定員は初代客車が18席、2019年に導入された2代目客車が26席となっている。設備としては、仕切り付きの初代が170度、2代目が140度までリクライニングソフトシート、車内エンターテインメント、引き出し収納、読書灯、電源コンセント、ヘッドホンなど がある。 KAI では、スナックとドリンクを含む無料の車内食も提供している。ジャワ島の都市間列車に採用され、 北ジャワルートではアルゴ・ブロモ・アングレック号と センブラニ号・ガジャヤナ号が含まれ、南ルートではアルゴ・ラウ号、アルゴ・ドゥイパンガ号、タクサカ号が含まれる。

 コンパートメントスイートクラス
 2023年10月10日から11日まで、インドネシア鉄道会社(PT KAI)の都市間列車の1番目に高い座席等級として登場した。ベッドとしても機能するように最大180度までリクライニング座席があり、さらに座席自体を回転できるので、進行方向に合わせて調整が可能となっている。フットレストも付いており、リラックスして乗車できるようになっている。また、旅行中の自由時間を過ごすために車内エンターテイメントも提供されている。プライバシーを最大限に確保するように設計されており、16室の個室で構成されている。電動で開閉できる引き戸が設置されており、照明には温かみのある柔らかな色調となっている。よりくつろいだ気分になれるような快適な効果を出すように演出されており、トイレを備えている。この座席等級は、アルゴ・スメル号、ビマ号でのみ利用可能である。
+エグゼクティブ 都市間列車 一覧列車名種類座席等級(クラス)走行距離始発駅/終点終点/始発駅運行開始日アルゴ・アンジャスモロ
(Kereta api Argo Anjasmoro)特別列車エグゼクティブ720 kmガンビルスラバヤ・パサルトゥリ2025年3月20日アルゴ・ブロモ・アングレック
(Kereta api Argo Bromo Anggrek)特別列車エグゼクティブ720 kmスラバヤ・パサルトゥリガンビル1995年7月31日アルゴ・ドゥイパンガ
(Kereta api Argo Dwipangga)特別列車エグゼクティブ571 kmソロ・バラパンガンビル1998年4月21日アルゴ・ラウ
(Kereta api Argo Lawu)特別列車エグゼクティブ571 kmソロ・バラパンガンビル1996年9月21日アルゴ・メルバブ
(Kereta api Argo Merbabu)特別列車エグゼクティブ440 kmスマラン・タワンガンビル2023年6月1日アルゴ・ムリア
(Kereta api Argo Muria)特別列車エグゼクティブ440 kmガンビルスマラン・タワン1997年12月22日アルゴ・スメル
(Kereta api Argo Semeru)特別列車エグゼクティブ821 kmガンビルスラバヤ・グベン2023年6月1日アルゴ・シンドロ
(Kereta api Argo Sindoro)特別列車エグゼクティブ440 kmスマラン・タワンガンビル2007年3月17日アルゴ・ウィリス
(Kereta api Argo Wilis)特別列車エグゼクティブ696 kmバンドンスラバヤ・グベン1998年11月8日アルジュノ エクスプレス
(Kereta api Arjuno Ekspres)特別列車エグゼクティブ93 kmマランスラバヤ・グベン2021年3月19日ビマ
(Kereta api Bima)特別列車エグゼクティブ821 kmガンビルスラバヤ・グベン1967年6月1日ブラウィジャヤ
(Kereta api Brawijaya)特別列車エグゼクティブ881 kmマランガンビル2021年3月10日ガジャヤナ
(Kereta api Gajayana)特別列車エグゼクティブ905 kmマランガンビル1999年10月28日マナハン
(Kereta api Manahan)特別列車エグゼクティブ571 kmソロ・バラパンガンビル2023年6月1日パンダルンガン
(Kereta api Pandalungan)特別列車エグゼクティブ919 kmガンビルジェンベル2023年6月1日プルウォジャヤ
(Kereta api Purwojaya)特別列車エグゼクティブ404 kmチラチャプ ガンビル1995年3月13日セムブラニ
(Kereta api Sembrani)特別列車エグゼクティブ720 kmスラバヤ・パサルトゥリガンビル1995年10月1日タクサカ
(Kereta api Taksaka)特別列車エグゼクティブ511 kmジョグジャカルタガンビル1999年9月19日トゥランガ
(Kereta api Turangga)特別列車エグゼクティブ696 kmバンドンスラバヤ・グベン1995年9月1日
+座席等級混合 都市間列車 一覧列車名種類座席等級(クラス)走行距離始発駅/終点終点/始発駅運行開始日バトゥラデン エクスプレス
(Kereta api Baturraden Ekspres)等級混合・エグゼクティブ
・ビジネス275 kmプルウォケルトバンドン2021年6月25日グマラン
(Kereta api Gumarang)等級混合・エグゼクティブ
・ビジネス719 kmスラバヤ・パサルトゥリパサール・スネン2001年5月20日シンダン・マルガ
(Kereta api Sindang Marga)等級混合・エグゼクティブ
・ビジネス304.9 kmクレタパティルブクリンガウ 1972年4月6日スリビラ
(Kereta api Sribilah Utama)等級混合・エグゼクティブ
・ビジネス266 kmメダンランタウ・プラパット1978年8月10日テガル・バハリ 
(Kereta api Tegal Bahari)等級混合・エグゼクティブ
・ビジネス289 kmパサール・スネンテガル2014年10月4日ファジャ・ウタマ・ジョグジャ
(Kereta api Fajar Utama Yogya)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー510 kmジョグジャカルタ パサール・スネン1986年5月12日セジャ・ウタマ・ジョグジャ
(Kereta api Senja Utama Yogya)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー510 kmジョグジャカルタパサール・スネン1986年5月12日ガジャウォン
(Kereta api Gajahwong)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー512 kmランプヤンガンパサール・スネン2011年8月24日ハリーナ
(Kereta api Harina)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー731 kmバンドンスラバヤ・パサルトゥリ2003年5月20日マディウンジャヤ
(Kereta api Madiun Jaya)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー667 kmパサール・スネンマディウン2025年2月1日マラバール
(Kereta api Malabar)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー780 kmバンドンマラン2010年4月30日ムティアラ・スラタン
(Kereta api Mutiara Selatan)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー696 kmスラバヤ・グベンバンドン1972年8月17日パンガンダラン
(Kereta api Pangandaran)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー325 kmガンビルバンジャール 2019年1月2日サンチャカ
(Kereta api Sancaka)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー309 kmジョグジャカルタスラバヤ・パサルトゥリ1997年5月20日パラヒャンガン
(Parahyangan)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー169 kmバンドンガンビル1971年7月31日サウンガリ
(Kereta api Sawunggalih)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー447 kmクトアルジョ パサール・スネン1977年5月31日ウィジャヤクスマ
(Kereta api Wijayakusuma)等級混合・エグゼクティブ
・プレミアムエコノミー788 kmチラチャプケタパン2017年9月26日バンガンカルタ
(Kereta api Bangunkarta)等級混合・エコノミー
・ビジネス751 kmジョンバンパサール・スネン1985年1月10日バニュビル 
(Kereta api Banyubiru)等級混合・エコノミー
・ビジネススマラン・タワンソロ・バラパン2008年9月19日ブランバンガン エクスプレス
(Kereta api Blambangan Ekspres)等級混合・エコノミー
・ビジネス1,031 kmケタパンパサール・スネン2022年12月2日ボゴウォント
(Kereta api Bogowonto)等級混合・エコノミー
・ビジネス512 kmランプヤンガンパサール・スネン2010年9月3日ブランタス
(Kereta api Brantas)等級混合・エコノミー
・ビジネス805 kmブリタール パサール・スネン1998年10月1日バタヴィア
(Kereta api Batavia)等級混合・エコノミー
・ビジネス571 kmガンビルソロ・バラパン2024年2月7日チャクラブアナ
(Kereta api Cakrabuana)等級混合・エコノミー
・ビジネス345 km プルウォケルト
 チルボンガンビル2025年2月1日チレマイ
(Kereta api Ciremai)等級混合・エコノミー
・ビジネス451 kmスマラン・タワン バンドン 2013年9月28日チルボン オプショナル
(Kereta api Cirebon Fakultatif)等級混合・エコノミー
・ビジネス214 kmチルポンガンビル2019年8月16日ダルマワンサ
(Kereta api Dharmawangsa)等級混合・エコノミー
・ビジネス719 kmパサール・スネンスラバヤ・パサルトゥリ2019年12月2日ファジャル・ウタマ・ソロ
(Fajar Utama Solo)等級混合・エコノミー
・ビジネス570 kmソロ・バラパンパサール・スネン1978年10月14日センジャ・ウタマ・ソロ
(Senja Utama Solo)等級混合・エコノミー
・ビジネス570 kmソロ・バラパンパサール・スネン1978年10月14日ガヤバル・マラム・スラタン
(Kereta api Gaya Baru Malam Selatan)等級混合・エコノミー
・ビジネス820 kmスラバヤ・グベン パサール・スネン1975年2月17日グヌンジャティ
(Kereta api Gunungjati)等級混合・エコノミー
・ビジネス440 km スマランタワン 
 チルボン  ガンビル1973年2月1日イジェン エクスプレス
(Kereta api Ijen Ekspres)等級混合・エコノミー
・ビジネス312 kmケタパンマラン2025年2月1日ジャヤバヤ
(Kereta api Jayabaya)等級混合・エコノミー
・ビジネス817 kmパサール・スネンマラン2014年10月18日24x24ピクセル ジョグロセマルト
(Kereta api Joglosemarkerto)等級混合・エコノミー
・ビジネス 1,264 km
 173 km 中部ジャワ
 チラチャップ DIYリングロード
 ジョグジャカルタ2018年12月1日カマンダカ
(Kereta api Kamandaka)等級混合・エコノミー
・ビジネス 244 km
 305 kmスマラン・タワン プルウォケルト
 チラチャプ2014年2月17日24x24ピクセル カリグン
(Kereta api Kaligung)等級混合・エコノミー
・ビジネス222.3 kmスマラン・ポンコル チルボン・プルジャカン1999年2月4日ケルタネガラ
(Kereta api Kertanegara)等級混合・エコノミー
・ビジネス559 kmマランプルウォケルト2021年3月10日ロダヤ
(Kereta api Lodaya)等級混合・エコノミー
・ビジネス446 kmソロ・バラパンバンドン2000年5月12日マリオボロ エクスプレス
(Kereta api Malioboro Ekspres)等級混合・エコノミー
・ビジネス559 kmプルウォケルトマラン2012年9月21日マタラム
(Kereta api Mataram)等級混合・エコノミー
・ビジネス570 kmソロ・バラパンパサール・スネン2017年6月15日ムティアラ・ティムール
(Kereta api Mutiara Timur)等級混合・エコノミー
・ビジネス 312 km 
 307 kmケタパン スラバヤ・パサルトゥリ
 スラバヤ・グベン1972年3月6日メノレ
(Kereta api Menoreh)等級混合・エコノミー
・ビジネス439 kmソロ・バラパンパサール・スネン2012年9月21日24x24ピクセル パングランゴ
(Kereta api Pangrango)等級混合・エコノミー
・ビジネス57 kmボゴールスカブミ 2013年11月9日ランガジャティ
(Kereta api Ranggajati)等級混合・エコノミー
・ビジネス800 kmチルボンジェンベル 2016年11月1日ノース サンカカ
(Kereta api Sancaka Utara)等級混合・エコノミー
・ビジネス613 kmスラバヤ・パサルトゥリチラチャプ2019年12月1日シンガサリ
(Kereta api Singasari)等級混合・エコノミー
・ビジネス828 kmブリタール パサール・スネン2017年7月17日タワンジャヤ
(Kereta api Tawang Jaya)等級混合・エコノミー
・ビジネス 437 km
 439 km スマラン・ポンコル 
 スマラン・タワンパサール・スネン1984年5月14日
+プレミアム 都市間列車 一覧列車名種類座席等級(クラス)走行距離始発駅/終点終点/始発駅運行開始日アンバラワ エクスプレス
(Kereta api Ambarawa Ekspres)プレミアム・プレミアムエコノミー
・エコノミースマラン・ポンコル スラバヤ・パサルトゥリ2016年10月4日ジャカルタ
(Kereta api Jayakarta)プレミアム・プレミアムエコノミー
・エコノミー820 kmパサール・スネンスラバヤ・グベン2017年9月28日クルタジャヤ
(Kereta api Kertajaya)プレミアム・プレミアムエコノミー
・エコノミー719 kmスラバヤ・パサルトゥリパサール・スネン1994年頃ロガワ
(Kereta api Logawa)プレミアム・プレミアムエコノミー
・エコノミー781 kmプルウォケルト ケタパン1999年4月21日スリビラ
(Kereta api Sribilah)プレミアム・プレミアムエコノミー
・エコノミー266 kmマタン    ランタウ・プラパット1978年8月10日クアラ・スタバス
(Kereta api Kuala Stabas)プレミアム・プレミアムエコノミー
・エコノミー215km    タンジュンカラン    バトゥラジャ2018年6月11日
+エコノミー 都市間列車 一覧列車名種類座席等級(クラス)走行距離始発駅/終点終点/始発駅運行開始日バンユビル
Kereta api Banyubiruエコノミー
2-2席配置・エコノミースマラン・タワン ソロ・バラパン2008年9月19日ブロラジャヤ
Kereta api Blora Jayaエコノミー
2-2席配置・エコノミースマラン・ポンコル セプ2009年10月15日チクライ
Kereta api Cikurayエコノミー
2-2席配置・エコノミー245 kmパサール・スネンガルト2022年3月25日ジャカ・ティンキル
Kereta api Jaka Tingkirエコノミー
2-2席配置・エコノミー570 kmソロ・バラパンパサール・スネン2013年12月8日クトジャヤ・ウタラ
Kereta api Kutojaya Utaraエコノミー
2-2席配置・エコノミー453 kmクトアルジョ パサール・スネン1977年5月31日マジャパヒト
Kereta api Majapahitエコノミー
2-2席配置・エコノミー880 kmマランパサール・スネン2012年9月21日プロゴ
Kereta api Progoエコノミー
2-2席配置・エコノミー512 kmランプヤンガンパサール・スネン2002年6月4日タワンジャヤ
Kereta api Tawang Jayaエコノミー
2-2席配置・エコノミー437 kmスマラン・ポンコルパサール・スネン1984年5月14日アイルランガ
Kereta api Airlanggaエコノミー
3-2席配置・エコノミー719 kmスラバヤ・パサルトゥリパサール・スネン2021年10月1日ベンガワン
Kereta api Bengawanエコノミー
3-2席配置・エコノミー567 kmプルウォサリパサール・スネン1994年頃カフリパン
Kereta api Kahuripanエコノミー
3-2席配置・エコノミー700 kmキアラコンドンブリタール1995年7月26日クトジャヤ・セラタン
Kereta api Kutojaya Selatanエコノミー
3-2席配置・エコノミー319 kmクトアルジョ キアラコンドン不明マタルマジャ
Kereta api Matarmajaエコノミー
3-2席配置・エコノミー880 kmパサール・スネンマラン1983年9月28日パスンダン
Kereta api Pasundanエコノミー
3-2席配置・エコノミー691 kmキアラコンドンスラバヤ・グベン1996年2月18日プロボワンギ
Kereta api Probowangiエコノミー
3-2席配置・エコノミー306 kmケタパン スラバヤ・グベン2000年頃プトゥリデリ
Kereta api Putri Deliエコノミー
3-2席配置・エコノミー175 kmメダンタンジュンバライ2008年1月5日ラジャバサ
Kereta api Rajabasaエコノミー
3-2席配置・エコノミー389 kmタンジュンカランクルタパティ不明セラユ
Kereta api Serayuエコノミー
3-2席配置・エコノミー442 kmプルウォケルトパサール・スネン1990年11月15日ブキット・セレロ
Kereta api Bukit Sereloエコノミー
3-2席配置・エコノミー304.9 kmクルタパティルブクリンガウ2000年スリビラ
Kereta api Sribilahエコノミー
3-2席配置・エコノミー266 kmメダンランタウ・プラパット1978年8月10日スリ・タンジュン
Kereta api Sri Tanjungエコノミー
3-2席配置・エコノミー620 kmケタパン ランプヤンガン1986年タワン・アルン
Kereta api Tawang Alunエコノミー
3-2席配置・エコノミー314 kmケタパン マラン・コタラマ2002年

 路線 
PT KAIの鉄道路線は完全に国が所有し、インドネシア共和国運輸省を通してPT KAIが旅客列車や貨物列車を運行管理する上下分離方式を採っている。路線の総延長の約90％はオランダ領東インド時代に作られたものであり、残り10%は空港連絡鉄道などの新線となっている。 線路使用料を通じPT KAIは、鉄道部門の非課税国庫収入の最大の納税会社であり、インドネシア共和国運輸省からインフラの保守および運営資金も受け取っている。

+PT KAI 路線一覧(ジャワ島)路線名区間開業日路線開業時の鉄道会社運営者地域アニェール・キドゥル・カンポン・バンダン線
(西ジャワ本線)
 ランカスビトゥン線
 メラク線タナ・アバン – ランカスビトゥン1899年10月1日オランダ領東インド政府国鉄西部線KAIコミュータージャワ島ランカスビトゥン – セラン1900年7月1日セラン – クレンチェン
(アニェル・キドゥル 方面への分岐)1900年12月20日KAIロジスティクスチレゴン – メラク 1914年12月1日KAIコミュータージャカルタ・コタ – カンポン・バンダン – インテン シティ – アンケ – ドゥリ1899年1月2日    タンゲラン・ドゥリ線
 タンゲラン線
 スカルノ・ハッタ空港線タンゲラン – ドゥリ1899年1月2日    バトゥ・チェペル - スカルノハッタ国際空港2017年12月26日KAIコミューターラジャワリ ・チカンペック線(北ジャワ本線)
 チカラン線
 ワラハル・ジャティルフル線ジャカルタ・コタ – パサール・セネン – ジャティネガラ – ブカシ – カワラン1887年バタヴィア・イースタン鉄道ジャカルタ地域事業部カワラン – チカンペック – パダララン1902年12月27日オランダ領東インド政府国鉄西部線バンドン地域事業部ジャカルタ・ボゴール線
 ボゴール線ジャカルタ・コタ  – ボゴール1873年1月31日オランダ東インド鉄道ジャカルタ地域事業部
(ジャカルタ・コタ - マンガライ)KAIコミューター
(マンガライ – ボゴール)ボゴール・パダララン・カスギハン線
(南ジャワ本線)
 バンドン・ラヤ線
 ガルト線
 KCJBフィーダー列車ボゴール – チクルグ1881年10月5日オランダ領東インド政府国鉄西部線ジャカルタ地域事業部チクルグ - スカブミ1882年3月21日スカブミ – チアンジュール 1883年5月20日バンドン地域事業部チアンジュール - パダララン1884年5月17日パダララン – バンドンバンドン – チカレンカ 1884年9月10日バンドン地域事業部チカレンカ - チバトゥ1889年8月14日チバトゥ – タシクマラヤ 1893年9月16日タシクマラヤ – バンジャール 1894年11月1日バンジャール - カスギハンプルウォクルト地域事業部    チカンペック・チルボン・クロヤ線
(北ジャワ本線)チカンペック – チルボン1912年6月3日チルボン地域事業部チルボン・プルジャカン – プルプク1916年7月1日チルボン地域事業部
 (チルボン–ケタングンガン)プルウォクルト地域事業部

 (ケタングンガン–プルプク)プルフク - パトゥグラン 1917年1月1日プルウォクルト地域事業部 パトゥグラン – クロヤ 1916年7月1日チルボン・スマラン線
(北ジャワ本線)チルボン・プルジャカン - テガル 1899年2月1日スマラン・シェリボン蒸気鉄道チルボン地域事業部テガル – スマラン・タワンスマラン地域事業部    スマラン・フォルステンランデン線
(南ジャワ本線)
 ジョグジャカルタ線スマラン・タワン – ブルムブン1867年8月10日オランダ領東インド政府国鉄西部線ブルムブン - グンディ 1867年-1870年グンディ - ソロ・バラパン1870年2月10日ジョグジャカルタ地域事業部ソロ・バラパン - ジョグジャカルタ1871年 - 1872年カディピロ - アディ・スマルモ2019年12月29日インドネシア共和国運輸省ブルムブン・ガンブリンガン線
 ケドゥン・セプール線ブルムブン - ガンブリンガン1924年1月3日オランダ東インド鉄道スマラン地域事業部グンディ・スラバヤ・パサルトゥリ線グンディ - ガンブリンガンギャンブル –  セプ セプ - スラバヤ・パサルトゥリスラバヤ地域事業部チラチャップ・ジョグジャカルタ線
(南ジャワ本線)
 ジョグジャカルタ国際空港線
 プランバナン・エクスプレス線チラチャップ港 – クロヤ1887年7月20日オランダ領東インド政府国鉄西部線プルウォクルト地域事業部 クロヤ - クトアルジョ クトアルジョ - プルウォレジョクトアルジョ - ジョグジャカルタジョグジャカルタ地域事業部グミリル – カランタルンKAIロジスティクスケドゥンダン - ジョグジャカルタ国際空港 2021年8月27日インドネシア共和国運輸省KAIバンダラソロ・バラパン - ウォノクロモ線
(南ジャワ本線)
 アディスマルモ国際空港線ソロ・バラパン - アディスマルモ国際空港2021年9月17日ジョグジャカルタ地域事業部ソロ・バラパン – スラゲン 1884年5月24日オランダ領東インド政府国鉄東部線スラゲン - ンガウィ 1884年3月1日マディウン地域事業部ンガウィ - マディウン 1883年7月2日マディウン -ンガンジュク 1882年7月1日ンガンジュク - ケルトソノ 1881年10月1日ケルトソノ - センブン1881年6月25日センブン - モジョケルト1881年2月27日スラバヤ地域事業部モジョケルト – タリク1880年10月16日タリク – セパンジャン1897年7月1日セパンジャン - ウォノクロモシドアルジョへの分岐線1880年10月16日ケルトソノ・バンギル線
(南ジャワ本線)ケルトソノ- ケディリ1882年8月13日マディウン地域事業部クディリ – トゥルンガグン1882年8月13日トゥルンガグン - ブリタール1884年6月10日ブリタール - ウリンギ 1896年1月10日スラバヤ地域事業部ヴリンギ・ ケパンイェン1897年1月30日ケパンジェン – マラン1896年1月5日マラン - ラワン1879年7月20日ラワン - センゴン1879年5月1日センゴン - バンギル1879年11月1日    スラバヤ・バンギル・カリサット線スラバヤ・コタ – ウォノクロモ1878年5月16日ウォノクロモ – バンギル バンギル - パスルアンジュンブル地域事業部パスルアン – プロボリンゴ 1884年5月3日プロボリンゴ - クラカ1895年7月1日クラカ - ジェンベル1897年6月1日ジェンベル - カリサット 1897年10月1日カリサト・バニュワンギ線カリサット – ムラワン1902年9月10日ムラワン - カバット 1903年2月2日カバット - ケタパン 1985鉄道郵便会社ジャカルタ横断鉄道支線
 タンジュンプリオク線タンジュンプリオク – アンチョール – ジャカルタ・コタ1885年11月2日オランダ領東インド政府国鉄西部線KAIコミュータータナ・アバン - マンガライ1922年8月1日チバトゥ・チカジャン支線チバトゥ - ガルト1889年8月14日バンドン地域事業部テガル・プルプク線テガル - プルプク1885年延伸
1916年7月1日スマラン・シェリボン蒸気鉄道プルウォクルト地域事業部スラバヤ横断鉄道シドトポ経由ベンテン（プリンス・ヘンドリック）への支線1905年オランダ領東インド政府国鉄東部線KAIロジスティクススラバヤ・コタ – カリマス 1886年1月1日スラバヤ・パサルトゥリ - カリマス1912年オランダ東インド鉄道スラバヤ・パサルトゥリ – グベン
（短絡線）2011年5月19日インドネシア共和国運輸省スラバヤ地域事業部プルウォサリ・ウォノギリ・バトゥレトノ線
 バタラ・クレスナ線ソロ・コタ駅に向かう区間1892年 - 1899年ソロ・トラムウェイ・カンパニージョグジャカルタ地域事業部ウォノギリ駅に向かう区間1922年4月1日オランダ東インド鉄道スマリ・グレシック・カンダンガン線カンダンガン - インドロ1914年 - 1916年KAIコミューター
+PT KAI 路線一覧(スマトラ島)路線記号鉄道路線区間開業日路線開業時の鉄道会社運営者地域–クタブラン - ムアラサトゥ線※軌道幅 1.435 mm
 カットメウティア線Kr. Mane – Kr. Geukueh dengan stasiun baru2013年12月1日 インドネシア共和国運輸省鉄道総局
 インドネシア鉄道会社北スマトラ地域事業部スマトラ島DSMベラワン・メダン線Belawan–Labuan1888年2月16日デリ鉄道Labuan–Medan1886年7月25日ベスタン・メダン線Kuala Bingei-Binjai–Medan1887年5月1日メダン - テビンティンギ線

 スリ・レラワンサ線Medan–Serdang1889年7月1日Serdang–Perbaungan1890年2月7日Perbaungan–Bamban1902年Bamban–Tebing Tinggi1903年3月3日Percabangan menuju Bandara Internasional Kualanamu2013年7月25日インドネシア共和国運輸省鉄道総局DSMテビンティンギ - キサラン線Tebing Tinggi–Kisaran1915年デリ鉄道Percabangan Bandar Tinggi–Kuala Tanjungインドネシア共和国運輸省鉄道総局DSMテビンティンギ - シアンタル線1916年5月5日キサラン - タンジュンバライ線 1915年キサラン・ランタウ・プラパット・コタピナン線Kisaran–Rantau Prapat1937年SSS 1プラウ・アイエ-パダン・パンジャン線Teluk Bayur–Padang (hanya langsir)1892年10月1日スマトラ島西海岸国鉄 西スマトラ地域事業部Padang–Lubuk Alung1891年7月1日パダン・パンジャン・サワルント線Lubuk Alung–Kayu TanamSSS 2ルブク・アルン・ナラス・スンガイ・リマウ線Lubuk Alung–Pariaman1908年12月9日Pariaman–Naras1911年1月1日ブキット・プトゥス - インダルン線1979年11月16日PJKAミナンカバウ空港分岐線
 ミナンカバウ・エクスプレス2018年5月21日インドネシア共和国運輸省鉄道総局ZSS 2ルブクリンガウ・プラブムリ線Lubuklinggau–Muara Enim1920年 - 1933年南スマトラ州鉄道 パレンバン地域事業部 Muara Enim–Gunung Megang1916年12月1日Gunung Megang–Prabumulih1916年12月1日ZSS 1プラブムリ・クレタパティ線1915年11月1日LRTパレンバンLRT2018年8月1日インドネシア共和国運輸省鉄道総局ZSS 1    プラブムリ・パンジャン線Prabumulih–Peninjawan1922年9月15日南スマトラ州鉄道 タンジュンカラン地域事業部 Peninjawan–Baturaja1923年7月1日Baturaja–Martapura1925年11月16日Martapura–Negararatu1927年3月21日Negararatu–Cempaka1926年5月1日Cempaka–Kotabumi1923年6月1日Kotabumi–Blambangan Pagar1921年1月2日Blambangan Pagar–Haji Pemanggilan1918年2月1日Haji Pemanggilan–Tegineneng1917年2月1日Tegineneng–Labuanratu1915年11月1日Labuanratu–Tanjungkarang1915年3月1日Tanjungkarang–Pidada1914年8月3日Jalur menuju Tarahan

 車両 
2023年、PT KAI は以下の車両を保有する。PT KAI の電気式ディーゼル機関車は主にアメリカ・インドネシア・カナダで製造された車両が使われ、液体式ディーゼル機関車は主にドイツで製造された車両が使われている。電車では日本で運行されていた中古車両が主力車両である。ディーゼル気動車はほとんどが国産のインダストリ・クレタ・アピ（PT INKA）の車両が採用されている。客車や貨車は、PT INKA製のものが使われている。

 機関車, 464両
 電車, 1064両
 気動車, 85両
 客車, 1,729両
 貨車, 7,272両
 ライトレール車両, 186両

 機関車 

 電気機関車 

 サムネイル|ESS 3200形電気機関車ESS 3000形（SLM、ブラウン・ボベリ製）
 ESS 3100形（AEG製）
 ESS 3200形（Werkspoor製）
 ESS 3300形（buatan Borsig製）
 ESS 4000形（Werkspoor製）

 液体式ディーゼル機関車 

 サムネイル|CC300形ディーゼル機関車C300形（LKM Babelsberg 製, LKM V30C）
 C301形（NCM Holland製, GM-8V71 NGO)
 D300形（Krupp製, M350D1）
 D301形（Krupp製, M350D2）
 DD55形 12号機（元 日本国有鉄道DD13形ディーゼル機関車）
 BB300形（Krupp製, M700BB）
 BB301形（Krupp製, M1500BB)
 BB302形（Henschel製, DHG 600 BB）
 BB303形（Henschel製, DHG 1000 BB）
 BB304形（Krupp製, M1500BB)
 BB305形（日本車両製造製・Jenbacher Werke製, Ldh1500BB・CFD製, BB1500HV)
 BB306形（Henschel製, DHG 800 BB）
 CC300形（PT INKA製, CC300）

 電気式ディーゼル機関車 
サムネイル|CC201形ディーゼル機関車
 BB200形 (EMD製, G8A1A)
 BB201形 (EMD製, G12U6)
 BB202形 (EMD製, G18U6)
 BB203形 (GE製, U18A1A)
 BB204形 (SLM製, HGm4/6)
 CC200形 (Alco-GE製, UM 106T)
 CC201形 (GE製, U18C)
 CC202形 (EMD製, G26MC-2U)
 CC203形 (GE製, U20C)
 CC204形 (GE製, C18MMi dan・GE製,  C20EMP)
 CC205形 (EMD製, GT38ACe)
 CC206形 (GE製, CM20EMP)
 CC207形 (中国国鉄東風4型ディーゼル機関車)

 客車 

 サムネイル|CL 9200形客車SS 9000形（ベイネス製）
 CL 8500形（ベイネス製）
 ABL 9000形（ロレーヌ＝ディートリッヒ製、カレル・フーシェ製、ブリソノー・エ・ロッツ製）
 CFL/CDL/DL 9000形（ソシエテ・フランコ・ベルジュ製）
 CL 9100形（ソシエテ・フランコ・ベルジュ製）
 CL 9200形（ベイネス製）
 CL/AC 9000形（ソシエテ・フランコ・ベルジュ製）
 CR/CDR 7000形（日本車輌製造製）
 ABL/FL 9600形（ベイネス製）
 CL/DL 9600/9700形（ジンメリング＝グラーツ＝パウカー製）
 CR 300形（日本車輌製造製）
 サムネイル|CW/CFW9000形客車CW/CFW 9000形（ジンメリング＝グラーツ＝パウカー製）
 DW 9000形（日本車輌製造製）
 CW 9100形（日本車輌製造製）
 BW/FW 9000形（エスリンゲン機械工場製・MAN製）
 CW 9300形（ラバ製）
 サムネイル|CW/BW 9000形客車CW/BW 9000形（ワゴンバウ・ゲルリッツ製）
 K1 1967年形（ワゴンバウ・ゲルリッツ製）
 K2 1978年形（日本車輌製造製）
 K2/K3 1978年形（ゴーシャFOM製）
 K2 1980/1982年形（日本車輌製造製）
 K1 1984年形（アストラアラド製）
 K2 1985年形（INKA製）
 K3 1985/1986年形（INKA製）
 K2 1986年形（INKA製）サムネイル|K1 1964年形客車
 K1 1964年形（INKA製）
 K1 JS-950形・JB-250形（INKA製）
 K1 JSO-751形（INKA製）
 K2 1996年形（INKA製）
 K1 JS-852形（INKA製）
 K1 1998年形（INKA製）
 K1 1999年形（INKA製）
 K1 2001年形（INKA製）
 K1 2002年形（INKA製）
 K3 2006年形（INKA製）
 K1 2008年形（INKA製）
 K3 2008/2009年形 Nutrisari客（INKA製）サムネイル|K1 2016年形客車
 K3 2008年形 Divre 2客車（INKA製）
 K3 Mini形客車（INKA製）
 K1 2009/2010年形 Airliner客車（INKA製）
 K3 AC形 Kemenhub客車（INKA製）
 K1 2016年形（INKA製）
 K3 2016年形（INKA製）
 K3 2017年形 プレミアム客車（INKA製）サムネイル|K1/K3 ステンレス客車(二世代)
 K1/K3 2018年形 ステンレス客車(一世代・INKA製）
 K1 スリーパー ラグジュアリー客車（INKA製）
 K1 パノラマ客車（INKA製）
 T1 コンパートメント スイート客車（INKA製）
 K1/K3 ステンレス客車(二世代・INKA製）
 K1 ラグジュアリー ニュージェネレーション客車（INKA製）

 気動車 
サムネイル|ME204形気動車
 MCDW300形（Glossing und Schöler GmbH製・Ferrostaal製）
 MBW300形（Glossing und Schöler GmbH製・Ferrostaal製）
 MCW104形（Beijnes製）
 MCW200形（Beijnes製）
 MCW301形（MH101形, 日本車輌製造製）
 MCW302形（MH101形, 日本車輌製造製）
 MH102形（KRDIシリーズ, INKA製）
 ME201形（KRDEシリーズ, 日本車輌製造製, INKA改造）
 ME202形（KRDEシリーズ, ABB・現代精工製, INKA改造）
 KRDE Woojin形 (KRDEシリーズ, 宇進産電製)
 ME204形（KRDEシリーズ, INKA製）
 レールバス車両（INKA製）(ケルタラヤ、バタラ・クリシュナ、レンバ・アナイ)

 電車 
(KAIコミューター・インドネシア高速鉄道・ジャボデベックLRT・パレンバンLRT所属車も含む）

 KAIコミューター 
サムネイル|Rheostatik電車

 ESS 100/200/400形電車
 KL3-76/78/83/84形（Rheostatik電車）
 KL3-86/87形（ED101系・Rheostatik電車）
 KL3-92/93形（ABB-Hyundai電車）
 KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形（BN-Holec電車）
 KL3-97形（Hitachi電車）
 Seri 05系（元東京地下鉄 05系）
 Seri 1000系（元東葉高速鉄道 1000系）
 Seri 7000系（元東京地下鉄 7000系）
 Seri 5000系（元東京地下鉄 5000系）

 サムネイル|6000形電車(元東京都交通局 6000形)Seri 6000形（元東京都交通局 6000形・Hibah）
 Seri 6000系（元東京地下鉄 6000系）
 Seri 8000系（元東急電鉄 8000系）
 Seri 8500系（元東急電鉄 8500系）
 Seri 103系（元東日本旅客鉄道 103系）
 Seri 203系（元東日本旅客鉄道 203系）
 Seri 205系（元東日本旅客鉄道 205系）
 EA201系（KRL-I系）（INKA製）
 EA202系（KfW I-9000系）（INKA製）
 EA203系（Basoetta）（INKA製）
 EA206系（CLI-125系・SFC120-V系）
 EA207系（CLI-225系）（INKA製）
サムネイル|EA207系電車

 インドネシア高速鉄道 

 KCIC400AF型（CR400AF型）

 ジャボデベックLRT 

 INKA LRT Jabodebek電車（INKA製）

 パレンバンLRT 

 INKA LRT Palembang電車（INKA製）

 脚注 

 関連項目 
 国有鉄道
 インドネシアの鉄道

 外部リンク 

 - KAI クレタ・アピ・インドネシア 公式サイト 




Category:インドネシアの鉄道
Category:インドネシアの公企業