伊予鉄道7000系電車

伊予鉄道7000系電車（いよてつどう7000けいでんしゃ）は、伊予鉄道の鉄道線（郊外線）用電車。2025年2月より投入が進められている。

 車両来歴 
当車両は、車齢平均が55年以上となり老朽化した京王からの譲受車輛である700系の置き換え用として導入された。導入に当たっては車両の大型化や伊予鉄道の架線電圧の問題があり伊予鉄道は大手町駅前および古町駅構内で架線電圧600ボルトの市内電車と郊外電車の高浜線が平面交差している関係で、高浜線が直流600ボルト・郡中線と横河原線が直流750ボルトでの電化となっている。このため、架線電圧1500ボルトの他社から車両を譲受して同社路線を走らせる際には制御装置その他の電圧降圧対応をはじめとする大がかりな改造が必要となる。、最終的に譲受車の導入ではなく67年ぶりとなる新車導入へ踏み切ることとなり、近畿車輛に発注がなされた。

2023年1月に社内でデザインを集約し、近畿車輛と何度も協議を重ねた末、約1年半後の2024年5月にステンレス製構体を用いる3扉・18 m級車体が完成した。なお前面は普通鋼製で流線型の非貫通構造が採用されたが、この設計には「乗ってもらいたい都会的なフォルム」にしたく、特に流線型の角度にこだわったという。

同年10月に車両が竣工し、11月2日から3日にかけて松山貨物駅へ輸送された後、JR松山駅前停留場 - 宮田町停留場間まで陸送された。その後、軌道上にて、車体と台車との装着が行われ、完了後は古町車両工場へ搬入された。同工場にて整備されたのちに、12月より試運転を開始した。

2025年2月21日に松山市駅にて出発式が行われた。なお、出発式の前に古町駅 - 松山市駅間で式典参加者や報道関係者向けの試乗会も同時に行われた。

制御装置には三菱製のハイブリッドSiC-VVVFインバータと回生ブレーキを使用し、700系と比べて約50％の電力で走行することができ、一部は再生可能エネルギー由来の電力を使用する。

前面・側面の行先表示器にはフルカラーLEDを採用。車内には全ての乗降扉上部にデジタルサイネージが設置され、車内案内表示および広告表示用として使用されている。また、各車両に防犯カメラも設置されている。照明は随所にLEDが使用されている。窓の寸法を拡大した一方で熱線吸収ガラスを採用したため日除けカーテンは装備されておらず、網棚・中吊り広告も設置されていない。既存車両はマイク放送のみだが、新たに録音音源を流せるようになり、インバウンド（訪日客）増加に対応した英語表記・アナウンスも放送する。

車両価格は合計約40億円を見込んでおり、同社では購入に際し「環境省並びに国土交通省からの国庫補助金を活用する」としている。また、愛媛県、松山市、東温市、伊予市、松前町からも支援を受けている新型鉄道車両7000系6両を追加導入！～全12両体制に～伊予鉄道 2025年11月6日。

2027年2月までに3両編成6本（18両）が投入される予定。ただし、本系列導入後も3000系と610系は引き続き使用される。

 運用 
伊予鉄道郊外線の全線でほかの車両と共通運用される。

2025年2月21日より、高浜線・横河原線、同年2月24日からは郡中線でも運行を開始した。

2025年12月3日より、2編成6両（7503・7504）が追加導入された。

 編成 
2025年12月現在、3両編成4本の計12両が在籍する。
+製造年 クハ7500形モハ7100形クハ7300形車番クハ7501モハ7101クハ73012025年2月クハ7502モハ7102クハ7302クハ7503モハ7103クハ73032025年12月クハ7504モハ7104クハ7304

 脚注 

 参考文献 

 外部リンク 


7000
Category:2025年製の鉄道車両
Category:近畿車輛製の電車