マツダ・MZRエンジン

概要 
開発当時マツダと資本提携していたフォードの受託により開発されたエンジンでありマツダが瀬戸際から復活を果たせた根本理由 車種の絞り込みと混流生産が競争力を生んだ 東洋経済オンライン、2018年5月5日、中でもL型エンジンはのひとつとしても扱われ、フォード車にも搭載されていた。

ガソリンエンジンのZ型（1.3L・1.5L・1.6L）とL型（1.8L・2.0L・2.3L・2.5L）はオールアルミエンジンであり、ディーゼルエンジンのR型（2.0L・2.2L）はマツダ・R型エンジンとほぼ同じ鋳鉄シリンダーブロックにアルミ製シリンダーヘッドを組み合わせている。なお、全タイプがDOHCである。

2002年1月にL型エンジンの生産が開始され第8章　新ブランド戦略の策定　～　商品主導の成長 マツダ公式サイト、2023年8月19日閲覧。、同年8月にはZ型エンジンが2代目デミオに搭載されてデビューした。2003年12月には、R型エンジンが4代目ボンゴのマイナーチェンジで搭載され日本国内デビューした。現在は、後継となるマツダ・SKYACTIV-Gエンジンに切り替わっており、生産を終了している。

 種別 
 L型エンジン 

製造期間：2002年 - 2018年
排気量：1.8L・2.0L・2.3L・2.5L
搭載車種：アクセラ、プレマシー、ビアンテ、MPV、ロードスター、CX-7、アテンザ、ボンゴ、日産・ラフェスタハイウェイスター、日産・バネット、三菱・デリカ

F型エンジンの後継。フォードではデュラテックエンジンのひとつとして扱われ、フォーカスやレンジャー、フュージョン、エスケープなどに搭載された。2.3L直噴ターボのL3-VDTは、2007年のテン・ベスト・エンジンに選ばれている。

 Z型エンジン 

製造期間：2002年 - 2016年
排気量：1.3L・1.5L・1.6L
搭載車種：デミオ、ベリーサ、アクセラ

B型エンジンの後継内燃機関超基礎講座 | マツダSKYACTIV-Gのプロトタイプか［ZJ-VEM］ミラーサイクル復活機 Motor-Fan、2021年4月13日。「Z#」の型式を与えられたエンジンは1995年発表のZ5-DEが最初であるが、MZRエンジンとして開発されたのは2002年発表のZJ-VE/ZY-VEが初めてである。コンパクトカーへの搭載を考慮し、インテークマニホールド・エアクリーナー・ECUなどを一体化したモジュール設計としたことや、4-1エキゾーストマニホールド、可変バルブタイミング機構（S-VT）を採用したことが特徴マツダ（株）、次世代エンジン「MZR1.3/1.5」を新開発 マツダニュースリリース（第1699号）、2002年7月17日。

 R型エンジン 

製造期間：2002年 - 2010年
排気量：2.0L・2.2L
搭載車種：ボンゴ、日産・バネット、三菱・デリカ

「R#」と名の付くディーゼルエンジンは1980年代から存在していたが、MZRエンジンの開発にあたり新たにコモンレールディーゼルターボに改良されて登場した。コモンレールに加えクールドEGRやDPFを採用することで、自動車NOx・PM法に適合する「マツダボンゴ」クラス初、DPF採用ディーゼルエンジン車発売 マツダ公式プレスリリース、2003年12月9日。

 その他 

アドヴァンスド・エンジン・リサーチが製作したレース用エンジンであるMZR-Rは、マツダと共同開発したものであり、2LのL型エンジンの設計をベースとしている。

 脚注 

 関連項目 
 マツダ
 マツダのエンジン型式一覧

MZRえんしん
Category:直列4気筒エンジン