海上保安庁訓練機不時着事故

海上保安庁訓練機不時着事故（かいじょうほあんちょうくんれんきふじちゃくじこ）は2023年（令和5年）4月18日に大分県宇佐市で発生した、海上保安庁の小型機（練習機）による航空事故。エンジントラブルにより、農地に不時着した。

 事故の経緯 
海上保安学校宮城分校北九州航空研修センターに所属する訓練機（機種:セスナ 172、機体記号: JA395A。以下、「当該機」とする。）は4月18日午前9時15分頃、北九州空港から出発した。搭乗者は40代の教官と20代の訓練生の2名であった。

当該機の飛行目的は訓練であり、トラブル発生までは訓練生が操縦を行っていた。離陸後は宇佐市の上空でエンジンの出力を100%に上げるなどして操縦感覚を養う訓練を行っていたところ、前方から「ドン」という異音を聞き、出力が低下。航空管制を担当している築城基地に教官から「エンジンの出力があがらない。緊急着陸する」との無線通信があり、10時2分頃に宇佐市松崎の畑に着陸した。Flightradar24の記録によれば、9時53分ごろには高度を下げ始めており、10時1分にトランスポンダのスコークを7700に設定している。

不時着は教官の操縦によって行われた。着陸後、乗員が自力で消防に通報した。

当初の予定では10時30分頃に北九州空港に戻る予定であった。

機体は不時着後に上下がひっくり返った状態になったが、乗員の2名は軽傷（首の捻挫）であり、命に別条はないという。

 機体 
事故の当該機はセスナ172S（テキストロン・アビエーション式172 S型）で、2018年3月に海上保安庁に納入された。海上保安庁における登録番号はSA395で、愛称は「あまつばめ5号」である。当初は第一管区海上保安本部の千歳航空基地にて、教官要員予定者の技量維持を目的とした訓練機として使用されていた。

その後、2020年4月1日に新設された北九州航空基地に同月10日付けで移転し、飛行機操縦要員の養成に使用されるようになった。

なお、2018年8月に訓練飛行で千歳飛行場に着陸した際、バウンドによってポーポイズ状態に陥り、機体前部を損傷した。その後、胴体前方の修理が実施されている。

当該機は事故から1年近く経過した2024年3月31日付で解役され、同年4月18日に登録が抹消された。

 事故の調査 
運輸安全委員会は、2023年4月18日の本事故発生を受けて航空事故調査官を指名し、関係者からの口述聴取、機体および気象の調査、各種飛行記録の解析などを実施した。調査には、事故機の設計・製造国である米国およびエンジンの設計・製造国であるドイツの代表が参加した。

運輸安全委員会は、調査に時間を要し事故発生から1年以内に調査を終えることが困難であるとして、2024年3月28日に経過報告を公表し、航空事故調査報告書を2025年9月25日に議決し、同年10月30日に公表した。

報告書は、エンジン出力の低下により高度を維持できなくなったため農地に不時着し、着地後に前方へ反転して垂直尾翼が地面に衝突したことで機体が大破したと推定した。エンジン出力低下の原因については、吸気ホースが外れて自然吸気状態となり、不完全燃焼に至ったことによるものと推定し、吸気ホース脱落の背景として、前日に実施された整備作業でいったん取り外した吸気ホースの取付けが適切でなかった可能性を指摘した。

操縦・判断面について報告書は、教官が実際のエンジン出力が表示より低いと感じて北九州空港まで到達できないと判断し、宇佐市内の農地への緊急着陸に移行したこと、ならびに風向が正対し高圧線等の障害物がなく衝撃の軽減が期待される地点を選定して進入したことを、FAAの手引きで示される要因を満たす適切な進入であったとしている。加えて、着地時の反転を想定してシートベルトの状態確認や安全姿勢の指示など不時着に備えていた点も踏まえ、搭乗者に重大な傷害が生じなかったのは教官の判断および操縦技術が適切であったためと評価した。

再発防止策として報告書は、海上保安庁に対し、航空機およびエンジンの設計・製造者が定めるメンテナンス・マニュアル等に従った整備および整備後確認の徹底を求めた。あわせて、エンジンの設計・製造者（STC保有者）に対しては、吸気系異常時に操縦者が警報等で認識できるようにすること、ならびに吸気ホースが外れた場合でも正確なエンジン出力値が表示されるようFADECソフトウェア等を改修することが必要であるとした。

なお、この教官は翌年の羽田空港地上衝突事故にて副操縦士としての勤務中に殉職した。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 セスナ 172

くんれんきふしちやくしこ
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