玄武丸

玄武丸「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」68ページには「クロダ」と読み、発注時は「黒田丸」であったとある。一方、同ページにある新渡戸稲造の『農学士藤田九三郎君小伝』からの引用中には「「クロ」を玄に「ダ」を武（ダケ）によまんこととせりその後字音にて玄武（ゲンブ）とぶに至れり」（ルビを括弧書きに変更）とあり、74ページ掲載の1875年の電報には「ゲンブマル」とある。『日本郵船船舶100年史』59ページでは「GENBU MARU」となっており、また「クロダ」として竣工とある。は開拓使付属船「函館市史」通説編2　4編7章1節2-2（2023年5月8日閲覧）。

「玄武丸」は、明治4年に開拓使次官黒田清隆がホーレス・ケプロンに建造を依頼した2隻の船の内の一隻（もう一隻は「矯龍丸」）である宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」68-69ページ。2隻の建造はケプロンから依頼を受けたニューヨーク市教育長のベーカーによりニューヨーク、ブルックリンのペイロン社に発注され宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」69ページ、明治5年に完成したが、代金支払いが遅れたため日本への回航も遅れ、「玄武丸」が横浜に到着したのは1873年4月28日であった宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」69-70ページ。

開拓使が陸軍省に提出した仕様によれば、「玄武丸」はスクーナー形帆装の木製スクリュー船で、901トン、長さ203尺、幅28尺、100馬力である。『函館海運史』205ページにも同じ数値が載っているが、トン数は総トン数となっている。同書247ページにはトン数644.7、馬力78とある。『日本郵船船舶100年史』では700GT、78/310HP、11ノット、垂線間長59.33m、幅8.55m、深さ4.89mとなっている。『日本郵船株式會社五十年史』には総トン数645とある『日本郵船株式會社五十年史』633ページ。船長196尺宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」79ページという数字もある。日本への回航後、大砲1門、予砲1門が備えられた『函館海運史』205ページ。

「玄武丸」は東京・函館間に不定期で就航し、1875年には「玄武丸」による東京・函館・小樽間の定期航路が開設された。

1874年1月、おそらく樺太問題に関係して「玄武丸」は樺太行きを命じられている宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」70ページ。同年10月にはおそらく台湾出兵関係で清の天清へ赴いた宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」70-71ページ。1875年9月、「玄武丸」は樺太・千島交換条約により新たに領土となった千島列島の視察に赴いた宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」73ページ。12月、「玄武丸」は特命全権公使森有礼一行を乗せて芝罘へ向かった『函館海運史』218ページ。1876年1月、「玄武丸」は特命全権弁理大臣に任命された黒田を乗せ、「日進」、「孟春」、「高雄」など5隻と共に朝鮮へ向かった宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」74-75ページ。

「玄武丸」の船長はアメリカ人アスキンスであったが、1874年3月に「玄武丸」座礁の責任をとってアスキンスが帰国したため、ドイツ人のシュミットに代わった宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」72ページ。黒田はシュミットに好感を持ち、その給与を上げさせている宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」76ページ。

開拓使廃止後は北海道運輸所属となり、その後合併に伴い共同運輸、次いで日本郵船所属となる木津重俊（編）『日本郵船船舶100年史』15、59ページ。宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる」69ページ『日本郵船株式會社五十年史』42ページには、共同運輸は創立時に、北海道運輸が政府より借用していた「玄武丸」他を改めて貸し下げられた、とある。。1897年6月28日、函館の縣勇三郎に売却木津重俊（編）『日本郵船船舶100年史』59ページ。、1901年4月、敦賀汽船に売却。

1907年2月17日、猿ノ森海岸で座礁し全損となった。
脚注

参考文献
木津重俊（編）『日本郵船船舶100年史』世界の艦船・別冊、海人社、1984年、ISBN 4-905551-19-6
齊藤虎之介（編）『函館海運史』函館市、1958年
日本郵船株式會社『日本郵船株式會社五十年史』日本郵船、1935年
宮城辰夫「玄武丸、矯龍丸の航跡をたどる　日露・日朝国際条約にかかわった開拓使付属船」海事史研究　第五二号、68-81ページ

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