ゼネラル・エレクトリック GE9X

概要 
2012年2月にGEはボーイング777X向けのエンジンとして、GE9X を発表した。GE90-115Bと同じ直径325cmのファンを備え、推力は777-9X向けで70kN下げた443kN、777-8X向けで390kNとされた。バイパス比10:1、圧縮比60:1の新型エンジンにより燃費は10%向上するとされていた。新規開発の11段高圧圧縮機で圧縮比27:1を実現する計画であったGE plans 10% fuel burn improvement for GE9X engine. Flightglobal.com (2012-03-07). Retrieved on 2013-08-16.GE Pushes Envelope With GE9X for new Boeing 777. Ainonline.com (2013-06-16). Retrieved on 2013-08-16.。

2014年にGEはGE9Xの仕様を改定し、推力を450kNから470kNに引き上げた。ファン直径も335cmから339cmに拡大された。これにより、GE9XはこれまでGEが製造したエンジンの中でも最大のファンを備えることになった"777X Configuration Changes Revealed". Aviationweek.com (2014-06-09). Retrieved on 2014-06-10.。これにより、GE9XはこれまでGEが製造したエンジンの中でも最大のファンを備えることになったGE9X . GE Aviation. Retrieved on 2013-08-16.The New GE9X Engine - GE Aviation. YouTube (2013-06-17). Retrieved on 2013-08-16.。

GEを中心として日米欧の5か国で国際共同開発が行われた。GE90より燃費が10％向上、推力10万ポンドでファンの直径は340cmと民間機用エンジンでは最大となった日本航空機エンジン協会「一般社団法人日本航空機エンジン協会 事業概要」2016年10月、10頁。GE90より燃費が10％向上、推力10万ポンドでファンの直径は340cmと民間機用エンジンでは最大となった。第4世代の複合材を用いたファンブレードとファンケースが採用されている。第4世代の複合材を用いたファンブレードとファンケースが採用されている。2017年5月に認証試験が開始した。

 脚注 

 外部リンク 


 GE9X press

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