グディニャ・トロリーバス

グディニャ・トロリーバス（）は、ポーランドの都市・グディニャと近隣のソポトに路線網を有するトロリーバス。ポーランドに3箇所現存するトロリーバス路線の1つで、2022年現在は（Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni、ZKM）が施設・車両を所有し、グディニャトロリーバス公共事業会社、通称「PKTグディニャ」（Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej Sp. z o.o. w Gdyni、PKT Sp. z.o.o. w Gdyni）が運営を行っている。

 歴史 
グディニャ市内にトロリーバスが開通したのは、第二次世界大戦中のナチス・ドイツ占領下の時代、1943年9月18日であった。当時、都市内では公共交通機関の輸送需要が高まっていたが、当時の公共交通機関の主力であった路線バスの燃料事情は悪化しており、当時の運営組織によりトロリーバスの導入が決定された経緯を持つ。最初に開通した路線である201号線は鉄道駅と市役所を結ぶ路線で、開通に合わせてドイツ・ヘンシェル製の車両が導入されたほか、ナチス・ドイツが占領した各都市の車両も随時導入された。だが、戦闘の激化により1945年3月に運行は休止され、車両や施設がバリケードとして使われるなどした結果、ポーランド解放後は路線バスと共に荒廃した状態となった。

営業運転を再開したのは終戦の翌年、1946年3月19日となり、路線網はその直後から延伸が進められた。特に1947年には車両数の増加や変電所の整備に伴い近隣都市のソポト市内への路線の延長が実現した。その後も拡張が続き、1964年時点で当時のポーランド最大のトロリーバス路線網が築かれた一方、道路工事の影響による深夜系統の運行停止や区間変更も行われている。車両についても戦時中の車両の整備に加え、他都市からの譲渡やフランス製の新型車両の導入が実施され、旧型車両が置き換えられた。また1958年からはチェコスロバキア（現：チェコ）のシュコダ製の車両の導入が実施された。

1970年代以降、ポーランド各地でトロリーバスを路線バスに置き換える動きが相次ぎ、グディニャ市内のトロリーバスも多くの区間が廃止され、一時は3系統を残すのみとなった。また、国策によりシュコダからの新型車両の導入も停止され、1976年には当時の運営組織であったグダニスク州運営会社（Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku、WPK）によりトロリーバスの全面廃止の意向が示された。だが、石油危機に伴うエネルギー情勢の変化や環境問題の観点からその計画は実現しなかった。一方、老朽化と輸送力不足が課題となっていた車両については、当初路線バス用車両の車体にトロリーバスの機器を組み合わせた新型車両の導入が検討されていたが、国の意向によりソビエト連邦（ソ連）製の車両を導入する事となった。しかし、車両導入の計画に遅れが生じ、更に既存のシュコダ製車両の予備部品の供給もままならない状況に陥った事から、1980年以降路線バス車両を改造する形でのトロリーバス車両の製造がグディニャの車両基地で実施されている。

これらの車両増備の結果、グディニャやソポト市内のトロリーバス路線は1979年以降順次復活を始め、1980年代以降は新規路線の増設も進められた。車両についても、早期に老朽化が進んだソ連製車両に代わる形で、ハンガリー・イカルス製の連節バスが導入された。

その後、1989年にグダニスク州運営会社は地方自治体ごとに分割され、グディニャ市内の公共交通機関はグディニャ地方交通会社（Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne、MPK）が運営を担当する事となり、翌1990年には国営企業から市営企業（Miejski Zakład Komunikacyjny、MZK）と移管された。だが、ビロード革命に端を発する経済の変革により運営組織は財政難に見舞われ、その解決策として企業の再編が実施されることとなった。その結果、1998年以降グディニャおよびソポトのトロリーバスの運営はPKTグディニャが行う形となっている。

それ以降、PKTグディニャは施設の改修、路線網の延伸などを実施していたが、それらの動きが本格的となったのはポーランドの欧州連合加盟後、助成金を用いたグディニャ市主導のトロリーバスの近代化・拡張プロジェクトが始動した2004年以降となった。これに伴い多数の新規系統が開通したほか、新規の車庫の建設、そして後述するノンステップバスの増備といった近代化が積極的に進められている。

車両については、バリアフリーの意識の高まりに合わせて1999年に試作ノンステップバスが製造された後、2001年以降はソラリス製のノンステップトロリーバスであるトロリーノの導入が進められている。その一方、後述の通りディーゼルバスを改造したノンステップバスも増備されている。

 系統 
2022年の時点でグディニャおよびソポト市内で運行しているトロリーバスの系統は以下の通りである。

系統番号経路備考20Gdynia Dworzec Gł. PKP → Cisowa SKMCisowa SKM → Gdynia Dworzec Gł. PKP21Sopot Reja → Gdynia Dworzec Gł. PKPGdynia Dworzec Gł. PKP → Sopot RejaOrłowo SKM - "Klif" → Gdynia Dworzec Gł. PKPMorska - Estakada → Sopot Reja一部区間はソポトへ直通22Gdynia Dworzec Gł. PKP → Cisowa SKMCisowa SKM → Gdynia Dworzec Gł. PKP23Kacze Buki → Gdynia Dworzec Gł. PKPGdynia Dworzec Gł. PKP → Kacze BukiKacze Buki → Stocznia GdyniaStocznia Gdynia → Kacze Buki24Dąbrowa Miętowa → Stocznia GdyniaStocznia Gdynia → Dąbrowa MiętowaMorska - Estakada → Dąbrowa Miętowa253 Maja - Hala → Cisowa SKMCisowa SKM → 3 Maja - Hala26Orłowo SKM - "Klif" → Cisowa SibeliusaCisowa Sibeliusa → Orłowo SKM - "Klif"27Kacze Buki → Cisowa SKMCisowa SKM → Kacze Buki283 Maja - Hala → Pustki CisowskiePustki Cisowskie → 3 Maja - Hala29Wielki Kack Fikakowo → Gdynia Dworzec Gł. PKPGdynia Dworzec Gł. PKP → Wielki Kack Fikakowo30Gdynia Dworzec Gł. PKP → Cisowa SibeliusaCisowa Sibeliusa → Gdynia Dworzec Gł. PKP31Ergo Arena → Dąbrowa MiętowaDąbrowa Miętowa → Ergo ArenaErgo Arena →  Kacze BukiOrłowo SKM - "Klif" → Dąbrowa MiętowaKacze Buki → Ergo Arena一部区間はソポトへ直通32Węzeł Franciszki Cegielskiej → Pogórze Dolne ZłotaPogórze Dolne Złota → Węzeł Franciszki Cegielskiej33Karwiny Tuwima → Gdynia Dworzec Gł. PKPGdynia Dworzec Gł. PKP → Karwiny TuwimaKarwiny Tuwima → Stocznia GdyniaStocznia Gdynia → Karwiny Tuwima34Węzeł Franciszki Cegielskiej → DemptowoDemptowo → Węzeł Franciszki Cegielskiej181Sopot Reja → Kacze BukiKacze Buki → Sopot Reja一部区間はソポトへ直通320Gdynia Dworzec Gł. PKP → Gdynia Dworzec Gł. PKP環状系統平日のみ運行321Orłowo SKM - "Klif" → Cisowa SibeliusaCisowa Sibeliusa → Orłowo SKM - "Klif"日曜・祝日のみ運行326Orłowo SKM - "Klif" → Grabówek SKMGrabówek SKM → Orłowo SKM - "Klif"動態保存路線日曜・祝日のみ運行710Kacze Buki → Grabówek SKMDąbrowa Miętowa → Grabówek SKMWielki Kack Fikakowo → Grabówek SKMKarwiny Tuwima → Grabówek SKMOrłowo SKM - "Klif" → Grabówek SKMWęzeł Franciszki Cegielskiej → Grabówek SKMStocznia Gdynia → Grabówek SKM3 Maja - Hala → Grabówek SKMCisowa Sibeliusa → Grabówek SKMCisowa SKM → Grabówek SKMPustki Cisowskie → Grabówek SKMDemptowo → Grabówek SKMPogórze Dolne Złota → Grabówek SKM平日のみ運行723Morska - Estakada → Stocznia Gdynia平日のみ運行

 車両 
 営業用車両 
2022年時点でグディニャ・トロリーバスに在籍する営業用車両の形式は以下の通り。全車両ともノンステップバスに統一されており、新造車両と並行して導入費用を削減するため路線バス（ディーゼルバス）を改造した車両も導入されている。

形式製造・改造企業営業開始年全長重量定員出力備考メルセデス・ベンツPKTグディニャ2004年11,705mm9.89 - 10.66t96 - 110人110kw路線バス車両を改造O530 シターロメルセデス・ベンツPKTグディニャ2011年12,200mm12.58 - 12.585t78 - 79人175kw路線バス車両を改造トロリーノ12Tソラリス2001年12,000mm11.5t104人110kwトロリーノ12ACソラリス2003年12,000mm11.44t97人175kwトロリーノ12Mソラリス2009年12,000mm12.56t81人175kwソラリスPKTグディニャ2012年12,000mm12.56t？175kw路線バス車両を改造トロリーノ12M(トロリーノ12Md)ソラリス2018年12,000mm13.185t75人175kw東芝製のチタン酸リチウム二次電池を搭載トロリーノ18M(トロリーノ18Md)ソラリス2018年18,000mm19.125t120人240kw連節バス、東芝製のチタン酸リチウム二次電池を搭載

 動態保存車両 
2022年現在、グディニャ・トロリーバスには以下の4両の動態保存車両が在籍しており、日曜日及び祝日に326号線で営業運転を行っている。
 - 1957年製
シュコダ9Tr - 1975年製
 - 1984年製
 - 1994年製

 過去の車両 

 脚注 

 出典 

 参考資料 

 外部リンク 

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