JR西日本273系電車

273系電車（273けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形電車である。2023年（令和5年）10月に最初の編成が落成して以降順次試運転が行われ「273系Y1編成・Y2編成が近畿車輛から出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年10月25日）、2024年（令和6年）4月6日から「やくも」で運用されている。

「”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）」として、2024年（令和6年）度グッドデザイン賞「グッドデザイン・ベスト100」（鉄道・船舶・航空機）を受賞している - 西日本旅客鉄道（2024年10月17日）”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）｜受賞ギャラリー - GOOD DESIGN AWARD（2024年10月16日）。また、2025年（令和7年）には鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞した - 鉄道友の会（2025年5月22日） - 西日本旅客鉄道（2025年5月22日）。

 開発の背景 
特急「やくも」に用いられる381系の置き換えを目的として導入された車両で、4両編成×11本の計44両が製造された「273系Y11編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年5月24日）。制御付自然振り子方式を採用した振り子式車両であり、JR西日本の振り子式電車としては、1996年（平成8年）に製造された283系以来約27年ぶりとなる新形式である。

 構造 
 車体 

基本構造は271系をベースとしており、これに曲線の多い区間を走行するための変更を加えている。全車両が近畿車輛で製造され、デザインは川西康之と近畿車輛デザイン室が監修している。

外装色は鬱金色・黄金色・赤銅色などを取り入れた「やくもブロンズ」を基調とし、大山の朝日や宍道湖の夕日といった沿線の風景を表現している「特急「やくも」ブロンズ色に 再来年春から運行 JR西」-『産経新聞』、産業経済新聞社（2022年10月20日）。

ロゴマークは「やくも」の由来でもある枕詞「八雲立つ」からとったもので、381系時代のトレインマークの意匠を踏まえた雲のデザインとなっている。岡山駅・松江駅など同列車が経由する主要駅ホームには、このロゴマークをかたどった駅名標やベンチも設置された「「やくも」デザインの駅名標・ベンチが登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年4月16日）。

4両編成のみを導入することから分割・併合運用も考慮しており、前頭部には貫通扉が設けられている。ただし、Y7・Y9編成のクモロハと、Y8・Y10編成のクモハは非貫通となっている273系「やくも」 - KATO（2024年12月25日閲覧）。客用扉は1・2号車が片側1か所、3・4号車が片側2か所である新型やくも：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2024年12月25日閲覧）。

 走行装置 
271系と同様に片側の台車を動台車、もう片側の台車を従台車とした0.5M方式を採用しており、全車両が電動車である。

振り子装置はJR西日本・鉄道総合技術研究所・川崎車両が開発した「車上型」を採用している。これは車上のジャイロセンサーが現在位置を検出し、マップデータと照合して制御を行うもので、従来の地上子を使用した方式における誤差の問題を解消することで乗り物酔いを軽減している（乗り物酔い評価指標が381系比で最大23 ％改善）。また、キハ187系などの従来車では3段階だった制御装置の出力を本形式では無段階とし、細かな制御を可能としている。

なお、本形式の投入に先立って空気ばね式車体傾斜装置の搭載も検討され、本形式の発表以前となる2017年（平成29年）には「やくも」が走行する伯備線で四国旅客鉄道（JR四国）の8600系を使用した空気バネストローク式車体傾斜装置の試験を行っている「JR四国8600系が伯備線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年7月13日）が、同線では空気の消費量が多く、タンク容量に限界があることから採用を断念した経緯がある「カーブ克服して速度アップ「振り子式車両」の進化 新技術搭載の「やくも」は従来車とどう違う?」（P.6）-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2023年11月24日）。

 主回路機器 
制御装置はVVVFインバータによる1C2M制御の構成となっており、編成全車に制御装置を搭載することで床下ぎ装の共通化を実現している。近年の電車の制御装置の主流になりつつあるフルSiCスイッチング素子（日立製作所製）の機器を採用。フルSiC素子適用2レベル電圧型による3,300 V - 800 A仕様に対応したPWMインバータとなっている。補助電源装置は75 kV並列運転が可能であり主変換装置は速度センサーレス制御と後退起動制御の設計思想が取り入れられた「WPC19型」 を採用する『鉄道ピクトリアル』2024年8月号、PP.112-120。

勾配が多い伯備線では、車両速度の制御がマイナスから始まる後退起動が速度の推定が困難な領域を通過するために、基本的にロータ角周波数の推定値をフィードフォワード的に生成することによって、ゼロ速度付近の速度推定困難領域を通過する際、所定のトルクを確保し、安定した力行駆動を実現するために増磁制御を行う仕様としている薗田聖貴・民谷周一「273系特急形直流電車向け主回路システムの開発」-『日立評論』、日立製作所（2025年06月30日）。WPC19主変換装置の装置の総重量は、271系と比べマイナス13 %の軽量化している。

 主電動機 
主電動機は日立製作所製のWMT110型である。出力は220 kWとなっており271系で採用された物と同タイプである。287系などに搭載されている WMT106型（出力270 kW）からは低出力タイプの物に変更されている。このWMT110型電動機は全閉外扇式のPGセンサレスの三相かご型誘導電動機であり各性能は1,100 V/146 A/2,974 rpmとなっている『鉄道ピクトリアル』2024年8月号、PP.119-120。

主電動機は、323系など近年のJR西日本の電車の主電動機の設計に近いが、WMT110型の唯一の特徴として、323系のWMT10７シリーズと同様に静音化が、図られるとともに、非分解での軸受け交換が可能となり、メンテナンス性が大幅に向上した。さらに、冷却方式が自冷式であるため、空気を取り込むための専用ブロワや車体側の風導も不要となり、機器の簡素化が実現している。

また、制御機能においては、321系以降で採用されている速度センサーレス制御が導入された。これは、VVVFインバータ内の制御装置が速度検出用のPGセンサーに頼らず、車両速度を演算により算出する技術である。結果としてPGセンサーレスになったことで主電動機のメンテナンス性がさらに高まり小型化と大容量化が実現した。

 車内 
1号車は半室構造のグリーン車と普通車指定席のセミコンパートメント、2 - 4号車は全車普通車である『JR時刻表』2024年4月号、P.978。コンパートメント以外はいずれも枕付き回転リクライニングシートとし、座面が動くチルト機構をJR西日本の在来線特急形車両で初めて採用したほか、曲線の多い線形に対応するためバケット形状を改良した。また全席にコンセントを備える。

グリーン車の座席は1+2配列（1列のみ1人掛け側が荷物スペース）で、各座席にフットレストを装備する。モケットには、明るい黄色をベースに積石亀甲の模様を配している。

セミコンパートメントは簡単な仕切りとテーブル付きのボックスシートで、4人掛け・2人掛けを各2組設置している。座面はフルフラットとすることが可能で、座席間に荷物スペースがある。なお、4人掛けは3人以上での利用時、2人掛けは2人での利用時に限り発売される。

2 - 4号車の普通車は2+2配列を基本としつつ、グリーン車同様に各車両1列の片側を荷物スペースとし、3号車ではさらに2列分を1席のみとして3人分の車椅子スペースを設けている。セミコンパートメントを含む普通車のモケットは沿線の山々をイメージした青色が基調となり、神事に用いられる麻の葉模様を加えている。

トイレと洗面所は4号車を除く各車両にあり、3号車のものは多機能トイレとしている。また3号車にはフリースペース・ユーティリティスペース・多目的室も設置しており、ユーティリティスペースは荷物運送での利用も想定されている。全車に監視カメラを装備し、車内ではフリーWi-Fiのサービスが提供される。

車内チャイムには米子市・松江市出身のメンバーからなるバンド「Official髭男dism」の楽曲が採用されており、岡山行きの列車では『Pretender』、出雲市行きの列車では『I LOVE...』が流れる「」-『NHK NEWS WEB』、日本放送協会（2024年2月9日）。

 形式・編成 
出雲市駅方先頭車を1号車とする4両編成で、先述の通り全車が電動車となっている。

 クモロハ272形（M'sc）
 グリーン席と普通席（セミコンパートメント）を備える制御電動車。定員29名。制御装置・補助電源装置を備える『JR電車編成表2025夏』、P.191。洋式便所・男性用小便所・洗面所を備える。
 モハ273形（M1）
 普通席を備える中間電動車。定員58名。制御装置・補助電源装置・電動空気圧縮機・集電装置（2基）を備える。男性用小便所・女性用洋式便所・洗面所を備える。
 モハ272形（M'1）
 普通席を備える中間電動車。定員34名。制御装置・補助電源装置を備える。車椅子対応座席（2席）・多目的室・多機能トイレ・洗面所を備える。
 クモハ273形（Mc）
 普通席を備える制御電動車。定員50名。制御装置・補助電源装置・電動空気圧縮機・集電装置（2基）を備える。

+編成表号車4（8）3（7）2（6）1（5）形式クモハ273-#0（Mc） モハ272-#100（M'1）モハ273-#100（M1） -#0（M'sc）自重（t）43.441.841.144.3定員50345829

 運用 
2025年（令和7年）4月1日現在、後藤総合車両所出雲支所に4両編成×11本（Y1 - Y11編成）が配置されている。

2024年（令和6年）4月6日に特急「やくも」として15往復中6往復で営業運転を開始し「273系「やくも」が運転を開始 」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年4月9日）、同年6月15日からは全ての定期列車が本形式による運転となった「JR西日本「やくも」新型車両273系に統一、381系の定期運行6/15まで」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年2月16日）。

 沿革 
 2020年（令和2年）
 10月30日：「JR西日本グループ中期経営計画2022」見直しの中で、特急「やくも」への新型車両投入の意向が示される（P.5）- 西日本旅客鉄道（2020年10月30日）。
 2022年（令和4年）
 2月16日：JR西日本の社長会見で、本系列の形式名が発表される。車体形状のイメージが示された一方、外装は黒塗りの状態となっていた「新型やくも 24年春導入 JR西 揺れ抑制新方式 座席間隔1.07倍に」-『山陰中央新報デジタル』、山陰中央新報社（2022年2月17日）。
 10月20日：外装デザインを発表。
 2023年（令和5年）
 10月17日：近畿車輛で報道公開。
 10月25日：Y1・Y2編成が近畿車輛を出場し、試運転を開始。
 2024年（令和6年）
 2月10日・2月12日：大阪駅で見学会を実施「JR西日本「やくも」新型車両273系、大阪駅で見学会・見学イベント」-『マイナビニュース』、マイナビ（2024年1月16日）「273系Y3編成が大阪駅で展示される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2024年2月11日）。
 3月23日：WESTER会員限定の試乗会が岡山駅 - 新見駅間・生山駅 - 出雲市駅間で実施「JR西日本「やくも」新型車両273系の試乗会、車内は和やかな雰囲気」-『マイナビニュース』、マイナビ（2023年3月24日）。
 4月6日：「やくも」での定期運用を開始。
 6月15日：「やくも」の全定期列車が273系に統一。
 10月16日：「”特急やくも”のブランディング（273系電車と停車駅などトータルデザイン）」として、グッドデザイン賞「グッドデザイン・ベスト100」を受賞。
 2025年（令和7年）5月22日：ブルーリボン賞を受賞。

 編成表 
2025年（令和7年）4月1日現在
 全車近畿車輛で製造
編成番号クモハ273モハ272モハ273クモロハ272落成日備考Y1110110112023/10/25Y221021022Y3310310332024/01/17Y441041044Y5510510552024/02/28Y661061066Y7710710772024/04/04Y881081088Y9910910992024/04/23Y1010110110102024/05/17Y1111111111112024/05/24

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 
 『鉄道ファン』2024年8月号（No.760）、交友社
 『鉄道ピクトリアル』2024年8月号（No.1027）、電気車研究会
 『J train』Vol.92、イカロス出版（2023年11月21日）
 『JR時刻表』2024年4月号、交通新聞社
 ジェー・アール・アール『JR電車編成表2025夏』、交通新聞社（2025年5月23日、）

 関連項目 

 国鉄381系電車
 JR西日本271系電車

 外部リンク 
 新型やくも：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

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Category:日本の車体傾斜式車両
Category:2023年製の鉄道車両
Category:近畿車輛製の電車
Category:グッドデザイン賞受賞車 (鉄道車両)