マイク・エリオット (レースエンジニア)

マイク・エリオット（Mike Elliott、1974年6月4日 - ）は、イングランド出身の自動車技術者。F1エンジニアとして知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。

 経歴 
2000年までインペリアル・カレッジ・ロンドンで学び、その間に、航空工学の修士号、次いで空気力学の博士号を取得した。研究者時代はモータースポーツを目指していたわけではなかったのだが、博士課程にあった際、同時期に同じ研究室にいたジョン・オーウェンからF1の車両設計において空気力学の粋を探求することを勧められ、それに確信を得てモータースポーツの道へと進んだ。

8月にマクラーレンのエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。には同チームの空力評価チームのリーダーとなった。

11月にプリンシパルエアロダイナミシストとしてルノーに移籍し、同チームにはチームがロータスF1チームとなったの開幕後まで在籍した。

 メルセデス 
7月にメルセデスチームに移籍し、空力部門の責任者となった。

に同チームのテクノロジーディレクターとなり、前任のジェフ・ウィリスの職責を引き継いだ。この職務はファクトリーの風洞実験施設や数値流体力学（CFD）シミュレータといったシミュレーション設備から得られるデータと、実際の走行データを非常に高い精度で一致した状態に保つというものである。

エリオットは同チームのテクニカルディレクターとして技術部門を取り仕切っていたジェイムズ・アリソンに「恐ろしく優れたエンジニア」（fearsomely good engineer）と言わせるほどの評価を得ており、にアリソンが現場の第一線を退くのに伴い、エリオットはその職責を引き継ぎ、テクニカルディレクターとなった。

しかし、大幅なレギュレーション改定となったシーズンの開発に苦慮。グラウンド・エフェクトに対応したゼロポットと呼ばれるコンセプトは失敗し、チームは成績不振に陥った。翌シーズンより、前任者のアリソンと役割を交代して管理職のCTOに異動し、事実上現場からは離れる。そして同10月末をもって退社した。

 年譜 
役職は就任時期を記載。

 1992年 - 2000年、インペリアル・カレッジ・ロンドン在学
 2000年8月、マクラーレン・エアロダイナミシスト
 2003年、マクラーレン・トラックサイドエアロダイナミシスト
 2006年、マクラーレン・空力評価チームリーダー（Team Leader, Aerodynamic Performance）
 2008年11月、ルノーF1・プリンシパルエアロダイナミシスト ※ロータスF1チーム（2012年）でも同職
 2012年7月、メルセデスAMG F1・空力部門責任者（Head of Aerodynamics）
 2017年7月、メルセデスAMG F1・テクノロジーディレクター
 2021年7月、メルセデスAMG F1・テクニカルディレクター
 2023年、メルセデスAMG F1・最高技術責任者（Chief Technical Officer）

 脚注 

 出典 

 外部リンク 
 Mike Elliott - Mercedes-AMG F1 
 Mike Elliott - Linkedin 

Category:イギリスの自動車技術者
Category:F1車両設計者
Category:空気力学者 (自動車)
Category:ICL風洞に関連する人物
Category:メルセデス・ベンツのモータースポーツ関係者
Category:ロータスF1チームの人物
Category:ルノーのモータースポーツ関係者
Category:マクラーレンのモータースポーツ関係者
Category:インペリアル・カレッジ・ロンドン出身の人物
Category:コーンウォール出身の人物
Category:1974年生
Category:存命人物