BRエンジニアリング・BR1

BRエンジニアリング・BR1は、SMPレーシングとが使用し、BRエンジニアリングが製作したル・マン・プロトタイプである。FIA 世界耐久選手権およびル・マン24時間レースで2018年LMP1規定を満たすように設計された。BR1は、2018-19年のFIA世界耐久選手権の第1戦、スパ6時間レースでデビューした。

 開発 
SMPレーシングは、ダラーラ・P217で、2017年のヨーロピアンルマンシリーズのLMP2クラスに参戦していた。 2017年、ダラーラと共同でBRエンジニアリングとロシアの大学生とが新たなシャーシ、BR1を設計および製造した。ミハイル・アリョーシンは、アラゴンでの最初のテスト中に、マシントラブルにより腕に怪我を負った。バーレーンでの正式な発表に先立ち、マシンはキリル・レディギン、ヴィタリー・ペトロフ、ヴィクトル・シャイタール、セルゲイ・シロトキンによってもテストされた。

 レース戦績 

 2018-19年 
2018-19年の世界耐久選手権で3台のBR1が投入された。2台はSMPレーシングで、もう1台はだった。2チームの車は、エンジンの選択が異なっていた。SMPは、AER製のP60B 2.4リッターV6ターボエンジンを使用した。ギブソン製のGL458 4.5リッターV8自然吸気エンジンを使用したドラゴンスピードは、レベリオン・レーシングがR13で使用したものと同じエンジンだった。

スパ6時間でのデビュー戦で、ドラゴンスピードのドライバーであるピエトロ・フィッティパルディが、予選中の事故で両足を骨折した。車は電気系の問題を抱えていた為、オールージュを登っている時に車がコントロールを失い壁に衝突し、レースに参加できなかった。 SMPレーシング＃17が技術的な問題を抱えていた。だが＃11は予選で5位だった。レースでは、＃17がオールージュの頂上で空中を飛ぶアクシデントが発生しリタイヤした。 ＃11は総合5位でフィニッシュした。

では、ドラゴンスピード＃10がポルシェカーブの出口でクラッシュし、レース残り約7時間40分で、リタイアした。SMPレーシング＃17もポルシェカーブでアクシデントを起こし、リアに深刻なダメージを与えた。 マテヴォス・イサーキアンは再び走らせようとしたが、エンジンが修理不可能なほど損傷し、数メートル動かした後、再び車を止めた。＃11はレースの早い段階でメカニカルトラブルが発生し、再びレース復帰したが、315周でリタイヤとなった。

シルバーストンでは、SMPレーシング＃11でエンジントラブルが発生し、リタイアした。しかし2台のトヨタ・TS050ハイブリッドが失格となったため、＃17は2台のレベリオン・R13に次ぐ総合3位でフィニッシュした。ドラゴンスピード＃10はメカニカルトラブルが起こり、総合25位、クラス4位だった。

富士スピードウェイでは、SMPレーシング＃17が右前輪が外れた後、メカニカルトラブルが発生し、リタイヤした。一方＃11は総合4位でフィニッシュした。ドラゴンスピード＃10もメカニカルトラブルを起こし、リタイヤした。

 FIA 世界耐久選手権の戦績 
 年 チーム クラス No. ドライバー Rds. 1 2 3 4 5 6 7 8   2018-19  ドラゴンスピード LMP1 10   1-6,8 SPA LMS SIL FUJ SHA SEB SPA LMS 8.5 5位  ヘンリク・ヘドマン 1-3,6,8  ピエトロ・フィッティパルディ 1  レンガー・ヴァン・デル・ザンデ 2-3,5-6,8   4-5  SMPレーシング LMP1 11  ミハイル・アリョーシン All SPA LMS SIL FUJ SHA SEB SPA LMS 109 3位  ヴィタリー・ペトロフ All  ジェンソン・バトン 2-5  ブレンドン・ハートレイ 6  ストフェル・バンドーン 7-8 17  ステファン・サラザン All SPA LMS SIL FUJ SHA SEB SPA LMS   All   1-2,4-5  セルゲイ・シロトキン 6-8
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 脚注 

 外部リンク 

 SMP Racing

Category:ル・マン・プロトタイプ