三菱・パジェロエボリューション (クロスカントリーラリーカー)

パジェロエボリューション () は、三菱自動車がダカール・ラリー参戦を目的に開発したクロスカントリーラリーカーである。

 概要 
2002年からダカール・ラリーでは市販車をベースとしないプロトタイプを認める「スーパープロダクション」規定が設置された。三菱は開発期間を確保するため、を従来の市販車ベース パジェロラリーカーを改良したマシンで参戦した。

2002年のパリモーターショーで新開発の「パジェロエボリューション」を公開、同年10月のUAEデザートチャレンジ2002で実戦投入した。開発はフランスの SBM と三菱本社の岡崎研究所・モータースポーツグループで行なわれた。車両の製造やチームの運営はSBMが担う。2002年末の三菱自動車モータースポーツ（MMSP）設立によるモータースポーツ組織再編で、WRCではイギリスのMMSP Ltd. が車両開発の大部分を担い、岡崎はエンジンのみを担当するようになったが、クロスカントリーラリーでは引き続き岡崎が車両開発に関与している。

2002年のダカール・ラリーで2連勝していた三菱は、パジェロエボリューションで参戦したからまで勝利し、7連勝・通算12勝の記録を樹立した。

三菱は2008年のダカール・ラリー参戦体制発表に際し、2009年からクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かし、2008年7月に後継車「レーシングランサー（MRX09）」を公開した。この背景にはレギュレーション上有利なディーゼルエンジンを採用する競合の性能向上に、ガソリンエンジンで対抗することが難しくなっていること。パジェロの販促として始まったダカール・ラリー参戦がCI活動に変化していたことがある。

2008年のダカール・ラリー中止後、パジェロエボリューションはいくつかのクロスカントリーラリー競技に参戦し、2008年9月に行われた第2戦のパックスラリーが最終戦となった。

 MPR10 
車体
スチール製マルチチューブラーフレームに、2001年のフランクフルトモーターショーで展示した「パジェロ エボリューション コンセプトカー」を基にしたCFRP製の外装を持つ。
エンジン
従来から使用しており、実績のある6G74エンジンを縦置きフロント・ミッドシップレイアウトで搭載する。先代のマシンに対して最大トルク値に変化はないが、特性の改良（低速トルクの強化、フラットトルク化）が行われている。
駆動系
フルタイム4WD方式を採り、フロントデフとセンターデフはビスカスカップリングLSD、リアデフは機械式LSDを採用する。フロントデフはデフロックを備える。
衝撃入力から駆動系を保護するトルクリミッターを備える。
サスペンション
ツインダンパーのダブルウィッシュボーン式を採用する。サスペンションストロークは規定により250 mm に制限される。
補助装備
タイヤ交換やスタック脱出に使用する油圧ジャッキを車体左右に装備する。
走行中に空気圧を調整できる空気圧調整装置を装備する。

 2004年型 
参戦車両では、排気量を3.5 Lから4.0 Lに拡大させている。これにより車両重量が増え、リストリクターにより最大出力は向上していないが、低速トルクが増加することで砂丘での性能を向上させている。

「」と呼ばれる、油圧により前後の動作を連携させるスタビライザーを採用し、操縦安定性と乗り心地を向上させた。

 MPR11 
エンジンをドライサンプ化し、燃料タンクの一部を床下に配置し低重心化を追求した。

ショックアブソーバーをドネア製からBOS製に変更。フリクションによる発熱が低減され、耐久性が向上した。

規定変更により空気圧調整装置は禁止された。対策として減圧を容易にするバルブを装備した。

 MPR12 
MPR11でトラブルの発生したピストンや、コンロッド、クランクシャフトの改良、デフ、トルクリミッターの改良など耐久性を強化した。

規定変更によりキネティック・スタビライザーは禁止された。

 MPR13 
シャシーから新規に設計しなおしたフルモデルチェンジとなる。

シャシー
従来はサブフレームを備える構造だったが、1つのメインフレームで構成し、軽量化と剛性を向上させた。
低重心化・マスの集中化
フロア下の燃料タンクを従来の約1.5倍、全容量の半分にあたる250 Lに増やした。これによりサイドシル高が上昇し、Aピラーにヒンジを設けたガルウィング様のドア開閉形式を採用している。
リアに4本並べて積載していたスペアタイヤを、1本をより車体中央寄りに積載。
負担軽減
MPR12ではロマのような座高の高いドライバーには窮屈であったため、キャビンを拡大。
パワーステアリングの改良によりキックバックを抑制。
タイヤのバルブに取り付けて指定した空気圧まで減圧できる小型のデバイスを開発し、クルーの作業負担を軽減している。
整備性
クラッチを容易に交換できる構造とし、ステージ中に15 - 20 分で交換可能とした。

 2008年型 
規定変更によりリストリクターが小径化され、トランスミッションの段数が減らされているが、改良により2007年型を上回るパフォーマンスを確保しているという。

 MPR14 
MPR13をベースにターボディーゼルエンジンを搭載した。2008年のダカール・ラリーにはMPR14で参戦すると目されていたが、開発不足からMPR13で参戦するとした。また、2007年8月には後継車レーシングランサーの開発が始まっている。

2007年6月から走行テストが行われ、ダカール・ラリーの中止後はなどに参戦しエンジン開発を行った。

搭載するターボディーゼルエンジンの開発にあたり、ベースに適当な量産ディーゼルエンジンを持っていなかった三菱は、6G7型ガソリンエンジンをディーゼル化するという手法を採っている。エンジン開発は2006年4月に開始し、当初は2008年のダカール・ラリーに投入する予定で進められた。

過給機は三菱重工製の大小2つのタービンを組み合わせた2ステージターボを2組搭載し、ツインターボを構成する。

 諸元 
+諸元推移コードネームMPR9MPR10 (2003)MPR10 (2004)MPR11MPR12MPR13 (2007)MPR13 (2008)MPR14MRX09シャシー量産モノコックマルチチューブラーフレーム全長 (mm)411042234445 4222 41954475全幅 (mm)19751994 1978 1990ホイールベース (mm)2570 2725 27752900トレッド (mm)前 1700 1722 1750 1750後17361755重量 (kg)1750 1825 1900エンジン形式 6G74 MIVEC 6G7 MIVEC 6G7 DI-Dボア×ストローク (mm)   排気量 (cc) 3497 3995 2997潤滑 ウエットサンプ ドライサンプ過給 自然吸気 ターボリストリクタ径 (mm) ⌀32⌀31 ⌀38出力 (kW)191 199188≥190≥206トルク (N·m) 353 417412 ≥650 サスペンション前 独立懸架・ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング・ツインダンパー後  トランスミッション6速MT 6速シーケンシャルMT (製) 5速シーケンシャルMT (リカルド製) フロントVCUVCU()VCU()VCU()VCU() VCU()VCU()VCU()センターVCUVCU機械式機械式VCU VCU()VCUVCUリア機械式機械式()VCU()VCU()VCU() VCU()VCU()VCU()

 活動 

 2002年 
2002年6月、現役引退を打診された篠塚建次郎が三菱を退職。替わってステファン・ペテランセルが加入した。

2002年6月のモロッコラリー以降のFIA CCRへの参戦を中止し、MPR10の開発に専念。2002年9月、パリモーターショーで MPR10を公開。

FIA CCR第8戦 UAEデザートチャレンジ2002で実戦デビュー、初勝利を収めた。

+ FIA CCR 2002イベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位rowspan="2"  8UAEデザートチャレンジ2002三菱ラリーアート増岡浩アンドレアス・シュルツMPR10 20ステファン・ペテランセルジャン・ポール・コトレMPR101

 2003年 
WRC チームのチーフエンジニアを務めていたベルナール・リンダウアーがクロスカントリラリーチームに加わった。

ダカール・ラリー後、ジャン・ピエール・フォントネが引退し、テストドライバーに転向した。

 ダカール・ラリー 

三菱は、2002年11月に2003年ダカール・ラリーの参戦体制を発表。パジェロエボリューション（MPR10）2台（増岡 / ペテランセル）と パジェロ2台（ / ミキ・ビアシオン）の計4台を投入した。

ペテランセルは第2レグで首位に立ち、第5レグ以降の砂漠ステージが始まると3位以下を突き放した。増岡は第5レグで一時首位に立ったが、ミスコースやパンクで遅れて2番手につき、ペテランセルとの差を30分以内に維持しつつレースを進めた。第16レグで、ラジエータのトラブルで失ったリードを取り戻そうとしたペテランセルがクラッシュし3位に後退、増岡が首位に立った。結果、1位・増岡、2位・フォントネ、3位・ペテランセルと三菱ワークスが表彰台を独占、4位にもカルロス・スーザ（三菱・ストラーダ）が入った。増岡は日本人初のダカール・ラリー連覇を達成した。

+ テレフォニカ・ダカール2003エントラントドライバーコ・ドライバーマシンステージ順位総合順位 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17 ENEOS三菱ラリーアート  増岡浩  アンドレアス・シュルツ  rowspan="2"  MPR10331 7 1221 8132 6 7 5 6 351 ATS三菱ラリーアート  ステファン・ペテランセル  ジャン・ポール・コトレ212121123211 5 6 6 42 103
 FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ 
MPR10の開発に専念するため、第2戦 Optic 2000 チュニジアラリー以後、第7戦までの参戦を中止した。

第8戦 UAEデザートチャレンジ2003
2004年型のMPR10を投入。

+ FIA CCR 2003イベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位rowspan="2"  1イタリアン・バハ 2003三菱ディーラーチーム増岡浩 ジル・ピカール MPR10 1ステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR10 2 2Optic 2000 チュニジアラリーMMSPミキ・ビアシオン  MPR10 2rowspan="3"  8UAEデザートチャレンジ2003MMSPステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR10 1増岡浩 ジル・ピカール MPR10 ミキ・ビアシオン ティツィアーノ・シヴィエーロ MPR10 

 2004年 
 ダカール・ラリー 

2003年11月、三菱は2004年ダカール・ラリーの体制を発表。3台のMPR10と1台のパジェロ（）を投入する。

ペテランセルは第3レグ以降、第6・7レグで増岡に明け渡したのを除いて常に首位をキープし、レースを終えた。増岡は第6・7レグで首位に立ったが、第8レグでシフトミスからギアを壊し、首位から1時間以上遅れた3位に後退、再び首位に立つことは困難となった。第9レグ以降は2位をキープし、レースを終えた。ビアシオンは第6レグでリタイアした。

三菱は4連勝し大会タイ記録、通算優勝回数を9に伸ばし、大会記録を更新。ペテランセルは史上2人目の2輪・4輪優勝者となった。

+ テレフォニカ・ダカール2004エントラントドライバーコ・ドライバーマシンステージ順位総合順位 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17 ENEOS三菱モータースポーツ  増岡浩  ジル・ピカール  rowspan="3"  MPR10 4 6 4 5111 121 colspan="2"  4 7 513 122 ミキ・ビアシオン  ティツィアーノ・シヴィエーロ3 5 73 8 リタイア ATS三菱モータースポーツ  ステファン・ペテランセル  ジャン・ポール・コトレ 82322 4212 colspan="2" 3832 9 191

 FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ 
第7戦 UAEデザートチャレンジ
MPR11を投入。

+ FIA CCR 2004イベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位rowspan="2"  2チュニジアラリー三菱ディーラーチーム増岡浩 ジル・ピカール MPR10 2ステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR10 1 3バハ・ポルトガルMMSPカルロス・スーザ アンリ・マーニュ MPR10 1rowspan="2"  4モロッコラリーMMSPステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR10 1カルロス・スーザ アンリ・マーニュ MPR10 3rowspan="2"  7UAEデザートチャレンジMMSPステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR11  9増岡浩 ジル・ピカール MPR10 1

 FIA ヨーロピアン・バハカップ 
+ 2004 FIA ヨーロピアン・バハカップイベントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位2バハ・ポルトガルカルロス・スーザ アンリ・マーニュ MPR10 13ラリー トゥー テランデル ペニーノカルロス・スーザ アンリ・マーニュ MPR10 14バハ・スペインカルロス・スーザ アンリ・マーニュ MPR10 1

 2005年 
 ダカール・ラリー 

2004年10月、三菱は2005年ダカール・ラリーの体制を発表。ドライバーは増岡、ペテランセル、新たにホアン・ナニ・ロマとリュック・アルファンが加入。4台の MPR11 を投入する。この4人のドライバーラインナップは2009年に三菱がワークス活動を終了するまで継続することになる。

三菱はアフリカに入るまで抑え、モーリタニアで攻勢を掛ける戦略を立てた。戦略どおりモーリタニア（ズエラット - ティシット）を通る第7レグでペテランセルが首位、アルファンが2位につけると、最後までその順位を保持した。増岡は第5レグでマシントラブルから110位まで後退、その後6位まで挽回したが、第10レグでエンジントラブルによりリタイアした。ロマは中盤以降 5 - 8位につけ、6位でレースを終えた。

三菱は5連勝し大会記録を更新、通算優勝記録も10に伸ばした。

+ ダカールテレフォニカ2005エントラントドライバーコ・ドライバーマシンステージ順位総合順位 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 三菱自動車レプソルATSスタジオ ステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ rowspan="4"  MPR11 9 rowspan="4" 22 1611 rowspan="4" 21321 7 5 111 増岡浩 アンドレアス・シュルツ2 8 16 1242 5 5リタイア リュック・アルファン ジル・ピカール  5 6 4 5 4 41 2 232 8 6 122 ホアン・ナニ・ロマ アンリ・マーニュ  23 20 14 17 16 7 63 8 9 9 5 4 14 8 6

 FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ 
第6戦 UAEデザートチャレンジ
MPR12を投入。

+ FIA CCR 2005イベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位1ポー・ラス・パンパスラリーパタゴニア〜アタカマラリー三菱自動車レプソルATSスタジオステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR11 2rowspan="2"  2チュニジアラリー三菱自動車レプソルATSスタジオリュック・アルファン ジル・ピカール MPR11 1増岡浩 パスカル・メモン MPR11 3rowspan="2"  3モロッコラリー三菱自動車レプソルATSスタジオステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR11 ホアン・ナニ・ロマ アンリ・マーニュ MPR11 rowspan="2"  6UAEデザートチャレンジ2005三菱自動車レプソルATSスタジオステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR12 1ホアン・ナニ・ロマ アンリ・マーニュ MPR12  17

 FIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ 
+ FIA CCB 2005イベントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位rowspan="3"  3バハ・スペインステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR11 2リュック・アルファン ジル・ピカール MPR11 ホアン・ナニ・ロマ アンリ・マーニュ MPR11 1rowspan="2"  5バハ アンタ ダ セラ 500増岡浩 パスカル・メモン MPR11 リュック・アルファン ジル・ピカール MPR11 1

 2006年 
 ダカール・ラリー 

2005年11月、三菱は2006年ダカール・ラリーの体制を発表。4台のMPR12を投入した。当時、ガソリンエンジンよりトルクが強く吸気制限の緩いディーゼルエンジンの優位性は明らかであったが、ガソリンエンジンのパワーバンドの広さを武器に戦った。

三菱は前年同様モーリタニアで攻勢を掛ける戦略を採った。増岡は第4レグでロールケージを損傷するほどの転倒を喫し、リタイアした。ズエラット - アタールを通る第7レグでアルファンが首位、ペテランセルが2位に立ち、続く第8レグで順位を入れ替え、ペテランセルが首位に立った。第9ステージでペテランセルはステージ優勝を獲り、2輪・4輪合わせて通算ステージ優勝51勝の新記録を樹立した。第12ステージ、ペテランセルがクラッシュして4位に後退、替わってアルファンが首位に立った。

最終的にアルファンが1位、ロマが3位、ペテランセルが4位となり、三菱は大会記録を6連勝・通算11勝に更新した。

+ ユーロミルホー・ダカール2006エントラントドライバーコ・ドライバーマシンステージ順位総合順位 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 レプソル三菱ラリーアート ステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ rowspan="4"  MPR12 12 63 141 61313 11 60 7 14 rowspan="4"  4 増岡浩 パスカル・メモン  13 42リタイア リュック・アルファン ジル・ピカール  72 113 5 52 52 15311 81 ホアン・ナニ・ロマ アンリ・マーニュ  6 5 6 113 12 6 4 52 13 6 5 183

 FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ 
第4戦 モロッコラリー
最終日、クラッシュによりロマのコ・ドライバー、アンリ・マーニュが死亡する事故が発生、チームは競技から撤退した。
第5戦 UAEデザートチャレンジ
MPR13を投入。

+ FIA CCR 2006イベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位rowspan="2"  1ポー・ラス・パンパスラリーレプソル三菱ラリーアートリュック・アルファン ジル・ピカール MPR12 1ホアン・ナニ・ロマ アンリ・マーニュ MPR12 2rowspan="2"  2チュニジアラリーレプソル三菱ラリーアートステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR12 1増岡浩 パスカル・メモン MPR12  28rowspan="2"  3トランス・イベリコラリーレプソル三菱ラリーアートリュック・アルファン ジル・ピカール MPR12 3ホアン・ナニ・ロマ アンリ・マーニュ MPR12 2rowspan="3"  4モロッコラリーレプソル三菱ラリーアートステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR12 撤退増岡浩 パスカル・メモン MPR12ホアン・ナニ・ロマ アンリ・マーニュ MPR12rowspan="3"  5UAEデザートチャレンジレプソル三菱ラリーアートステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR13 2リュック・アルファン ジル・ピカール MPR12 1増岡浩 パスカル・メモン MPR12  7

 2007年 
 ダカール・ラリー 

2006年11月、三菱は2007年ダカール・ラリーの体制を発表。モロッコラリーの事故でコ・ドライバーを喪ったロマは、ルーカス・クルス・センラとコンビを組む。

第1レグからフォルクスワーゲン（VW）が先行し、アフリカに入ってからも三菱はパンクやクラッチトラブルに悩まされ、第7レグを終えて休息日を迎えた時点で1位・ジニエル・ド・ヴィリエ（VW）、2位・カルロス・サインツ（VW）、3位・ペテランセル、4位・アルファン、5位・増岡となった。

休息日明けの2レグはマラソンステージとなった。第8レグでサインツがマシントラブルから後退したため、ペテランセルとアルファンが1つ順位を上げた。第9レグ、ド・ヴィリエとサインツがマシントラブルにより後退し、ペテランセルが首位、アルファンが2位に立った。その後最後まで順位を保持した。

今大会で三菱は一度もステージ優勝を獲ることなく、総合1位・2位を獲得し、大会記録を7連勝・通算12勝に更新した。

+ ユーロミルホー・リスボン〜ダカール2007エントラントドライバーコ・ドライバーマシンステージ順位総合順位 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15 レプソル三菱ラリーアート ステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ rowspan="4"  MPR13 8 43 102 5223 4 rowspan="4"  62 11 511 増岡浩 パスカル・メモン  10 5 7 6 10 23 4 9 42 19 15 13 23 5 リュック・アルファン ジル・ピカール  173 4 7 4 8 632 63 6 7 532 ホアン・ナニ・ロマ ルーカス・クルス・センラ  72 8 4 5 14 110 12 5 8 5 8 26 10 13

 FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ 
+ FIA CCR 2007イベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位rowspan="2"  1Rally Vodafone Transibericoレプソル三菱ラリーアートリュック・アルファン ジル・ピカール MPR13  4ホアン・ナニ・ロマ ルーカス・クルス・センラ MPR13 2 3ポー・ラス・パンパスラリーレプソル三菱ラリーアートリュック・アルファン ジル・ピカール MPR13 1rowspan="3"  5UAEデザートチャレンジレプソル三菱ラリーアートステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR13 1リュック・アルファン ジル・ピカール MPR13 ホアン・ナニ・ロマ ルーカス・クルス・センラ MPR13 

 FIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ 
+ FIA CCB 2007イベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位2Baja Espanaレプソル三菱ラリーアートステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR13 1ホアン・ナニ・ロマ ルーカス・クルス・センラ MPR13 2

 2008年 
 ダカール・ラリー 

2007年11月、三菱は2008年ダカール・ラリーの体制を発表。2009年からクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かした。

車検最終日、スタート前日の1月4日にASOは大会中止を発表した。

 ダカールシリーズ 
2008年3月、中止されたダカール・ラリーの代替として1年前倒しで開始されたに参戦することを表明した。

セントラルヨーロッパラリー
ペテランセルは第2レグで首位に立ったが、第5レグでカルロス・サインツ（VW）に逆転され、勝利を逃した。
アルファンとロマは3 - 6位の間にいたが、ロマは第6レグでパワーステアリングのトラブルにより大きく後退した。
MPR14で出場した増岡は、SS3Aでのパンク修理中、コ・ドライバーのメモンが近くを通過した車両と接触し、骨折したことによりリタイアした。
パックスラリー
パジェロエボリューションが参戦する最後のイベントとなった。
ペテランセルは第1レグは他車両の起こした埃による視界不良とパンクにより6位。第2レグで3位、第3レグで2位と徐々に順位を上げていき、最終レグで首位に立ちパジェロエボリューションに最後の勝利をもたらした。
アルファンは第1レグで首位に立ち、続く第2レグも首位をキープしたが、第3レグで3位に順位を落とした。第4・5レグも3位をキープした。

+ ダカールシリーズイベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位rowspan="4"  1セントラルヨーロッパラリーレプソル三菱ラリーアートステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR13 2リュック・アルファン ジル・ピカール MPR13  4ホアン・ナニ・ロマ ルーカス・クルス・センラ MPR13  32増岡浩 パスカル・メモン MPR14 rowspan="3"  2パックスラリーレプソル三菱ラリーアートステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR13 1リュック・アルファン ジル・ピカール MPR13 3ホアン・ナニ・ロマ ルーカス・クルス・センラ MPR13  6

 FIA クロスカントリーラリー・ワールドカップ 
+ FIA CCR 2008イベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位rowspan="3"  2Rally Vodafone Transibericoレプソル三菱ラリーアートステファン・ペテランセル ジャン・ポール・コトレ MPR13  5リュック・アルファン ジル・ピカール MPR13 1ホアン・ナニ・ロマ ルーカス・クルス・センラ MPR14  20

 FIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ 
Baja España Aragón
MPR14で出場した増岡は、SS4でコースアウトした際、同じ箇所でコースアウトした車両が引き起こした火災に巻き込まれ、リタイアした。
+ FIA CCB 2008イベントエントラントドライバーコ・ドライバーマシン総合順位rowspan="3"  3Baja España Aragónレプソル三菱ラリーアート増岡浩 パスカル・メモン MPR14 リュック・アルファン ジル・ピカール MPR13 ホアン・ナニ・ロマ ルーカス・クルス・センラ MPR13 2

 脚注 

 注釈 

 出典 

 プレスリリース 

 参考文献 

(Web抄録) 

(Web再録) 


 ラリーアートジャーナル 

 オートスポーツ 

 Racing on 

 DVD 

 関連項目 

 三菱・パジェロ
 三菱・レーシングランサー

 外部リンク 
ダカール・ラリー  モータースポーツ  三菱自動車のクルマづくり  MITSUBISHI MOTORS
 - 三菱自動車

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Category:四輪駆動車
Category:クロスカントリーラリーカー
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