国鉄UM5形コンテナ

国鉄UM5形コンテナ（こくてつUM5がたコンテナ）とは、日本国有鉄道（国鉄）およびそれを継承した日本貨物鉄道（JR貨物）に籍を編入し、20 ft形を基本とした私有コンテナに属する、無蓋コンテナである。

 誕生から現在までのあらまし 
1970年10月に、当時の国鉄により旧、初代西岡山駅 - 隅田川駅間で、日本で初めて私有コンテナを輸送していた『山陽ライナー』便および、同時に開設された元、汐留貨物駅 - 元、梅田貨物駅間で開始された時に、輸送のメインとなっていたUC5形汎用コンテナとあわせて配備された。これに際し、初期登録グループの二社がそれぞれの輸送用コンテナ郡に分かれて、属していたのが始まりである。なお、この形式での登録は現在の私有コンテナ形式付与基準（コンテナの容積または、床面積で形式番号としている）とは大幅に異なる旧式扱いのために、新規登録は既に終了しているので、現状ではこの形式が消滅するのは時間の問題となっている。

 番台毎の概要 
実際の所有者は、旧国鉄・JR貨物以外の民間物流会社である、日本通運 ・ 福山通運 ・ 岡山県貨物 ・ 日本運送 ・ 第一貨物 ・ 備後通運 ・ 日本フレートライナーであった。ただし、福山通運の登録のみ、UC5形（1001 - 1510間での登録事例）と同様に、特定大口登録ユーザーとして1000番台で登録されている。コンテナの製造会社は、製造初年度である1970年から登録終了となった1987年までの18年間で、当時鉄道車両の製作を行っていた元、富士重工業を始め、現在も鉄道車両製作を行っている旧、東急車輛製造のほか、鉄道以外の特殊車両や各種コンテナを大量に製造している旧、日本トレールモービルの三社のみの製造であり、JR貨物へ移行後から登場している一部の外国メーカー品は一切無い。0番台では、汎用コンテナ同様の外観で屋根全体に備わった開口部からクレーンなどで荷役を行なう『箱型』と、高さが約1/3程度の高さしかない『平型』に分かれるが、1000番台では箱型のみとなっている。またコンテナ本体の材質としてはアルミ製は無く、全てスチール製であり、自重を含む総重量は、12.3t以下と定められているが、荷重や自重は各コンテナにより異なる。

 0番台 
 1 - 10

 11 - 15

 16 - 40
 日本運送所有で、1971年11月に箱型スタイルとして日本トレールモービルにて製作されて、25個登録された。積み込み口は、側面では片妻壁側が観音開きドアの一箇所のみのほか、このコンテナの最大の特徴である屋根部位が、本体外周と余り変わらない開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。
 41 ・ 42
 第一貨物所有で、1972年に東急車輛製造にて箱型スタイルとして、2個登録された。積み込み口は、側面では片妻壁側が観音開きドアの一箇所のみのほか、このコンテナの最大の特徴である屋根部位が、本体外周と余り変わらない開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。

 43 - 57
 備後通運所有で、1973年に箱型スタイルとして日本トレールモービルにて製作されて、15個登録された。両側面には、本社近隣で地場産業として製造されていた『府中家具』との記載があり、関東地区へ輸送されていた。積み込み口は、側面では片妻壁側が観音開きドアの一箇所のみのほか、このコンテナの最大の特徴である屋根部位が、本体外周と余り変わらない開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。なお、このコンテナ登録で登場以来続いていた箱型スタイルが終わりを告げた。その後は、コンテナ輸送自体が国鉄経営の混乱と物流業界の事情により、このコンテナの続番が1987年に登録されるまでの14年間にわたり完全に止まっていた。また参考資料として、貨物大量輸送の要であった20 ft級、10 t積みUC5形汎用コンテナでも『コンテナ低迷期』に見舞われていた。状況としては、1970年の登録開始から毎年数百個以上の大量登録情勢が続いていたが、1976年より1984年間での登録が発生しても年間でわずか数十個のみの少数登録数のほか、丸一年以上もの未登録期間が2回発生したりと、UM5形式以外でも多くの形式で低迷していた。

 58
 日本フレートライナー所有で、東急車輛製造大阪工場にて製作されて1987年に両妻壁固定タイプの平型スタイルとして、1個登録された。元々の製作動機は、全国通運と同様に地方の各運送会社のまとめ役である日本フレートライナーが、大手引越専業会社より引越荷物の一時保管用に大量に保有していた既存の海上コンテナ仕様、20 ftドライコンテナから保管荷物を四トン車などに積み替える事なく、そのまま鉄道輸送するために親子輸送方式（平荷台のトラックにコンテナを載せて輸送するイメージ）のベース用とし考案された。このためにこの無蓋コンテナの内寸は、全長6.058mmの20 ft形コンテナがぎりぎり搭載できる長さを有し、外寸は例外的に全長6.184mmと、ある意味、20.5 ft形のイメージになっている。ただし、20 ft輸送は実現する事無く頓挫し、代わりに別会社の6 - 10 ft級のミニコンテナを2 - 3個積載して、テスト輸送として開始された。しかし、当時の鉄道利用の引越しは国鉄の5 tコンテナ利用が常態化し、また現代のようにミニコンテナによる小口化は進んでいなかったなどの時代背景もあり、結局は早々と頓挫してしまった。さらに、前後の妻壁は固定されていたために続番で登場した片妻が観音開きで、各種車両の自走積載などの融通もきかず、使い勝手の悪いタイプとして稼働率は芳しくなかった。なお、唯一のメリットとして、このタイプでは片道輸送（いわゆる、輸送後は空回送）が常態化しているので、将来の増備に際して同一着地へ複数輸送後の個別回送を、三段積みにまとめて回送運賃の節約を図れるように、段積対応タイプとしていた点である。

 59 - 78

 1000番台 
 1001 ・ 1002
 福山通運所有で、箱型スタイルの試作品として日本トレールモービルにて製作されて1970年月9月に、2個登録された。総重量11.5 t（積荷9.3 t ・ 自重2.2 t）であった。積み込み口は、側面では片妻壁側が観音開きドアの一箇所のみのほか、このコンテナの最大の特徴である屋根部位が、本体外周と余り変わらない開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。

 1003 - 1032
 福山通運所有で、箱型スタイルとして富士重工宇都宮製作所にて製作されて、1970年9月に30個登録された。総重量11.5 t（積荷9.5 t ・ 自重2 t）であった。積み込み口は、側面では片妻壁側が観音開きドアの一箇所のみのほか、このコンテナの最大の特徴である屋根部位が、本体外周と余り変わらない開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。積み込み口の上部を真横に覆っている梁は、日通と同様に梁の両端をピン止め基点として外側に向かって約270度程回転してクレーンや、フォークリフト荷役の便利性を高めている。またメインとなる屋根にシートを掛ける場合は、垂直手摺をよじ登り1～2名で作業をする。このタイプは、日通と同じ様に積み込み口とは反対側の妻壁上部にシートの片側が固定されている。さらに岡山県貨物と同様に、屋根に登った作業員の安全性を確保するために両側の側壁上部の全長部位に沿って、内側屋根部位に折り畳んで据え置かれたされた25cm幅の歩板が、外側へ180度半回転して真横に水平状態でせり出す（この時点で、一時的ながらもコンテナの横幅が50cmほど広がっている）。この上を歩いて、作業員が後部妻壁の積み込み口に向かってシート全体を引っ張り出す。ただし、回転式収納歩板の構造上の関係で、シートを外壁の両側へ垂らす事はできないので、シートの横幅はコンテナの横幅より少し短くしてある。これにより屋根の内側開口口回りと、外壁との隙間でシートを個縛する。また開口部内の上部には、シート垂れ防止の取り外し可能な台形状の梁棒が、数本設置してある。

 1033 - 1112
 福山通運所有所有で、箱型スタイルとして日本トレールモービルにて製作されて1972年に、80個登録された。積み込み口は、UM5形では初登場ながらもただ一例となった、片妻壁側が観音開きドア・片側面の一部のみ観音開きの二方開きのほか、このコンテナの最大の特徴である屋根部位が、本体外周と余り変わらない開口部を備えて、付属の防水シートで全面が覆われている。

 出典 

 参考文献 


 関連項目 
 JR貨物のコンテナ形式

 外部サイト 
個人画像サイト『コンテナの絵本』内、UM5

UM5