欧亜航空

欧亜航空公司（中国語：歐亞航空公司、英語：Eurasia Aviation Corporation）は、かつて存在した中華民国・上海を本拠とした航空会社Flight International. April 28, 1938. p. 416 (Archive). " EURASIA AVIATION CORP., 97, Jinkee Road, Shanghai."。ドイツ・ルフトハンザと中華民国交通部による合弁企業（出資比率は、中華民国2/3、ルフトハンザ1/3）"Eurasia Aviation Corporation - A German-Chinese Airline in China and its Airmail 1931-1943 by Peter Moeller and Larry D. Sall, paperback in color, 2007, 153 pages, great book on the history of this airline, includes a listing of First Flight covers and catalog values." China Stamp Society. Retrieved on October 4, 2014.であり、国営企業として分類されていたBallantine, Collin and Pamela Tang. "Chinese airlines: airline colours of China." Airlife, 1995. p. 6.  Chinese Ministry of Communications which declared Eurasia to be a Chinese State-owned airline. The airline then fell into more trouble as a direct result of the continuing Japanese occupation. The fleet of airliners was based in Hong Kong[...]"。英文名称を元に「ユーラシア航空」とも呼ばれる。

就航路線
日中戦争直前期の就航路線は下記の通り釧路公立大学・萩原充「1930年代の日中航空連絡問題」。
上海 - 南京 - 鄭州 - 西安 - 蘭州 - 包頭 - 満州里Flight International. November 2, 1933. p. 1092.
鄭州 - 北平（北京）
西安 - 成都 - 昆明

所有機材
 ユンカース W33
 ユンカース W34
 ユンカース Ju52

合弁解消
1937年、日中戦争勃発により本拠を西安に移動するも経営困難に直面。1941年、独華断交に至り事実上運営を停止、ドイツ人社員は帰国。中華民国交通部がドイツ資産の凍結や株式買収を行なった。1943年、欧亜航空は正式に解散となり、社名を中央航空公司に改組。旅客機は政府が接収し軍用物資の運搬業務などに当たる。

第2次大戦後は復興事業でもう一社の外資との合弁航空会社「中国航空公司」と共に主力となった。1946年には米軍余剰物資の輸送機や部品を購入し、戦時中に運休した路線も含め1946年初頭には運航再開した高崎経済大学論集・大石恵「中台分断前後の民間航空」。

関連項目
 中国航空公司

脚注

外部リンク

中德合办欧亚航空邮运股份有限公司章(中国語)

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