月夜野大橋

月夜野大橋（つきよのおおはし）は、群馬県利根郡みなかみ町の利根川に架かる国道17号 月夜野バイパスの橋長431.9 m（メートル）のラーメン橋・桁橋。

 概要 
日本で初めてP&Z工法が採用された。P&Z工法は張り出し架設工法のうち、地上空間を用いず移動架設桁を用いて架橋するものである。

月夜野大橋は利根川を渡り、P&Z工法が採用された月夜野大橋とそれに引き続く小川島橋の2橋からなる。

月夜野大橋
 形式 - 単純ポストテンションPC箱桁3連および4径間PC連続有ヒンジラーメン箱桁橋『PC橋の多様化に対応した持続荷重の影響評価手法に関する共同研究 2章 既設PC道路橋の変状の実態について』 83頁。
 橋長 - 431.900 m
 支間割 - 3×40.600 m+ ( 68.400 m+2×84.500 m+68.400 m )
 幅員
 総幅員 - 10.650 m
 有効幅員 - 9.750 m
 車道 - 7.750 m
 歩道 - 片側2.000 m
 下部工 - 控え壁式橋台1基・ラーメン橋台1基・RC壁式橋脚1基・RC柱橋脚5基
 基礎 - 直接基礎2基・オープンケーソン3基・ニューマッチケーソン2基・場所打ち杭基礎1基
 最急縦断勾配 : 6.0 %
 設計 - 大日本コンサルタント
 施工 - 清水建設・オリエンタルコンクリートJV
 架設工法 - 枠組足場（単純桁部）・P&Z工法（ラーメン橋部）

小川島橋
 形式 - PC2径間連続箱桁Tラーメン橋およびRC2径間連続中空床版橋
 橋長 - 150.000 m
 支間割 - (2×59.300 m) + (14.635 m + 14.585 m )
 基礎 - オープンケーソン1基（P1）・深礎杭基礎3基（P2・P3・A2）
 縦断勾配 : 6.0 %
 曲率半径 : 230 m
 施工 - 佐田建設・ピー・エス・コンクリートJV
 架設工法 - カンチレバー工法（PC部）・支保工法（RC部）

 歴史 
 1981年（昭和56年）1月15日 - 月夜野大橋着工。
 1982年（昭和57年）3月30日 - 月夜野大橋竣工。同年土木学会田中賞作品部門を受賞。
 1985年（昭和60年）9月30日 - 開通。

月夜野大橋では、竣工後もたわみの計測が長期的に計測され、貴重なデータであるとともに、有ヒンジラーメン橋では予測値の倍以上のたわみが記録されている『PC橋の多様化に対応した持続荷重の影響評価手法に関する共同研究 2章 既設PC道路橋の変状の実態について』 8 - 9頁。。

 隣の橋 
 利根川
 徒渉橋 - ふれあい橋 - 月夜野大橋 - 地蔵橋 - 沼田大橋

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 




 外部リンク 
 国土交通省関東地方整備局高崎河川国道事務所 - 事業主体・管理者
 P&Z協会 月夜野大橋
 建設コンサルタンツ協会 土木ツアー 月夜野大橋
 清水建設 スパン長大化に向けた取り組みの歴史

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