アラン・ジェンキンス

アラン・ジェンキンス（, 1947年7月24日 - ）は、イギリス、チェシャー州出身の自動車技術者。フォーミュラ1 (F1) のオニクス、アロウズ、スチュワート、プロストでチーフデザイナーやテクニカルディレクターを務めた。

 経歴 
 初期の経歴 
ジェンキンスはインダストリアルデザインの学士号を取得後、いくつかの職を経て、1978年にモータースポーツの世界に入った。初めは、ヘクトール・レバークのプライベートチームで型落ちのロータス・78を担当した。1979年、ロン・デニスに認められ、彼のF2チーム「プロジェクト4」に加入した。1980年、プロジェクト4がマクラーレンF1チームの運営に合流すると、チーフデザイナーのジョン・バーナードの片腕として働いた。また、ジョン・ワトソンやアラン・プロストの担当エンジニアとして貢献した。

1985年、チーム・ペンスキーに誘われ、アメリカのインディカーレースに転向。ダニー・サリバンを担当し、同年のインディ500を制覇する。ペンスキーでPC15、PC16を設計したが成功作とはならず、1987年にチームを離脱した。

 F1 
1988年夏から翌年にかけて、より国際F3000からF1へステップアップするオニクス・グランプリのチーフデザイナーとして、ORE1を設計。マシンのデザインはすべてコンピュータで管理されたCAD/CAMシステムを導入して行ったメカニズム解析 ONYX ORE1 グランプリ・エクスプレス '89ブラジルGP号 19頁 1989年4月15日発行。コスワースDFR V8エンジンを搭載する堅実なパッケージングで、予備予選組ながらポルトガルGPでステファン・ヨハンソンが3位表彰台を獲得する。しかし、1990年初頭のチーム体制混乱でオニクスを離れ、日本の運送会社・フットワークグループ傘下に入ったアロウズへ移籍。

、フットワークでポルシェ製V12エンジンを搭載するFA12を設計したが、ポルシェV12は重量過多に加えてパワーもなく期待外れに終わり、翌年から無限ホンダ製V10エンジンにスイッチした。FA13（）のフロントウィングの2段式ボルテックス・ジェネレーターや、FA13B（）のメゾネットリアウィングなど、空力設計に個性を見せた。しかし、フットワークの経営撤退後、アロウズは開発もままならないチーム状態となる。1996年2月末の契約終了までアロウズに在籍し、FA17の完成・シェイクダウンを置き土産に去ることとなったチェックアップ・ザ・ポテンシャル ARROWS 資金不足に加えてデザイナー不在に　F1グランプリ特集 Vol.82 129頁 1996年4月16日発行。

3月より、新興スチュワート・グランプリのテクニカルディレクターに就任し、翌よりF1に参戦するためのマシン開発に従事。フォードのバックアップを受けながらSF-1・SF-2を投入するが、2年間で十分な成績を残せず、限りで契約が終了する。スチュワートに置き土産として残したSF-3は、後任のゲイリー・アンダーソンによって熟成され、に1勝1ポールポジションを記録した。

1999年シーズン中、プロスト・グランプリのテクニカルディレクターに就任。マクラーレン時代の上司であるバーナードがコンサルタントに付き、翌年に向けてAP03を開発したが、シーズン開幕から低迷が続き、第7戦モナコGP終了後にチーム離脱が発表された。

 ヨット 
F1から離れたジェンキンスは、第31回アメリカスカップにエントリーしたに加入し、ヨットのデザインに関わるThese Formula 1 people get everywhere - grandprix.com 2002年11月26日。2003年に行われた同大会で、アリンギはルイ・ヴィトンカップを勝ち抜き挑戦艇となり、アメリカスカップ本戦でもカップ保持者のチーム・ニュージーランドを破りカップを奪った。

 MotoGP 
その後、2輪メーカーのドゥカティが推進するMotoGPプロジェクトにコンサルタントとして参加し、デスモセディチの驚異的なトップスピードにつながるエアロダイナミクスを監修。ケーシー・ストーナーが初タイトルを獲得したには、イギリス・レーシングドライバーズ・クラブの年間表彰「BRDCアワード」で、優れた業績を残したモータースポーツ技術者に贈られる「サー・ジャッキー・スチュワート賞」を受賞した。

ドゥカティ離脱後は、BACが開発した単座スポーツカー「モノ (Mono)」のプロジェクトに関わっている。

 評価 
1992年から1993年にかけてフットワークに在籍した鈴木亜久里は、「ジェンキンスがデザインしたマシンは全部一緒で、とにかく思うように乗れない」「すごいオーバーステアで、速度が上がるほどフロントのダウンフォースが増えていくようなマシンだから、高速コーナーでは怖くてアクセルが踏めない」と述べ「鈴木亜久里×片山右京 スペシャル対談」『GP Car Story Special Edition 1993 F1 進化の極みと王者の系譜』、三栄書房、2015年、pp.71-72。、1993年シーズン途中、マクラーレンから購入したアクティブサスペンションをFA14に取り付けたことで、やっと自分の思い通りのセッティングが可能になったという実情から、「アクティブだけで35点、ジェンキンスのマシン本体は0点だよ(笑)人の真似ばかり」と厳しい評価を述べた。

2025年の取材でも、「ジェンキンスのクルマには本当に合わなかった「あっという間の3日間 鈴木亜久里インタビュー」『三栄ムック GP Car Story Vol.51 ジョーダン194』三栄、2025年5月4日、81頁。1996年日本グランプリ直後にもブリヂストンのタイヤテストでリジェと、ジェンキンスが設計したフットワーク・FA17に乗ったけど、ジェンキンスが作ったクルマのダメな共通点が（'92-'93年と）全く変わっていなかったので、1周で走るのを止めましたよ。何年も同じ欠点を持ったマシンを作ってるということは、マシンを一から作る基本思想を持ってないんだと思います。僕の意見では、ジェンキンスは”絵描き屋さん”で、クルマの基本設計ができる人ではないです。彼がジョン・バーナードの下で働いていた時に知った経験をアレンジしてるだけなんですよね。スポットでジョーダン・194に乗った時に、とても素性がよく素直なマシンだったので、ジェンキンスの作ったマシンとは全然違うと思いましたよ（苦笑）。ゲイリー・アンダーソンはジェンキンスと違って思想を持っていて、一から設計できる人なんだなとすぐ分かった。」と実体験を交えて述べている。

 ギャラリー 

 脚注 

 外部リンク 
 People Alan Jenkins Grandprix.com（英語）

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