1969年スペイングランプリ

1969年スペイングランプリ () は、1969年のF1世界選手権第2戦として、1969年5月4日にモンジュイック・サーキットで開催された。

 背景 
マドリードがハラマ・サーキットを建設したことで対抗意識を持ったカタルーニャ人は、スペイン内戦が勃発する前の1930年代初頭に使用されていたムンジュイックの丘にある公園にあった公道コースを復活させることを決めた。スペイン自動車連盟はマドリードとバルセロナで交互にスペインGPを開催せざるを得なくなった。このサーキットの一部は再舗装され、コースに沿ってバリアが設けられ、グランプリの開催基準を満たしていた。

前戦南アフリカGPから2ヶ月のインターバルがあったが、その間に非選手権レースが2戦開催された。ブランズ・ハッチで開催されたはマトラのジャッキー・スチュワートが制し、シルバーストン・サーキットで開催されたはジャック・ブラバムがエンジンをDFVに変えてから最初の勝利を挙げた。前年にクーパーのレギュラードライバーを務めていたルシアン・ビアンキは、ル・マンでアルファロメオをテスト走行中に事故死した。

 エントリー 
主要チームのドライバーは前戦南アフリカGPと変わらなかったが、新たにフランク・ウィリアムズが創設したプライベートチーム「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズこのチームはをもってウォルター・ウルフに買収されてウォルター・ウルフ・レーシングと改められ、フランク・ウィリアムズは同チームを離脱して間もなく、新たに現法人のウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングを設立した。」が初めてF1に参戦した。ドライバーはイギリスの若手ピアス・カレッジで、マシンはブラバム・BT26A、エンジンはDFVを使用する。マトラは中断期間中、新車MS80の熟成にいそしみ、本レースからMS80を投入した。マクラーレンは、F5000で使用していたM10Aのモノコックを流用したM7Cを、オーナーのブルース・マクラーレンが走らせた。

 エントリーリスト 
 チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ  ゴールドリーフ・チーム・ロータス 1  グラハム・ヒル ロータス 49B フォード・コスワース DFV 3.0L V8  2  ヨッヘン・リント  モーターレーシング・ディベロップメンツ・リミテッド 3  ジャック・ブラバム ブラバム BT26A フォード・コスワース DFV 3.0L V8  4  ジャッキー・イクス  ブルース・マクラーレン・モーターレーシング 5  デニス・ハルム マクラーレン M7A フォード・コスワース DFV 3.0L V8  6  ブルース・マクラーレン M7C  マトラ・インターナショナル 7  ジャッキー・スチュワート マトラ MS80 フォード・コスワース DFV 3.0L V8  8  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ  レグ・パーネル・レーシング 9  ペドロ・ロドリゲス BRM P126 BRM P142 3.0L V12   ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム 10  ジョー・シフェール ロータス 49B フォード・コスワース DFV 3.0L V8   フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ 11  ピアス・カレッジ ブラバム BT26A フォード・コスワース DFV 3.0L V8   オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 12  ジャッキー・オリバー BRM P133 BRM P142 3.0L V12  14  ジョン・サーティース P138  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 15  クリス・エイモン フェラーリ 312/69 フェラーリ 255C 3.0L V12 ソース:

 予選 
ヨッヘン・リントがポールポジションを獲得し、クリス・エイモン、グラハム・ヒルとともにフロントローを分け合った本レースのスターティンググリッドは3-2-3。。ジャッキー・スチュワートとジャック・ブラバムが2列目を分け合い、ジョー・シフェール、ジャッキー・イクス、デニス・ハルムが3列目を占めた。

 予選結果 
 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド 1 2  ヨッヘン・リント ロータス-フォード 1:25.7 - 1 2 15  クリス・エイモン フェラーリ 1:26.2 +0.5 2 3 1  グラハム・ヒル ロータス-フォード 1:26.6 +0.9 3 4 7  ジャッキー・スチュワート マトラ-フォード 1:26.9 +1.2 4 5 3  ジャック・ブラバム ブラバム-フォード 1:27.8 +2.1 5 6 10  ジョー・シフェール ロータス-フォード 1:28.2 +2.5 6 7 4  ジャッキー・イクス ブラバム-フォード 1:28.4 +2.7 7 8 5  デニス・ハルム マクラーレン-フォード 1:28.6 +2.9 8 9 14  ジョン・サーティース BRM 1:28.9 +3.2 9 10 12  ジャッキー・オリバー BRM 1:29.2 +3.5 10 11 11  ピアス・カレッジ ブラバム-フォード 1:29.3 +3.6 11 12 8  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ マトラ-フォード 1:29.5 +3.8 12 13 6  ブルース・マクラーレン マクラーレン-フォード 1:29.7 +4.0 13 14 9  ペドロ・ロドリゲス BRM 1:34.1 +8.4 14

 決勝 
ポールポジションからスタートするヨッヘン・リントがリードし、すぐにクリス・エイモンらを引き離していった。ジョー・シフェールはグラハム・ヒルを抜いて3位に浮上した。9周目にヒルのリアウィングが脱落してクラッシュし、首位を快走するリントも11周後、チームメイトのヒルと同様にリアウィングが突然脱落してしまい、ダウンフォースを失ったせいでガードレールに激しくクラッシュし、マシンは大破して裏返しになってしまった。ほぼ同じ場所でクラッシュしていたヒルが駆けつけてリントを救出にあたり、幸いリントは鼻の骨折などの軽症で済んだが、この事故により次戦モナコGPを欠場せざるを得なくなった。これでエイモンがトップに立ち、シフェールが2位に浮上したが、シフェールは31周目にエンジントラブルでリタイアするとスチュワートが2位となるが、首位エイモンに30秒以上の差を付けられていた。その後方にジャック・ブラバムとジャッキー・イクスのブラバム勢が3-4位に続いた。ブラバムは52周目にエンジントラブルでリタイアし、首位を独走するエイモンも57周目に入った直後にエンジンが爆発してリタイアした。エイモンは結果的にこれがフェラーリでリードを奪った最後のレースとなった。これでスチュワートがイクスを従えて首位に立った。64周目にイクスのリアウィングも壊れ、新しいリアウィングを取り付ける間にブルース・マクラーレンの先行を許して3位に後退し、最終ラップで（おそらくリアウィングからのダウンフォースによる）リアサスペンションのトラブルによりマシンを降り、6位完走扱いに終わった。スチュワートはライバルチームに不運が続いたことで思いがけぬ勝利を手に入れ、開幕2連勝を達成した。しかも、2位のマクラーレンに2周の差を付ける独走であり、これほどの独走記録はスチュワートの他、1995年オーストラリアGPのデイモン・ヒルによる2例のみである。

 レース結果 
 順位  No.  ドライバー  コンストラクター  周回数  タイム/リタイア原因  グリッド  ポイント 1 7  ジャッキー・スチュワート マトラ-フォード 90 2:16:54.0 4 9 2 6  ブルース・マクラーレン マクラーレン-フォード 88 +2 Laps 13 6 3 8  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ マトラ-フォード 87 +3 Laps 12 4 4 5  デニス・ハルム マクラーレン-フォード 87 +3 Laps 8 3 5 14  ジョン・サーティース BRM 84 +6 Laps 9 2 6 4  ジャッキー・イクス ブラバム-フォード 83 +7 Laps 7 1 Ret 9  ペドロ・ロドリゲス BRM 73 エンジン 14 Ret 15  クリス・エイモン フェラーリ 56 エンジン 2 Ret 3  ジャック・ブラバム ブラバム-フォード 51 エンジン 5 Ret 10  ジョー・シフェール ロータス-フォード 30 オイル漏れ 6 Ret 2  ヨッヘン・リント ロータス-フォード 19 アクシデント 1 Ret 11  ピアス・カレッジ ブラバム-フォード 18 エンジン 11 Ret 1  グラハム・ヒル ロータス-フォード 8 アクシデント 3 Ret 12  ジャッキー・オリバー BRM 1 オイルパイプ 10

ファステストラップ
 ヨッヘン・リント - 1:28.3（15周目）

ラップリーダー
 ヨッヘン・リント - 19周 (Lap 1-19)
 クリス・エイモン - 37周 (Lap 20-56)
 ジャッキー・スチュワート - 34周 (Lap 57-90)

 レース後 
前年のベルギーGPにフェラーリが装着し始めたハイマウントウィングはレースごとに大型化の一途を辿り、当初は後輪部分のみだったが、ブラバムに加えてロータスやマトラなどは前輪部分にも巨大なウィングを取り付けた。しかし、ウィングの固定方式はサスペンションアームに直接取り付ける原始的なものであり、それがトラブルの原因にもなった。ウィングが正常に働けば効果は絶大だったが、一度壊れると突如コントロール不能に陥り、本レースのロータス勢のように2台ともマシンがクラッシュにより大破し、リントが負傷する事態となった。そのリントは病室からFIAにウィングの禁止を訴え、FIAも事態を重大視した結果、次戦モナコGPのレースウィーク期間中にウィングの高さを大幅に制限することを決めたため、ハイマウントウィングを装着したマシンによるレースは今回が最後となった。

 第2戦終了時点のランキング 

ドライバーズ・チャンピオンシップ
 順位 ドライバー ポイント 10px 1  ジャッキー・スチュワート 18 10px 3 2  ブルース・マクラーレン 8 10px 3  デニス・ハルム 7 10px 2 4  グラハム・ヒル 6 10px 1 5  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ 5ソース: 

コンストラクターズ・チャンピオンシップ
 順位 コンストラクター ポイント 10px 1  マトラ-フォード 18 10px 1 2  マクラーレン-フォード 10 10px 1 3  ロータス-フォード 6 10px 4  BRM 2 10px 1 5  ブラバム-フォード 1ソース: 

 注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参照文献 
 Wikipedia英語版 - :en:1969 Spanish Grand Prix（2019年3月20日 18:04:01(UTC)）




 外部リンク 
 Spain 1969 - STATS F1
 Spanish GP 1969 - grandprix.com

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