ボーイング747LCF ドリームリフター

ボーイング747 ドリームリフター（英語：Boeing 747 Dreamlifter）は、ボーイング747-400を大きく改造・改修した、大型の特殊貨物機である。「ドリームリフター」は「夢を運ぶ」が語源の愛称であり、正式名称は「ボーイング747-400LCF」。末尾にある「LCF」は、「Large Cargo Freighter（ラージ・カーゴ・フレイター）」の略である。

なお、本項では以下「ドリームリフター」に統一して表記する。

 概要 
2006年9月9日に初飛行を果たしたドリームリフターは、ボーイング787の部品を世界各地の製造場所からボーイング社の最終組立工場があるシアトルに輸送するために、中古のボーイング747-400を改修・改造したワイドボディ貨物機である。

機首より後ろの胴体部分が大きく膨らんだ奇妙な形態をしていることが同機の何よりの特徴であるが、これにより747-400Fの3倍ほどの量の貨物を輸送できるようになった。

当初中古機からの改造は、台湾のエバーグリーンアビエイションテクノロジーズ社（EGAT）によって台湾桃園国際空港の整備場で行われ、2006年に初号機が就航したのに続き、2007年に2号機、2008年に3号機が初飛行を果たした。なお、当初は3機のみの改造予定であったが、2010年に4号機が初飛行し、現在も4機体制を継続中である。これら4機はいずれもボーイングが所有している。

同機の運航は、2010年7月まではエバーグリーン航空により行われていたが、同年8月からはアトラス航空に受託契約が変更された。この変更に合わせ、機首付近の窓に若干のマイナーチェンジが実施された。

なお、コックピットを除いて機内は与圧されていない。

イタリア・グロッターリエ、カンザス州ウィチタ、サウスカロライナ州ノースチャールストンなど、世界各地の工場で製造された787の主翼や胴体、エンジンなどの大型部品を、分解しないまま機内に搭載し、最終組立工場であるワシントン州エバレット工場へ輸送する。787を1機製造するためだけに、ドリームリフターによる12回もの飛行が必要とされる。

ちなみに、ドリームリフターが使用するシアトルの空港は、である。

 機体について 
 特殊な機体 
以下の表は、ドリームリフターと747-400との基礎データを比較したものである。

ドリームリフター747-400パイロットの人数2人胴体長71.68 m70.6 m翼の幅64.4 m機体全高21.54 m19.4 m胴体幅8.38 m6.50 m重量180,530 kg179,015 kg最大離陸重量364,235 kg396,890 kg巡航速度時速878 km時速910 km航続距離7,800 km13,450 km使用エンジンプラット・アンド・ホイットニー PW4000 ゼネラル・エレクトリック CF6
 ロールス・ロイス RB211
 プラット・アンド・ホイットニー PW4000
胴体が72m近くまで延長され、これほどの大幅な延長は、当時747ファミリーでは初めてであった。現在では747-8が就航したため、747ファミリーとしての胴体はさらに長い76mに達している。

機体内部空間確保のために胴体幅・高さともに拡大され、通常の747-400Fの3倍ほどになる、1,840m³もの貨物搭載部容積を誇る。機首・主翼・尾部などは747-400から大きな変化はないが、機首より後ろの胴体だけが膨れ上がっている。機体の左右を安定させるために垂直尾翼も大きくなり、機体全高は2mほど高まった。

 貨物口 
ドリームリフターでは貨物口は機体後方部にあり、尾部の左舷側にヒンジがある。この貨物口の開閉は、専用の特殊車両で尾部を支えながら、胴体を輪切り状にして折り曲げる形で行われる。機内に貨物を積み込むために使われる、いわゆるリフトが一体化された特殊車両も用意される。

 ウィングレット 
ドリームリフターにも、当初はウィングレットが装着された。しかし、試験飛行中に起きた振動（フラッター）の影響で、急遽撤去されることが決まり、747-400ファミリーの中では日本国内線専用仕様である747-400D狭い日本の空港事情と、短距離の路線では燃費低減の効果が少ないため、製造段階で撤去されている。なお準備工事自体はされており、-400型と基本仕様は同じであるため、回数制限はあるものの-400型との相互改造が可能であった。実際に-400型・-400D型双方を導入した全日本空輸によって、-400D型から-400型への改造が行われた他（後に再度-400D型へ改造）、逆に-400型から-400D型への改造が行われている。に次いで、ウィングレットを装備していない機体となった。

 機材リスト 
運航機改造後の初飛行製造番号型式エンジン機体記号登録年月日旧機体記号旧所有者1号機2006年9月9日25879/904 -4J6プラット・アンド・ホイットニー  PW4056N747BC2001年8月22日B-2464中国国際航空2号機2007年2月16日24310/778 -409N780BA2004年12月17日B-18272チャイナエアライン3号機2008年6月24309/766 -409N249BA2005年5月17日B-182714号機2010年1月15日27042/932 -4H6N718BA2007年9月1日9M-MPAマレーシア航空

 日本におけるドリームリフター 
日本には現在、常滑の中部国際空港（以下セントレア）にのみ、ドリームリフターが飛来している。これは、愛知県（特に飛島村・弥富市）には787の機体の部品などを製造している工場が多いためである。初めてセントレアに飛来したのは2007年1月10日のことで、その際は2日後の1月12日16時30分に、シアトルに向けてセントレアを飛び立った。
現在も、不定期に飛来している。

セントレアのFLIGHT OF DREAMSにはドリームリフターのフライトシミュレータが設置されており一般客も操縦体験が可能。

 事故 
2013年11月20日21時30分頃、アトラス航空によって運航されていたドリームリフター（N780BA）は、ニューヨーク州のジョン・F・ケネディ国際空港を離陸しカンザス州ウィチタのへ向けて飛行していた。しかし、パイロットは誤ってマッコーネル空軍基地から9マイル手前のへ着陸した。この空港の滑走路長は僅かで、貨物機が使用するにはあと910 m必要なはずであったが、機体は正常に着陸した。パイロットは当初、へ誤着陸したと管制官に報告していたが、座標の確認を行いコロネル・ジェームス・ジャバーラ空港へ誤着陸したことに気付いた。ドリームリフターは、マッコーネル空軍基地に着陸後、付近のからボーイング787の胴体等をワシントン州エバレットへ輸送する予定だった。同機は翌日、無事離陸しマッコーネル空軍基地へ着陸した。この事故に対して、国家運輸安全委員会が調査を行った。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 エアバス ベルーガ XL - 各地で製造されたエアバス製旅客機等のコンポーネントを、トゥールーズの工場へと空輸するためにA300を改造して造られた特殊な大型輸送機。

えるしいえふ
Category:貨物機