タイ国有鉄道の車両形式

タイ国有鉄道の車両形式（タイこくゆうてつどうのしゃりょうけいしき）は、タイ国有鉄道在籍の鉄道車両一覧である。

なお、ここでは過去の車両も含むが、すべてを網羅するものではない。

 概要 
タイ国鉄では、動力車を輸入により調達しているが（詳細は後述）、客車・貨車については自社マッカサン鉄道工場による内製車も行っている『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』（柿崎一郎著、京都大学学術出版会、2010年） p.231『鉄道ピクトリアル』1999年6月号 (No.670) p.80, 86 電気車研究会。1940年代後半以降、日本の国鉄客車を基本設計とする客車が日本からの輸入および内製により、断続的かつ多数調達されており（例として国鉄10系客車#タイ国鉄への新車輸出車両も参照）、1980年代後期頃からはステンレス製の客車が日本や韓国から輸入されているステンレス製輸入客車の例：日本車輌製造製寝台車（日本車輌製造公式ウェブサイトより）　また、『鉄道ピクトリアル』2004年7月号 (No.748) p.141にも写真掲載。。

1990年代中期以降は、他国の鉄道事業者の中古車両の譲受も行っている。1995年には、オーストラリア・クイーンズランド鉄道からシティートレインの電車を譲受し、客車に改造して投入した。1997年以降は、西日本旅客鉄道（JR西日本）で余剰となった鉄道車両（キハ58系気動車、12系客車、14系客車、24系客車）が無償譲渡され、軌間変更等の改造を実施した上で使用されていたが『鉄道ピクトリアル』1999年6月号 (No.670) pp.78 - 80, 86 2000年10月号 (No.691) p.79 電気車研究会『王国の鉄路 タイ鉄道の歴史』（柿崎一郎著、京都大学学術出版会、2010年） pp.303 - 306、その後は大部分が定期運用から外れた。12系客車の冷房装置は故障が頻発し使われなくなった（二等改造車を除く）。14系寝台車、24系は冷房装置の載せ替えを経て使用されたが、2016年11月より運用開始した中国製客車により置き換え対象となった。

2019年6月時点で、キハ58系気動車は全車廃車もしくは休車中。のちに一部は改造を受け事業用車として現役復帰した。また14系座席車については定期運用がない。

2010年以降、旧型機関車の更新のため電気式ディーゼル機関車50両の導入が計画されており『鉄道ジャーナル』2010年12月号 (No.530) p.149、その一環として20両の中国製新型車が2014年に納入された。

前述の通り、主な鉄道車輛は他国からの輸入で賄われてきたが、近年は国産化を模索する動きがみられる。2022年
、KMITLとの産学連携により開発中の試作客車が公開された。

路線の大半が非電化区間であるがゆえに、依然として動力源を内燃機関に頼らざるを得ない状況ではあるが、KMITLとの産学連携で電気機関車の導入が研究されている。2022年に中国製の蓄電池機関車試作車の試運転が開始され、翌2023年1月にも公開された。

線路の保線にも事欠かさず、マルチプルタイタンパー(以下：マルタイ車)が有名なところでは世界的に代表されるメーカーであるオーストリアのプラッサー&トイラー社製の機材が数多く配備されているがこれも他の客車同様日本からの中古機材である。JRグループおよび日本の私鉄・公営交通で使われた機材がタイに支援込みで中古輸入されている。日本では、NoX法に基づいて排ガス規制をクリアした同社製新型機材に置き換えられ、経年化した機材が捻出されてタイ国鉄に配備された。

 機関車 
 内燃機関車 

欧州・アメリカ、日本および中国製のディーゼル機関車が使用されている。ドイツ製を中心に、初期に多くみられた液体式（機関の出力をトルクコンバータおよびギアを介して車軸に伝える方式）は次第に数を減らし、代わって1960年代以降に導入された電気式（機関により発電しモーターを駆動する方式）が主流となっている、気動車がすべて液体式を採用しているのと対照的である。2015年からは初の中国製機関車が投入された。
詳細については各型式の記事を参照のこと。
2018年に日本から中古のDD51形が発送されているが、タイ国鉄保有車ではないため本項では記述しない。

型式車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離最高出力HP自重最高速度備　考SLM.  21 - 22  1928  SLM（スイス）  8,200 mm  200  23.5 t  40 km/h 機械式全車廃車HU.  23 - 27  1965  （イギリス）  7,658 mm  740  30.0 t  19.5 km/h 液体式24はロッファイパークに静態保存KM.  41 - 45  1955  KRAUSS MAFFEI（ドイツ）  8,350 mm  440  34.0 t  54 km/h 液体式全車廃車HAS.  70 - 79  1985  HENSCHEL（ドイツ）  9,600 mm  714  39.0 t  58 km/h 液体式SUL.  501 - 506  1931  SULZER（スイス）  13,590 mm  450  43 t  60 km/h 全車廃車 DA.500  511 - 540  1952  DAVENPORT（アメリカ）  9,893 mm  500  46.66 t  82 km/h    551 - 556  1931  （デンマーク）  14,000 mm  2×500  43.5 t  60 km/h 全車廃車556はプラチュワップキーリーカン県モンクット王科学技術記念公園に静態保存SUL.  561 - 563  1951  SULZER（スイス）  13,600 mm  960  55.0 t  65 km/h 全車廃車DA.1000  571 - 585  1955  DAVENPORT（アメリカ）  16,954 mm  2×500  77.1 t  92 km/h 全車廃車    601  1932  A/S FRICHS（デンマーク）  21,627 mm  2×800  88.6 t  45 km/h 廃車 HI.611 - 615  1958  日立製作所  14,300 mm  1,040  67.25 t  70 km/h 全車廃車629は保存616 - 630  1961SUL.  651 - 654  1947  SULZER（スイス）  12,100 mm  735  43.3 t  65 km/h 全車廃車HI.  661 - 670  1962  日立製作所  14,300 mm  1,040  67.25 t  70 km/h  全車廃車666は人工漁礁としてアンダマン海底に沈んでいる    2001 - 2010  1964  PLYMOUTH（アメリカ）  12,384 mm  2×500  52 t  80 km/h  性能が低く、またトラブルが多かったため導入後まもなく米軍に徴発されベトナムに転籍『鉄道ピクトリアル』2000年4月号 (No.683) p.100-103 電気車研究会DH1200BB(HE.)  3001 - 3027  1964  HENSCHEL（ドイツ）  12,800 mm  1,200  46.5 t  90 km/h 液体式3015を除き廃車3020と3026は保存M1500BB(KP.) 3101 - 3130  1969  KRUPPKRAUSS MAFFEI（ドイツ）  12,800 mm  1,500  50.5 t  90 km/h 液体式一部はマレーシアの工事・保線会社及びカンボジアロイヤル鉄道へ移籍UM12C(GE.) 4001 - 4040  1964  GENERAL ELECTRIC（アメリカ）  16,288 mm  2×660  70.18 t  103 km/h一次ロット4003,4032,4035は事故廃車 4041 - 4050  1966二次ロット4046と4049は事故廃車AD24C(ALS.)  4101 - 4154  1974  ALSTHOM（フランス）  16,258 mm  2,400※登場時 77.5 t  90 km/h※登場時4104,14,17,22,26,27,41,48 事故廃車 / AD24C(AHK.)  4201 - 4230  1980  HENSCHELKRUPP（ドイツ）  100 km/h ALS型のライセンスを取得したドイツ2社の製作4209,4210,4215は事故廃車AD24C(ALD.)  4301 - 4309  1983  ALSTHOM（フランス） 4302,4309は事故廃車AD24C(ADD.)  4401 - 4420  1985  ALSTHOM（フランス） 4406,4412,4417は事故廃車8FA-36C(HID.)  4501 - 4522  1993  日立製作所  19,900 mm  2×1,430  84.5 t  100 km/h 4502は事故廃車CM22-7i(GEA.)  4523 - 4560  1995  GENERAL ELECTRIC（アメリカ）  19,355 mm  2×1,250  80.6 t  100 km/h 4526,4544は事故廃車SDA3(CSR.)  5101 - 5120  2014  中国南車戚墅堰機車（中国）  20,490 mm  3,190  113.45 t 100 km/h 設計最高速度120 km/hCDA5B1(QSY.)  5201 - 5250  2022  中国中車戚墅堰機車（中国）  20,000 mm  3,218  96 t  120 km/h 

 蒸気機関車 
サムネイル|DX50形（後期型、車番不明）CX50形（後期型、車番不明）
タイに導入された蒸気機関車は、おおむね第二次世界大戦を基準に大別できる。
戦前 - シャム国鉄が欧米の列強より導入した車両群
戦時下 - 日本国内より南方戦線へ供出された元・C56形、C58形、および新製車
戦後 - 日本が戦後に米とのバーター貿易で輸出した新製車、GHQが復興用に譲渡した前線輸送用車両

現役を退いた後も国内各所で保存されているほか、一部は日本に返還された。2019年現在、タイ国内にて動態保存されている車両はすべて日本製である。
なお、タイでは日本製の機関車についての俗称として「ミカド」というものがあったが、車軸配置のミカド（2-8-2）とは無関係で、動輪が3軸（一例にパシフィック（4-6-2）の849号機）もミカドと呼ばれていた佐藤英明「フォト・エッセイ　タイ国の“ミカド”と呼ばれた機関車たち」『鉄道模型趣味1999年7月号（No.656・雑誌コード06455-07）』、株式会社機芸出版社、1999年7月、28-29頁。。

外見上の特徴
車体がグリーン（ライトグリーンとダークグリーン）、足回り（排障器と動輪）が赤で塗装されており、基本的に右運転台方式（日本軍の持ち込んだものなどは例外）なので逆転機が右、給水ポンプが左にある。また、発電機やヘッドライトはあるが、空気ブレーキではなかったのでエアータンクやコンプレッサーはない。
燃料
森林資源の豊富なタイでは木材を薪として燃料に使用しており、テンダーの上部に柵のようなものを設け、そこに薪を山積みに搭載していた。時代が下っても石炭炊きではなく重油燃焼式へ改造されたものの方が多く、薪炊きとオイル炊きが半々ぐらいまでになってた時期もあった。

元・日本鉄道省C56形。南方供出対象となった1 - 90号機の計90両が1941年より順次改造開始、1942年に転出。 一部の車両については、改造後いったん解体されたのちに発送、現地で再び組み立てられた。
701 - 746 （1935年 - 1936年製造） - 48両は当初タイ側を拠点に運用されたが、連合国の爆撃により泰緬鉄道が寸断された結果、うち2両がビルマ（現・ミャンマー）側に取り残された。残る46両が連合国の接収を経てシャム国鉄に属した。
701・723 - 元C56 3、28号機。退役後、払い下げられた両機はアクション映画の撮影に供されることとなり、運命を共にした。

713・715 - 動態保存機。 （元・C56 15、C56 17）715は予備機扱い。
725 - 元・C56 31。泰緬鉄道開通記念列車を牽引したとされる。靖国神社遊就館内にて静態保存中。（2019年現在）
735 - 元・C56 44。再度1,067 mmに改軌を経て、大井川鐵道にて使用中。（2019年現在）

元・日本鉄道省C58形。1944年に改造を受け供出された。元番との対応は以下の通り。
761 - C58 52
762 - C58 54
763 - C58 130
764 - C58 136


国鉄D51形蒸気機関車と似た日本製ミカド機。
351 - 378 - 戦時中（1936年 - 1943年）導入の前期型。
901 - 970 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。
953号機 - 動態保存機。

国鉄C57形蒸気機関車と似た日本製パシフィック機。
283 - 292 - 戦時中（1942年 - 1943年）導入の前期型。
821 - 850 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。
824・850号機 - 動態保存機。
380形 - 380 - 447号機。1948年から1949年にかけて68両が払い下げられたアメリカ製ミカド機で、通称「マッカーサー機関車」。
451形 - 451 - 456の6両。ヘンシェル（ドイツ）製ガーラット機。
457形 - 457・458の2両。ヘンシェル製ガーラット機。451クラスと仕様が異なる。

車　番製造年メーカー名車軸配置動輪直径シリンダー（直径×行程）備　考 1 - 4  1894  ダブス  2-4-0(1B)  1,295 mm  254 mm×457 mm  3号機は静態保存 5 - 8  1894  ダブス  0-6-0(C)  971 mm  381 mm×508 mm   7  1887  Hunslet  0-6-0(C)  940 mm  305 mm×457 mm  21ヘ改番 8  1891  Hunslet  0-6-0(C)  940 mm  330 mm×457 mm  22へ改番 9 - 10  1897  ベイヤー・ピーコック  0-6-0(C)  1,093 mm  355 mm×508 mm   21  1887  Hunslet  0-6-0(C)  940 mm  305 mm×457 mm  元車番7 22  1891  Hunslet  0-6-0(C)  940 mm  330 mm×457 mm  元車番8 51 - 56  1909 - 1914  ヘンシェル  0-6-0(C)  1,100 mm  350 mm×550 mm   57 - 63  1910 - 1911  Brush Electric  0-6-0(C)  914 mm  305 mm×508 mm   101 - 124  1898 - 1910  ハノマーグ  2-4-0(1B)  1,400 mm  380 mm×500 mm   125 - 131  1901 - 1902  クラウス  2-4-2(1B1)  1,350 mm  360 mm×500 mm   151 - 155  1901 - 1914  クラウス  2-6-0(1C)  1,100 mm  380 mm×540 mm   156 - 197  1912 - 1919  ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ  4-6-0(2C)  1,218 mm  368 mm×559 mm  178号機、182号機は静態保存 198  1921  ナスミス・ウィルソン  4-6-0(2C)     元ビルマ国鉄396 201 - 208  1898 - 1902  クラウス  2-6-0(1C)  1,260 mm  440 mm×544 mm   209 - 221  1906 - 1910  ハノマーグ  2-6-0(1C)  1,400 mm  450 mm×630 mm   222 - 225  1924  Batignolles Chatillon  4-6-2(2C1)  1,372 mm  500 mm×600 mm  235号機は静態保存 226 - 251  1925 - 1929  ボールドウィン  4-6-2(2C1)  1,372 mm  381 mm×508 mm   260 - 282  1928 - 1929  ハノマーグ  4-6-2(2C1)  1,372 mm  382 mm×610 mm  279号機は保存機 283 - 292  1941 - 1942  日立製作所、日本車輌製造  4-6-2(2C1)  1,372 mm  450 mm×610 mm   301 - 302  1923  ボールドウィン  2-8-2(1D1)  1,106 mm  432 mm×610 mm   303 - 306  1925  ボールドウィン  2-8-2(1D1)  1,106 mm  3/381 mm×559/508 mm   311 - 312  1923  ナスミス・ウィルソン  2-8-2(1D1)  1,106 mm  464 mm×600 mm   321 - 326  1924  Batignolles Chatillon  2-8-2(1D1)  1,106 mm  500 mm×600 mm   331 - 348  1907 - 1915  SLM  2-8-0(1D)  1,050 mm  460 mm×580 mm  元レーティッシュ鉄道G 4/5型336号機、340号機は静態保存 351 - 378  1936 - 1944  日本車輌製造、汽車製造、川崎車輛、日立製作所  2-8-2(1D1)  1,106 mm  450 mm×610 mm  日本鉄道車輛製造者協会製番#1-#28（順不同） 380 - 447  1943 - 1945  ボールドウィン、ダベンポート、他  2-8-2(1D1)  1,219 mm  406 mm×610 mm   451 - 458  1929 - 1935  ヘンシェル  2-8-2+2-8-2(1D1+1D1)  1,050 mm  430 mm×550 mm  ガーラット式機関車457号機は静態保存 701 - 746  1935 - 1936  三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、日立製作所、日本車輌製造  2-6-0(1C)  1,400 mm  400 mm×610 mm  元日本鉄道省C56形 C56 3-C56 55 751 - 754  1918 - 1922  Werkspoor  4-6-0(2C)  1,249 mm  400 mm×508 mm  元オランダ領東インド（ジャワ）382,383,392,395 755 - 757  1922  ベイヤー・ピーコック  4-6-0(2C)  1,249 mm  400 mm×508 mm  元オランダ領東インド（ジャワ）396,397,399 761 - 764  1938 - 1939  川崎車輛、汽車製造  2-6-2(1C1)  1,520 mm  480 mm×610 mm  元日本鉄道省C58形 C58 52,C58 54,C58 130,C58 136 801 - 804  1915  Kitson  4-6-2(2C1)  1,372 mm  432 mm×610 mm  元マレー連邦鉄道機号182-185（順不同）、804号機は保存機 805 - 818  1920  ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ  4-6-2(2C1)  1,372 mm  432 mm×610 mm  元マレー連邦鉄道機号186-196,199-201（順不同） 821 - 850  1949 - 1950  日本車輌製造、川崎車輛  4-6-2(2C1)  1,372 mm  450 mm×610 mm  日本鉄道車輛製造者協会製番#101-#110,#181-#200（順不同） 901 - 970  1949 - 1950  汽車製造、川崎車輛、日立製作所、三菱重工業  2-8-2(1D1)  1,106 mm  450 mm×610 mm  日本鉄道車輛製造者協会製番#111-#180（順不同）
注:必ずしも車番の順序通り増備されてきた訳ではない。

 メークローン鉄道・蒸気機関車 
車　番製造年メーカー名車軸配置製造番号備　考 1  1906  クラウス  2-4-0(1B)  5427  ターチーン鉄道と合併後7号へ改番 2  1906  クラウス  2-4-0(1B)  5428  ターチーン鉄道と合併後5号へ改番  1  1903  クラウス  0-4-2(B1)  5011  2  1903  クラウス  0-4-2(B1)  5012  3  1906  クラウス  0-4-2(B1)  5418  4    クラウス  2-4-0(1B)    5  1906  クラウス  2-4-0(1B)  5428  元2号 6  1908  クラウス  2-4-0(1B)  6021  7  1906  クラウス  2-4-0(1B)  5427  元1号 11  1952  ヘンシェル  4-6-2(2C1)  22403  12  1952  ヘンシェル  4-6-2(2C1)  22404 

 電車 
国鉄本線においては電化区間が存在せず、エアポート・レール・リンクにのみ電車が導入されている。
ダークレッドライン向け日立製新型電車
4両10編成、6両15編成の計130両を発注しており、2019年9月に第一ロットの2編成が笠戸工場より発送された。

 気動車 

タイ国鉄の気動車は最初に登場したFRICHS型がデンマーク製であることを除き、日本・イギリスおよび韓国製で、すべて液体式変速機構を備える。

客車列車にくらべて加速性能、最高速度の点で優位に立ち、優等列車としての地位を確保しているものの、気動車には一等車、寝台車が存在しない。また、気動車の数が増加し始めてからの年月が客車や貨車に比べ短いため、それらのような改造、改番が極めて少ない点も特筆される。

そのようななかで改造を受けた車両に、THN型およびNKF型の一部があげられる。それらの車両は急行用編成として5両固定編成化されており、この際に編成中間に連結された車両から制御機器類が取り外された。

既存の車両は製造から30年以上が経過し老朽化していることから、2027年から2030年にかけてエアコン完備の新製ハイブリッド式気動車を導入する予定。

 略号 
略　号名　称種　別A.P.D.     AIR-CON. POWER DIESEL RAILCAR WITH DRIVINGCAB 冷房制御動力車A.P.N.     AIR-CON. POWER DIESEL RAILCAR NON DRIVINGCAB 冷房中間動力車B.P.D.     BOGIE POWER DIESEL RAILCAR WITH DRIVINGCAB 制御動力車B.T.D.     BOGIE TRAILER DIESEL RAILCAR WITH DRIVINGCAB 制御附随車B.T.N.     BOGIE TRAILER DIESEL RAILCAR NON DRIVINGCAB 中間附随車

 特急型気動車 

ASR型

1991年に英国のBREL社が納入したASR型はタイ国鉄初の特急型気動車として運用が開始された。ASR型は自動ドアやエアサスを標準装備し、これまでのタイ国鉄の車両とは一線を隔した豪華な仕様だったが、その分保守の面では整備性が悪く、電装系統の故障や老朽化が目立ってきたため、現在では北本線のバンコク-サワンカローク-シーラー・アット間の1往復の運用を残し、定期特急列車の運用からは外れている。ただし、タイ国鉄では現在、同系式車の大規模な車体更新工事が行われているため、今後も優等列車用の車両としての活躍が予想される。

ADR型

ASR型の後継車両としてADR型が1995年から韓国の大宇重工業によって製造、納入された。投入当時1次車(APD-20型)は急行用、2次車(APD-60型)は特急用とされ、最高速度も2次車がASR型と同じ120 km/hであったのに対し、1次車は100 km/hに抑えられていたが、のちに1次車も最高速度が120 km/hに引き上げられ、2次車と共通で特急運用に充当されることとなった。ADR型1次車の特急運用への格上げによって不足した急行運用車両には、後述のTHN-NKF型が充当されることとなった。現在では両型車とも特急用として共通運用されている。

ADR型1次車は2次車に比べて車幅がやや狭く、2次車が全体的に丸みを帯びた断面であるのに1次車は細長い面持ちをしていることから見分けがつく。ADR系は現在のディーゼル特急の主力車両で、バンコクを拠点に北本線のチェンマイ、東北本線・南線のウボンラチャターニー、南線のスラーターニー、ヤラーへの定期運用を持つ。

元JRキハ183系
2017年に引退した北海道旅客鉄道（JR北海道）のキハ183系特急形気動車 計17両がタイ国鉄へ無償譲渡されることとなり、2021年12月に陸揚げされた。1067 mmから1000 mmへの改軌および改装が進んでおり、2022年6月には最初の完成車両が公表された。内外装ともにJR在籍時の装備や表記類が多く残置あるいは再現されているが、狭小トンネル対策として運転台上部のヘッドライトが撤去され、代わりに本体上部（運転台直下）の左右に新たにヘッドライトを設置した。塗装はJR時代の末期に纏っていた、オホーツク色を踏襲している。

ラオス方面向け国際列車に充当する構想も存在するが、当面はバンコク近郊の観光列車に充当される方針。なお、車体は室蘭港の埠頭で5年近く野ざらしにはされたが、その間もエンジンだけは時折起動させて極力劣化を防いでいた。

2022年12月24日 タイ国鉄東線 チャチュンサオ行の日帰りツアー列車として、4両1編成の営業運転が開始された。タイ国鉄ジャーナル 仏歴2566年1月号にて詳細スペック等が公表されたが、タイ国鉄独自の車番は付与されず、キハ183もしくはKIHA183の形式がそのまま採用されている。

2023年6月29日に第２編成（3両）がマッカサン工場を出場、8月31日にキハ182-41が追加で出場し、4両編成として組成された。

2023年8月16日にアユタヤで開催されたKTMBとSRTとのJoint Conferenceの関係者輸送として使用され、2023年9月16日のチャチュンサオ行の日帰りツアー列車より一般客への使用が開始された。

 二等車 
型　式車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考ASR.A.P.N.2113 - A.P.N.2120  1991  （イギリス）BRELはBritish Rail Engineering Limited（イギリス国鉄エンジニアリング有限会社）の頭文字から。本形式が製造されたダービー工場は同国鉄の民営化によりアセア・ブラウン・ボベリの鉄道部門へ売却され、さらに同部門がボンバルディア・トランスポーテーションへ吸収されたことから、現在はボンバルディア・トランスポーテーションの工場として機能。  23,370 mm  80  35.96 t  120 km/hA.P.D.2501 - A.P.D.2512 7237.09 t A.P.D.2509,A.P.D.2512はヘッドライト改造ADR.A.P.N.2121 - A.P.N.2128  1995  大宇重工業（韓国）大宇重工業の鉄道車両部門。同重工業を傘下に収める大宇財閥の消滅後、鉄道車両部門は大韓民国内のほかの重工業企業の鉄道車両部門と合併し、現在の現代ロテムを結成した。  24,300 mm  80  43.5 t  120 km/h1次車  モデル形式はDRH-12A.P.D.2513 - A.P.D.2524  76  44.6 t1次車　モデル形式はDRH-11A.P.D.2525 - A.P.D.2544  1996  64  42.3 t2次車　モデル形式はDRH-13KIHA
183

#1キハ183-2081981富士重工21.300 mm4045.1 t100 km/h2022年12月24日より営業運転開始
キハ183-208・キハ183-219の製造年は日本での改造前

キハ183-208がバンコク方キハ182-221981富士重工6842.6 tキハ182-291982新潟鉄工6842.6 tキハ183-2191983新潟鉄工所4045.1 tKIHA
183

#2キハ183-2111982新潟鉄工所21.300 mm4045.1 t100
km/h2023年6月29日マッカサン工場出場・試運転実施
キハ183-211・キハ183-218の製造年は日本での改造前

キハ182-41は2023年8月31日出場・試運転実施

キハ183-211がバンコク方キハ182-411982富士重工6842.6 tキハ182-421982富士重工6842.6 tキハ183-2181982富士重工4045.1 t

 一般形気動車 
詳細については各型式の記事を参照のこと。
代表的な車両としては、1985年から1986年にかけて、東急車輛、日立製作所、日本車輌等の日本の車両メーカーが製造し納入したTHN型、およびその改良型のNKF型THN系やTHN-NKF型とも呼ばれる。が2扉セミクロスシートの汎用型気動車として、バンコク近郊区間の近郊列車から、東北方面への急行列車に至るまで幅広く使用されている。そのほか、THN系に連結される中間2等車であるATR型や、70年代に投入された旧型気動車であるRHN型などが現役で運用されている。

元JRキハ58系

日本から譲渡されたキハ58系の運用期間は7 - 8年と大変短いものであった。現在はほぼすべての車両が保留されている状態【放置】タイ国鉄キハ58形・キハ28形気動車 SRT KIHA58 DMU YouTube 2012年6月であり、ごく少数の車両のみが事業用車として活用されている。キハ58系の譲渡は1997年26両、1999年20両の2回行われたが、運用に就いたのは1997年分だけであり、1999年分の車両の中にははタイに到着後タイ国鉄カラーの塗り替えまで完了していたものも存在したが、営業に就くことはなかった。晩年には冷房装置故障による二等車から三等車への格下げ、さらにエンジンを外したうえでの客車への転用改造も行われたが、いずれの際も改番は行われなかった。ただし特別料金の徴収は廃止された。

この背景には、同系の老朽化が進んでおり、故障が多発していたことに加え、日本の気動車の中でも大型の車体であった同車はタイ国鉄の車両限界を超えており、北本線北部の山岳区間や東北本線のマップカバウ - ヒンラップ間の急曲線に対応できなかったという事情のほか、運転席位置がタイ国鉄の通常の車両とは逆になっているため、信号認識や単線非自動閉塞区間での通票受け渡し業務に支障が生じ、現場から不評を買ったことなどが挙げられる。実際、キハ58系列の譲渡以後も日本からの中古気動車の譲渡計画が浮上したが、上述の元JR北海道キハ183系譲渡まで長らく実現には至らなかった。

 二等車 
型　式車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考ATR.  A.P.N.2101 - A.P.N.2112  1985  東急車輛  20,800 mm  62  36.26 t  100 km/h  2101のみマハーチャイ線所属2103は火災により廃車 KIHA58A.P.D. 101  1962  日本車輌  21,300 mm  84  39.2 t  95 km/h元キハ58 224フアヒン駅前に静態保存A.P.D. 102 - A.P.D.108  1963 - 1968  新潟鉄工所元キハ58448,671,673,1109,1110,1112,1115A.P.D. 109 - A.P.D.113  1963 - 1968  富士重工元キハ581118,1137,1139,1140,7203A.P.D. 114  1963  帝国車輛元キハ58 7206KIHA28A.P.D. 201  1961  新潟鉄工所  84  33.1 t 元キハ28 2029A.P.D. 202 - A.P.D.203  1962  東急車輛元キハ28 2070,2073A.P.D. 204  1965  帝国車輛元キハ28 2395A.P.D. 205  1966  日本車輌元キハ28 2441A.P.D. 206  1966  新潟鉄工所元キハ28 2465A.P.D. 207 - A.P.D.208  1968  富士重工元キハ28 3002,3003A.P.D. 209  1968  富士重工元キハ28 3017フアヒン駅前に静態保存KIRO28A.P.N. 301 - A.P.N.303  1968 - 1969  新潟鉄工所  52  33.1 t元キロ28 2307,2308,2512

 二・三等合造車 
型　式車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考 TEIKOKUD.3 - D.8  1959  帝国車輛      マハーチャイ線とメークロン線で運用全車廃車一両は保存

 三等車 
型　式車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考 FRICHS11 - 16  1932  A/S FRICHS（デンマーク）           45 km/h  全車廃車1両がバーンスー分岐駅近くで放置 NII.B.T.D. T1 - B.T.D. T3  1961  新潟鉄工所  20,800 mm  84  23.0 t 85 km/h 全車廃車B.P.D. 1001 - B.P.D.1003  56  30.0 t RT.B.T.D. T4 - B.T.D. T10  1965  東急車輛  20,800 mm  84  25.92 t 85 km/h 全車廃車B.P.D. 1004 - B.P.D.1010  56  35.47 t RTS.B.T.D. TS4 - B.T.D. TS7  1970  60  26.8 t  70 km/h 全車廃車 / オールステンレス車体（タイ国鉄初）   B.P.D. 9 - B.P.D.16  84  31.8 t RH.B.T.D. T11 - B.T.D. T20  1967  日立製作所  20,800 mm  84  26.5 t  85 km/h B.T.D. T12,B.T.D. T13は廃車B.P.D.1011 - B.P.D.1020  56  36.0 t B.P.D.1014,B.P.D.1015,B.P.D.1019は廃車 RHN.B.T.D. T21 - B.T.D. T48  1971  日立製作所日本車輌  84  27.5 t  90 km/h B.T.D. T27は休車B.T.D. T40,B.T.D. T45はカンボジア鉄道へ譲渡B.P.D.1021 - B.P.D.1048  56  37.0 t B.P.D.1029,B.P.D.1030,B.P.D.1042は廃車B.P.D.1035,B.P.D.1038はカンボジア鉄道へ譲渡THN.B.P.D.1101 - B.P.D.1114  1983  東急車輛  20,800 mm  74  33.5 t  100 km/hB.P.D.1115 - B.P.D.1127  日立製作所 B.P.D.1127は廃車B.P.D.1128 - B.P.D.1140  日本車輌 NKF.B.P.D.1201 - B.P.D.1212  1985  日本車輌  20,800 mm  74  33.36 tB.P.D.1209は事故廃車B.P.D.1213 - B.P.D.1216  日立製作所 B.P.D.1216はメークロン線所属B.P.D.1217 - B.P.D.1224  日本車輌 B.P.D.1221はメークロン線所属B.P.D.1225 - B.P.D.1233  富士重工 B.P.D.1227はメークロン線所属B.P.D.1234 - B.P.D.1244  川崎重工 B.P.D.1241はメークロン線所属B.P.D.1245 - B.P.D.1254  新潟鉄工所B.P.D.1255 - B.P.D.1264  近畿車輛B.P.D.1261は事故廃車

 客車 

タイ国鉄における客車の歴史は改造、改番の連続でもある。そのため、その体系ははっきりとしたものではない。例えば最大勢力をほこるB.T.C.型も若番より見ていくと製造年ここでは種車の製造年を指す。は必ずしも規則通りに推移しておらず、車両の歴史は製造年と改造年で把握していく必要がある。また、「標準仕様車」という考えはあまり存在しないとみられ、ロットごとに微妙なスペックの違いがみられる点も特徴。気動車と同様、車番だけでその車の情報を読み取る事は困難となっている。

現在運用中の車両の大半が空気ブレーキ方式である。1990年代後半から、車両の増備は外国からの中古によるものが大半を占めたが、それらは中古であり、老朽化が目立つようになってきたことから、2014年に中国の中国中車（発注当時は中国北車）に一等座席・寝台9両、二等座席・寝台88両、食堂車9両、動力車9両の新製客車計115両を46.7億バーツで発注した。これらは2016年6月から11月にかけて納入され、同年11月より運用を開始、定期列車で運用される日本からの中古の14系・24系客車を置き換えた。ただし、その後も14系・24系客車は頻繁に定期列車の運用につくことが確認されている。

なお、2016年には北海道旅客鉄道（JR北海道）より14系500番台座席車の10両が無償譲渡されている。これらはしばらく動きが無かったが、団体・各種イベント向け貸切列車としての改装計画が後に公表された。

2024年3月1日に改修を終え　ROYAL BLOSSOM の愛称が与えられ、キャンディレッドに塗装された5両の試運転が行われた。

3月15日 - 17日にかけて報道公開として正式にアンベールされ、クルンテープアピワット～ランパーンを往復した。

塗装に関しては、しばしば変更され、ほぼ全ての車両が塗り替わった頃に次の塗装が登場し、その塗装への塗り替えが開始されるといったパターンを採用しているほか、何かのイベントが開催される毎に塗装の変更を行うこともある。

2016年より東北線の複線化事業が行われ、同時にプラットホームの高床化が行われた。このため従来の車両のままでは乗降に支障をきたす為一部の車両では1車両に2か所ある乗降口1か所（車両外側より見て左側）に可倒式の乗降補助板が設置された。低床ホームでは使用せず、高床ホームでは倒して使用するが1車両1か所しかないため設置されていない側からの乗降客には不便である。プラットホームの高床化の進行に合わせて乗降補助板付きの車両が今後増えていくと思われる。

 略号 
略　号名　称種　別A.C.C.     AIR-CON. CONFERENCR CAR冷房貴賓車A.R.S.     AIR-CON. RESERVED SALOON冷房貴賓車A.N.F.     AIR-CON. FIRST CLASS DAY&NIGHT COACH冷房一等寝台車A.N.S.     AIR-CON. SECOND CLASS DAY&NIGHT COACH冷房二等寝台車B.N.S.     BOGIE SECOND CLASS DAY&NIGHT COACH二等寝台車A.S.C.     AIR-CON. SECOND CLASS CARRIAGE冷房二等車B.S.C.     BOGIE SECOND CLASS CARRIAGE二等車B.V.S.     BOGIE VAN AND SECOND荷物、二等合造車B.S.T.     BOGIE SECOND & THIRD CLASS CARRIAGE二、三等合造車A.T.C.     AIR-CON. THIRD CLASS CARRIAGE冷房三等車B.B.T.     BOGIE BUFFET THIRD CLASS CARRIAGEヴュッフェ、三等合造車B.T.C.     BOGIE THIRD CLASS CARRIAGE三等車B.T.V.     BOGIE THIRD CLASS AND VAN三等、荷物合造車B.F.P.     BOGIE FULL POSTAL VAN    郵便車B.F.V.     BOGIE FULL VAN         荷物車A.R.C.     AIR-CON. RESTAURANT CAR冷房食堂車B.R.C.     BOGIE RESTAURANT CAR   食堂車

 貴賓車 
タイ国鉄ではJR西日本より譲渡されたA.P.V.2（元スハ25 301）の使用方法を思いあぐねていた。スハ25型は1両のみの在籍であり、そして窓配置が座席車としての使用を困難にしていた。そのため、当初はJR西日本と同様の使用方法をした。ちょうどその時期、2006年12月に発生した連結事故により両妻面を破損・陥没したA.N.S.101（元オハネ14 33）が、修理のために工場入りしていた。これに目を付け展望車に改造したのちに追加で1車A.T.C.308?（元スハフ12 1009）を食堂車に改造しA.P.V2とあわせて3両のジョイフルトレインが完成した。貸切が可能タイ国鉄においては、この車両に限らずほぼ全ての車両の貸切が可能である。として増収を期待しているが稼働率は高くない。

王室専用の車両が3両あるが、下記表には非掲載。

車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考A.C.C.1  1968  汽車會社  20,800 mm  47  37.0 t  120 km/h  2001年A.N.F.5より改造A.R.S.1  1957  近畿車輛  19,800 mm  10  40.0 t  90 km/h  B.R.S.5より改造展望車A.R.S.2  1969  近畿車輛  20,800 mm  10  38.2 t  90 km/h  展望車A.R.S.111  1973  新潟鉄工所  20,600 mm      90 km/h  2010年にA.S.C.102（元オハ14 75）より改造A.R.S.131  1969  新潟鉄工所  20,800 mm      90 km/h  2010年にA.T.C.301（元スハフ12 4）より改造A.R.S.221  1972  日本車輛  20,800 mm       90 km/h 2010年にA.N.S.101（元オハネ14 33）より改造展望車A.R.S.231  1971  新潟鉄工所  20,800 mm       90 km/h 2010年にA.T.C.308?（元スハフ12 1009）より改造A.R.S.241  1978 新潟鉄工所 20,800 mm       90 km/h 2010年にA.P.V.2（元スハ25 301）より改造A.R.S.311     20,800 mm     90 km/h 2016年にA.T.C.305（元スハフ12 106）より改造A.R.S.321     20,800 mm     90 km/h2016年にA.T.C.302（元スハフ12 38）より改造A.R.S.331     20,800 mm   90 km/h2016年にA.T.C.309（元スハフ12 1010）より改造A.R.S.341     20,800 mm     90 km/h2016年にA.T.C.309（元オハフ13 1006）より改造B.R.S.5  1957  近畿車輛  19,800 mm      90 km/h  A.R.S.1へ改造B.R.S.6    （イギリス）  18,300 mm  10  30.7 t  90 km/h  1966年にB.T.C.8より改造B.R.S.8    メトロキャメル（イギリス）1920年代以前はメトロポリタン客貨車会社。メトロキャメルはのちにフランスのアルストムに買収された。  18,300 mm  31  30.7 t  90 km/h  1965年XXXより改造

 一等寝台車 
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考A.N.F.1 - A.N.F.4  1968  汽車會社  20,800 mm  15  39.0 t  90 km/h  2000年A.R.C.1001 - 1010へ改造A.N.F.2,4は事故廃車A.N.F.5  1968  汽車會社  20,800 mm  15  39.0 t  90 km/h  2001年A.C.C.1へ改造A.N.F.6 - A.N.F.7  1968  汽車會社  20,800 mm  15  39.0 t  90 km/h  2000年A.R.C.1001 - 1010へ改造A.N.F.8 - A.N.F.13  1971  川崎重工  20,800 mm  15  39.0 t  90 km/h  2000年A.R.C.1001 - 1010へ改造A.N.F.101 - A.N.F.102  1977  新潟鉄工所  20,800 mm  10  23.0 t  90 km/h  元オロネ25 302,304一人用個室A.N.F.1001 - A.N.F.1021後述する日本製のステンレス製二等寝台車とよく似た外観となっているが、日本製のステンレス製二等寝台車の設計に関わる著作権を無視して製造・納入したとされ、問題となったといわれる。  1997  現代（韓国）現在、同社の鉄道車両部門は再編により、現代ロテムとなっている。  25,000 mm  24  40.0 t  120 km/h  二人用個室  2016  中国中車長春軌道客車（中国）  25,000 mm 24  37.4 t 120 km/h 二人用個室

2016年より運用を開始した中国中車製の新型車両では、二人用個室が12室あり定員24名。室内には洗面台とモニターがあり、モニターを通して食堂車からデリバリーを受けることも可能。また2室で一対となっており、個室間の仕切りを開放すれば最大4名で利用できるコネクティングルームともなる。車端部にはトイレとシャワールームが設置されている。

 二等寝台車 

2004年JR西日本より14系寝台車が12両譲渡された。A.N.S.101より始まる連続附番方法でA.N.S.112まで続いた。そして4年後の2008年再びJR西日本より14系、24系寝台車が合計32両譲渡された。これにより合計44両の一大勢力となり連続附番方法が見直され車種毎の番号区分を設けた。このため初代、二代目となる車が誕生した。初代A.N.S.105 - 初代A.N.S.106はA.N.S.201 - A.N.S.202を名乗る予定であったが初代A.N.S.106が事故にあい廃車となった。A.N.S.202は確認されていない。A.N.S.237-A.N.S.242（旧オハネフ25全車）は全車発電用ディーゼルエンジン取り付け改造を行ったが登場後まもなく一部車両が事故で廃車となった。

車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考A.N.S.1 - A.N.S.16  1981  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  20,800 mm  32  36.0 t  90 km/h A.N.S.101  1972  日本車輛  20,800 mm  32  32.0 t  110 km/h  2010年A.R.S.221へ改造元オハネ14 33A.N.S.102 - A.N.S.103  1978  新潟鉄工所  34  32.0 t元オハネ15 10,11A.N.S.104  富士重工元オハネ15 25初代A.N.S.105  1972  日本車輛  30  39.4 tA.N.S.201へ改番
元スハネフ14 25初代A.N.S.106  富士重工元スハネフ14 50事故廃車初代A.N.S.107  1978  新潟鉄工所  32  39.4 tA.N.S.231へ改番元スハネフ15 5初代A.N.S.108 A.N.S.232へ改番元スハネフ15 6初代A.N.S.109 A.N.S.233へ改番元スハネフ15 9初代A.N.S.110 A.N.S.234へ改番元スハネフ15 10初代A.N.S.111 A.N.S.235へ改番元スハネフ15 11初代A.N.S.112  富士重工A.N.S.236へ改番元スハネフ15 13二代目A.N.S.105  1975  富士重工  34    元オハネ25 76二代目A.N.S.106 - A.N.S.112  1977  新潟鉄工所    元オハネ25 162,163,165,168,170,171,174A.N.S.113 - A.N.S.114  1977  新潟鉄工所    元オハネ25 186,187A.N.S.115 - A.N.S.123  1977  富士重工    元オハネ25 188,192-195,197,199,200,205A.N.S.2011972日本車輛3039.4t初代A.N.S.105より改番
元スハネフ14 25A.N.S.203  1977  新潟鉄工所  32    元スハネフ15 8A.N.S.204 - A.N.S.206  1978  富士重工    元スハネフ15 15,17,18A.N.S.231 - A.N.S.235  1978  新潟鉄工所    初代A.N.S.107 - 初代A.N.S.111より改番元スハネフ15 5,6,9,10,11A.N.S.236  1978  富士重工    初代A.N.S.112より改番元スハネフ15 13A.N.S.237 - A.N.S.238  1977  新潟鉄工所  32    元オハネフ25 137,139A.N.S.239  1977  富士重工   元オハネフ252009年にカオタオ事故で廃車A.N.S.240  1978  新潟鉄工所    元オハネフ25 301A.N.S.241 - A.N.S.242  1977  新潟鉄工所    元オハネフ25 302,303A.N.S.1001 - A.N.S.1029  1988  東急車輛  23,170 mm  40  34.8 t  120 km/hA.N.S.1030 - A.N.S.1036  日立製作所A.N.S.1037 - A.N.S.1067  1989  大宇重工業（韓国）  23,170 mm  40  36.7 tA.N.S.1068 - A.N.S.1084  1992  35.0 tA.N.S.1101 - A.N.S.1140  1996  23,620 mm  40.1 tA.N.S.1201 - A.N.S.1209  1987  日本車輛  22,800 mm  36  37.9 t  100 km/h 2004年 B.N.S.1102 - B.N.S.1110 より改造A.N.S.1210 - A.N.S.1220  川崎重工 2004年 B.N.S.1111 - B.N.S.1121 より改造  2016  中国中車長春軌道客車（中国）   25,000 mm 40    36.8 t 120 km/h 34 36.5 t車椅子対応車B.N.S.7 - B.N.S.14  1951  川崎車輛  19,800 mm  26  34.6 t  90 km/h B.N.S.15    川崎車輛  19,800 mm  32  34.6 t  90 km/h B.N.S.16  1951  川崎車輛  19,800 mm  26  34.6 t  90 km/h B.N.S.17 - B.N.S.25  1954  （ベルギー）  19,800 mm  28  34.2 t  90 km/h  2010年B.T.C.501 - B.T.C.504,B.T.C.506,B.T.C.507へ改造B.N.S.1001 - B.N.S.1036  1967  日立製作所  20,800 mm  32  30.0 t  90 km/h B.N.S.1037 - B.N.S.1077  1975  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  20,800 mm  32  32.8 t  90 km/h  B.N.S.1053は事故廃車B.N.S.1101 - B.N.S.1110  1987  日本車輛  22,800 mm  36  33.8 t  100 km/hB.N.S.1101は1990年に事故廃車2004年 A.N.S.1201 - A.N.S.1209 へ改造B.N.S.1111 - B.N.S.1121  川崎重工2004年 A.N.S.1210 - A.N.S.1220 へ改造

中国中車製の新型車両では、中央の通路を挟んで左右に上下段の寝台が設けられている。これは、かつての日本国有鉄道の開放型A寝台と同じ構造である。天井部にはモニターと防犯カメラが設置されている。

 二等車 
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考A.S.C.1 - A.S.C.2    近畿車輛  19,600 mm  40  38.5 t  90 km/h  1978年にA.F.C.1 - A.F.C.2より改造A.S.C.3 - A.S.C.7  1968  帝国車輛  20,600 mm  44  31.7 t  90 km/h  1977年にA.F.C.3 - A.F.C.7より改造A.S.C.8 - A.S.C.12  1971  東急車輛  20,600 mm  44  31.7 t  90 km/h  1977年にA.F.C.8 - A.F.C.12より改造A.S.C.101  1973  新潟鉄工所  20,600 mm 72 29.7 t  110 km/h  元オハ14 74A.S.C.1021973新潟鉄工所20,600 mm7229.7 t110 km/h2010年にA.R.S.111へ改造元オハ14 75A.S.C.103  1973  新潟鉄工所  20,600 mm  72  29.7 t  110 km/h  元オハ14 76A.S.C.104 - A.S.C.107  1973  日本車輛  20,600 mm  72  29.7 t  110 km/h  元オハ14 78 - 81A.S.C.106は2009年にカオタオ事故で廃車A.S.C.108  1973  日本車輛  20,600 mm  64  29.7 t  110 km/h  元オハフ15 21A.S.C.201  1970  新潟鉄工所  20,800 mm  30    90 km/h  2012年にA.T.C.101（元オハ12 50）より改造車椅子対応車A.S.C.208  1970  富士重工  20,800 mm  30    90 km/h  2012年にA.T.C.108（元オハ12 1011）より改造車椅子対応車B.S.C.61 - B.S.C.108  1957  近畿車輛  18,300 mm  48  31.7 t  90 km/h  B.S.C.81は事故廃車B.S.C.1001 - B.S.C.1002  1979  近畿車輛  19,800 mm  52  28.5 t  90 km/h B.F.S.1001,B.F.S.1002より改造B.V.S.1 - B.V.S.3      18,300 mm  18  28.2 t  90 km/h  B.S.C.1,2,4より改造B.V.S.4 - B.V.S.5      18,300 mm  16  31.2 t  90 km/h  B.S.C.43,44より改造

 二・三等合造車 
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考B.S.T.30 - B.S.T.34    川崎車輛  18,300 mm  32/28  28.1 t  90 km/h  B.S.C.34 - B.S.C.36,B.S.C.38 - B.S.C.39より改造(B.S.T.31は事故廃車)B.S.T.35 - B.S.T.40    川崎車輛  18,300 mm  24/38  29.9 t  90 km/h B.A.C.21,B.A.C.24,B.A.C.29,B.A.C.30,B.A.C.32,B.A.C.34より改造B.S.T.1001 - B.S.T.1022  1971  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  20/52  27.5 t  90 km/h  B.S.T.1015は事故廃車

 三等車 
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考A.T.C.1   タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  72  32.12 t  90 km/h  1988年にB.T.C.1251より改造A.T.C.2 - A.T.C.4    80  1990年にB.T.C.1331 - B.T.C.1333より改造A.T.C.10    80  1992年にB.T.C.1334より改造A.T.C.101  1970  新潟鉄工所  20,800 mm  88  29.5 t  90 km/h 2012年にA.S.C.201へ改造元オハ12 50A.T.C.102 - A.T.C.107 1970 - 1971  新潟鉄工所富士重工 元オハ12218,245,252,1001,1004,1005A.T.C.108  1970  富士重工 2012年にA.S.C.208へ改造元オハ12 1011A.T.C.109  1970  日本車輛 元オハ12 1016A.T.C.201 -A.T.C. 208  1970 - 1971 富士重工新潟鉄工所  80  30.3 t 元オハフ1336,54,65,1002,1005,1006,1008,1009A.T.C.301  1969  新潟鉄工所  80  36.37 t 2010年にA.R.S.131へ改造元スハフ12 4A.T.C.302 - A.T.C.311  1970 - 1978  富士重工新潟鉄工所 元スハフ1238,39,45,106,141,146,1009 - 1012B.B.T.12 - B.B.T.26  1953 - 1954  川崎車輛近畿車輛日本車輛  18,300 mm  62  29.7 t  90 km/h B.B.T.55  1955    18,300 mm  76  25.4 t  90 km/h  B.T.C.89より改造B.B.T.72  1955  近畿車輛  18,300 mm  58  28.7 t  90 km/h B.B.T.1001 - B.B.T.1037  1970 - 1971  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  50  28.6 t  90 km/h B.R.C.1006-1039より改造B.T.C.77  1929  メトロキャメル（イギリス）  18,300 mm  94  24.9 t  70 km/h B.T.C.110 - B.T.C.169  1949 - 1950  汽車會社近畿車輛日立製作所  18,300 mm  72  27.0 t  70,90 km/h B.T.C.170 - B.T.C.189  1950 - 1951  汽車會社近畿車輛日立製作所  18,300 mm  72  27.0 t  70,90 km/h B.T.C.190 - B.T.C.234  1953 - 1954  近畿車輛日本車輛川崎車輛  18,300 mm  72  28.5 t  70,90 km/h B.T.C.235 - B.T.C.279  1954 - 1955  宇都宮車輌宇都宮車輌は1955年に富士重工業へ合併し、同社の鉄道車両部門となった。  18,300 mm  72  28.5 t  90 km/h B.T.C.281 - B.T.C.319  1957 - 1958  ナニワ工機のちのアルナ工機。この車両は日本国内の客車を基礎としているものの、アルナ工機時代も含めて、基本的に日本国内向けの鉄道車両の製造を行っていた同社としては珍しい、輸出向けの鉄道車両の一つである。富士車輛  18,300 mm  72  27.5 t  70,90 km/h B.T.C.320 - B.T.C.330  1963 - 1964  日本車輛  18,300 mm  72  27.8 t  70,90 km/h 1963年にB.S.C.17,14,16,12,18,11,13,15,10,19,28より改造B.T.C.412 - B.T.C.421    川崎車輛  18,300 mm    29.9 t  90 km/h  1978 - 1979年にB.S.C.50,52 - 60より改造B.T.C.422 - B.T.C.423    日本車輛  18,300 mm    30.0 t  70,90 km/h  1978 - 1979年にB.F.S.15,17より改造B.T.C.424 - B.T.C.425    日本車輛  18,300 mm    29.3 t  90 km/h  1979年にB.F.S.18,23より改造B.T.C.426 - B.T.C.429    BAUME ET MARPENT（ベルギー） 18,300 mm  82  29.7 t  90 km/h  1978 - 1979年にB.F.S.24 - 27より改造B.T.C.430 - B.T.C.439  1957  近畿車輛  18,300 mm  82  29.7 t  90 km/h  1979年にB.F.S.28 - 37より改造B.T.C.440 - B.T.C.441   日本車輛  18,300 mm  54  29.8 t  90 km/h  1991年にB.V.V.1,2より改造B.T.C.442 - B.T.C.444 1949  日本車輛  18,300 mm  54  30.2 t  90 km/h  1991年にB.B.S.4 - 6より改造B.T.C.445    川崎車輛  18,300 mm  54  29.4 t  90 km/h  1991年にB.S.C.40より改造B.T.C.446 - B.T.C.448  1957  日本車輛  18,300 mm  54  30.2 t  90 km/h  1991年にB.B.S.1 - 3より改造B.T.C.449 - B.T.C.475    近畿車輛  18,300 mm  54  28.7 t  90 km/h  1993年にB.B.T.62 - B.B.T.91より改造B.T.C.476 - B.T.C.488    富士車輛  18,300 mm  54  29.6 t  90 km/h  1993年にB.T.V.43 - B.T.V.49,B.T.V.51 - B.T.V.56より改造B.T.C.489 - B.T.C.493    日本車輛川崎車輛  18,300 mm  54  30.6 t  90 km/h  1994年にB.F.P.4,B.F.P.8,B.F.P.9,B.F.P.11,B.F.P.12より改造B.T.C.501 - B.T.C.504  1954  BAUME ET MARPENT（ベルギー）  19,800 mm  54    90 km/h 2010年にB.N.S.17 - B.N.S.25より改造元車番との対応不明B.T.C.505 - B.T.C.508B.T.C.509 - B.T.C.514        54,64    90 km/h  2011年にB.N.S.7 - B.N.S.14,B.N.S.16より改造B.T.C.601 - B.T.C.621  1961 - 1962  コモンウェルス・エンジニアリング（オーストラリア）オーストラリアの鉄道車両メーカーで愛称はComeng（コメング、コメンジ）。東急車輛と同様、アメリカ合衆国の鉄鋼・鉄道車両メーカーのバッド社とステンレス製車両の技術に関するライセンス契約を結んでおり、当車両もそれにより製造されたステンレス製車両の一つである。  17,557 mm  38  23.0 t  90 km/h  1995年にクイーンズランド鉄道・を中古で購入し改造B.T.C.1001 - B.T.C.1020  1966  帝国車輛  19,800 mm  76  30.0 t  90 km/h B.T.C.1021 - B.T.C.1023  1967  富士車輛  19,800 mm  96  28.6 t  90 km/h B.T.C.1024 - B.T.C.1026  1967  富士車輛  19,800 mm  76  28.6 t  90 km/h B.T.C.1027 - B.T.C.1132  1968 - 1973  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  76  26.8 t  90 km/h B.T.C.1133 - B.T.C.1155  1972 - 1973  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  76  26.7 t  90 km/h B.T.C.1156 - B.T.C.1198  1973 - 1974  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  76  27.5 t  90 km/h B.T.C.1199 - B.T.C.1347  1976 - 1980  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  76  28.0 t  90 km/h B.T.C.1348 - B.T.C.1373  1981  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  76  28.0 t  90 km/h B.T.V.22 - B.T.V.31  1950  汽車會社  18,300 mm  36  28.5 t  70 km/h B.T.V.33 - B.T.V.41  1953    18,300 mm  36  27.6 t  70 km/h B.T.V.43 - B.T.V.66  1957  富士車輛  18,300 mm  36  29.6 t  90 km/h B.T.V.67 - B.T.V.73  1966 - 1968    18,300 mm  45  30.8 t  70,90 km/h B.N.F.1 B.T.C.2 - 3/50 B.T.V.4 - 5 B.S.T.26より改造B.T.V.1001 - B.T.V.1002  1967  富士車輛  19,800 mm  52  29.0 t  90 km/h  2009年にB.T.V.1002はカオタオ事故で廃車B.T.V.1003 - B.T.V.1015  1971  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  52  26.6 t  90 km/h 

 荷物車 
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考B.F.P.1      18,300 mm    30.6 t  90 km/h  B.C.T.1003へ改造B.F.P.2      18,300 mm    30.6 t  90 km/h B.F.P.3      18,300 mm    30.6 t  90 km/h  B.F.V.1030へ改造B.F.P.4      18,300 mm    30.6 t  90 km/h  1994年にB.T.C.489へ改造B.F.P.6 - B.F.P.7      18,300 mm    30.6 t  90 km/h B.C.T.1001,1002へ改造B.F.P.8 - B.F.P.12      18,300 mm    30.6 t  90 km/h  1994年にB.T.C.490 - 493,B.F.V.1033へ改造B.F.P.13      18,300 mm    30.6 t  90 km/h  B.M.C.12へ改造B.F.V.37 - B.F.V.47  1950 - 1951    18,300 mm  4  28.7 t  90 km/h B.F.V.50 - B.F.V.57  1957  日立製作所近畿車輛  18,300 mm  4  27.7 t  90 km/h B.F.V.59 - B.F.V.70      18,300 mm  4  30.6 t  90 km/h B.T.V.(B.F.V.59-67),B.V.V.(B.F.V.68-70)へ改造B.F.V.1007 - B.F.V.1028  1972 - 1979  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  4  28.3 t  90 km/h B.F.V.1033    タイ国鉄マッカサン工場  18,300 mm  4  28.3 t  90 km/h  B.F.V.10より改造

 食堂車 
中国中車製の新型車両には厨房設備がないため、あらかじめ車外で調理され積み込まれたもの（主にチャーハン）を電子レンジで加熱して提供するのみで、実質は売店営業のみ。
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考A.R.C.1001 - A.R.C.1002  1968  汽車會社  20,800 mm  37  40.76 t 90 km/h 2000年にA.N.F.1,A.N.F.3,A.N.F.6 - A.N.F.13より改造A.R.C.1003  1971  川崎重工A.R.C.1004  1968  汽車會社A.R.C.1005 - A.R.C.1009  1971  川崎重工A.R.C.1010  1968  汽車會社 2016  中国中車長春軌道客車（中国）  24,000 mm  34.1 t 120 km/h  B.R.C.10 - B.R.C.17  1955  BAUME ET MARPENT（ベルギー）  19,800 mm  30  33.5 t  90 km/h B.R.C.19 - B.R.C.22  1958  近畿車輛  19,800 mm  30  37.0 t  90 km/h B.R.C.1001 - B.R.C.1005  1970  川崎重工  20,800 mm  30  34.0 t  90 km/h B.R.C.1006   1971 タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  40  31.03 t  90 km/h 2002年にB.B.T.1022より改造B.R.C.1007   1971 タイ国鉄マッカサン鉄道工場  19,800 mm  40  31.03 t  90 km/h  1987年にB.B.T.1023より改造B.R.C.1008 - B.R.C.1039   1970-1971  タイ国鉄マッカサン鉄道工場 19,800 mm  29    90 km/h 2001-2004年にB.B.T.1001-1037より改造

 事業用車 
略号
略　号名　称種　別A.I.C.  AIR-CON. INSPECTION CAR冷房試験車B.A.V.  BOGIE ACCIDENT VAN     救援車B.C.V.  BOGIE RADIO COMMUNICATION VAN無線通信車B.M.C.  BOGIE MAINTENANCE OF WAY CARRIAGE工事用車B.P.V.  BOGIE POWER VAN電源車B.S.V.  BOGIE SPECIAL VAN工事用車

車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離定員（人）自重最高速度備　考A.I.C.2    帝国車輛  20,800 mm  30  35.72 t  90 km/h  2002年A.S.C.6より改造  2016  中国中車長春軌道客車（中国）  24,000 mm  49.7 t 120 km/h   冷房電源車B.A.V.4 - B.A.V.6      10,400 mm    10.42 t  55 km/h B.F.W.17,B.C.G.より改造B.A.V.9    BAUME ET MARPENT（ベルギー）  13,379 mm    16.0 t  70 km/h B.T.C.505より改造B.A.V.11    B.T.C.508より改造B.A.V.13 - B.A.V.14      13,379 mm    16.0 t  70 km/h  B.T.C.510, B.T.C.512より改造B.A.V.16      13,379 mm    16.0 t  70 km/h  B.T.C.519より改造B.A.V.19      13,379 mm    16.0 t  70 km/h  B.T.C.526より改造B.A.V.21 - B.A.V.25      18,300 mm    26.4 t  70 km/h  B.R.C.7,B.S.V.2 - 4,B.F.S.11より改造B.A.V.26 - B.A.V.33      18,300 mm  13  27.1 t  70 km/h  B.T.C.112,116,117,123,124,128,129,161より改造B.A.V.34      18,300 mm  13  27.1 t  70 km/h  B.T.C.152より改造B.A.V.35      18,300 mm  13    70 km/h  B.B.T.13より改造B.A.V.36 - B.A.V.37      18,300 mm  13  27.1 t  70 km/h  B.T.C.120,130より改造B.A.V.38      18,300 mm  13    70 km/h  B.B.T.14より改造B.A.V.39 - B.A.V.44      18,300 mm  13  27.1 t  70 km/h B.T.C.134,B.T.C.143,B.T.C.153,B.T.C.155,B.T.C.168,B.T.C.203より改造B.C.V.1  1949  近畿車輛  18,300 mm    28.4 t  90 km/h  B.S.C.33より改造B.C.V.2   1929          1974年B.B.T.より改造B.C.V.3   川崎車輛  18,300 mm    30.4 t  90 km/h  B.S.C.42より改造B.M.C.1 - B.M.C.5      18,300 mm  8  25.8 t  70 km/h  B.T.C.355 - B.T.C.359より改造B.M.C.6 - B.M.C.7      18,300 mm  14  26.2 t  70 km/h  B.T.C.360 - B.T.C.361より改造B.M.C.8      18,300 mm  14  27.0 t  70 km/h  B.T.C.151より改造B.M.C.10      18,300 mm  14  27.0 t  70 km/h  B.T.C.159より改造B.M.C.11      18,300 mm  14  29.3 t  70 km/h  B.T.C.367より改造B.M.C.12      18,300 mm      70 km/h  B.F.P.13より改造B.M.C.13 - B.M.C.14      18,300 mm      70 km/h  B.F.V.35,B.F.V.48より改造B.M.C.15      18,300 mm      70 km/h B.F.V..51より改造B.M.C.16      18,300 mm      70 km/h  B.T.C.322より改造B.M.C.17      19,800 mm      70 km/h  B.B.T.1025より改造B.M.C.18      18,300 mm      70 km/h  B.T.C.111→B.M.C.9→B.M.C.18B.P.V.1    HARKORT（ドイツ） 18,300 mm    31.0 t  90 km/h  1967年にB.N.F.6より改造A.P.V.2  1978  新潟鉄工所  20,380 mm        （元スハ25 301）2010年にA.R.S.241へ改造B.S.V.6  1969  メトロキャメル（イギリス）  18,300 mm  24  24.3 t  90 km/h B.T.C.28より改造B.S.V.9  1970 B.T.C.13より改造

 貨車 
5桁6桁ナンバーの車両は新性能車で最高速度が70 km/h以上である。この速度は一つの目安になっており、最高速度70 km/h以上の車には星形マーク（〇に☆のマーク）が標記されている。

最高速度70 km/h未満の車両で現役の車両は数を減らしつつある。

貨車に限らず、全ての車両が最高速度で運用されているわけではない。タイ国鉄が誕生した当初の車両は全て真空ブレーキ車であったが、近年では空気ブレーキ車（現在の日本と同じ）、真空ブレーキと空気ブレーキの両装備車（デュアルブレーキ車）の3種類混在しているが、日本と違い真空式車をすべて加圧式に改造したわけではない。また、同一形式内であっても異なる方式の車が存在するため、運用がややこしくなり、同一形式編成による列車が多い。このブレーキ方式の違いは車体外部に標記されている。この標記は気動車を除くすべての車両にあるが、真空ブレーキ車の場合省略されることが多い（黄色〇、赤色〇等）。近年では空気ブレーキ車が大半をしめ、機関車も空気ブレーキのみ装備の車が登場した。

荷重13.5 tの時代が長く続いたが、当時の線路規格が低く、軸重10.5 tの制約が存在したためである。つまり荷重＋自重が21 t（2軸車の場合）になる様配慮されていた。若干はみ出ている車もあるが日本程厳密ではない。現在では重軌条化、軌道リハビリプロジェクト等により軸重15 tまで引き上げられボギー貨車の一部には早くも上限度までの車も登場した。

コンテナ車はその長物車に似た外観よりしばしば長物車としての荷役についている。
操重車（クレーン車）は機械扱いであるが、以下の表には記載する。

 略号 
略　号名　称種　別C.G.       COVERED GOODS WAGON有蓋車B.C.G.     BOGIE COVERED GOODS WAGON有蓋車B.C.T.     BOGIE CARRIAGE TRUCK車運車S.W.       SALT WAGON有蓋車C.H.       COVERED HIGH SIDE WAGON有蓋車C.W.       CATTLE WAGON家畜車W.S.       SIDING WELL WAGON有蓋車B.W.S.     BOGIE SLIDING WALL WAGON有蓋車L.S.       LOW SIDE WAGON無蓋車B.L.S.     BOGIE LOW SIDE WAGON無蓋車H.S.       HIGH SIDE WAGON無蓋車B.H.S.     BOGIE HIGH SIDE WAGON無蓋車B.F.H.     BOGIE HEAVY FLAT WAGON無蓋車B.F.W.     BOGIE FLAT WAGON長物車L.T.       LOW SIDE TIPPING WAGON土運車M.P.       MOBILE PLATE FORM WAGON車運車T.C.R.W.   TANK CARRIER RAIL WAGON無蓋車B.W.W.     BOGIE WELL WAGON大物車C.F.       CONTAINER FLAT WAGONコンテナ車B.C.F.     BOGIE CONTAINER FLAT コンテナ車B.W.T.     BOGIE WATER TANK WAGON水運車B.G.T.     BOGIE L.P.G. TANK WAGONガスタンク車O.T.       OIL TANK WAGONオイルタンク車B.O.T.     BOGIE OIL TANK WAGONオイルタンク車B.B.W.     BOGIE BITUMEN WAGONホッパ車H.W.       HOPPER WAGONホッパ車B.H.W.     BOGIE HOPPER WAGONホッパ車B.C.P.     BOGIE CEMENT HOPPER WAGONホッパ車B.C.S.     BOGIE CEMENT HOPPER WAGONホッパ車B.V.       BRAKE VAN車掌車B.B.V.     BOGIE BRAKE VAN車掌車

 有蓋貨車 
1994年頃にB.C.G.50001 - 50158がB.C.G.25001 - 25158へ改造されたが、同車のボギー台車に何かしらの問題があったものと推定される。

B.C.G.50000では軸距が1,750 mmであったが、B.C.G.25000では1,650 mmとなっており、台車交換の結果減トンしたと思われる。また、50000から25000への改番は逆附番方式となっている（50158→25001、50157→25002..）。
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離荷重自重最高速度備　考C.G.422 - C.G.1221  1926    7,350 mm  13.5 t  7.8 t  55 km/h C.G.1222 - C.G.1421  1935    7,350 mm  13.5 t  7.22 t  55 km/h C.G.1522 - C.G.1621  1938    7,350 mm  13.5 t  7.44 t  55 km/h C.G.1622 - C.G.1911  1942    7,350 mm  13.5 t  7.55 t  55 km/h C.G.2801 - C.G.3300  1949    7,350 mm  13.5 t  7.54 t  55 km/h C.G.3301 - C.G.3800  1951    7,350 mm  13.5 t  7.54 t  55 km/h C.G.3801 - C.G.4300  1956  近畿車輛  7,350 mm  13.5 t  7.54 t  55 km/h C.G.4301 - C.G.4425  1959    7,350 mm  13.5 t  7.54 t  55 km/h  米国による無償供与C.G.4426 - C.G.4437  1959  近畿車輛  8,000 mm  14.5 t  9.5 t  60 km/h  1982年にR.V.1 - R.V.12より改造C.G.10001  1961  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  7,350 mm  13.5 t  7.7 t  55 km/h C.G.11001 - C.G.11010  1964  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  7,350 mm  13.5 t  8.0 t  55 km/h C.G.150001 - C.G.150400  1964  （ベルギー）ベルギーの鉄道車両メーカー。ラ・ブルージョワーズやBNとしても知られ、現在はボンバルディア・トランスポーテーションのベルギー工場となっている。  7,700 mm  15 t  8.9 t  70 km/h C.G.150401 - C.G.150760  1965  日立製作所  7,700 mm  15 t  8.9 t  70 km/h C.G.150761 - C.G.151000  1965  富士重工  7,700 mm  15 t  8.9 t  70 km/h C.G.151001 - C.G.151240  1965  汽車會社  7,700 mm  15 t  8.9 t  70 km/h C.G.151241 - C.G.151341  1966  富士車輛  7,700 mm  15 t  8.9 t  70 km/h  1986年に全車C.F.20001 - C.F.20099へ改造C.G.151342 - C.G.151540  1967  富士車輛  7,700 mm  15 t  8.9 t  70 km/h C.G.151541 - C.G.151590  1978  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  7,350 mm  15 t  8.9 t  70 km/h C.G.151591 - C.G.151594  1980  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  7,350 mm  15 t  8.6 t  70 km/h C.G.151595 - C.G.151739  1980 - 1981  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  7,350 mm  15 t  9.4 t  70 km/h B.C.G.8 - B.C.G.32  1943    12,000 mm  23 t  14.5 t  55 km/h B.C.G.710 - B.C.G.749  1971  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  12,000 mm  27 t  14.3 t  70 km/h B.C.G.750 - B.C.G.755  1969  （アメリカ）アメリカとタイの両国による共同軍事諮問集団の通称。  12,344 mm  27.4 t  20.6 t  70 km/h  全車B.R.V.1 - B.R.V.6より改造B.C.G.25001 - B.C.G.25158  1983  大宇重工業（韓国）  13,200 mm  25.85 t  16.15 t  70 km/h  全車B.C.G.50001 - B.C.G.50158より改造B.C.G.30001 - B.C.G.30413  1972 - 1978  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  12,500 mm  36 t  16.0 t  70 km/h B.C.G.40001 - B.C.G.40010  1978 - 1979  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,200 mm  36 t  16.0 t  70 km/h B.C.G.50001 - B.C.G.50158  1983  大宇重工業（韓国）  13,200 mm  42.6 t  17.4 t  70 km/h  全車B.C.G.25001 - B.C.G.25158へ改造B.C.T.1  1965  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  18,300 mm  9.5 t  18.6 t  70 km/h  B.N.F.2より改造妻面観音開きB.C.T.1001              2011年に客車より改造側面扉はシャッターS.W.61 - S.W.130  1960  輸送機工業  6,424 mm  13.5 t  8.0 t  55 km/h S.W.15001 - S.W.15100  1965  La Brugeoise（ベルギー）  7,700 mm  15 t  9.0 t  70 km/h C.H.351 - C.H.450  1942  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  7,350 mm  13.5 t  8.0 t  55 km/h C.W.306 - C.W.355  1957  近畿車輛  7,350 mm  12.5 t  8.4 t  55 km/h C.W.356 - C.W.425  1960    7,350 mm  12.5 t 7.0 t  55 km/h C.W.426 - C.W.472      7,350 mm  12.5 t  8.3 t  60 km/h  1982年にC.G.車より改造W.S.14001  1965  La Brugeoise（ベルギー）  7,700 mm  15 t  9.0 t  70 km/h  1993年にサイアムセメントにてS.W.15006より改造B.W.S.134001  1975  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  12,300 mm  36 t  16.0 t  70 km/h  1993年にサイアムセメントにてB.C.G.30243より改造R.V.1 - R.V.12  1959  近畿車輛  8,000 mm  14.5 t  9.5 t  60 km/h  1982年にC.G.4426 - C.G.4437へ改造B.R.V.1 - B.R.V.6  1969  JUSMAG（アメリカ）  12,344 mm  27.4 t  20.6 t  70 km/h  全車B.C.G.750 - B.C.G.755へ改造

 無蓋貨車 
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離荷重自重最高速度備　考L.S.652 - L.S.951  1929  La Brugeoise（ベルギー）  7,650 mm  13.5 t  7.42 t  55 km/h L.S.952 - L.S.1026  1938    7,650 mm  13.5 t  7.16 t  55 km/h L.S.1027 - L.S.1176  1938    7,650 mm  13.5 t  7.21 t  55 km/h L.S.1177 - L.S.1381  1941 - 1943    7,650 mm  13.5 t  7.38 t  55 km/h L.S.1382 - L.S.1431  1952    7,353 mm  13.5 t  7.6 t  55 km/h L.S.1432 - L.S.1651  1953    7,650 mm  13.5 t  7.6 t  55 km/h B.L.S.1 - B.L.S.73  1956    12,800 mm  28 t  13.7 t  55 km/h B.L.S.74 - B.L.S.213  1967 - 1970    12,800 mm  28 t  14.2 t  70 km/h H.S.39 - H.S.88  1925  La Brugeoise（ベルギー）  7,600 mm  13.5 t  6.78 t  55 km/h H.S.89 - H.S.188  1928  La brugeoise（ベルギー）  8,300 mm  13.5 t  6.73 t  55 km/h H.S.189 - H.S.238  1956  日本車輛  7,650 mm  13.5 t  7.36 t  55 km/h H.S.239  1966  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  7,350 mm  13.5 t  6.9 t  55 km/h H.S.15001 - H.S.15050  1966  日本車輛  7,700 mm  15 t  8.9 t  70 km/h B.H.S.11 - B.H.S.35  1925    13,800 mm  26 t  14.07 t  55 km/h B.H.S.36 - B.H.S.55  1930    10,400 mm  26 t  12.0 t  55 km/h B.H.S.136 - B.H.S.160  1957    12,800 mm  28 t  14.4 t  55 km/h B.H.S.161 - B.H.S.260  1961  コモンウェルス・エンジニアリング（オーストラリア）  12,801 mm  26 t  15.2 t  70 km/h B.F.H.1 - B.F.H.44  1954  富士車輛  10,400 mm  23 t  15.0 t  55 km/h B.F.H.45 - B.F.H.110  1958    12,800 mm  24 t  16.4 t  70 km/h B.F.W.71 - B.F.W.255  1947 - 1951  （アメリカ）  11,378 mm  23 t  10.0 t  55 km/h B.F.W.256 - B.F.W.355  1956 - 1958  富士車輛  12,800 mm  28 t  13.0 t  55 km/h  B.F.W.294を除き全車B.C.F.28021 - B.C.F.28118へ改造B.F.W.356 - B.F.W.470  1968    12,800 mm  28 t  12.8 t  70 km/h L.T.15001 - L.T.15050  1965  舞鶴重工  7,700 mm  13.5 t  10.4 t  70 km/h L.T.15051 - L.T.15100  1969  TAIWAN MACHINERY（台湾）台北機廠のことを指すと思われる。   7,700 mm  13.5 t  10.4 t  70 km/h M.P.1 - M.P.17      7,650 mm  8.5 t  8.75 t  55 km/h  1978年に全車 より改造T.C.R.W.1001 - T.C.R.W.1005  1966  （イギリス）  12,382 mm  53.5 t  21.5 t  70 km/h  3軸台車B.W.W.1  1930    16,340 mm  25 t  13.25 t  55 km/h C.F.1  1938    7,650 mm  14 t  6.5 t  55 km/h  1977年にL.S.1058より改造C.F.2 - C.F.5  1956  日本車輛  7,650 mm  14 t  6.5 t  55 km/h  1982年に全車H.S.車より改造C.F.20001 - C.F.20099  1966  富士車輛  7,650 mm  20.1 t  6.9 t  70 km/h  1986年に全車C.G.151241 - C.G151341より改造B.C.F.1 - B.C.F.50  1967 - 1970    12,800 mm  30 t  12.0 t  70 km/h  1977年 - 1978年に全車B.L.S.164 - B.L.S.213より改造B.C.F.51 - B.C.F.90      12,800 mm  30 t  12.0 t  70 km/h  1980年に全車B.F.W.356 - B.F.W.465より改造B.C.F.91 - B.C.F.117      12,800 mm  26 t  12.0 t  60 km/h  1981年に全車B.F.W.41 - B.F.W.70より改造B.C.F.118 - B.C.F.140      12,800 mm  30 t  12.0 t  70 km/h  1981年に全車B.F.W.356 - B.F.W.465より改造B.C.F.28001 - B.C.F.28020  1961  コモンウェルス・エンジニアリング（オーストラリア）  12,801 mm  29.85 t  12.15 t  70 km/h  1987年に全車B.H.S.161 - B.H.S.260より改造B.C.F.28021 - B.C.F.28118  1956  富士車輛  12,800 mm  28 t  13.0 t  55 km/h  B.F.W256 - B.F.W.293およびB.F.W.295 - B.F.W.354より改造B.C.F.30001  1967  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  11,800 mm  30.3 t  11.7 t  70 km/h  B.O.T.433104より改造B.C.F.31001 - B.C.F.31019  1967  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  11,800 mm  31.5 t  10.5 t  70 km/h  全車B.O.T.333001 - B.O.T.333125およびB.O.T.233001 - B.O.T.233144より改造B.C.F.38001 - B.C.F.38012  1973  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  38.5 t  13.5 t  70 km/h  全車B.C.P.31001 - B.C.P.31014より改造B.C.F.39001  1979  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  39.9 t  12.1 t  70 km/h  B.O.T.342011より改造B.C.F.39101 - B.C.F.39105  1973  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  12,800 mm  39 t  13.5 t  70 km/h  全車B.B.W.424001 - B.B.W.424005より改造B.C.F.39106 - B.C.F.39280  1972 - 1978  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  39 t  13.5 t  70 km/h  全車B.C.G.30055 - B.C.G.30413より改造B.C.F.45001 - B.C.F.45036  1967 - 1969    13,300 mm  45 t  15.0 t  80 km/h  全車B.L.S.74 - B.L.S.163より改造B.C.F.46001 - B.C.F.46020      12,800 mm  46.75 t  13.25 t  70 km/h  1987年に全車 より改造B.C.F.46031 - B.C.F.46032  1997  UNITHAIUnited Thaiグループの正式な通称。United Thaiグループはタイの物流企業。  14,600 mm  46.7 t  13.3 t  80 km/h B.C.F.46101 - B.C.F.46229  1973  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  46.75 t  13.25 t  70 km/h B.C.F.48001 - B.C.F.48099  1996  現代精工（韓国）  14,600 mm  44.4 t  15.6 t  100 km/h B.C.F.48101 - B.C.F.48211  2008  中国南車（中国）        B.C.F.50061 - B.C.F.50100  1985  大宇（韓国）  13,300 mm  45.6 t  14.4 t  80 km/h B.C.F.50101 - B.C.F.50120  1989    14,800 mm  45 t  15.0 t  70 km/h B.C.F.50201 - B.C.F.50332  1993  中華人民共和国鉄道部眉山車両工場（中国）1966年創設。のちに中国南車へ組み込まれ、現在は中国中車眉山車両有限公司。  14,800 mm  45 t  15.0 t  100 km/h B.C.F.239001 - B.C.F.239036  1975  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  38.2 t  21.0 t  70 km/h  1980年 - 1981年に全車B.C.P.32001 - B.C.P.32073より改造B.C.F.247501 - B.C.F.247522  1997  韓進重工業（韓国） 大韓民国の重工業メーカー、韓進重工業の鉄道車両部門。同部門はのちに分社化され、現代精工や大宇の鉄道車両部門とともに現在の現代ロテムを結成した。  13,300 mm  38 t  22.0 t  100 km/h  1997年に全車B.C.P.242001 - B.C.P.242022より改造B.C.F.451001 - B.C.F.451022  1997  中華人民共和国鉄道部眉山車両工場（中国）  13,300 mm  47 t  13.0 t  70 km/h B.C.F.453001 - B.C.F.453006  1994    13,300 mm  49.3 t  10.7 t  80 km/h 

 タンク貨車 
ガスタンク車、オイルタンク車ともに6桁ナンバーとなっているが、10万番台の数字は1 SRT、2 PTT、3 ESSO、4 SHELL、5 CHEVRONの所有者を表し、1万番台1000番台の2桁で形式を表している（B.O.T.233XXXとB.O.T.333XXXは所有者は違うが形式は同一である）。また、オイルタンク車は1981年ごろに大改番が行われ、それらの以前の番号はB.O.T.1より始まっていた（凡例B.O.T.1→B.O.T.125001,B.O.T.2→B.O.T.125002..）。

タイは原油産出国であるため、1次製品と2次製品の輸送がある。

車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離荷重自重最高速度備　考B.W.T.1 - B.W.T.8  1926 - 1930    10,400 mm  26 t  15.46 t  55 km/h B.W.T.9 - B.W.T.18  1953  近畿車輛  10,500 mm  25 t  14.65 t  55 km/h B.W.T.19 - B.W.T.23  1965 - 1966  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  13.5 t  55 km/h B.W.T24  1978  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  13.5 t  55 km/h B.G.T.247001 - B.G.T.247072  1985  現代重工（韓国）  16,550 mm  25.5 t  28.4 t  80 km/h B.G.T.247073 - B.G.T.247090  1996  現代精工（韓国）  16,550 mm  25.66 t  33.2 t    全車B.G.T.250001 - B.G.T.250018へ改造B.G.T.250001 - B.G.T.250018  1996  現代精工（韓国）  16,550 mm  25.66 t  33.2 t  100 km/h  全車B.G.T.247073-B.G.T.247090より改造B.G.T.250019 - B.G.T.250036  2003    16,550 mm  25.66 t  33.2 t  100 km/h B.G.T.250037 - B.G.T.250054  2004    16,550 mm  25.66 t  33.2 t  100 km/h O.T.315001 - O.T.315023  1962 - 1970    7,350 mm  11.5 t  9.5 t  55 km/h O.T.515001 - O.T.515010  1962 - 1970    7,350 mm  11.5 t  9.5 t  55 km/h B.O.T.120001 - B.O.T.120002  1957  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  13.5 t  55 km/h B.O.T.123001 - B.O.T.123009  1969 - 1972  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  14.5 t  55 km/h B.O.T.125001 - B.O.T.125007  1953  近畿車輛  10,500 mm  26 t  15.0 t  55 km/h B.O.T.125008 - B.O.T.125023  1956  輸送機工業  10,500 mm  26 t  15.0 t  55 km/h B.O.T.126001 - B.O.T.126100  1963  JUSMAG（アメリカ）  11,468 mm  26 t  16.0 t  70 km/h B.O.T.128001 - B.O.T.128014  1968  富士重工  10,500 mm  26 t  15.5 t  70 km/h B.O.T.222001 - B.O.T.222065  1966 - 1971  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  14.0 t  55 km/h B.O.T.228001 - B.O.T.228005  1961    10,500 mm  26 t  15.5 t  55 km/h B.O.T.233001 - B.O.T.233144  1967 - 1971  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  11,800 mm  25 t  17.0 t  70 km/h B.O.T.242001 - B.O.T.242028  1979    13,300 mm  31.5 t  20.5 t  70 km/h B.O.T.245001 - B.O.T.245035  1985  現代精工KSEC（韓国）Korea Shipbuilding and Engineering Corporation（韓国造船工学会社）の頭文字から。大韓民国における四大造船企業の一つであったが、のちに韓進重工業へ吸収された。  14,000 mm  37.7 t  22.3 t  80 km/h B.O.T.248001 - B.O.T.248032  1993  中華人民共和国鉄道部眉山車両工場（中国）  15,800 mm  36.2 t  23.8 t  100 km/h B.O.T.322001 - B.O.T.322049  1961  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  14.0 t  55 km/h B.O.T.323001 - B.O.T.323018  1966 - 1971  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  14.5 t  55 km/h B.O.T.329001 - B.O.T.329030  1959  富士車輛  10,500 mm  26 t  15.5 t  55 km/h B.O.T.333001 - B.O.T.333125  1967  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  11,800 mm  25 t  17.0 t  70 km/h B.O.T.342001 - B.O.T.342014  1979    13,300 mm  31.5 t  20.5 t  70 km/h B.O.T.423001 - B.O.T.423197  1966 - 1972  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  14.5 t  55 km/h B.O.T.423201 - B.O.T.423237  1966 - 1972  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  14.5 t  55 km/h B.O.T.429001 - B.O.T.429042  1959  富士車輛  10,500 mm  26 t  15.5 t  55 km/h B.O.T.433001 - B.O.T.433060  1967  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  11,800 mm  25 t  17.0 t  70 km/h B.O.T.433061 - B.O.T.433121  1967  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  12,800 mm  25 t  17.0 t  70 km/h B.O.T.433122 - B.O.T.433136  1957  富士車輛  12,800 mm  25 t  17.0 t 55 km/h B.O.T.433141 - B.O.T.433167  1967  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  12,800 mm  25 t  17.0 t  70 km/h B.O.T.438001 - B.O.T.438009  1978  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  32.3 t  19.7 t  70 km/h B.O.T.441001  1974  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  32.3 t  19.7 t  70 km/h B.O.T.442001 - B.O.T.442068      13,300 mm  31.5 t  20.5 t  70 km/h B.O.T.442069 - B.O.T.442118  1983  大宇（韓国）  13,300 mm  37.8 t  22.2 t  70 km/h B.O.T.442119 - B.O.T.442146  1979  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  31.5 t  20.5 t  70 km/h B.O.T.446001 - B.O.T.446020  1985  現代精工KSEC（韓国）  14,000 mm  38.35 t  21.65 t  80 km/h B.O.T.449001 - B.O.T.449096  1993  中華人民共和国鉄道部眉山車両工場（中国）  15,800 mm  36.7 t  23.3 t  100 km/h B.O.T.522001 - B.O.T.522019  1961  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  14.0 t  55 km/h B.O.T.523001 - B.O.T.523020  1966 - 1971  （アメリカ）  11,379 mm  20.5 t  14.5 t  55 km/h B.O.T.528001 - B.O.T.528010  1961    10,500 mm  26 t  15.5 t  55 km/h B.O.T.529001 - B.O.T.529013  1961    10,500 mm  26 t  15.5 t  55 km/h B.O.T.542001 - B.O.T.542016        31.5 t  20.5 t  70 km/h B.O.T.542027 - B.O.T.542036  1983  大宇重工業（韓国）  13,300 mm  37.5 t  22.5 t  70 km/h B.O.T.545001 - B.O.T.545005  1985  KSECP（韓国）上記KSECのPusan（釜山）造船所を表すとみられる。   14,000mm  37.7 t  22.3 t  80 km/h B.O.T.550001 - B.O.T.550019  1993  中華人民共和国眉山車両工場（中国）  15,800 mm  37.2 t  22.8 t  100 km/h B.O.T.725001 - B.O.T.725008      10,500 mm  26.0  t 15.0 t  55 km/h B.O.T.725009 - B.O.T.725016  1959  富士車輛  10,500 mm  26.0 t  15.0 t  55 km/h 

 ホッパ貨車 
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離荷重自重最高速度備　考B.B.W.36001 - B.B.W.36024        21 t  15.0 t   B.B.W.424001 - B.B.W.424005  1976  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  12,800 mm  24 t  18.0 t  70 km/h  全車B.C.F.39101 - B.C.F.39105へ改造H.W.13001 - H.W.13180  1926    7,350 mm  13.5 t  7.1 t  55 km/h  1990年にC.G.422 - C.G1221より改造B.H.W.27 - B.H.W.56  1976  （ドイツ） ドイツの貨車製造メーカー。現在はボンバルディア・トランスポーテーションの一部となっている。  12,310 mm  26.5 t  15.25 t 70 km/h B.H.W.42001 - B.H.W.42024  1980  TALBOT（ドイツ）  13,300 mm  42.5 t  17.5 t  80 km/h B.H.W.42025 - B.H.W.42100  1998  日本車輛  13,300 mm  42 t  18.0 t  80 km/h B.H.W.42101 - B.H.W.42120  2000  日本車輛  13,300 mm  42 t  18.0 t  80 km/h B.C.P.31001 - B.C.P.31005  1975  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  32 t  20.0 t  70 km/h B.C.P.31006 - B.C.P.31016  1978 - 1979  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  33 t  19.0 t  70 km/h B.C.P.32001 - B.C.P.32073  1975  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  31 t  21.0 t  70 km/h B.C.P.139001 - B.C.P.139015  1969  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  12,800 mm  39.8 t  20.4 t  70 km/h B.C.P.238001 - B.C.P.238036  1967  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  36.9 t  23.1 t  70 km/h B.C.P.242001 - B.C.P.242022  1997  韓進重工業（韓国）  13,300 mm  38 t  22.0 t  100 km/h  1997年に全車B.C.F.247501 - B.C.F.247522へ改造B.C.P.442001 - B.C.P.442040  1995  中華人民共和国鉄道部眉山車両工場（中国）  13,300 mm  33.3 t  21.7 t  80 km/h B.C.P.444001 - B.C.P.444140  1992 - 1993  中華人民共和国鉄道部眉山車両工場（中国）  13,300 mm  34.7 t  20.3 t  80 km/h B.C.P.444141 - B.C.P.444249  1995  中華人民共和国鉄道部眉山車両工場（中国）  13,300 mm  34.7 t  20.3 t  80 km/h B.C.P.444301 - B.C.P.444485  1997  中華人民共和国鉄道部眉山車両工場（中国）  13,300 mm  34 t  21 t  80 km/h B.C.S.31001 - B.C.S.31095  1975  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  34 t  18.0 t  70 km/h B.C.S.33001 - B.C.S.33025  1981  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  13,300 mm  34.4 t  17.6 t  70 km/h B.C.S.144001 - B.C.S.144040  1995  （オーストラリア）  13,300 mm  45 t  15.0 t  100 km/h 

 事業用貨車 
車　番製造年メーカー名全長連結器中心間距離荷重自重最高速度備　考B.V.38  1931    7,350 mm  10 t  8.13 t  55 km/h B.V.41 - B.V.80  1931    7,350 mm  10 t  8.13 t  55 km/h B.V.81 - B.V.100  1938    7,350 mm  10 t  8.36 t  55 km/h B.V.101 - B.V.140  1956  富士車輛  7,350 mm  10 t  9.6 t  55 km/h B.V.141 - B.V.180     7,350 mm  10 t  9.2 t  55 km/h  C.G.車より改造B.V.15001 - B.V.15100  1965  台北機廠  7,350 mm  5.5 t  9.85 t  70 km/h B.V.15101 - B.V.15112  1967  東急車輛  7,350 mm  5.5 t  9.48 t  70 km/h B.V.15113 - B.V.15182  1971 - 1973  タイ国鉄マッカサン鉄道工場  7,350 mm  5.5 t  9.48 t  70 km/h B.B.V.50001 - B.B.V.50020  1983  大宇（韓国）  12,300 mm  5 t  19.4 t  70 km/h B.B.V.50021             

 操重車 
車 番製造年メーカー名全長連結器中心間距離扱重自重最高速度備　考B.C.1              チュンポン車輛所に静態保存1  1957  東急車輛    35 t     B.B.C.11    （イギリス）    12 t      パクナンポー車輛所に静態保存B.L.C.21 - B.L.C.25  1929  THOMAS SMITH & SONS（イギリス）    25 t      B.L.C.24はパクナンポー車輛所に静態保存B.L.C.25はナコンランプーン車輛所に静態保存31 - 33  1955  日立製作所    35 t     34 - 35  1976  ORTON（アメリカ）アメリカ合衆国の起重機製造企業。同社の操重車は"Orton railroad crane"というブランドで知られる。    50 t     36 - 37 1992  GOTTWALD（ドイツ）ドイツの起重機製造企業。    60 t  93.1 t  70 km/h 

 注釈 

 脚注 

参考文献

 高田隆雄　『タイ国の蒸気機関車』　（エリエイ出版部、1978年）
 『タイ鉄道旅行』（岡本和之著、めこん、1993年）
 『鉄道ピクトリアル』1999年6月号 (No.670) 
 『魅惑のタイ鉄道』（杉本聖一著、玉川新聞社、2000年）


関連項目
タイ国有鉄道

外部リンク

 タイ国有鉄道公式サイト（タイ語、英語）
 タイ国政府観光庁公式サイト 鉄道の案内（日本語）
 Rotfaithai Gallery - 車両の写真と資料 (英語)

Category:タイの鉄道
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