新京成電鉄80000形電車

新京成電鉄80000形電車（しんけいせいでんてつ80000がたでんしゃ）は、2019年（令和元年）に登場した新京成電鉄の通勤形電車。2025年（令和7年）4月1日の新京成電鉄の京成電鉄への吸収合併に伴い、同社に承継された。新京成電鉄として最後の新形式車両であった。

 概要 
2005年（平成17年）に登場したN800形に引き続き、「京成グループ標準車両」として設計・製造された車両小林晃大（新京成電鉄（株）鉄道事業本部車両電気部車両課）「new model 新京成電鉄80000形」-『鉄道ピクトリアル』2020年4月号、
PP.126-129で、2019年（平成31年）4月11日に導入が発表された - 新京成電鉄（2019年4月11日）「新京成，2019年冬に80000形を導入」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年4月11日）。京成電鉄との共同設計で、同社では2代目3100形として製造される - 京成電鉄（2019年4月11日）「京成、成田スカイアクセスに3100形を導入」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年4月11日）「【保存版】2019年秋 - 2020年春に導入された「鉄道新型車両」をずらり紹介【東日本編】」-『GetNavi web』、ワン・パブリッシング（2020年4月5日）が、本形式と京成新3100形では一部機器の仕様が異なり、特に制御装置や主電動機に関しては両者で全く別のものを採用している。

コンセプトは京成新3100形と同様の「受け継ぐ伝統と新たな価値の創造」とし、さらに新京成のキャッチフレーズ「まいにち、ちょっと、新しい」を具現化したものである「MODELERS FILE 新京成電鉄80000形電車」-『とれいん』2020年2月号、PP.6-8・11。

 車体 
N800形と同じく、いわゆる「日車式ブロック工法」による、軽量ステンレス製18 m級3扉車で、6両編成を組む。前頭部は普通鋼製の強化構造で、前面窓上部の前部標識灯（前照灯）は森尾電機製の16粒角型LED式ライトを採用、窓下には多角形構成の急行灯と後部標識灯（尾灯）を配置している。

やわらかさを演出するために外観を丸みを帯びた形状とし、N800形等の在来形式と異なり裾部だけではなく正面脇から側面上部にかけてにもジェントルピンクのラインを配色している。これは高架区間でも新京成のコーポレートカラーであるピンクがわかるようにするためであるという。

なお、本形式の車体側面の車番表記は在来形式と異なり番号の前の社章がないほか、位置も車体下部から上部に変更されている。

京成電鉄への合併に伴い、新3200形に準じた配色に変更されることになり、最初に変更された80026編成が2025年（令和7年）6月25日より営業運転に就いた「京成80000形80026編成のカラーリング変更」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年7月2日）「【京成】80000形80026編成が京成カラーになって運行開始【元新京成車】」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年7月14日）。以降も塗装変更が進められ、2026年（令和8年）2月をもって、全編成の塗装変更が完了した「京成80000形のカラーリング変更が完了」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年2月5日）。

 車内設備 
車内のカラースキームは8800形リニューアル車およびN800形N858編成（最終増備編成）に準じている。

オールロングシート構成だが、京成新3100形で採用された「一部折りたたみ式ロングシート」は採用されていない。ドア間は8人掛け（先頭車の車椅子スペース横は5人掛け）、車端部は5人掛けまたは2人掛け（フリースペース横）となっている。

座席は1人分の掛け幅が460 mmの片持ち式構造で、従来よりも背もたれを170 mm高くしたハイバックシートを採用している。一般席の背もたれは赤色系、優先席部は青色として識別している。優先席部おいては、つり革と手すりをオレンジ色着色品としている。

側窓ガラスは熱線吸収・UVカットガラスを採用している。側窓のカーテンおよび連結面貫通扉には、沿線の名産品であるブドウとナシのイラストを入れている。先頭車の乗務員室直後に車椅子スペース、中間車の車端部（1両1か所）にはフリースペースを設置している。フリースペースは、車椅子利用者だけではなくベビーカーや大きな荷物を持った乗客への配慮とした。

防犯カメラは1両に3台設置されている。KEISEI FREE Wi-Fiは未搭載。

空調装置は三菱電機製の集中式CU718A形（京成3100形と共通）で、能力は46.51 kW（40,000 kcal/h）の装置を各車1台搭載する「MODELERS FILE 新京成電鉄80000形電車」-『とれいん』2020年2月号、PP.8-9。この他の共通点として、空気の浄化効果のあるプラズマクラスターイオン発生装置の導入、空調制御ソフトの見直し、開放感を持たせるために座席端部の袖仕切りにおけるガラスの採用などがされている。

 旅客案内機器 
車内案内表示装置は各乗降扉上に17インチ液晶ディスプレイ（LCD）2画面を配置しており、2画面とも運行情報表示用となっている。新京成ではそれまで、車内LCDはLEDディスプレイ取付時横長LCDを採用しており、当初からの2画面LCDは新京成として初導入。ドアチャイムおよびドア開閉表示灯を備えている。

放送装置には自動放送装置を備えている小林晃大（新京成電鉄（株）鉄道事業本部車両電気部車両課）「new model 新京成電鉄80000形」-『鉄道ピクトリアル』2020年4月号、
PP.130-132。

 乗務員室 
運転台は従来からのT字型ワンハンドルマスコンを採用している。力行は最大5ノッチ、常用ブレーキは最大7段構成である。運転台計器盤には8900形更新車と同様のタッチパネル式のモニタ装置を採用している大野雅人「新京成電鉄の新型車、本形式は京成3100形と共通設計で新発想」-『Response.』、イード（2019年12月16日）。

 主要機器 
主制御装置には、8800形リニューアル車に続き、三菱電機製フルSiC-MOSFET素子VVVFインバータ制御 (MAP-168-15V331形) を採用している上新大介「新京成電鉄80000形 12/27デビュー! 新型車両を報道公開、写真82枚」-『マイナビニュース』、マイナビ（2019年12月9日）（1C4M2群制御・純電気ブレーキ対応）。N800形では、ベースとなった京成3000形と同じく東洋電機製造製の主制御装置が採用されており、同車のベースとなった新3100形においても同社製の機器が採用されているが、本形式では新京成で広く使われてきた三菱電機製に回帰した。主電動機には同じく、三菱電機製の155 kW出力全閉式かご形三相誘導電動機 (MB-5160-D形) が採用されている。設計最高速度は120 km/hだが、運転最高速度は新京成線（現：松戸線）内が85 km/h、京成線内が95 km/hに設定されている。

台車は日本製鉄製のモノリンク式ボルスタ付空気ばね台車を使用している。形式は動力台車がFS583SM形、付随台車がFS583ST形であり、京成新3100形と同等のものである。

集電装置（パンタグラフ）は、東洋電機製造製シングルアーム式（PT7115-B形）をM5・M2車に2基ずつ搭載する。補助電源装置は東芝インフラシステムズ製の静止形インバータ（SIV・INV192-F0形・定格容量150 kVA）を搭載する。空気圧縮機（CP）は三菱電機製のオイルフリースクロール式CP（URC1200SD-I形）を各先頭車に搭載する。

一方で、京成電鉄が3700形（特急形車両を含めた場合はAE100形）以来採用してきた、「先頭車はコンプレッサー搭載電動制御車（京浜急行電鉄の規定）、先頭から2両目は主制御装置搭載電動車、先頭から3両目は補助電源搭載付随車」というユニット構成は3100形同様採用しており、新京成電鉄においてはN800形から引き続き採用する形となる。

 運用 
2025年（令和7年）4月1日現在、6両編成×5本の合計30両が在籍している「別冊付録 大手私鉄車両ファイル 車両配置表」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.31。

2019年（令和元年）11月13日に80016編成が試運転を開始「新京成80000形が試運転を実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年11月16日）。同年12月21日に先行試乗会を開催。

2019年（令和元年）12月27日に1編成が営業運転を開始し、当初は平日を中心とした新京成線内折り返し運用に充当されている「新京成80000形が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年12月29日）「【新京成】80000形が営業運転を開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年12月29日）。時期は未定だが、将来的に京成千葉線への直通運転にも充当予定と説明されている。

2021年（令和3年）10月9日には2編成目となる80026編成がくぬぎ山車両基地まで北総鉄道北総線と京成本線を自走した上で搬入回送された。当編成は80000形で初めて他社線を自走したことになる。

2022年（令和4年）11月2日に3編成目となる80036編成が運行開始された - 新京成電鉄（2022年11月1日）。

2023年（令和5年）11月2日に4編成目となる80046編成が運行開始された - 新京成電鉄（2023年11月1日）。

2024年（令和6年）4月2日に5編成目となる80056編成が運行開始された - 新京成電鉄（2024年4月2日）。

2025年（令和7年）12月20日より、京成千葉線への乗り入れ運用が開始された「京成80000形が千葉線で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2025年12月26日）。

 編成表 
2025年（令和7年）4月1日現在
 凡例
 CONT：主制御機（VVVFインバータ）
 SIV：補助電源（静止形インバータ）
 CP：空気圧縮機
 BT：蓄電池
 ＜・＞：集電装置（シングルアーム）
 構造上は3・4号車間に中間電動車2両（松戸方から京成のM1'+M2（浦賀方4・5両目）に相当するユニット）が挟めるようになっている。なお、N800形などと異なり、号車番号を示す車両番号の末尾は1から6までの連番となっている。
形式 モハ80006（Mc6）モハ80005（M5） サハ80004（T4） サハ80003（T3）モハ80002（M2） モハ80001（Mc1）竣工塗装変更備考搭載機器CPBTCONTSIVSIVCONTCPBT重量（t）33.434.827.527.534.833.4車両番号8001680015800148001380012800112019/12/242025/088002680025800248002380022800212021/11/012025/078003680035800348003380032800312022/11/012025/128004680045800448004380042800412023/11/012025/108005680055800548005380052800512024/04/012026/02

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 
 『鉄道ファン』、交友社
 2020年2月号（No.706）
 2025年8月号（No.772）
 『鉄道ピクトリアル』2020年4月号（No.971）、電気車研究会
 『とれいん』2020年2月号（No.542）、エリエイ
 ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表2025』、交通新聞社（2025年7月22日、）

 関連項目 

 京成3100形電車 (2代)
 京成3200形電車 (2代)

 外部リンク 
 3100形スペシャルページ - 京成電鉄
 新京成電鉄（株）殿向け80000形 - 日本車輌製造
 新京成電鉄（株）殿向け80000形の紹介：鉄道車両トピックス - 日本車輌製造

80000
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