メルセデス・F1 W10 EQ Power+

メルセデスAMG F1 W10 EQ Power+ () は、メルセデスが2019年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

 概要 
2019年2月13日にシルバーストン・サーキットで正式発表され、同日シェイクダウンを行った。プレシーズンテストでは先端がスプーン状に丸みを帯びたノーズを導入した“【F1ギャラリー】第2回バルセロナテスト1日目：メルセデスが新ノーズをテスト”. AUTOSPORT Web (2019年2月26日). 2019年10月8日閲覧。。

前年のW09で弱点となっていたリアタイヤのパフォーマンス向上のため、サスペンションと空力特性の改善に努めつつ、新空力レギュレーションへの適応を行った。本車両はフロント・ダウンフォースがフェラーリより安定して強い特性がある。パワーユニットは前年型を進化させ、冷却面の構造を変更し、燃焼効率とERSシステムを改善している。

のF1復帰から10年目を迎え、シルバーの部分にメルセデスのロゴ（スリーポインテッドスター）を多数ちりばめたデザインが採用された。また、メルセデスのノンエグゼクティブチェアマンを務めるニキ・ラウダが5月20日に急逝したことを受け、その直後のGPとなったモナコGPでは追悼のため、「ヘイローのカラーリングを赤へ変更・スリーポインテッドスターの1つを赤い星にする・フロントノーズにラウダの直筆サインを記す」というデザインに変更された。当初は追悼のための限定デザインと思われたが、赤い星については永遠に掲載していくことを表明した - jp.motorsport.com・（2019年5月27日）2019年5月27日閲覧。

ドイツGPではモータースポーツ誕生125周年とメルセデス・ワークスのF1参戦200戦目を記念して、フロント部分を白色にラッピングしたスペシャルカラーリングで登場した。1934年のでW25の車重が規定を1 kg超えてしまったため、ドイツのナショナルレーシングカラーの白い塗装を削ってアルミの金属地剥き出しのまま出走したという「シルバーアロー誕生秘話」を再現している“”シルバーアロー誕生”の過程を再現。メルセデスF1、特別カラーリングを公開”. motorsport.com日本版 (2019年7月26日). 2019年10月31日閲覧。。レーシングスーツやチームスタッフのユニフォームも1950年代風のレトロスタイルにした“【画像】メルセデス、レトロな1950年代風ユニフォームをお披露目／F1ドイツGP”. Topnews (2019年7月27日). 2019年10月31日閲覧。。

 2019年シーズン 
ドライバーはルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのまま変更なし。

プレシーズンテストではテスト走行に専念し、テスト終盤に好記録を残したものの、フェラーリが優勢と思われる形でテストを終えた。だが、蓋を開けるとシーズン前半は予想とは違う展開となった。開幕戦オーストラリアGPwww.topnews.jp（2019年3月19日）2019年4月1日閲覧から第4戦アゼルバイジャンGPまではフェラーリ陣営の自滅やレッドブルの不調にも助けられ完勝。また、第5戦スペインGPのアップデートによって、マシンの優位性を維持することに成功。その結果、チームとしてはF1史上初の開幕から5戦連続ワンツーフィニッシュという記録を達成した。

それでも、フェラーリおよびレッドブルは脅威であり、第2戦バーレーンGPではシャルル・ルクレールに、第7戦カナダGPはセバスチャン・ベッテルに先行される形となった。ところが、前者はルクレールのマシントラブルjp.motorsport.com（2019年4月1日）2019年4月1日閲覧、後者はベッテルのレース中のタイムペナルティによりハミルトンが逆転勝利を飾った。また、第6戦モナコGPではタイヤの選択ミスにより、フェルスタッペンに追い詰められたものの凌ぎ切った。

そんななか、第9戦オーストリアGPでその歩みに待ったをかけられた。FP3以降はフェラーリ（ルクレール）に先行され、決勝ではレッドブル（フェルスタッペン）にも後塵を拝したうえ、フェルスタッペンの勝利によって連勝記録はストップ。今までのGPより苦戦が目立った理由として、想定を超える熱の負荷とマシンの冷却能力が今季の課題になっているともコメントしたjp.motorsport.com（2019年7月4日）2019年7月4日閲覧。それを証明するかのように、猛暑にならなかった第10戦イギリスGPでは再び他チームを圧倒した。その一方でホームグランプリとなる第11戦ドイツGPでは、予選までは好調であったが、ミックスウェザーとなった決勝は天候に翻弄され、タイヤ戦略も機能せず低迷。最終的にはハミルトンが繰り上げという形で9位入賞を果たしたが、同様の成績を記録したのは2015年シンガポールGP以来となる。第12戦ハンガリーGPではポールポジションこそはフェルスタッペンにとられたものの、決勝はタイヤ戦略を駆使してハミルトンがレース終盤に逆転し優勝を果たした。これには苦戦するレースもあるが基本的にライバル不在という見方をする識者も多く、実際、シーズン前半だけでコンストラクターズタイトルをほぼ手中に収め、ドライバーズチャンピオンシップもハミルトンが圧倒的な優位性を築いた形でシーズン前半を終えた。

シーズン後半戦は、フェラーリが復調し予選で後れをとったが、決勝は前年同様チーム力と明確なレース戦略により、第16戦ロシアGPの逆転優勝や不利と思われた第13戦ベルギーGPと第14戦イタリアGPの表彰台を2台で占領し失点を抑えるなど、リタイアやトラブル以外で表彰台を逃す結果となったといえる第15戦シンガポールGPの苦戦を除けば、メルセデスの勢いが落ちることはなかった。タイトルの方も第17戦日本GPでコンストラクターズを確定第17戦終了時点でドライバーズタイトルを獲得できるのがメルセデスのドライバーしかいなくなったため、事実上ダブルタイトルはこの時点で内定していた。。第19戦アメリカGPでハミルトンがドライバーズタイトルを獲得し、名実ともにダブルタイトルを獲得した。

W10が他を圧倒した理由はいくつかあり、マシン面ではチーム代表のトト・ヴォルフはよりダウンフォースの大きいマシンを目指したコンセプトによるものと考え、レッドブルのマックス・フェルスタッペンはスペインGPで「メルセデスだけが今年のマシンを速く走らせる方法を理解している」と考察。現にフェラーリはマシンコンセプトの変更に起因する苦戦今年もメルセデスに敗れ去ったフェラーリ…開幕前から勝負は決していた、とビノット代表formula1-data.com(2019年12月6日)2019年12月9日閲覧、レッドブルはレギュレーション変更の対応の苦戦レッドブル、今季の苦戦は“タイヤと新エアロ規定”のダブルパンチが要因かjp.motorsport.com(2019年5月16日)同年5月20日閲覧により、マシンに問題を抱えた。

前半戦に関しては、第9戦の前には2018年仕様のタイヤに変更する案が出されたように、他チームは今季のマシン関連のレギュレーション変更とタイヤ規格の変更に振り回されていた面もあり、それが前半戦のメルセデス勢が相対的に優勢となった面レッドブル、今季の苦戦は“タイヤと新エアロ規定”のダブルパンチが要因か jp.motorsport.com (2019年5月16日)2019年12月8日閲覧があった。
対応が進んだ後半戦ではフェラーリの逆襲にあったが、同チームのドライバー管理の混乱ベッテルに対するフェラーリのチームオーダーに批判の声www.topnews.jp(2019年9月30日)2019年12月2日閲覧ビルヌーブが指摘した2019年にフェラーリが犯した失敗とは？www.topnews.jp(2019年12月4日)2019年12月4日閲覧や勝負所での戦略ミスによって自滅。もう一つのライバル、レッドブルはPU切り替え初年度ということもあり、タイトル争いに絡めないことは想定レッドブル、既にホンダの信頼性不足を覚悟…戦略的エンジン交換の必要性を認めるformula1-data.com(2019年1月9日)2019年12月9日閲覧されており、得意なコースで一矢報いたものの、メルセデスの勢いを止めることはできなかった。

マシンの速さの基準となる予選成績だが、フロントロー入りした予選も多くフロントロー入りできなかったのは21戦中5戦のみ（そのうち、第9戦はペナルティによる降格で逃したため、実質的には4戦のみ）。遅くなった訳ではないが、ポールポジションは計10回と減少。今までのマシンに比べると予選での一発の速さという点では他チームに後れを取ったことも少なくなかったが、最終的には前年を上回る面が多く、計9回のワン・ツー・フィニッシュ、総獲得ポイントは以来の700ポイント越え、ハミルトンは自身が持つ歴代最高得点記録も更新した。前年に続き、メルセデスチームの総合力が決め手となり、後半戦のフェラーリの追撃を凌ぎ切る形となった。

 スペック 

 シャシー 
 シャシー名：メルセデスAMG F1 W10 EQ Power+
 モノコック：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造
 ボディワーク：カーボンファイバーコンポジット/エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング
 コクピット：OMPレーシング 6点式セーフティベルト、ハンスシステム
 安全構造：コクピット・サバイバルシェル/耐衝撃構造＆進入防止パネル、フロント/サイド/リア インパクトストラクチャー、フロント&リア ロールストラクチャー、チタニウム製ドライバー防護装置（Halo）
 フロントサスペンション：カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式トーションバー&ロッカー
 リアサスペンション：カーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プルロッド式トーションバー&ロッカー
 ホイール O・Z：マグネシウム製
 タイヤ：ピレリ
 ブレーキシステム：カーボン・インダストリー カーボンディスク&パッド、リア・ブレーキ・バイ・ワイヤ
 ブレーキキャリパー：ブレンボ
 ステアリング：パワーアシスト ラック・アンド・ピニオン
 ステアリング・ホイール：カーボンファイバー製
 エレクトロニクス：FIA（MES） スタンダードECU
 計器：MES
 燃料システム：ATL製ケブラー強化ゴムタンク
 潤滑油：ペトロナス Tutela

 トランスミッション 
 ギアボックス：8速+リバース、カーボンファイバー製メインケース
 ギアセレクション：セミオートマチック・シーケンシャル（油圧式）
 クラッチ：カーボンプレート

 サイズ 
 全長：5,000mm以上
 全幅：2,000mm
 全高：950mm
 重量：743kg

 パワーユニット構成 
 型式：メルセデスAMG F1 M10 EQ Power+
 重量：145kg
 パワーユニット構成：内燃機関/エンジン（ICE）、モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック（MGU-K）、モーター・ジェネレーター・ユニット・ヒート（MGU-H）、ターボチャージャー（TC）、エナジーストア（ES）、電子制御（CE）

 内燃エンジン(ICE) 
 排気量：1,600cc
 気筒数：V型6気筒
 バンク角：90度
 バルブ数：24
 最高回転数：15,000rpm(レギュレーションで規定)
 最大燃料流量：100kg/h（10,500rpm以上）
 燃料噴射方式：高圧縮直噴（1つの噴射機/シリンダーあたり最大500bar）
 過給機：同軸単段コンプレッサー、排気タービン
 エキゾーストタービン最大回転数：125,000rpm

 ERS（エネルギー回生装置） 
 構成：電気モーター・ジェネレーター・ユニットを介した統合ハイブリッドエネルギー回生
 エナジーストア：リチウムイオンバッテリー（規定重量の20kg）
 最大エネルギー蓄積量：4MJ
 MGU-K
 最高回転数：50,000rpm
 最大出力：120kW（161bhp）
 エネルギー回収：2MJ
 エネルギー放出：4MJ（フルパワー時で33.3秒）
 MGU-H
 回転数：125,000rpm
 最大出力：無制限
 最大エネルギー回生：無制限（1周あたり）
 最大エネルギー放出量：無制限（1周あたり）

 燃料&潤滑油 
 燃料：ペトロナス Primax
 潤滑油：ペトロナス Syntium

 記録 
 ルイス・ハミルトン - 413点（ドライバーズランキング1位）、優勝11回、PP5回、FL6回
 バルテリ・ボッタス - 326点（同2位）、優勝4回、PP5回、FL3回

 年  No.  ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  ポイント  ランキング AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN MEX USA BRA ABU 2019 44  ハミルトン211211115191234131271 739 1位 77  ボッタス1221234232Ret83252131Ret4
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
 † 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

 脚注 

Category:2019年のF1マシン
F1 W10 EQ Power+