コレゾフ RD-36

コレゾフ RD-36（）はソビエト連邦の多様な超音速機に使用されたターボジェットエンジン。

 概要 
コレゾフ RD-36は多様な航空機に搭載されたが、なかでもTu-144D超音速旅客機に使用されたRD-36-51は代表的な形式と言える。飛行速度に応じて開口部が変化する可変式ノズルを備える。

派生型
RD-36-41
RD-36-51
RD-36-51A

 RD-36-35 

 搭載機 
 'RD-36-35' 
 23-31 (MiG-21PD) “Engine” No. 4/2007 // Alexander Nikolaev “We take off vertically!” 
 23-01 (MiG-23PD) 
 T-58VD 

  'RD-36-35PR'  
 Bartini Beriev VVA-14

  'RD-36-35F'  
 Bartini KOR-70 (高速垂直離着陸式艦載水上機のKor.S計画)“Wings of the Motherland” No. 9/2001 // Vyacheslav Zayarin, Konstantin Udalov “The Concept of the Universal Vertical

  'RD-36-35FV'  
 Yak-36M
 Yak-38U

  'RD-36-35FVR'  
 Yak-38
 Yak-38U

  'RD-36-35K'  
 MiG-105

 RD-36-41 
 'VD-19' を原型として開発された。"Aviation and Cosmonautics" No. 9-10 / 2001 // V. Rigmant "Long-range supersonic anti-aircraft fighters Tupolev interceptors ".
推力 - 16 150 kgf

 搭載機 
 Tu-148 (計画) 
 T-4 (試作機)

 RD-36-51 

RD-36-51Aは単軸式のターボジェットエンジンで離陸時の推力は20,000 kgfで巡航時の推力毎の燃料消費量は1.22 kg/(kgf. h).Tupolev Tu-144, Gordon, Komissarov and Rigmant 2015,Schiffer Publishing Ltd., , p.248 で最大航続距離は6,500 kmだった。

このエンジンはクズネツォフ NK-144ターボファンを置き換えるために開発され、その結果、満載時の航続距離が3,080kmから5,330kmに増えた。

OKB-36のP. A. Kolesovによって開発され、リビンスクエンジン製造工場で量産された。RD-36-51Aエンジンは旅客輸送用の超音速機であるTu-144Dのために開発された。簡略化のためにノズルが固定式に改良された高高度飛行用のRD-36-51Bはミスチャーエフ M-17に搭載された。エンジンの推力は68.6 kN (7000 kgf)だった。

RD36-51Aエンジンは全ての地上試験と飛行試験(Tu-144Dに搭載した飛行)を1973年から75年の間に合格した。エンジンは以下の諸元:
 離陸時の最大推力 = 20,000 kgf
 超音速巡航飛行時最大推力 = 5000 kgf (高度= 18000 m, 速度= 2350 km / h)
 亜音速飛行時の最大推力= 3000 kgf (高度= 11000 m, 速度= 1000 km / h)
 タービン入り口温度 = 1355 K
 直径 = 1486 mm
 全長 = 5976 mm
 重量 = 3900 kg
高高度飛行機であるM-17 "Stratosphere"のために単軸式のTRD RD36-51Bが開発された。RD36-51Aエンジンから固定式のノズルに改められ、高高度飛行のために酸素供給装置が追加された。エンジンは高度26,000 mで低速飛行(マッハ0.6)で長時間の運転をもたらした。
 P = 7000 kgf
 推力毎の燃料消費 = 0,88 kg / kgf • h
RD-36-51A / B は少数が生産された (およそ50基程度)。

 搭載機 
  'RD-36-51A'  
 Tu-144D

  'RD-36-51B'  
 ミスチャーエフ M-17 Stratosphera

仕様 (RD-36-51)

 脚注 

 関連項目 
 ロールスロイス/スネクマ オリンパス 593

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Category:ロシアのジェットエンジン