リビンスク RD-41

RD-41（）は、ルイビンスクエンジン設計局で開発された、推力偏向制御を備える単軸ターボジェットエンジン。浮上用としてYak-141の試作機の垂直離着陸に使用された。いくつかの情報源では、このエンジンはRD-48とも呼ばれる。

 概要 
単軸のエンジンで以下の要素で構成される。
 給気口
 軸流式圧縮機（7段）
 環状燃焼室
 タービン（1段）
 調節可能な臨界断面積を持つ軸対称旋回ノズル
 ノズルの端部には回転ノズルがあり、これはエンジンの長手方向軸から±12.5°の角度で長手方向垂直面内の推力偏向をもたらす。エンジンは浮上用のみを目的としていたので、専用の燃料供給装置を備えずに浮上前進用のエンジンであるソユーズ R-79V-300と燃料供給システムを共用していた。RD-41は2.5 km以下の高度と550 km/hを超えない飛行速度で使用された。

 開発 
このエンジンは1975年から1984年にかけて、リビンスク設計局(RKBM)でNikolay Sergey Novikovの指示の下で設計と開発された。1984年からYak-141開発計画の完了まで、約 25-30基のエンジンが生産された。

RD-41の機能と構造は、ソビエト海軍の戦闘機であるYak-38で使用された同じくRKBMで設計されたRD-36-35浮上用エンジンと同様だったが、RD-36-35とは異なり、RD-41は推力偏向用の油圧駆動ノズルを備えていた。これにより、浮上用エンジンの推力ベクトル（±12°）をわずかに変更することが可能になり、浮上時の安定性が向上した。Yak-141では、旋回ノズル付きの主エンジンが機体の後部に配置され、2基の浮上用エンジンが操縦席の後部に設置された。

エンジンは一軸で圧縮機ハウジング、燃焼室、タービンハウジングおよびノズルの外側ケーシングは軽量化のためにチタン合金が多用された。タービンディスクやタービンブレードは耐熱ニッケル合金製だった。軸流式圧縮機は7段でそれらを駆動するタービンは単段でアニュラ型燃焼室を備えていた。ノズルの臨界断面積は制御することができた。

 搭載機 
 エンジン（各2個）は、垂直離着陸機であるYak-141の試作機（製品48-1、48-2、および48-3）に搭載された。

 諸元 
 設計者 - アレクサンダー・セルジーヴィッチ・ノビコフ
 開発期間 - 1975年から1984年まで
 運用期間 - 1984年から1992年まで
 生産期間 - 1984年以降
 乾燥重量 - 290 kg
 全長 - 1594 mm
 直径 - 635 mm
 離陸時推力 - 4,100kgf
 タービン温度 - 1,207℃
 圧力上昇の程度 - 6.28
 制御 - 3重系統の電子式
 空気流量 - 53.5 kg / s
 推力毎の燃料消費量 - 1.4 kg / kgf・hВо взлётном режиме

 参考文献 
Двигатель (по две штуки) устанавливался на опытные образцы СВВП Як-141 (изделия 48-1, 48-2 и 48-3).
 Yefim Gordon: Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41: The Soviet 'Jump Jets', Hinckley, England, UK, Midland Publishing, 2008, , p. 145

 出典 


 脚注 

 外部リンク 
 Ugolok nyebaによるRD–41のRD-41（ロシア語）

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