ゼネラル・エレクトリック T58

ゼネラル・エレクトリック T58は、ヘリコプター用に開発された米国のターボシャフトエンジンである。 最初の稼働は1955年で、以後1984年まで製造され続けた。1959年7月1日に、民間のヘリコプター用としてFAAの型式証明を取得した最初のタービンエンジンとなった。 

このエンジンは、イギリスではグノームとしてデ・ハビランド社（1961年にブリストル・シドレーに吸収合併。1968年にはブリストル・シドレーもロールス・ロイスに吸収合併される。）によりライセンス生産および開発が行われたほか、西ドイツではクレックナー＝フンボルト＝ドイツ(Klöckner-Humboldt-Deutz)社によってProduction Briefing. // Aviation Week & Space Technology, June 24, 1963, v. 78, no. 25, p. 79.、またイタリアのアルファロメオや日本の石川島播磨重工業（現在のIHI）でも製造が行われた。 

設計と開発
開発は、重量400ポンド(180 kg)以下でありながら800馬力(600 kW)の出力を備えるヘリコプター用ターボシャフトエンジンを欲しいとのアメリカ海軍の要請で、1953年に始まった。ゼネラルエレクトリック（現在のGEアビエーション）社は最終的に重量わずか250ポンド(110 kg)で出力1050馬力(780 kW)のエンジンを開発し、ほどなく受注生産に入った。初飛行は1957年に改良型シコルスキーHSS-1で実施され、CT58-100の民生用での認証はその2年後に取得された。

T58には、次のような他とは異なる機能が幾つか組み込まれているhttps://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1958/1958%20-%200077.html。

全軸流コンプレッサ。このパワーブラケット内にある他の大半のターボシャフトは、最終的な圧縮段階として遠心ユニットを備えている。その結果、コンプレッサ後部のブレードは非常に小さく（高さ13mm未満）、非常に薄くなっている。
断片速度でのコンプレッサの取扱いが、ユニット前部に数列並んでいる可変式ステーター（翼列）によって容易になされる。これは同エンジンが最初に導入された時、かなり目新しい特徴であった。
単段パワータービン。これがエンジン後部にパワーを供給する。高温の排気流は、傾斜したジェットパイプ（排気ダクト）によって、出力軸から離れるように横方向へと向けられる。
燃焼器は、反転式というよりも直流式のアニュラ型設計である。

エンジンの主な生産バージョンはT58-GE-10で、1400馬力(1044 kW)が開発された。 最も強力なバージョンのT58-GE-16は、1870馬力(1390 kW)を生み出す 。

 派生型 
 T58-GE-400B
 T58-GE-402
 T58-GE-8F
 T58-GE-10  ：1400 hp（1044 kW）を出力する
 T58-GE-16  ：1870 hp（1390 kW）を出力する最も強力な型式Military Engines | Engines | GE Aviation 
 T58-GE-16A  ：海兵隊のCH-46用の発展型
石川島播磨CT58-IHI-110-1(T58-IHI-8B)：1350 hp (1010 kW)
石川島播磨CT58-IHI-140-1(T58-IHI-10-M1)：1500 hp (1100 kW)
石川島播磨T58-IHI-8B BLC：新明和PS-1のBLCシステム用
ロールスロイス・グノーム：英国におけるT58のライセンス生産開発

 搭載機 
 アエロスパシアル SA 321Kスーパーフレロン - イスラエル空軍が使用
 アグスタ A101（試作機）
 ボーイングバートル V107-II
 ボーイング CH-46シーナイト
 カマン SH-2シースプライト
 ベル X-22
 パイアセッキH-21
 シコルスキーSH-3 シーキング
 シコルスキー HH-3B / C / E / F
 シコルスキー S-62 / HH-52シーガード
 シコルスキーS-61L/N
 シコルスキーS-67ブラックホーク
 シコルスキー S-72(Xウイング)
 三菱-シコルスキー HSS-2 / -2A / -2B / S-61A
 新明和 PS-1
 新明和 US-1 / -1A

その他の応用
パワータービンの撤去によってターボジェットエンジンに改造された2台のT58が、Maverick TwinJet 1200のエンジンとして使用されたMiniJets Website Retrieved 28 June 2011。

1968年のインディアナポリス500レースに出場したキャロル・シェルビーのタービン車はT58エンジンを動力としていた'Rodger Ward's Indy 500 Preview; Will the Turbines Takeover?'。吸気口の最大許容サイズに関するUSACの規定をごまかすために可変吸気口を使っていたことが判明し、その車は失格となった。

ゼネラル・エレクトリックT58やライカミングT53 / T55のようなターボシャフトエンジンは、 高性能パワーボートや双胴船、水ジェット噴射のレースボート、ハイドロプレーン（レース用の水上滑走艇）に動力を供給するのにも使用される。これらのボートのいくつかは、オープン操縦席のプレジャーボートであるにもかかわらず、時速320kmを超えて走行する塚本 紺 「」GIZMODO日本語版、2016年9月3日。2019年5月18日閲覧。。

遺物
ウィンザー・ロックス (コネチカット州)のブラッドレー国際空港にあるニューイングランド航空博物館(en)には、YT58-GE-2A の断面模型が展示されているEngine Collection. NEAM. Retrieved on 2013-08-16.。

仕様

 関連項目 
 アリソン T56
 ブリストル プロテウス
 イーウチェンコ AI-20
 ロールス・ロイス タイン
 航空用エンジンの一覧

 脚注 
注釈

出典

 外部リンク 

 GE Aviation T58 page

Category:ターボシャフトエンジン
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